General Sekretev'den İngiltere'de 48 Austin zırhlı aracının satın alınmasıyla ilgili bir telgraf alan (belgelerde 1. boş veya 1. serinin makineleri olarak adlandırıldı), Ana Müdürlüğün Ana Askeri-Teknik Müdürlüğü'nün otomobil departmanı Genelkurmay (GUGSH), Askeri Sürüş Okulu ve Subay Tüfek Okulu temsilcileri ile birlikte, otomatik zırhlı birimlerin oluşumu için bir devlet geliştirmeye başladı. Aralık 1914'ün başında, üç Austin makineli tüfek zırhlı aracı, dört binek otomobili, bir 3 tonluk kamyon, bir oto tamirhanesi, bir tanker ve dört kişiden oluşan otomobil makineli tüfek müfrezesinin 19 numaralı Eyaleti. Biri sepetli motosikletler, En Yüksek tarafından onaylandı. Aynı zamanda, her zırhlı araç, bakım için bir yolcu arabasına ve sepetsiz bir motosiklete bağlandı. Müfrezenin personeli dört subaydan (devlete göre, komutan personel kaptanıydı ve üç genç subay ikinci teğmendi) ve 46 görevlendirilmemiş subay ve erden oluşuyordu.
Rus Ordusunun otomatik zırhlı birimlerinin bir özelliği, yaratılmalarının en başından itibaren, yalnızca subayların değil, aynı zamanda görevlendirilmemiş subayların da büyük bir gönüllü yüzdesine sahip olmalarıydı. İkincisi arasında, yüksek nitelikli metal işçileri ve mekanikçiler arasından uzun vadeli çalışanların ve gönüllülerin yüksek bir yüzdesi vardı. Genel olarak, zırhlı birliklerde görev yapanların ezici çoğunluğu, kullanımı teknik eğitim ve inisiyatif gerektiren yeni askeri teçhizata hızla hakim olan okuryazar insanlardı. Otomatik makineli tüfek müfrezesine atandığında, en eğitimli topçular, makineli tüfekçiler ve sürücüler seçildi. Zırhlı birimlerin memurları arasında, topçu ve muhafız birliklerinden insanların yanı sıra, daha yüksek teknik eğitim almış veya savaştan önce mühendis olarak çalışan savaş zamanı emir subayları da vardı. Bütün bunlar, 1915'in ortalarında, zırhlı birimlerin bir tür ordu seçkinleri haline gelmesine neden oldu. Bu, zırhlı araçların savaşlarda aktif olarak kullanılması ve personel arasında yüksek oranda ödül verilmesiyle kolaylaştırıldı. Bu nedenle, 1917'de zırhlı birlikler yemine büyük ölçüde sadık kaldı ve çeşitli tarafların ajitasyonuna yenik düşmedi.
15. otomatik makineli tüfek müfrezesinin subayları ve askerleri cepheye gönderilmeden önce. Subay Tüfek Okulu, Mart 1915 (VIMAIVVS)
Otomatik zırhlı birimler için, bir deri üniforma seti (deri pantolon ve ceket) ve vizörlü oldukça orijinal bir başlık tanıtıldı - ilk kez, 1. otomatik makineli tüfek şirketinin savaşçıları bu şekilde donatıldı.. Dahası, ikincisi omuz kayışlarında şifreleme için iki amblem kullandı - bir otomobil ve bir makineli tüfek ve 1915'te, 328 sayılı Askeri Departman'ın emriyle, özel bir otomatik makineli tüfek birimleri amblemi tanıtıldı. Otomobil ve makineli tüfek parçalarının birleşik bir sembolizmiydi. Amblem omuz askılarına takıldı ve beyaz veya sarı metalden yapıldı ve bazen bir şablon aracılığıyla boya ile uygulandı.
İlk otomatik makineli tüfek müfrezelerinin oluşumu, yurt dışından zırhlı ve yardımcı araçların gelmesinden hemen sonra başladı. 20 Aralık 1914'e kadar, ertesi gün cepheye giden sekiz müfreze (5'ten 12'ye kadar) hazırdı. Bu birimlere dahil edilen otomobiller çeşitli markalardan (Benz, Pierce-Arrow, Lokomobil, Packard, Ford ve diğerleri), Humbert ve Anfield motosikletleri, Beyaz kamyonlar, "Nepir" atölyeleri, "Austin" tanklarıydı. Müfrezeleri yönetmek için sağlanan tüm teçhizat, Albay Sekretev'in komisyonu tarafından satın alınan yeniydi. Bunun istisnası, Reserve Automobile Company'den gelen arabalardı. İlk otomatik makineli tüfek müfrezelerinin oluşumu Oranienbaum'daki Subay Tüfek Okulu ve Petrograd'daki Askeri Sürüş Okulu tarafından gerçekleştirildi.
1. otomatik makineli tüfek şirketinin ve ilk otomatik makineli tüfek müfrezelerinin savaşı, makineli tüfek araçlarını desteklemek için bir top zırhlı araca olan ihtiyacı gösterdi. Bu nedenle, Mart 1915'te, takımlardaki makineli tüfek zırhlı araç sayısının ikiye indirildiği ve üçüncü yerine, bir Garford zırhlı araçtan oluşan bir top ekibinin dahil edildiği 20 numaralı devlet onaylandı. Putilovsky fabrikası tarafından inşa edilen 76 mm'lik bir top ve tedarik savaş araçlarını iyileştirmek için üç kamyon daha eklendi - iki adet 1, 5-2 ton ve bir adet 3 ton. Böylece, yeni duruma göre, otomatik makineli tüfek müfrezesinde üç zırhlı araç (iki makineli tüfek ve top), dört araba, iki 3 tonluk ve iki 1, 5-2 tonluk kamyon, bir oto tamirhanesi, bir tanker ve biri sepetli dört motosiklet…
Askeri Sürüş Okulu atölyeleri tarafından eğitim amaçlı üretilen zırhlı kamyon "Berlie". Bir süre bu araç zırhlı araç mürettebatını eğitmek için kullanıldı, Petrograd, 1915 (TsGAKFD SPB)
İstiflenmiş konumda Piers-Arrow kamyonunun şasisindeki oto tamircisi. 1916 (ASKM)
"Pierce-Arrow" atölyesi çalışma pozisyonunda. Anlık Görüntü 1919 (ASKM)
20 numaralı personele göre, 35 takım oluşturuldu (13-47 sayısı), 25. ve 29. standart olmayan savaş malzemelerine sahipken (bu ayrı bölümlerde tartışılacaktır) ve "harfords" yerine 37. takımdan başlayarak, 37 mm'lik bir topla birlikte Lanchester zırhlı araçlar tarafından alınan top bölmesi ile silahlandırıldılar. Austins'li ilk müfrezeler (No. 5-12) ayrıca Garford zırhlı araçları ve ek kamyonları alırken, üçüncü makineli tüfek aracı bileşimlerinden çekilmedi.
Otomatik makineli tüfek müfrezeleri oluşturmak ve onlara mülk sağlamak için, Mart 1915'in başında, komutanı Kaptan Vyacheslav Aleksandrovich Khaletsky olarak atanan Petrograd'da bir Yedek Otomobil Zırhlı Şirketi kuruldu ve Ordu'da bir zırhlı bölüm kuruldu. Otomobil Okulu, yeni tip zırhlı araç geliştirme sorunlarını çözmek için. Rezerv Zırhlı Bölüğü Ofisi Nevsky Prospekt'teki 100 No'lu evde, 11 Inzhenernaya Caddesi'ndeki garajda (Mikhailovsky Manege, şimdi Kış Stadyumu) ve 19 Malaya Dvoryanskaya Caddesi'ndeki atölyelerde (ikincisine zırhlı araç atölyeleri deniyordu) bulunuyordu. belgelerde). 1917 sonunda dağılana kadar, bu birlik Rus Ordusunun zırhlı birimlerinin oluşumunda ve onları savaşa hazır bir durumda tutmada en önemli rolü oynadı. Şirket altında, sürücüleri ve komuta personelini eğitmek için bir Zırhlı Okul ve teknik zırhlı ekipman deposu oluşturuldu. Önden gelen otomatik makineli tüfek müfrezelerinin hasarlı veya arızalı muharebe ve nakliye araçlarının onarımları şirkete ait atölyeler tarafından yapıldı. Buna ek olarak, arka oto tamir atölyeleri dahil edildi: Vilenskaya, Brestskaya, Berdichevskaya, Polotskaya ve Kievskaya ve cephe atölyeleri.
Otomatik zırhlı birlikler için personel eğitimi aşağıdaki şekilde gerçekleştirildi. Memurlar, astsubaylar ve erler için topçu, makineli tüfek ve tüfek eğitimi, Subay Tüfek Okulu'nun özel bir kursuna geçti, otomobil birimi Askeri Sürüş Okulu'nda eğitildi, ardından personel Zırhlı Zırhlı Okulu'na girdi. Zırhlı Şirket. Burada, bir dizi gösteri manevrası ve menzile ateş eşliğinde doğrudan zırhlama ve birimlerin oluşumu üzerine eğitim gerçekleştirildi.
Hem Askeri Otomobil hem de Subay Tüfek Okulu'nun zırhlı kısımlarda oldukça aktif olduğu söylenmelidir. Dahası, ikincisinin başkanı Binbaşı General Filatov'un yeni tip askeri teçhizatın büyük bir hayranı olduğu ortaya çıktı. Aynı zamanda, sadece zırhlı birimler için memurlara eğitim vermekle kalmadı, aynı zamanda üretimi yerli fabrikalarda başlatılan çeşitli zırhlı araçlar tasarladı.
1.5 tonluk "Beyaz" kamyonun şasisindeki tanker, Rus Ordusunda bu tipteki en yaygın araçtı. 1916 yılı. Arka planda bir Renault kamyonu (ASKM) görünüyor
1915 yazından bu yana, tüm zırhlı araçların ("Garfords" hariç) sözde motorlu araçla doldurulmuş tekerlek lastikleri aldığına dikkat edilmelidir. Alman kimyager Guss tarafından yaratılan ve Askeri Sürüş Okulu uzmanları tarafından modifiye edilen bu bileşik, hava yerine bir araba lastiğine pompalandı. Arabanın bir özelliği, havada donması ve bu nedenle delinmelerden korkmamasıydı. Bir lastiğin patlaması durumunda, bu bileşik kaçtı ve sertleşerek deliği ortadan kaldırdı.
Arabalı lastiklerin ilk prototipleri Nisan 1915'te üretildi, ancak üretime ancak Temmuz - Ağustos aylarında başlandı. Kurşun geçirmez lastiklerin üretimi için bir askeri sürücü kursunda özel bir lastik fabrikası kuruldu. 1917 yazında, zırhlı araçlarda araba bulunan lastiklerin kilometresi en az 6500 mil idi!
İngiltere'den gelen 1. seri "Austins" de iki takım tekerlek vardı - sıradan pnömatikler ve tampon kayışları ile savaş olanlar. İkincisi, oldukça büyük ahşap tekerlekler üzerine giyilen, "sivilce" bulunan, kumaşla güçlendirilmiş bir lastik lastikti. Bu tasarımın dezavantajı, zırhlı aracın karayolu üzerindeki hızının sınırlandırılmasıydı - 30 km / s'den fazla değil (arabalı lastiklerin bu tür kısıtlamaları yoktu). Bununla birlikte, İngiltere'de, zırhlı araçlarla birlikte tampon bantlı belirli sayıda tekerlek sipariş edildi. Bu bandı Rus kurşun geçirmez lastikleriyle karşılaştırmak için Ocak 1917'nin başında Petrograd - Moskova - Petrograd motor rallisi düzenlendi. İngiltere'den tedarik edilen otomobil lastikleri ve tampon kayışları ile donatılmış birkaç araç katıldı. Kilometre ile ilgili sonuç şunları söyledi:
Araçlı lastikler olumlu sonuçlar verdi ve dış lastikler brandaya zarar vermesine rağmen, araçla birlikte iç bölmeler iyi durumda kaldı ve araç dışarı çıkmadı.
Tampon bantlı lastikler üç yüz milden çökmeye başladı ve 1000 mil kadar çıkıntılar önemli ölçüde çöktü ve hatta beyaz bir bant parçası düştü."
Sonuçları değerlendiren 18 Ocak 1917'deki GVTU komisyonu, tampon bantların kullanıma pek uygun olmadığını ve "gelecekte sipariş edilmemesi gerektiğini" kabul etti.
O zamanlar, dünyadaki hiçbir orduda benzer dolgulu lastiklerin bulunmadığına dikkat edilmelidir - Rus motorlu taşıtı mermi ve şarapnelden korkmadı: lastikler, beş veya daha fazla delikle bile elastikiyetini ve performansını korudu.
Oranienbaum'daki Subay Tüfek Okulu binası. 1 Haziran 1914'te çekilen fotoğraf (ASKM)
1915 baharında, 1. serinin Austins'inden (5'ten 23'e kadar) otomatik makineli tüfek müfrezelerinin oluşumu sona erdiğinde, yeni zırhlı parçalar sağlamak için ek sayıda zırhlı araç sipariş etme sorunu ortaya çıktı. Ve Rus işletmelerinde araba rezervasyonu oldukça uzun zaman gerektirdiğinden ve esas olarak gerekli şasinin yurt dışından teslim edilmesi gerektiğinden, GVTU yurt dışına sipariş vermeye karar verdi. Mart 1915'in başlarında, Londra'daki İngiliz-Rus Hükümet Komitesine, Rus projelerine göre zırhlı araç üretimi için sözleşmeler imzalaması talimatı verildi. Siparişlerin teslimat sayıları ve teslim koşulları aşağıdaki tabloda görülebilir.
Ağustos 1914'te, İngiliz hükümeti aracılığıyla Rus askeri siparişlerini vermek için özel bir organizasyon olan Londra'da İngiliz-Rus Tedarik Komisyonu kuruldu. 1915'in başlarında, komisyonun adı Anglo-Rus Hükümet Komitesi olarak değiştirildi.
Sözleşmeler imzalandığında, tüm firmalara Rus gereksinimlerine göre zırhlı araç üretme görevi verildiği söylenmelidir: tam zırhlı ve iki makineli tüfek taretli. Genel rezervasyon şeması, okul zabiti Yüzbaşı Mironov liderliğinde Yedek Zırhlı Bölüğü ve Askeri Sürücü Okulu Zırhlı Bölümünde geliştirildi ve sözleşme imzalanarak tüm firmalara teslim edildi.
Gördüğünüz gibi, 1 Aralık 1915'ten önce yurt dışından 236 zırhlı araç gelecekti. Bununla birlikte, yalnızca 161 gerçekten geldi - bu ülke için tipik bir ölçekte 75 zırhlı araç üretmeyi taahhüt eden Kuzey Amerika firması "Morton", Ağustos 1915'e kadar tek bir örnek göndermedi, bu nedenle onunla olan sözleşmenin feshedilmesi gerekiyordu.
Kampanyaların geri kalanı da siparişleri yerine getirmek için acele etmedi: belirlenen sürelere rağmen, ilk zırhlı araçlar Rusya'ya yalnızca Temmuz-Ağustos 1915'te ve araçların büyük kısmı Ekim-Aralık aylarında geldi.
Firma |
Siparişin veriliş tarihi |
araba sayısı |
Rusya'ya teslim süresi |
| Austin (Austin Motor Co. Ltd) | 22 Nisan 1915 | 50 | 1 - 6 Mayıs 1915'e kadar; 20 ila 14 Mayıs 1915; 29 - 14 Haziran 1915'e kadar |
| Sheffield-Simplex | 7 Mayıs 1915 | 10 | 15 Haziran 1915'e kadar |
| Jarrot şasisindeki Jarrot (Charls Jarrot ve Letts) | 9 Haziran 1915 | 10 | 15 Ağustos 1915'e kadar |
| Austin (Austin Motor Co Ltd) | Temmuz 1915 | 10 | 5 - 5 Ekim 1915'e kadar; 5 - 15 Ekim 1915'e kadar |
| Sheffield-Simplex | Temmuz 1915 | 15 | En geç 15 Kasım 1915 |
| Fiat şasisindeki Jarrot (Charls Jarrot ve Letts) | Ağustos 1915 | 30 | Haftalık 4 adet lo 1 lekabpya 191 5 gol |
|
Ordu-Motorlu Lories" (Ordu Motorları Vagon Kamyonları) |
11 Ağustos 1915 | 36 | 15 Kasım 1915'e kadar haftada 3-4 |
| Morton Co Ltd | Nisan 1915 | 75 | 25 Haziran 1915'e kadar |
| TOPLAM | 236 |
1914'ün sonunda, hem yerli tasarımcılar hem de çeşitli yabancı firmalar tarafından önerilen zırhlı araç projelerini değerlendirmek için, Askeri Sürüş Okulu, Yedek Zırhlı Şirket, Subay Tüfek Okulu, Ana Tüfek Okulu temsilcilerinin katıldığı GVTU teknik komiteleri bir araya geldi. Topçu Müdürlüğü ve zırhlı birlikler davet edildi. Tümgeneral Svidzinsky bu komitenin başkanıydı.
22 Kasım 1915'te, yurtdışından teslim edilen çeşitli zırhlı araçların yanı sıra Rus fabrikalarında üretimleri göz önüne alındığında, Savaş Bakanı'nın emriyle zırhlı araçları kabul etmek için özel bir komisyon oluşturuldu. İlk başta, resmi adı şöyle geliyordu: "Gelen ve gelen zırhlı araçları denetlemek için Savaş Bakanı'nın emriyle oluşturulan Komisyon" ve 1916'nın başında "Zırhlı Araçlar Komisyonu" olarak yeniden adlandırıldı (o zamanın belgelerinde "Zırhlı Komisyon" adı). Doğrudan Ana Askeri-Teknik Müdürlüğün başkanına rapor verdi. Tümgeneral Svidzinsky komisyon başkanlığına atandı (1916'nın başında yerini Tümgeneral Filatov aldı) ve Askeri Sürüş Okulu Zırhlı Dairesi başkanı Rezerv Zırhlı Şirket Komutanı Kaptan Khalepky'yi içeriyordu., Kaptan Bazhanov'un yanı sıra GAÜ, GVTU, GUGSH, Yedek Zırhlı Yazarlar, Subay Tüfek Okulu ve Askeri Sürüş Okulu - Albay Ternavsky, personel kaptanları Makarevsky, Mironov, Neelov, Ivanov, sancak Kirillov, Karpov ve diğerleri.
Komisyonun görevi, yurtdışında satın alınan ve Rusya'da inşa edilen zırhlı araçların kalitesini değerlendirmek ve tasarımlarını Rus cephesindeki operasyonlar için geliştirmekti. Ayrıca, yerli işletmelerde üretim için yeni zırhlı araç örneklerinin tasarımı ve zırhlı parçaların organizasyonunu iyileştirme konusunda çok çalıştı. Diğer askeri departman ve kuruluşlarla - Ana Topçu Müdürlüğü, Askeri Sürüş Okulu, Yedek Zırhlı Mürettebat ve Subay Tüfek Okulu - ve ayrıca birçok açıdan eğitimli ve teknik olarak yetkin insanlar, büyük vatanseverler gerçeği sayesinde. işleri, komisyonda çalıştı, 1917 sonbaharında, zırhlı araç sayısındaki Rus Ordusu, kalitesi, savaş kullanım taktikleri ve organizasyonu rakiplerini aştı - Almanya, Avusturya-Macaristan ve Türkiye. Sadece savaş araçlarının sayısında Rusya, Büyük Britanya ve Fransa'dan daha düşüktü. Böylece Zırhlı Araçlar Komisyonu, ordumuzun Ana Zırhlı Müdürlüğünün prototipi oldu.
Önde, zırhlı otomatik makineli tüfek müfrezeleri, ordunun veya birliğin levazım generallerine bağlıydı ve muharebe açısından bölünmelere veya alaylara bağlıydılar. Sonuç olarak, bu kadar küçük bir müfreze örgütü ve Saha Ordusunda başarısız bir itaat sistemi, zırhlı birimlerin eylemlerini olumsuz etkiledi. 1915 sonbaharında, daha büyük örgütsel biçimlere geçmenin gerekli olduğu anlaşıldı ve Rus Ordusu da benzer bir deneyime sahipti - 1. otomatik makineli tüfek şirketi. Bu arada, komutanı Albay Dobrzhansky, zırhlı araçların biriminin deneyimine dayanarak daha büyük oluşumlarda birleştirilmesini aktif olarak savundu ve hakkında defalarca Başkomutan, Genelkurmay ve Genelkurmay Başkanlığı'na yazdı. Ana Askeri-Teknik Müdürlüğü.
Görünüşe göre, zırhlı parçaların organizasyonunu değiştirmek için son itici güç, 1916 yazında Güneybatı Cephesi'nin saldırısı olan Lutsk atılımı sırasında zırhlı araçların kullanılmasıydı. Zırhlı araçların bu harekat sırasında çok etkili davranarak birimlerine önemli destek sağlamasına rağmen, müfreze teşkilatının askeri araçların büyük ölçekte kullanımına izin vermediği ortaya çıktı.
St. Petersburg'daki Kış Stadyumu, eski Mikhailovsky Manege'dir. 1915-1917'de Rezerv Zırhlı Şirketin (Bölüm) garajı burada bulunuyordu. Fotoğraf 1999'da çekildi (ASKM)
7 Haziran 1916 Genelkurmay Başkanı'nın emriyle, 12 zırhlı araç bölümü (ordu sayısına göre) oluşturulması planlandı. Aynı zamanda, otomatik makineli tüfek takımları, önceki numaralandırmanın korunmasıyla mangalara yeniden adlandırıldı ve bölümlere dahil edildi. Doğrudan ordu karargahına bağlı olan her bölümde, "ordudaki kolordu sayısına göre" 4 ila 6 manga olacağı varsayıldı.
Devletin bu emrinde açıklanan ve karneye göre, zırhlı araç bölümünün yönetimi 2 araba, bir 3 tonluk ve bir 1.5-2 tonluk kamyon, bir araba tamirhanesi, bir tanker, 4 motosikletten oluşuyordu. ve 2 bisiklet. Daire personeli, dört subay (komutan, ikmal müdürü, kıdemli subay ve emir subayı), bir veya iki askeri yetkili (katip) ve 56 asker ve astsubaydan oluşuyordu. Bazen yönetimde, bölüm tamircisi olarak görev yapan başka bir subay veya mühendis vardı.
Otomatik makineli tüfek müfrezeleri mangalara dönüştürüldüğünde, savaş güçleri (üç zırhlı araç) aynı kaldı, değişiklikler sadece yardımcı teçhizatla ilgiliydi. Böylece, zırhlı araç tedarikini iyileştirmek için, içlerindeki kamyon sayısı ikiden dörde çıktı - zırhlı araç başına bir artı bölme başına bir. Ek olarak, benzin ve motosiklet kaynaklarını korumak için departman iki bisiklet aldı - siparişlerin iletişimi ve iletimi için. Ayrı otomatik makineli tüfek mangaları, yalnızca coğrafi koşullar nedeniyle onları bölümlere ayırmanın bir anlamı olmadığı yerlerde - Kafkasya'da kaldı. Toplamda 12 bölüm oluşturuldu - 1, 2, 3, 4, 5, 7, 8, 9, 10, 11, 12 ve Özel Ordu (ayrıca kendi organizasyonuna sahip Özel Amaçlı bir zırhlı bölüm vardı), aşağıda tartışılacaktır).
Subay Tüfek Okulu'ndaki dersler sırasında Rus Ordusunun zırhlı parçalarının memurları. 1916 yılı. Colt makineli tüfekler (ASKM) ön planda görülebilir.
Tümen müdürlüklerinin oluşumu, 2 Temmuz'dan Ağustos 1916'nın başlarına kadar Yedek Zırhlı Şirket tarafından Petrograd'da gerçekleştirildi, ardından müdürlükler cepheye gönderildi. Bu kadar uzun bir oluşum dönemi, hem komutanların ve bölümlerin memurlarının pozisyonları için personel seçimi hem de otomobil mülkiyetinin, özellikle tankerlerin ve oto tamirhanelerinin eksikliği ile açıklandı.
10 Ekim 1916'da, Yüksek Başkomutan Kurmay Başkanı'nın emriyle, Yedek Zırhlı Bölük, eski işlevlerini korurken, Yedek Zırhlı Tümen olarak yeniden düzenlendi.2 numaralı yeni rapor kartına göre, top ve makineli tüfek bölümlerinde her biri üç ve zırhlı araç sürücüleri okulu olarak yeniden adlandırılan zırhlı okulda 2 olmak üzere sekiz eğitim zırhlı aracından oluşuyordu. Kaptan V. Khaletsky tabur komutanı olarak kaldı.
15 Kasım 1916'da, otomatik makineli tüfek bölümünün kadrosunda bir değişiklik daha yapıldı. Muharebe araçlarının savaşta daha etkin kullanılması için, bileşimine başka bir makineli tüfek zırhlı araç eklendi. Zırhlı araçlardan birinin onarımı durumunda bu arabanın yedek olacağı varsayıldı. Doğru, tüm bölümleri yeni bir duruma aktarmak mümkün değildi - bunun için yeterli zırhlı araç yoktu. Bununla birlikte, 1917'nin başında, Batı ve Güneybatı Cephelerinin (18, 23, 46 ve diğer bazı bölümlerin) bazı zırhlı bölümleri dördüncü bir zırhlı araç aldı.
1917 Şubat Devrimi'nden sonra, Rus ordusunun zırhlı bölümlerinin iyi yağlanmış tedarik ve oluşum sistemi hızla bozulmaya başladı. Bir miting ve gösteri dalgası ülkeyi ve orduyu süpürdü, her yerde çeşitli askeri konulara ve silahlı kuvvetlerin tedarik sistemine aktif olarak müdahale etmeye başlayan çeşitli konseyler oluşturulmaya başlandı. Örneğin, 25 Mart 1917'de Zırhlı Araçlar Komisyonu başkanı GVTU'ya aşağıdaki mektubu gönderdi:
“Eldeki bilgilere göre, Petrograd'da bulunan cepheye uygun zırhlı araçların, yani İngiltere'den yeni gelen 6 Austin ve 20 Armstrong-Whitworth-Fiat'ın şu anda Petrograd'dan ihraç edilemediği ortaya çıktı. bu makineleri karşı-devrime karşı Petrograd'da tutmanın gerekli olduğunu düşünen bu İşçi Vekilleri Konseyi'ne onay verilmemesi. Bununla birlikte, Petrograd'da aynı zamanda, görünüşe göre, yukarıdaki amaca başarıyla hizmet edebilecek, cepheye uygun olmayan 35 Sheffield-Simplex ve Army-Motor-Lories aracı var. Yukarıdakileri iletirken uygun acil kararlar talep ediyorum."
Pylky zırhlı araçtaki 19. otomatik makineli tüfek müfrezesinin askerleri ve memurları. Güneybatı Cephesi, Tarnopol, Temmuz 1915. Rusya'da kurulu orijinal formdaki makineli tüfek namlularının zırh koruması (RGAKFD)
Ancak sorun büyük zorluklarla çözüldü ve ilkbaharda zırhlı araçlar birliklere gönderilmeye başlandı.
20-22 Haziran 1917'de Petrograd'da, cephenin zırhlı birimlerinin ve Yedek Zırhlı Tümen temsilcilerinin Tüm Rusya zırhlı otomobil kongresi yapıldı. Zırhlı Araçlar Komisyonunu feshetmeye karar verdi (22 Haziran'da çalışmayı durdurdu) ve ayrıca geçici bir zırhlı araç kontrol organı seçti - başkanı Teğmen Ganzhumov olan Tüm Rusya Zırhlı İcra Komitesi (Vsebronisk). Aynı zamanda, kongre GVTU'nun bir parçası olarak bağımsız bir Zırhlı Departman oluşturulması için bir proje geliştirmeye karar verdi (departmanın oluşturulmasından önce işlevleri VseBronisk tarafından gerçekleştirildi).
Ana Askeri Mühendislik Müdürlüğü'nün zırhlı bölümü 30 Eylül 1917'de düzenlendi ve bileşiminde Komisyon'da zırhlı araçlarla ilgili çalışmalardan tanıdık tek bir soyadı yoktu. Bölümün çalışmaları, 20 Aralık 1917'de kaldırılıncaya kadar devam etti, ancak zırhlı birimlerin geliştirilmesinde temel hiçbir şey yapılmadı.
Cephedeki zırhlı bölümlere gelince, 1918'in başına kadar, Şubat - Mart aylarında RSFSR Zırhlı Kuvvetlerin Yönetimi Konseyi'nin özel olarak oluşturulmuş bir tasfiye komisyonunun terhislerini gerçekleştirdiği zamana kadar var oldular. Nihai belgeye göre, Rus Ordusunun zırhlı araç bölümlerinin kaderi şöyleydi:
“1., 2., 3. ve 4., Almanlara neredeyse bozulmadan gitti; 5'i tamamen terhis edildi, 6'sı da; 7. ve 8. tümenler, araçları Kiev'de Ukraynalılar tarafından alındığı için terhis edilmedi; 9. sadece yönetimi terhis etti; 10'uncu lejyoner Polonyalı lejyonerler tarafından ele geçirildi, oluşumundan 30'uncu manga Ekim'de Sovyet iktidarına karşı çıktığı Kazan'da silahsızlandırıldı ve zavallı bir kısmı Don'daki Kaledin'e kaçtı; Kompozisyonundan 11. bölüm, yalnızca 43. ve 47. bölümlerin bir kısmını, geri kalanın bir kısmını - 34'ü terhis etti,6 ve 41 - Dubno yakınlarında, Kremenets ve Volochisk'te ve Ukrainized'de ele geçirildi; 12. tamamen terhis edildi ve Özel Amaçlı ve Özel Ordu bölümlerine gelince, tamamen Ukraynalılaştılar."
"Elden ele gitti" olarak adlandırılan ve eski Rus İç Savaş İmparatorluğu topraklarında alevlenen savaşlarda aktif olarak kullanılan zırhlı araçlar, ancak bu başka bir hikaye.
18. otomatik makineli tüfek müfrezesinin 1. serisinin Austin'leri: Ratny ve Rare. Güneybatı Cephesi, Tarnopol, Mayıs 1915. "Ratny" de arabalı lastikler var, "Nadir" de İngiliz kargo kemerleri (RGAKFD) var
