Kasım 1914'te Alman birlikleri, Lodz bölgesinde Rus Kuzey-Batı Cephesi'ni geçti. Varşova-Skarnevitsa demiryolunu kapatmak için, 6. Sibirya Piyade Tümeni başkanının emriyle, 4. Demiryolu Taburu aceleyle zırhlı bir tren donattı. Zaman daralıyordu, bu yüzden yapımı için iki 4 dingilli ve bir 2 dingilli metal gondol vagonu ve Y serisinin bir buharlı yolcu lokomotifi kullanıldı. İçeriden, arabalar basitçe tahtalarla kaplandı ve tüfekler için boşluklar ve boşluklar vardı. makineli tüfekler yanlardan kesildi. Lokomotif ve ihale, kurşunlara karşı korumak için yanlardan çelik saclarla kaplandı. 7. Fin Tüfek Alayı'nın kurmay kaptanı Vasiliev, trenin komutanlığına atandı.
Bu zırhlı tren, ilkel tasarımına ve zayıf silahlanmasına (makineli tüfek ve tüfek) rağmen birliklerimize büyük destek sağladı. Skarnevitsa'nın savunmasını güçlendirmek için 40. Piyade Alayı'na bağlanan tren, 10 Kasım 1914'te Kolyushki istasyonunda savaşa girdi.
12-13 Kasım 1914'te, zaten 4. demiryolu taburu kaptanı A. Savelyev'in komutası altında olan zırhlı tren “düşman birimlerini dağıttı, iletişimi yeniden kurdu, hasarlı yolu tekrar tekrar ateş altında düzeltti ve ateşli silahlarla iki tren aldı ve Askerlerimizin çok ihtiyaç duyduğu yiyecekler Lodz şehrinde” dedi.
19 Kasım'da, kompozisyon sadece Alman piyade saldırısını püskürtmekle kalmadı, aynı zamanda karşı saldırıya geçerek düşmanı Kolyushki istasyonuna kadar takip etti ve 23 Kasım'da 6. Sibirya Piyade Tümeni ile işbirliği içinde onu ele geçirdi. Daha sonra, Kasım 1914'teki cesur eylemler için Kaptan A. Savelyev'e 4. derece St. George Nişanı verildi.
Daha sonra, bu zırhlı tren, Binbaşı General Mazurov tarafından yönetilen özel deniz alayından bir ekip tarafından hizmet verilen Rus kalesi Ivangorod'un garnizonuna dahil edildi. Bu birlik Batı Cephesinde faaliyet gösteriyordu ve özel bir teşkilatı vardı. 12 Temmuz 1915'te Tümgeneral Mazurov, İvangorod komutanı Tümgeneral A. Schwartz'a şunları bildirdi:
“Ekselanslarınıza, emrinize göre, bugün sabah saat 6'da zırhlı trenin teçhizatının tamamlandığını bildiririm. Trenin silahlanması 2 adet 37 mm top, 8 makineli tüfek ve 80 tüfekten oluşuyor. Trenin tedariki şunlardan oluşur: 144 makineli tüfek kayışı, her biri 250 mermi; Sıkışık bir yerde nasıl donatılacağını bilmeleri için vagonda donatılacak 5 boş kayış; klipssiz makineli tüfekler için 72.000 yedek kartuş; Atıcıların elinde 9000 (yaklaşık) kartuş; tüfek klipslerinde 19.000 yedek kartuş; Makineli tüfek kayışlarını donatmak için 2 makine; 37 mm toplar için 200 mermi. Ayrıca top ve makineli tüfek yedek parçaları da var, ayrıca 2 gün boyunca bir patlayıcı (dört adet 18'lik fişek ve sekiz adet 6'lı mermi) ve erzak (konserve ve kraker) tedariği var.
Bir hafta sonra, zırhlı tren, 19 Temmuz 1915'te Asteğmen Fleischer tarafından alay komutanına bildirilen ilerleyen Avusturya birimleriyle savaşa girdi:
2. Zaamur demiryolu tugayının projesine göre tipik bir zırhlı lokomotif imalatı. 1915, Güney-Batı Demiryollarının Kiev Ana Çalıştayları (VIMAIVVS).
“Ekselanslarına, Teğmen Mukhin komutasındaki ceketli bir trende, Asteğmen Shevyakov ve o gün bana emanet edilen şirketin yarısı ile 13.00-17.30 saatleri arasında hareket halinde olduğumu bildiririm. Trene, birliklerimizin kale pozisyonlarının 2. hattından Sekhetsov pozisyonlarına çekilmesine yardım etme görevi verildi. Demiryolu hattı boyunca bu geri çekilme, Avusturyalıların üstün kuvvetlerinin saldırısı altında gerçekleştirildi ve bazı birimlerimiz (Başkadekar alayının 1. taburu) kesilme tehlikesiyle karşı karşıya kaldı.
Tren, ilerleyen düşmana altı kez saldırdı, her seferinde onu aceleci bir uçuşa dönüştürdü ve böylece birimlerini kurtardı. Tren ilk kez Bankovetsky ormanındaki Radom şubesi boyunca saldırıya uğradı. Aynı zamanda, çok güçlü düşman ateşi altına girdi, ancak bu, kayıplara neden olmadı, ancak yalnızca bir tüfeği mahvetti. Avusturyalılar, birkaç şirketin gücüyle sürüldüler. Tren ikinci, üçüncü, dördüncü ve beşinci kez Kozenitskaya şubesi boyunca aynı ormanda saldırıya uğradı. Burada Avusturyalıların kuvvetleri, ilk başta 2 taburdan yavaş yavaş artıyordu. Tren her seferinde Avusturyalıları bir mil öteye sürdü ve düşmana önemli kayıplar verdi. Avusturyalılar trenden doğruca kaçtılar. Trenin kendisi de her zaman ağır ateşe maruz kaldı ve saldırılardan biri sırasında trene birkaç el bombası atıldı, bu bombalar yaklaşık 15 adım ötede patladı ve zarar vermedi.
2. Zaamur demiryolu tugayının projesine göre standart zırhlı platformların imalatı. 1915, Güney-Batı Demiryollarının Kiev ana atölyeleri. Ekibin sağ zırhlı araca binme kapısının hala eksik olduğunu lütfen unutmayın: zaten perçinlenmiş bir çelik sacdan (VIMAIVVS) oyulmuştur.
2. Zaamur demiryolu tugayının projesine göre standart zırhlı platformların imalatı. 1915, Güney-Batı Demiryollarının Kiev ana atölyeleri. Silah yuvası için zırhlı aracın tasarımı ve ön makineli tüfekten ateş etmek için kullanılan kabartma açıkça görülebilir - ilk iki zırhlı tren böyleydi. Daha sonra, tasarımı değiştirildi ve makineli tüfek sadece ileri değil, aynı zamanda yanlara da ateş edebiliyordu (VIMAIVVS).
Çoğunlukla, yangın 100-150 adımda gerçekleştirildi, ancak genellikle tren bireysel insan gruplarına 1012 adımda yaklaştı. Saldırılardan biri sırasında, bir makineli tüfekle tuvali geçen bir düşman süvari sütununa başarıyla ateş ettik. Düşman topçusunun trene ateş etme girişimleri, trenin düşmanın bulunduğu yerin içinde olması nedeniyle başarısız oldu. Trenin arkasındaki yolu yok etme girişimleri, makineli tüfek ateşimiz tarafından püskürtüldü. Kozenitskaya şubesine yapılan saldırılar sırasında, Tambov ekibinin birkaç düşman tüfeği ve bir yaralı alt rütbesi aldık …
Trenin varlığı, askerlerimiz üzerinde harika bir ahlaki etki yarattı. Yetkililerin emriyle trenin yedekte durduğu 1,5 saatlik bir aradan sonra - sadece zayıf şarapnel ateşi bölgesinde - yine ormanın kenarında, zaten önemli kişiler tarafından işgal edilen bir saldırıya taşındı. düşman kuvvetleri. Tren yaklaştığında, Avusturyalılar kısmen kaçtılar ve kısmen kulübelere kaçtılar, buradan 37 mm'lik silahlarımızın ateşi tarafından nakavt edildiler, makineli tüfek ve tüfek ateşiyle dağıldı ve yok edildi. Bu saldırıdan sonra, yaklaşan karanlık ve trene verilen muharebe görevinin başarıyla tamamlanması göz önüne alındığında, tren savaş hattından çekildi ve Vistül'ün ötesine yerleştirildi. Hem arabamdaki hem de Asteğmen Shevyakov'un arabasındaki insanların mükemmel davrandığını bildiriyorum. Neşeyle, sakince ve hiç telaş etmeden çalıştık. Tek bir atış boşuna yapılmadı. Herkes görevinin doruğunda olduğu için kendilerini farklı kılanları hayal bile edemiyorum. Bununla birlikte, daha zor işlerin topçuların çoğuna düştüğünü iletmeliyim."
Ivangorod yakınlarındaki savaşlardan sonra, tren Brest'te onarım için bırakıldı ve kısa bir süre için 3. Zhelbat tarafından "özelleştirildi". Bu taburun 4. bölüğünün muharebe günlüğü aşağıdaki kayıtları içerir:
“5 Ağustos 1915. Şirket Brest'e geldi.
8 Ağustos 1915. İşin başlangıcı. Brest atölyelerinde bulunan zırhlı tren, şirkete götürülerek onarıldı."
2. Zaamur demiryolu tugayının projesine göre üretilen ilk standart zırhlı tren. Güney-Batı Demiryollarının Kiev ana atölyeleri, 1 Eylül 1915. Sürücü kabininde bir isim plakası görünür; sağda sürükleniyor (RGVIA).
2. Zaamur demiryolu taburunun 4. bölüğü tarafından Kiev atölyelerinde inşa edilen 2. Zaamur demiryolu tugayı "Khunhuz"un tipik bir zırhlı treninin genel görünümü. 1 Eylül 1915. Kompozisyonda, 2. Zaamur tugayının memurları ve kompozisyonun tasarımını ve inşasını denetleyen atölye mühendisleri (RGVIA) bulunmaktadır.
16 Ağustos 1915'te Brest'ten geri çekilirken, Kobrin'in treni, Polyanichi köyü yakınlarındaki Pereyaslavsky piyade alayına ilerleyen Almanların üç saldırısını püskürttü ve ilerleyerek düşman pozisyonlarını aldı.
Ancak 3. demiryolu taburunun Batı Cephesinden ayrılmasıyla, zırhlı tren tekrar Özel Amaçlı Deniz Alayı'na girdi. Bu birimin bir parçası olarak, zırh üzerine boyanmış beyaz çapalarla tren 1917 yazına kadar çalıştı.
10 Mart 1916'da bir savaş operasyonuna giderken, 4 numaralı tren Almanlar tarafından pusuya düşürüldü, ciddi şekilde hasar gördü ve bir Alman pili tarafından vurulan iki vagonu kaybetti. Bundan sonra, tren, Kasım 1916'ya kadar durduğu Gomel atölyelerine onarım için götürüldü. Restorasyondan sonra, zırhlı tren iki metal 4 dingilli zırhlı gondol arabası "Fox-Arbel" ve Y'nin zırhlı bir lokomotifini içeriyordu.
1917 baharında, Batı Cephesi komutanlığı, zırhlı trenin ordu denizcilerinden devri için bir dilekçe verdi. 26 Nisan 1917'de Genel Merkez'e aşağıdaki rapor gönderildi:
“Batı Cephesinde, Özel Amaçlı Ayrı Deniz Tugayının zırhlı bir treni var. 10. demiryolu taburuna bağlı olan ve aynı taburun liderliğinde hizmet veren yukarıdaki tren, ayrı bir deniz tugayının parçası olmaya devam ediyor.
Bu durum, trenin personelinin Deniz Tugayı saflarından oluşması ve trenin ikmalinin ve saflarının değiştirilmesinin, söz konusu tugay başkanının bilgisi ve rızası ile gerçekleşmesi gerektiğinden, trenin kullanımında bazı rahatsızlıklar yaratmaktadır. Batı Cephesi'nin askeri iletişim başkanına hiç bağlı olmayan.
Batı Cephesi ordularının başkomutanı, bu zırhlı trenin 10. demiryolu taburuna dahil edilmesini talep ediyor."
Haziran 1917'de, zırhlı treni denizcilerden demiryolu işçilerine devretme kararı alındı ve tugay komutanı General Mazurov, tüm silahları trende bırakmayı kabul etti - iki 37 mm top ve 8 Maxim makineli tüfek. Ancak buna rağmen, 1917 sonbaharına kadar, 10. demiryolu taburu zırhlı treni normal bir komutla donatamadı - taburda topçu veya makineli tüfek yoktu.
2. Zaamur demiryolu tugayı "Khunhuz" un ilk standart zırhlı treninin Güney - Batı Cephesi karargah memurları tarafından denetlenmesi. Kiev, 1 Eylül 1915. Merkezde Güneybatı Cephesi ordularının başkomutanı N. Ivanov (sakallı) (RGVIA) duruyor.
1917 sonbaharında, 10. Zhelbat'ın askerleri Sovyet rejiminin tarafına geçti. Zırhlı tren "Devrimci zırhlı tren" adını alırken, silahları güçlendirildi - Hotchkiss topları yerine, zırhlı araçlara Hotchkiss topları yerine, 1902 modelinin bir 76, 2 mm saha tabancası yerleştirildi. Ek olarak, zırhlı tren ayrıca hava filosuna ateş etmek için 3. ayrı demiryolu aküsünden iki 76 mm Lender topuna sahip bir Fox-Arbel metal gondolunu içeriyordu.
1918'in başında, zırhlı tren yeni bir isim aldı - No. 1 "Lenin'in adını taşıyan Minsk Komünisti". Bu takımın tarihi şunları söyledi:
“10. demiryolu taburunun eski zırhlı treni. Ekim Devrimi günlerinde Kızıl Ordu'ya katıldı ve Tüm Rusya Merkez Yürütme Komitesi'nin emrine verildi. İlk askeri çatışmalar, Şubat 1918'de Zhlobin yakınlarındaki Almanlar ve Haidamaklarla, sitelerin yenildiği savaşlarda yapıldı ve zırhlı tren, Mart ayı başlarında Bryansk fabrikasında yeni bir rezervasyon için ayrıldı.
Bununla birlikte, bir zırhlı platform ve iki 76 mm Lender topuna sahip bir Fox-Arbel gondol imha edilmedi, ancak onları General Konarzewski * zırhlı trenine dahil eden Polonyalı lejyonerlerin eline geçti.
Onarımdan sonra "Minsk Komünist" serisi I'in zırhlı lokomotifi, yeni 6 numaralı "Putilovtsy" zırhlı trenine dahil edildi. Bu bileşimin, Sormovo fabrikasında inşa edilmiş ve Güneydoğu ve Güney cephelerinde ve ayrıca 1919-1920'de Petrograd yakınlarında faaliyet gösteren iki zırhlı platformu vardı.
Yoldaşın adını taşıyan 6 numaralı "Putilovtsy" zırhlı tren 1922'de Ukrayna Askeri Bölgesi'nde dağıtıldığında Lenin'den mezun oldu. Bu zamana kadar, daha önce Özel Amaçlı Deniz Tugayının zırhlı treninin bir parçası olan I serisinin zırhlı bir lokomotifine sahipti.
Majestelerinin kendi demiryolu alayının komutasında hizmet veren 2. Zaamur demiryolu tugayının tipik zırhlı treni. 1916 yılı. Lütfen, Hunghuz'un aksine, ön makineli tüfek kurulumunun değiştirildiğini ve sadece ileri değil, aynı zamanda yana da ateş etmenize izin verdiğini unutmayın (S. Romadin'in arşivinden fotoğraf).
