Dünya Savaşı'nın patlak vermesinden önce ve yıllarında, Büyük Britanya'da çok sayıda çeşitli tekerlekli zırhlı araç yaratıldı. Ayrıca, çok büyük partiler halinde üretildiler. Bu nedenle, yalnızca Humber üç tekerlekli zırhlı araç çeşidi sundu, hepsi seri üretildi. Bunlar, hafif keşif zırhlı aracı Humber Hafif Keşif Arabası (yaklaşık 3.600 araç üretildi), keşif zırhlı aracı Humber İzci Arabası (yaklaşık 4.300 araç üretildi) ve orta zırhlı araç Humber Zırhlı Araçtı. hafif tekerlekli bir tank (3.600'den fazla araç üretildi) …
Humber oldukça eski bir İngiliz otomobil markasıdır. Şirket, 1868'de kendisine adını veren Thomas Humber tarafından kuruldu ve başlangıçta bisiklet üretiminde uzmanlaştı. 1898'de araba üretmeye başladı ve 1931'de Rootes şirketler grubu Roots kardeşler tarafından satın alındı. İkinci Dünya Savaşı sırasında şirket, askeri personel ve kargo taşımacılığı için zırhlı araç ve araçların üretiminde uzmanlaşmıştır.
Humber Hafif Keşif Arabası
Savaş yıllarında iki keşif zırhlı aracı, Humber markası altında zırhlı araç model yelpazesinde yer buldu. 1940 yılında, şirketin mühendisleri, seri bir Humber Super Snipe binek otomobilini uygun silah ve zırhların kurulumuyla zırhlı bir araca dönüştürmek için bir proje uyguladı. Oluşturulan savaş aracı, levhaları küçük eğim açılarında yerleştirilmiş oldukça teknolojik olarak gelişmiş ve üretimi kolay bir gövde aldı. Zırhın kalınlığı 12 mm'yi geçmedi, ancak küçük açılar hala aracın güvenliğini ve küçük kalibreli mermilere karşı direncini artırdı. Başlangıçta, zırhlı aracın bir çatısı bile yoktu, bu nedenle Bren makineli tüfek ve Boys tanksavar tüfeği tarafından temsil edilen silahlar doğrudan gövdenin ön tabakasına yerleştirildi. Ayrıca araca sis bombası atar da takıldı. İngiliz sınıflandırmasına göre, zırhlı araca hafif keşif aracı - Humber Hafif Keşif Arabası adı verildi.
Humber Light Reconnaissance Car Mk. I olarak adlandırılan zırhlı aracın ilk seri modifikasyonu prototipten biraz farklıydı, ancak çatı zaten yakında piyasaya sürülen Mk. II versiyonunda ortaya çıkmıştı. Ek olarak, içine 7, 7 mm'lik bir makineli tüfeğin aktarıldığı dövüş bölümünün hemen üzerine küçük bir taret yerleştirildi. Aynı zamanda, aracın toplam savaş ağırlığı zaten neredeyse üç ton olduğu için zırhın kalınlığı 10 mm'ye düşürüldü.
Zaten 1941'de zırhlı araç tekrar modernize edildi. Önceki modifikasyonlardan sonra artan ağırlığa dayanmak ve aynı zamanda savaş aracının çalışma kalitesini artırmak için, zırhlı aracın şasisi önemli ölçüde değiştirildi ve dört tekerlekten çekiş (4x4 tekerlek düzeni) haline geldi. Humber Light Reconnaissance Car Mk. III olarak adlandırılan zırhlı aracın geri kalanı, savaş aracının önceki modeline karşılık geldi.
Humber Light Reconnaissance Car Mk. IIIA olarak adlandırılan savaş aracının dördüncü modifikasyonu sadece 1943'te ortaya çıktı. Gövdenin hafifçe değiştirilmiş bir şekli, ikinci bir radyo istasyonunun varlığı ve gövdenin ön kısmında bulunan ek görüntüleme yuvaları ile farklılık gösterdi. Biraz sonra, Humber Light Reconnaissance Car Mk. IV zırhlı aracının son versiyonu piyasaya sürüldü, bu da önceki versiyondan sadece özellikleri hiçbir şekilde etkilemeyen "kozmetik" iyileştirmelerle farklıydı.
Ticari bir model temelinde inşa edilmiş ve standart bir benzinli motorla donatılmış oldukça basit bir zırhlı araç, 1940'tan 1943'e kadar dört yıl boyunca Büyük Britanya'da üretildi, bu süre zarfında tüm modifikasyonların yaklaşık 3600 Humber Hafif Keşif Arabası zırhlı aracı üretildi. ülkede toplanmıştır. Bu zırhlı araçlar, özellikle 78. Piyade Tümeni'nin 56. Keşif Alayı'nın bir parçası olarak kullanıldığı Kuzey Afrika'daki savaşlarda yaygın olarak kullanıldı. Eylül 1943'ten itibaren, İtalya'ya inen İngiliz birliklerinin bir parçası olarak görülebilirler ve ertesi yılın yazında, bu tekerlekli zırhlı araçlar Fransa'daki savaşlarda yer aldı. Ordu birimlerine ek olarak, bu savaş araçları Kraliyet Hava Kuvvetleri'nin (RAF) yer keşif birimlerinde yaygın olarak kullanıldı.
Dünya Savaşı'nın sona ermesinden sonra, hafif keşif zırhlı araçları Humber Hafif Keşif Arabası, yalnızca o yıllarda sömürgecilere karşı kurtuluş hareketinin ortaya çıktığı Hindistan ve Uzak Doğu'daki İngiliz birimleriyle hizmette kaldı. Hizmetten tamamen çıkarılmalarının kesin tarihi bilinmiyor, ancak büyük olasılıkla bu, XX yüzyılın 50'li yıllarının başında gerçekleşti.
Humber Light Reconnaissance Car'ın performans özellikleri:
Kaba ölçüler: uzunluk - 4370 mm, genişlik - 1880 mm, yükseklik - 2160 mm, yerden yükseklik - 230 mm.
Savaş ağırlığı - yaklaşık 3 ton (Mk III).
Rezervasyon - 12 mm'ye kadar (gövde alnı).
Santral, 87 beygir gücünde 6 silindirli bir Humber karbüratör motorudur.
Maksimum hız 100 km / s'ye kadardır (otoyolda).
Mağazada ilerleme - 180 km (otoyolda).
Silahlanma - 7, 7 mm makineli tüfek Bren, 13, 97 mm tanksavar tüfeği Boys ve 50, 8 mm duman bombası fırlatıcı.
Tekerlek formülü 4x4'tür.
Mürettebat - 3 kişi.
Humber izci arabası
İngiliz ordusunun bir diğer keşif zırhlı aracı Humber Scout Car idi. Daimler Dingo zırhlı aracının 1939'da ana keşif aracı olarak kabul edilmesine rağmen, yeni zırhlı araçlara duyulan ihtiyaç o kadar büyüktü ki aynı yılın sonbaharında İngiliz ordusu yeni bir zırhlı araç oluşturmak için yeni bir emir yayınladı. benzer savaş aracı … Ancak II. Dünya Savaşı'nın patlak vermesiyle bağlantılı olarak, İngiliz endüstrisinin ana çabaları, özellikle İngiliz ordusu neredeyse tüm askeri teçhizatı kaybetmiş olan Fransa'da büyük bir yenilgiye uğradığı için, seri üretime ve zaten ürünlere hakim olmaya odaklandı. Sonuç olarak, Coventry'den Rootes Group Humber şirketi, yalnızca 1942'de yeni bir keşif zırhlı aracının yaratılmasını üstlendi. Bir prototip oluştururken, şirketin mühendisleri, 1940-42 savaşlarında kendilerini oldukça iyi kanıtlayan Dingo zırhlı araçlarını kullanma savaş deneyimini ve daha ağır zırhlı araçlar oluşturma deneyimini de dikkate aldılar Humber Zırhlı Araç.
Boyutları açısından, yeni Humber zırhlı araç, halihazırda üretilmiş Daimler'e yöneldi, ancak bir ön motorla düzeninde farklıydı. Humber Scout Car olarak adlandırılan yeni zırhlı aracın gövdesi, 9 ila 14 mm kalınlığında zırh plakalarından monte edildi. Zırhın küçük kalınlığı, gövdenin önündeki ve yanlarındaki zırh plakalarının rasyonel açılarıyla kısmen dengelendi. Bu, zırhlı araca Alman zırhlı aracı Sd. Kfz.222'ye belirli bir benzerlik kazandırdı.
Zırhlı bir araç oluştururken, tasarımcılar dört tekerlekten çekişli bir Humber 4x4 otomobilin şasisini kullandılar, 9, 25x16 inç lastikler kullanıldı. Ön tekerlekler enine süspansiyona sahipti, arka tekerlekler yarı eliptik yaprak yaylarda süspansiyona sahipti. Zırhlı aracın şanzımanı, iki vitesli bir transfer kutusu, ayrılabilir bir ön aks, tek plakalı bir kavrama, dört vitesli bir şanzıman ve hidrolik frenlerden oluşuyordu.
Humber Scout Car'ın kalbinde, maksimum 87 hp çıkışlı standart 4.088cc sıvı soğutmalı 6 silindirli karbüratörlü motor vardı. 3300 rpm'de. Aynı motor Humber Light Reconnaissance Car'a da kuruldu. Motor gücü, iki tonun biraz üzerinde bir zırhlı aracı, asfalt yollarda sürerken 100 km / s hıza çıkarmak için yeterliydi, bu o yıllar için çok iyi bir göstergeydi.
Zırhlı aracın silahlanması yalnızca makineli tüfekti ve 100 mermi için disk şarjörlü bir veya iki 7, 7 mm Bren makineli tüfekten oluşuyordu. Bunlardan biri, dövüş bölümünün çatısına özel bir pim üzerine yerleştirildi. Sürücü, gövdenin ön sacında bulunan iki kapaktan çevreyi izledi. Kapaklarda zırhlı bir vagon vardı, buna ek olarak zırhlı kapakların arkasına saklanabiliyorlardı. Teknenin yanlarında ayrıca zırhlı kapaklarla kaplanmış küçük muayene kapakları vardı. Tüm arabaların bir Kablosuz Set No'su vardı. 19. Keşif zırhlı aracı Humber Scout Car'ın tam mürettebatı iki kişiden oluşuyordu, ancak gerekirse üç kişiye genişletilebilirdi.
Humber Scout Car Mk. I adı altında keşif zırhlı aracının ilk seri modifikasyonu 1942'de hizmete girdi ve ardından neredeyse iki yıl boyunca bu savaş aracının yaklaşık 2.600 kopyası toplandı. Humber Scout Car Mk. II'nin ikinci modifikasyonunda neredeyse hiçbir dış fark yoktu, modifikasyonlar sadece şanzıman ve motorla ilgiliydi; bu versiyonda yaklaşık 1.700 zırhlı araç daha üretildi. Bu zırhlı araçlar ortaya çıktığında, Kuzey Afrika'daki savaş neredeyse bittiği için, önce güney İtalya'ya, ardından Almanlarla savaşlarda aktif rol aldıkları Fransa ve Belçika'ya gönderildiler. 11. İngiliz Panzer Tümeni'nin bir parçasıydılar ve ayrıca İtalya'da savaşan 2. Polonya Kolordusu, Çekoslovak Zırhlı Tugayı ve Belçika zırhlı filosunda hizmet veriyorlardı.
Dünya Savaşı'nın sona ermesinden sonra, önemli sayıda Humber Scout Car zırhlı aracı İngiliz ordusunda hizmet vermeye devam ederken, zırhlı araçların bir kısmı Hollanda, Danimarka, Fransa, Çekoslovakya, İtalya ve Norveç ordularına devredildi. 1949-1950'de aktif olarak yeni ekipmanlarla değiştirildiler, sonuç olarak 1958'e kadar sadece Belçika jandarmalığına atanan zırhlı araçlar hizmetteydi.
Humber Scout Car'ın performans özellikleri:
Kaba ölçüler: uzunluk - 3840 mm, genişlik - 1890 mm, yükseklik - 2110 mm, yerden yükseklik - 240 mm.
Savaş ağırlığı - 2, 3 ton.
Rezervasyon - 14 mm'ye kadar (gövde alnı).
Santral, 87 beygir gücünde 6 silindirli bir Humber karbüratör motorudur.
Maksimum hız 100 km / s'ye kadardır (otoyolda).
Seyir menzili - 320 km (karayolu üzerinde).
Silahlanma - bir veya iki adet 7, 7 mm Bren makineli tüfek.
Tekerlek formülü 4x4'tür.
Mürettebat - 2 kişi.
Humber zırhlı araç
1939'un sonunda, Roots şirketi orta sınıf bir zırhlı araç olarak sınıflandırılabilecek yeni bir tekerlekli zırhlı araç tasarladı, araç resmi Humber Zırhlı Araç adını aldı. Büyük Britanya'nın (örneğin Hindistan) sömürge mülklerinde oldukça başarılı bir şekilde kullanılan ve mükemmel sürüş özelliklerine sahip olan Karrier KT4 topçu traktörünü temel alarak, oldukça iyi bir zırhlı araç yaratmak mümkün oldu. Yeni savaş aracının şasisi dört tekerlekten çekişliydi ve 4x4 tekerlek düzenine, 10.5x20 inç ölçülerinde lastiklere ve yarı eliptik yaprak yaylarda bir süspansiyona sahipti. Zırhlı aracın şanzımanı, dört vitesli bir şanzıman, iki vitesli bir transfer kutusu, kuru bir sürtünmeli kavrama ve hidrolik frenlerden oluşuyordu. Santral, maksimum 90 hp güç geliştiren 6 silindirli sıvı soğutmalı karbüratörlü bir motor Rootes idi. 3200 rpm'de.
Bazı modifikasyonlar yapılan yeni zırhlı aracın gövdesi Guy Armored Car modelinden kullanıldı. Guy Zırhlı Araç, İkinci Dünya Savaşı döneminin bir İngiliz orta zırhlı aracıydı ve ulusal sınıflandırmaya göre Hafif Tank (Tekerlekli) Mark I olarak belirlendi. Bu savaş aracı, Guy Motors mühendisleri tarafından 1938'de Guy Quad-Ant topçu traktörü temelinde yaratıldı ve ilk İngiliz dört tekerlekten çekişli zırhlı araç oldu. İngiliz hükümetine topçu traktörü ve kamyon üretimi için çok sayıda sözleşme yükümlülüğü göz önüne alındığında, Guy Motors zırhlı araçlar üretemedi (yeterli miktarlarda), bu nedenle üretimleri% 60'a varan üretim yapan sanayi kuruluşu Rootes'e devredildi. Tüm İngiliz tekerlekli zırhlı araçlarının kendi markası Humber altında. Aynı zamanda Guy Motors, zırhlı araçlar için kaynaklı gövdeler üretmeye devam etti.
Humber Zırhlı Araç Mk. I
Humber Zırhlı Araç zırhlı aracının gövdesi perçinlenmiş kaynaklı bir yapıya sahipti ve 9 ila 15 mm kalınlığında zırh plakalarından monte edildi, üst zırh plakaları ise aracın güvenliğini artıran rasyonel eğim açılarında yerleştirildi.. Zırhlı aracın ayırt edici bir özelliği, dezavantajlara atfedilebilecek nispeten yüksek bir gövdeydi. Gövdenin ön zırhının kalınlığı 15 mm'ye, taretin ön zırhının kalınlığı 20 mm'ye ulaştı. Zırhlı araç gövdesinin ön kısmında sürücü koltuğu olan bir kontrol bölmesi, orta kısımda iki kişilik bir dövüş bölmesi, arka kısmında ise bir motor bölmesi vardı.
Zırhlı aracın silahlanması, Guy zırhlı aracından kısmen ödünç alınan kaynaklı bir tarete yerleştirildi. 15 mm ve 7, 92 mm Besa makineli tüfeklerle koaksiyel bir kurulum içeriyordu. Gövdenin ön tabakasına çift namlulu bir duman bombası fırlatıcı da yerleştirildi. Zırhlı araca yardımcı bir silah olarak, uçaksavar silahı olarak başka bir 7, 7 mm Bren makineli tüfek takmak mümkün oldu. Aynı zamanda, Humber Zırhlı Araç Mk. IV zırhlı aracının en büyük modifikasyonu, 15 mm makineli tüfeğin 37 mm Amerikan M6 topuyla değiştirildiği daha güçlü silahlara sahipti.
Humber Zırhlı Araç Mk. II
Genel olarak, İkinci Dünya Savaşı'nın İngiliz tekerlekli zırhlı araçlarının oldukça başarılı ve teknik olarak birçok ülkenin arabalarından üstün olduğu kabul edilmelidir. Humber Zırhlı Araç bir istisna değildi. Yeterince iyi silahlanmış ve iyi zırhlı bu orta zırhlı araç, mükemmel arazi kabiliyetine sahipti ve asfalt yollarda 80 km / s hıza kadar hareket edebiliyordu. Bu "Humber" in sonraki tüm modifikasyonları, 90 beygir gücündeki benzinli motoru ve şasiyi korudu, esas olarak gövde, taret ve silah bileşiminde değişiklikler yapıldı. Savaş aracı aşağıdaki değişikliklerle temsil edildi:
Humber Zırhlı Araç Mk. I - Guy Mk. IA zırhlı aracının gövdesi ve kulesine benzer şekilde kaynaklı taret ve gövde. Sürücü, görüş yuvalarına sahip zırhlı bir tekerlek yuvasında gövdenin önüne yerleştirildi. Yaklaşık 300 zırhlı araç üretildi.
Humber Zırhlı Araç Mk. I AA, Mk VIB tankına dayanan deneysel bir kendinden tahrikli uçaksavar silahından kurulu tareti olan orta zırhlı bir aracın uçaksavar versiyonudur, bu aracın silahı 4x7, 92'den oluşuyordu. -mm Besa makineli tüfekler.
Humber Zırhlı Araç Mk. II - modifikasyon, geliştirilmiş bir gövde ve 7, 7 mm uçaksavar makineli tüfek Bgen aldı. Muharebe ağırlığı 7,1 tona yükseldi, toplam 440 zırhlı araç üretildi.
Humber Zırhlı Araç Mk. II OP (Gözlem Noktası), topçu gözlemcileri için zırhlı bir araçtır. 7, 92 mm kalibrelik iki Besa makineli tüfekle silahlandırıldı.
Humber Zırhlı Araç Mk. III, yeni bir üç kişilik kuleye sahip modifiye edilmiş bir Mk. II zırhlı araçtır. Mürettebat üçten dörde yükseldi.
Humber Zırhlı Araç Mk. IV, 7, 92 mm Besa makineli tüfekle eş eksenli Amerikan 37 mm M6 topunu alan değiştirilmiş bir Mk. III zırhlı araçtır. Savaş ağırlığı 7.25 tona yükseldi Toplamda bu tip yaklaşık 2000 zırhlı araç üretildi.
Humber Zırhlı Araç Mk. IV
Zırhlı araçlar Humber Zırhlı Araç 1940 ilkbahar ve yazında Fransa'da savaşlar için zamanları yoktu, bu nedenle ilk savaşları 1941'in ikinci yarısında, İngilizler tarafından Kuzey Afrika'daki savaşlarda ilk kez kullanıldıklarında geldi. Bu orta zırhlı araçları alan ilk muharebe birimi, Mısır'da konuşlanmış 11. Hussar Alayıydı. Bu zırhlı araçlar, 1941'den savaşın sonuna kadar İngilizler tarafından aktif olarak kullanıldı ve tüm operasyon salonlarında kullanıldı. Uygun koşullar altında (örneğin, pusudan ateş ederken), düşman zırhlı araçlarına karşı etkili bir şekilde savaşabilirler. Doğru, Alman tanklarıyla açık bir alanda buluştuğunda hayatta kalma şansları çok azdı.
Dünya Savaşı'nın sona ermesinden sonra, Humber zırhlı araçları kısa süre sonra İngiliz ordusu tarafından eski savaş araçları olarak hizmetten kaldırıldı. Ancak, hizmetleri diğer devletlerin ordularında devam etti. İngiltere bu zırhlı araçları Burma, Portekiz, Meksika, Seylan ve Kıbrıs'a teslim etti. Bu ülkelerin bazılarının ordularında 1960'ların başına kadar aktif olarak kullanıldılar.
Humber Zırhlı Aracın performans özellikleri:
Kaba ölçüler: uzunluk - 4575 mm, genişlik - 2190 mm, yükseklik - 2390 mm, yerden yükseklik - 310 mm.
Savaş ağırlığı - 6, 85 ton.
Rezervasyon - 15 mm'ye kadar (gövde alın)
Santral, 90 hp kapasiteli 6 silindirli sıvı soğutmalı karbüratörlü bir Rootes motorudur.
Maksimum hız 80 km / s'dir (otoyolda).
Seyir menzili - 320 km (karayolu üzerinde).
Silahlanma - 15-mm ve 7, 92-mm makineli tüfek Besa (modifiye Mk I-III), modifikasyon Mk IV - 37-mm M6 top ve 7, 92-mm makineli tüfek Besa.
Mühimmat (Mk IV için) - makineli tüfek için 71 mermi ve 2475 mermi.
Tekerlek formülü 4x4'tür.
Mürettebat - 3-4 kişi.
