Schwerer Panzerspähwagen 6-Rad - 1930'ların Alman ağır zırhlı aracı. Almanya'da kabul edilen askeri teçhizatın bölüm atama sistemine göre, Sd. Kfz.231 (6-Rad) endeksine atandı. Zırhlı araç, 1930-1932'de, ticari bir kamyonun şasisini kullanan ağır bir zırhlı araca ihtiyaç duyan Reichswehr'in talimatları üzerine yaratıldı. 6x4 zırhlı araç, 1932'den 1937'ye kadar seri üretildi. Üç tanınmış Alman şirketi aynı anda piyasaya sürüldü: Daimler-Benz, Büssing-NAG ve Magirus. Her şirket, birleşik bir zırhlı gövdenin monte edildiği kendi tasarımına sahip bir şasinin serbest bırakılmasında kullanıldı.
Toplamda, bu tip 123 ağır zırhlı araç seri üretim sırasında üretildi, lineer - Sd. Kfz.231 (6-Rad) ve radyo versiyonlarında - Sd. Kfz.232 (6-Rad) üretildi. 1930'ların ortalarında, Sd. Kfz.231 (6-Rad), Wehrmacht'ın ana ağır zırhlı aracıydı. Aynı zamanda, II. Dünya Savaşı'nın başlangıcında, daha gelişmiş dört dingilli dört tekerlekten çekişli zırhlı araçlar Sd. Kfz.231 (8-Rad) yerini almaya başladı. Buna rağmen, mevcut Sd. Kfz.232 (6-Rad) İkinci Dünya Savaşı'nın ilk harekatlarında yer aldı, ancak 1942'de yetersiz manevra kabiliyeti ve eskime nedeniyle öndeki birliklerden çıkarılmaya başlandı, devam ederken polis birimlerinin onlarla silahlandığı arka bölgelerde zaten faaliyet göstermek.
1930'ların ortalarında, Alman ordusu bir dizi çeşitli keşif zırhlı araçlarını benimsemişti. Özel işlevleri yerine getirmek için tasarlanmış tüm zırhlı araçlar gibi, "Sonder-kraftfahrzeug" (özel araç veya kısaltılmış Sd. Kfz) adını aldılar. Bu süre zarfında, sayıların belirli bir savaş aracını değil, bu tür ekipmanların bir sınıfını gösterdiğini belirtmekte fayda var, bu nedenle orduda bir miktar karışıklık vardı. Birbiriyle çok az ortak noktası olan arabalar, Sd adı ile aynı numarayı taşıyabilir. Kfz. Ağır zırhlı aracımız bu duruma güzel bir örnektir. Sd adı altında. Kfz. 231, Almanya'da tamamen farklı iki savaş aracı üretildi. İlk ağır zırhlı araçlar Sd. Kfz. 231, üç dingilli bir şasi temelinde üretildi ve sonrakiler dört dingilli bir şasi temelinde üretildi, gövde yapımında ortak hiçbir şeyleri yoktu. Sonuç olarak, bir zırhlı aracı diğerinden ayırt etmek için endekslerine yeni bilgiler eklendi: altı tekerlekli versiyon Sd adını aldı. Kfz. 231 (6-Rad) ve sekiz tekerlekli Sd. Kfz. 231 (8-Rad).
14 Şubat 1930 gibi erken bir tarihte Alman Silah Bakanlığı'nda bir toplantı yapıldı ve 1929'da başlayan deneylere 6x4 tekerlek düzenine sahip 1.5 tonluk üç dingilli ticari kamyon şasisi ile devam etme kararı alındı. Deneylerin amacı, bu araçların zırhlı araç oluşturmaya uygunluğunu esas alarak belirlemekti. Daimler-Benz'den üç dingilli şasi G-3, Büssing-NAG'den G-31 ve Magirus'tan M-206, Alman ordusunun yakın ilgi odağıydı. Tüm şasiler neredeyse aynıydı, yalnızca küçük teknik ayrıntılarda farklılık gösteriyordu. Aslında son iki model, G-3 şasisine dayalı geliştirmelerdi. Kendi üretimlerinin küçük modifikasyonları, boyutları ve motorlarında farklılık gösterdiler. Geri kalanlar için ordu, her üç şasinin de çok yüksek derecede bir birliğe sahip olacağına inanıyordu, ancak pratikte daha sonra farklı şasiler üzerine inşa edilmiş zırhlı araçlar için yedek parça isimlendirmesinin uyuşmadığı bulundu.
Mart 1931'de Daimler-Benz, orijinal olarak G-4 olarak adlandırılan G-3 şasisinin yeni versiyonunu ve Mayıs 1931'den itibaren - G-Za'yı tanıttı. Tasarımcılar daha önce tespit edilen eksiklikleri ortadan kaldırdı, buna ek olarak, yeni şasi güçlendirilmiş bir süspansiyonla ayırt edildi ve vites kutusu, zırhlı aracın ileri hareket ederken olduğu gibi aynı viteslerde geri hareket etmesine izin veren bir geri vites aldı.
1933'te Büssing-NAG şirketinin zırhlı aracının bir örneği tamamen hazırdı ve Magirus şirketi, modelini yalnızca 1934'te M-206p şasisinde sunarak rekabete gecikmeyle katıldı. Her iki prototipin şasisi, zırhlı aracı döndürmeden geriye doğru hareket etmelerine izin veren ek bir kontrol direği aldı. Ayrıca her birinde iki adet gösterge paneli bulunurken, Daimler-Benz prototipinde yalnızca bir adet gösterge paneli bulunurken, ön tarafa yerleştirildi. Aynı zamanda M-206r şasisi, zırhlı aracın hem ileri hem de geri aynı hızda hareket etmesine izin vermesi ve arka dingilin önüne takılan özel bir silindirin zırhlıların işini kolaylaştırması bakımından rakiplerinden olumlu bir şekilde farklıydı. engelleri aşmak için araba.
Sonuç olarak, üç dingilli zırhlı araçlar üç farklı versiyonda üretildi. Bu nedenle, G-3 tipi şasi üzerindeki toplam zırhlı araç üretiminin 36 araç olduğu tahmin ediliyor ve Magirus AG tarafından Kiel'deki bir işletmede üretilen ağır keşif zırhlı araç modeli en büyük - 75 araç oldu. Ayrıca, Hannover'den Deutsche Edelstahlwerke tarafından bir dizi zırhlı aracın monte edildiğinden bahsediliyor. Zırhlı araç gövdeleri iki işletmede üretildi: Deutsche Edelstahlwerke AG (Hannover-Linden) ve Deutschen Werke AG (Kiel). Batı kaynaklarında toplam 123 adet üç dingilli zırhlı araç Sd. Kfz.231 (lineer) ve Sd. Kfz.232 (radyo) üretildiği bilgisi yer alıyor.
Tüm zırhlı araçların birleşik, tamamen kapalı bir zırhlı gövdesi vardı. Kule gibi, 8 ila 14,5 mm kalınlığında haddelenmiş çelik saclardan kaynak yapılarak yapılmıştır. Zırh plakaları, mermi direncini artıran ve zırhlı aracın mürettebatına küçük silahlardan, mayın parçalarından ve mermilerden güvenilir koruma sağlayan geniş eğim açılarına yerleştirildi. Zırhlı aracın mürettebatı dört kişiden oluşuyordu: araç komutanı, iki sürücü-mekaniği ve bir nişancı.
Zırhlı aracın düzenine klasik denilebilir. Gövdenin önünde bulunan ve zırhlı aracın insanlı bölmesinden bir güvenlik duvarı ile ayrılan motor bölmesinin hemen arkasında ana kontrol direği vardı, işte sürücünün işyeriydi. Koltuğu arabanın sol tarafındaydı. Tamircinin başının üstünde, yükselen ve geriye yaslanan yuvarlak zırhlı bir gölgelik vardı. Zırhlı aracın sürücüsünün sağ tarafında bir telsiz operatörü oturabilir. Çatının hemen üstünde, zırhlı araçtan çıkmanın veya tam tersine içine girmenin mümkün olduğu büyük çift yapraklı dikdörtgen bir kapak vardı. Araziyi gözlemlemek için, ön zırh plakasında ve gövdenin sağ ve sol taraflarında birer tane olmak üzere iki görüntüleme yuvası kullanıldı. Telsiz operatörünün görüntüleme yuvası dışında hepsinde, bir savaş durumunda indirilmesi gereken zırhlı kapaklar vardı.
Zırhlı aracın arka kontrol direği, savaş bölümünün kıç kısmında merkeze yerleştirildi, konumlardan acil bir şekilde geri çekilmek için ve ayrıca neredeyse dönmek için açıkça yeterli alanın olmadığı bir durumda kullanılabilir. altı metrelik savaş aracı. Zırhlı aracın arka direksiyon direğinden kontrolü, şanzımanın bir parçası olan geri mekanizma dahil edildiğinde mümkün oldu. Gerekirse, kıç kontrol direğinin sürücüsünün yeri, zırhlı araç mürettebatının herhangi bir üyesi tarafından alınabilir. Arka kontrol direğinden görünüm, ikisi gövdenin yanlarında ve biri kıç kontrol direğinin arka duvarının ortasında bulunan üç izleme yuvası ile sağlandı. Önde olduğu gibi, kıç direğin mechvodunun pozisyonunun üstünde, kendi yuvarlak zırhlı kanopisi vardı. Mürettebatın araca erişimi, keşif zırhlı aracının gövdesinin her iki tarafında bulunan çift kanatlı kapaklarla sağlandı.
Kontrol bölmesinin hemen arkasında, çatısına küçük bir dairesel dönüş kulesinin monte edildiği dövüş bölmesi vardı. Taretin ön plakasının sağ tarafında, hareketli zırha 20 mm otomatik top KwK 30 L / 55 ve 7, 92 mm MG 34 makineli tüfek yerleştirildi. … Taşınan mühimmat, top için 200 mermi ve MG 34 makineli tüfek için 1500 mermiden oluşmakta olup, taret mekanik bir tahrik kullanılarak manuel olarak döndürülmüştür.
Kulenin içine ve buna bağlı olarak, biri çatıda, ikincisi kulenin arka yuvarlak duvarında bulunan iki büyük çift kanatlı kapaktan zırhlı aracın içine girmek de mümkündü. Arka kapağın her bir kanadında dar görüş yuvaları vardı. Kulenin ön plakasında, doğrudan savaş aracının komutan koltuğunun önünde, zırhlı kapaklı bir görüntüleme yuvası vardı. Ek olarak, kulenin yanlarında, tasarımcılar, zırhlı araç mürettebatının düşmandan kişisel silahlardan ateş edebileceği tüfek duvarları sağladı. Sd olduğunu belirtmekte fayda var. Kfz. 231 (6-Rad) radyo istasyonuna sahip değildi, bu nedenle diğer zırhlı araçlarla iletişimin sinyal bayrakları kullanılarak sürdürülmesi gerekiyordu.
Ağır zırhlı aracın şasisi Sd. Kfz. 231 (6-Rad), 6x4 tekerlek düzeniyle eşleşti, yarı eliptik yaprak yaylar üzerinde bir süspansiyon kullanılarak zırhlı gövdeye bağlandı. Bu tip altı tekerlekli zırhlı araçların hepsinin karakteristik bir özelliği, ön ve arka tekerlekler arasında oldukça büyük bir mesafeydi. Zırhlı araç hidrolik frenlerle donatıldı.
Ek donanım olarak, tüm zırhlı araçlar, savaş aracının kanatlarındaki özel kutularda taşınan bir dizi yedek parça ve aletle donatıldı. Hendek aleti, uzun arka kanadın üzerine doğrudan gövdenin sancak tarafına veya doğrudan üzerine yerleştirildi. Zırhlı aracın içinde ambulans kiti, yangın söndürücü, gaz maskeleri ve diğer mürettebat eşyaları vardı.
Sd. Kfz.231 (6-Rad) zırhlı araçlarının nahoş özelliklerinden biri, düşük arazi kabiliyetine ek olarak, herhangi bir radyo ekipmanının olmamasıydı. Bu nedenle zırhlı araçların radyum versiyonlarının piyasaya sürülmesi fikri hızla ortaya çıktı. Üretilen tüm araçları radyo istasyonlarıyla donatma fikri düşünülmüş olabilir (en azından gövdede buna izin verilen alan), ancak sonunda, 1935'te atama alan birim komutanları için ayrı bir değişiklik oluşturmaya karar verildi. schwere Panzerspahwagen (Fu) Sd. Kfz.232. Standart bir lineer zırhlı aracın bu versiyona modifikasyonu aşağıdakilerden oluşuyordu: Fu. Spr. Ger "A" radyo istasyonu, dövüş bölmesine yerleştirildi ve kabul edilebilir bir iletişim sağlamak için tasarımcılar tarafından çok büyük bir döngü anteni oluşturuldu. Aralık. Aşağıdan, anten kıç zırh plakalarına ve yukarıdan doğrudan kuleye serbest dönüşlü bir braket üzerine tutturulmuştur. Bu karar sayesinde, yalnızca zırhlı aracın standart silahını değil, aynı zamanda dairesel ateşleme sektörünü de korumak mümkün oldu, ancak böyle bir antene sahip zırhlı aracın toplam yüksekliği 2870 mm'ye yükseldi.
Bu ağır üç dingilli zırhlı aracın son modifikasyonu, schwere Panzerfunkwagen Sd. Kfz.263 adı altında başka bir "komut" versiyonuydu. Aynı zamanda, Fu. Spr. Ger "A" radyo istasyonu yenisiyle değiştirilmedi - sadece döngü anteninin şekli değişti ve taret yerine bir MG 13 veya MG 34 ile sabit bir tekerlek yuvası makineli tüfek, savaş aracına ve bir zırhlı aracın tekerlek yuvasına yerleştirildi. Zırhlı aracın toplam yüksekliği 2930 mm'ye yükseldi ve mürettebat zaten 5 kişiden oluşuyordu. Toplamda, 1937 yılına kadar, üç dingilli zırhlı araçların üretimi tamamen durdurulduğunda, Almanya'da Panzerfunkwagen (Sd. Kfz.263) 6-Rad adını alan 28 savaş aracı toplandı.
Almanlar, 20. Panzer Tümeni'nden harap olmuş Sd. Kfz.231 (6-Rad) zırhlı aracı inceliyor, fotoğraf: waralbum.ru
1937'den başlayarak, Wehrmacht'ın ilk dört tekerlekten çekişli zırhlı araç Sd. Kfz.231 (8-Rad) almaya başlamasına rağmen, üç akslı "kardeşleri" orduda hizmet vermeye devam etti. Bu zırhlı araçlar için gerçek savaş testi Polonya'nın işgaliydi, bu sefer sırasında Sd. Kfz 231 (6-Rad) 1. hafif tümeninin bir parçasıydı ve aynı zamanda 1., 2., 3. ve 4. Panzer Tümenlerinde görev yaptı. Wehrmacht. Polonya'daki savaşlar sırasında, zırhlı araçlar Sd. Kfz 231 (6-Rad) esas olarak keşif için kullanıldı, ancak o zaman bile çok büyük boyutlara ve ince zırha sahip oldukları için eşit şartlarda dayanamayacakları ortaya çıktı. sadece hafif düşman tankları, ancak zırh delici mermilere sahip modern tüfek sistemleri bile. Aynı zamanda, Eylül 1939'un tamamı için, Polonya'daki Almanlar sadece yaklaşık 12 zırhlı araç kaybetti, ancak Sd. Kfz.231'in (6-Rad) kaderine zaten karar verilmişti.
Yavaş yavaş, bu eski ağır zırhlı araçlar orduda dört tekerlekten çekişli Sd. Kfz.231 (8-Rad) ile değiştirildi. Aynı zamanda, Fransa'nın işgalinin başlangıcında, Wehrmacht hala esas olarak iletişim birimlerinde yoğunlaşan birkaç düzine Sd. Kfz.231 (6-Rad) zırhlı araca sahipti. Örneğin, Mayıs 1940'a kadar, bu üç dingilli zırhlı araçlar, 2. zırhlı bölümün 5. keşif taburunun ve 7. zırhlı bölümün 37. keşif taburunun bir parçasıydı.
Fransa'daki savaşın sona ermesinden sonra, kalan Sd. Kfz.231'in (6-Rad) çoğu sadece eğitim zırhlı araçları olarak kullanılırken, "komuta" modifikasyonları ilk hat birimlerinde hizmet vermeye devam etti. Örneğin, 1941'in ikinci yarısında, birkaç üç dingilli zırhlı araç hala 4., 6. ve 10. tank bölümlerindeydi. Bu zırhlı araçlar belirli işlevleri yerine getirdiğinden ve neredeyse düşmanla doğrudan çatışmalara girmediğinden, ordudaki kariyerleri en uzun sürdü. Örneğin, en az bir Sd. Kfz.263 (6-Rad), Mart 1942'de Sychevka yakınlarında bulunan 6. Panzer Tümeni'nin 92. iletişim taburundaydı.
Bu savaş araçlarının çoğunun kaderi hakkında güvenilir bir veri yok, ancak Almanya'nın teslim edilmesinden önce hiçbirinin savaşa hazır durumda olmadığı biliniyor. Ardından, tüm ağır zırhlı araçlar Sd. Kfz. 231/232/263 (6-Rad) hurdaya ayrıldı.
Magirus Sd. Kfz.231'in (6-Rad) performans özellikleri:
Kaba ölçüler: gövde uzunluğu - 5,57 m, genişlik - 1,82 m, yükseklik - 2,25 m, yerden yükseklik - 240 mm.
Savaş ağırlığı - 6,0 tona kadar.
Rezervasyonlar - 5 mm'den (taret çatısı) 14, 5 mm'ye (gövde alnı) kadar.
Santral, 4,5 litre hacme ve 70 hp güce sahip sıvı soğutmalı Magirus S88 benzinli motordur.
Yakıt kapasitesi - 110 litre.
Maksimum hız 65 km / s'ye kadardır (otoyolda).
Seyir menzili - 250 km (karayolu üzerinde).
Silahlanma - 20 mm otomatik top 2 cm KwK 30 L / 55 ve 1x7, 92 mm MG 34 makineli tüfek.
Mühimmat - Bir top için 200 mermi ve bir makineli tüfek için 1500 mermi.
Tekerlek formülü - 6x4.
Mürettebat - 4 kişi.
