Evet, sonunda Zero hakkında doğru konuşmanın zamanı geldi! Zero'nun makineli tüfek izlerini geçtiği ve tamamen belirsiz kara savaşçıları veya (korku!) Avcı-bombardıman uçakları olmayanların toplumunda kendi türlerindeydi.
Bir geminin güvertesinden ilk kalkış, 14 Kasım 1910'da Curtiss avcı uçağında Amerikalı pilot Eugene Ely tarafından gerçekleştirildi. 18 Ocak 1911'de "Pennsylvania" kruvazörünün güvertesine indi. Bu iki tarih, taşıyıcı tabanlı havacılığın doğum günleridir.
Tabii ki, bu ilk adımdı, ancak İkinci Dünya Savaşı'nın başlangıcında, uçak gemisi tabanlı uçaklar böyle oldu. Yani, düşmana zarar verebilecek bir silah. Ve zaten geçen yüzyılın 30'larından itibaren, uçakların gelişimi, özellikle gemi tabanlı deniz havacılığının ihtiyaçları için başladı.
Evet, bugünkü ankete dahil olan ülkelerin listesi açıkçası küçük. ABD, İngiltere ve Japonya. Ancak, bu ülkelerin her birinin kredi verecek çok şeyi var. Dünya Savaşı'nın başlangıcında, bu ülkelerin her birinin, uçak gemisi tabanlı uçakları şeklinde çok ciddi bir vurucu gücü vardı, her ülkenin kendi zaferleri vardı.
Taranto, Pearl Harbor, Midway, Mercan Denizi …
Ancak, belki de, taşıyıcı tabanlı havacılığın en görünmez ve kahramanca (prensipte olması gerektiği gibi) bir parçası ile başlayalım. Dövüşçülerden.
Evet, garip bir şekilde, yerleşik geleneklerin aksine, taşıyıcı tabanlı uçakların ana karakterleri, torpido bombardıman uçaklarının ve bombardıman uçaklarının kokpitlerine oturdu. En kötü şöhretli zaferler onların hesabında: "Yamato", "Arizona", "Littorio" ve devasa silahlı diğer büyük gemiler. Bu nedenle, onları bir şeyler atıştırmak için bırakacağız ve uçan geminin ölümünü örtmesi gerekenlerle başlayacağız.
Taşıyıcı tabanlı avcı uçağı her zaman (hafifçe söylemek gerekirse) bir uzlaşma uçağı olmuştur. Bir yandan, bir uçak gemisinin güvertesine inmek ve inmek en kolay operasyon olmadığından, yapısal gücü artırılmalıdır.
Öte yandan, uçak, katlanabilir bir kanat, düşük iniş hızı ve iniş sırasında iyi görüş ile kompakt olmalıdır. Daha uzun menzile ve uçuş süresine sahip olmak yine de fena değil.
İkinci Dünya Savaşı'nın ilk yarısındaki uçak gemisi tabanlı savaşçılardan bahsetmişken, bugün örnek olarak altı uçak gemisi tabanlı uçaktan bahsedeceğim.
6. Fairey "Fulmar". Büyük Britanya, 1937
Savaşın başlangıcında, en son tasarım ve mükemmel uçuş özelliklerine sahip bir uçak olduğu söylenemez. Ancak, tamamen yaşlılık, uçağın askeri kariyerini etkilemedi. Fulmarlar, Bismarck avı, Karar Harekatı'ndan (İngilizler tarafından Torrento'daki İtalyanlara kadar düzenlenen Pearl Harbor'ın öncüsü) Süveyş Kanalı bölgesinin savunmasına kadar Büyük Britanya Kraliyet Donanmasının tüm operasyonlarına katıldı. Seylan adası, Kuzey Afrika'da çalışma ve SSCB limanlarına giden kuzey konvoylarının korunması.
Fulmar, hoş akrobasi performansı nedeniyle deniz pilotları tarafından sevildi. Ön görüş, uzun pruvaya rağmen pilot için iyiydi. Pilot doğrudan kanadın ön kenarına oturdu ve bu nedenle özellikle aşağı doğru iyi bir görüşe sahipti.
Ancak uçak, iniş sırasında birçok hatayı affettiği ve inanılmaz bir güce sahip olduğu için en büyük sempatiyi kazandı ve en beceriksiz pilot bile yapıya mekanik hasar vermeden onu güverteye indirebilirdi.
Ve bir zamanlar ikinci bir mürettebat üyesinin varlığı, ikinci serinin Fulmar'larını düşman gemilerini aramak için askıya alınmış bir kapta santimetre radarlarla donatmayı mümkün kıldı.
Fulmar'ın savaş hesabına göre, İngiliz uçak gemisi tabanlı havacılık pilotları tarafından imha edilen tüm uçakların üçte birinden azı.
LTH Fulmar Mk I
Ağırlık (kg
- boş uçak: 3 955
- normal kalkış: 4 853
Motor: 1 x Rolls-Royce Merlin VIII x 1080 HP ile birlikte.
Maksimum hız, km / s: 398
Maksimum tırmanma hızı, m / dak: 366
Pratik tavan, m: 6 555
Pratik menzil, km: 1.050
Mürettebat, insanlar: 2
silahlanma:
- kanatta takılı sekiz adet 7, 7 mm makineli tüfek
Avantajlar: Güvenilir bir arabulucu, kullanımı kolay. İkinci ekip üyesi için olası ek iş yükü.
Dezavantajları: düşük hız, manevra kabiliyeti, silahlanma.
Numara 5. Hawker "Deniz Kasırgası". Büyük Britanya, 1940
"Onu olanlardan uzaklaştırdım." Sadece bir slogan, bir şarkıdan alıntı değil. Savaş başladığında, pragmatik ve ekonomik İngilizler, en iyisini seçmek için uçak gemisi tabanlı savaşçıların tasarımlarını araştırmak için acele etmediler. Halihazırda akışta olan kara araçlarını taşıyıcı tabanlı avcı uçaklarına dönüştürmeyi tercih ettiler. Birleşme çok ciddi bir argümandır. Ancak kalite ayrı ayrı tartışılmalıdır.
Durum son derece tatsızdı, Sea Gladiator çift kanatlı müze parçaları izlenimi verdi ve Alman ve İtalyan kara araçlarına hiçbir şeye karşı koyamadı.
Ve o zamanlar İngiltere'de moda olan iki kişilik tek kanatlı uçaklar Blackburn "Rock", Blackburn "Skewa" ve Fairey "Fulmar", hafifçe söylemek gerekirse, iyi hız veya manevra kabiliyeti ile ayırt edilmedi.
Spitfire için ise sonuçlandırma süreci ertelendi. Yani seçim, hafifçe söylemek gerekirse, zengin değildi. Evet, Spitfire her şeyde, hız ve manevra kabiliyetinde, silahlanmada Hurricane'den üstündü, ancak Hurricane zaten akıştaydı. "Spitfires"ın seri üretimi yeni ortaya çıkıyordu ve "Britanya Savaşı" için fena halde eksiklerdi.
Hurricane uzun süredir üretildi ve filo için onlarca, yüzlerce araç seçmek zor olmadı. Ayrıca, sağlam kafes yapısıyla Hurricane, mancınık kalkışları ve kaba güverte inişleri için daha uygundu.
Fren kancalı klasik güverte teknesine ek olarak, şasinin söküldüğü bir seçenek geliştirdik. Uçağın, toz güçlendiriciler kullanarak ilkel bir kafes mancınıktan havalanması gerekiyordu. Bu tür tek kullanımlık fırlatma Kasırgaları, Atlantik gemilerini ve kutup konvoylarını silahlandırmak için kullanıldı, böylece denizde kendilerini Alman hava saldırılarından koruyabildiler.
Dürüst olmak gerekirse, kamikazenin Avrupa versiyonu. Uçuştan sonra pilot, kendi adamlarının onu alacağını umarak paraşüt ve küçük bir şişme botla kendini dışarı atmak zorunda kaldı.
Genel olarak, taşıyıcı tabanlı Kasırga, kara tabanlının tüm sayısız eksikliklerini devraldı, ancak Donanma Hava Kuvvetleri'nin ilk operasyonlarında yer almak zorunda kaldı.
Uçak gemisi temelli Kasırgaların savaş kariyerinin ana yeri Akdeniz'di ve savaşın başlangıcında Kraliyet Donanması'nın operasyonlarının çoğu burada bu savaşçıların örtüsü altında gerçekleşti. Uçak gemileri Ark Royal (battı), Eagle, Indomitable ve Victories, bir miktar başarı ile İngiliz filosunun hava kalkanı haline geldi.
Deniz Kasırgalarının kullanıldığı son büyük operasyon Kasım 1942'de Müttefiklerin Kuzey Afrika'ya çıkarmalarıydı.
1943'ün başlarında, Sea Hurricane'in kanat monteli 20 mm toplara ve daha güçlü bir motora sahip en son sürümleri bile yavaş yavaş Seifiers ile değiştiriliyordu. Eskiyen uçakların bir kısmı, yıl sonuna kadar askerlik hizmetini sürdürecekleri kıyı hava limanlarına transfer edildi.
Deniz Kasırgası, başarılı bir uçak gemisi tabanlı uçak olarak adlandırılamaz, çünkü deniz versiyonu, kara tabanlı prototipinin kendisi zaten modası geçmiş göründüğünde yaratılmıştır. Düşük hız, zayıf silahlanma, kokpitten zayıf görüş ve kısa uçuş menzili avcı uçağının etkinliğini azalttı.
Ancak başlangıçtaki slogana uygun olarak, bu deniz uçağı haklı olarak tarihte değerli bir yer işgal ediyor ve kara atasıyla birlikte İkinci Dünya Savaşı'nın başlangıcında uygulanabilir bir katkı sağlıyor.
LTH Deniz Kasırgası
Ağırlık (kg
- normal kalkış: 3 311
- maksimum kalkış: 3 674
Motor: 1 x Rolls-Royce Merlin X x 970 HP
Maksimum hız, km / s: 470
Pratik menzil, km: 730
Pratik tavan, m: 10 850
Mürettebat, insanlar: 1
silahlanma:
- kanatlarda sekiz 7, 7 mm makineli tüfek
Avantajlar: tekdüzelik.
Dezavantajları: kötü, bkz. Kasırga.
4 numara. Supermarine "Seafire" Mk. I
Bu, abartısız bir başlangıç. İngilizlerin Hurricane gibi yavaş ve beceriksiz tabutlardan gerçekten normal uçaklara dönüşmeye başladığı bir dönemin başlangıcı. Evet, dönüştürülmüş Spitfire, ancak Spitfire hala Hurricane'den daha büyük.
Spitfire'ın güverte versiyonunun ön testleri hoşnutsuzluğa neden olmadı. Uçak, belki de inceleme dışında oldukça iyiydi. (Test sonuçlarına göre) yumuşak bir sol virajdan yaklaşmanız önerildi. Uçağı küçük eskort uçak gemilerinde kullanmanın imkansızlığı kabul edildi.
Ancak Spitfire, Seafire oldu ve üretime geçti. Deniz Kasırgaları mümkün olduğunca çabuk değiştirilmelidir.
Yapısal olarak, Ayırıcılar karadaki muadillerinden yalnızca bir kanca, bir dış astar - merkez bölüm alanında takviye, suyu çıkarmak için frengiler ve bir mancınık kablo tasması kullanmak için tasarlanmış mancınık kancaları ile farklıydı.
Mk. IIC, güçlendirilmiş bir Tip C kanadına sahipti, ancak dört ağırlık kısıtlaması yerine iki topla daha fazla silahlanmaya izin vermedi.
Seifair'in kanatları katlanmıyordu! Bu nedenle, Seifiers, 1920'lerin sonundaki katlanmayan kanatlı hantal uçaklar için özel olarak yapılmış büyük T şeklinde asansörlere sahip eski uçak gemileri Argus ve Furies'ten uçtu.
Ayrıca, "Seafires", "Formidable" ve "Victories" saldırı uçak gemileri ile hizmet veriyordu, ancak orada asansörlere girmediler ve güverteye dayandılar. Bunun uçağın durumu üzerinde olumlu bir etkisi olmadı, ancak gidecek hiçbir yer yoktu.
"Seafire", İngiltere'deki en büyük uçak gemisi tabanlı avcı uçağı oldu. Ve en üretken.
İtibar üzerinde lekeler olmadan değil, gerçekten.
9 Ağustos 1943'te, Seafires'ın kara saati haline gelen Evalance Operasyonu (Salerno'ya saldırı) başladı. Beş eskort uçak gemisinden 106 uçak, gemiler için hava koruması sağladı. Tamamen sakindi. İniş sırasında, savaşçılar karşı rüzgarı kullanamadılar, aerofinisher kabloları genellikle kayar ve kancaları keserdi. 42 uçak iki günde düştü.
Tabii ki, kanca değiştirildi ve destek güçlendirildi. Ancak itibarı tamamen sarsıldı ve hatta Amerikan uçak gemisi tabanlı savaşçılarının Hava Kuvvetlerine tedarik edilmesine yol açtı.
Bununla birlikte, savaşçı, bir sonraki bölümde bahsedeceğimiz kardinal değişiklikler ve yükseltmeler yoluyla deniz hizmetine devam etti, hizmette kaldı ve savaşın sonuna kadar oldukça rekabetçiydi.
LTH Seafire Mk. II
Ağırlık (kg
- boş uçak: 2 160
- maksimum kalkış: 3 175
Motor: 1 x Rolls-Royce Merlin 45 x 1470 HP ile birlikte.
Maksimum hız, km/s: 536
Pratik menzil, km: 1 215
Savaş menzili, km: 620
Maksimum tırmanma hızı, m / dak: 1 240
Pratik tavan, m: 9 750
Mürettebat, insanlar: 1
silahlanma:
- kanadın kökünde iki adet 20 mm top
- dört adet 7.7 mm kanat makineli tüfek
Avantajlar: hız, manevra, silahlar.
Dezavantajları: birçok "çocukluk" hastalığı.
Numara 3. Mitsubishi A6M2 "Yeniden"
Evet, Zero dedikleri şeye ulaştık. Aslında "Reisen", "Rei-Shiki Kanzo Sentoki" ("deniz tipi sıfır uçak gemisi tabanlı avcı") için kısa. "Zek" veya "Zero" bir Amerikan adıdır, bu nedenle muhtemelen katalogdaki "yerli" isme bağlı kalmalısınız.
Yani, ünlü "Reisen". İddiaya göre "denizlerin fırtınası" ve tüm bunlar.
Aslında, uçak, elbette, savaşın patlak verdiği sırada performans özelliklerinde olağanüstüydü. Yani, 1939-1940. Ayrıca - şüpheli, çünkü "Reisen" hızla eski haline gelmeye başladı ve Japon komutanlığının gönül rahatlığı politikası yeni bir uçakta çalışmaya başlamaya izin vermedi. Bu tamamen aptallık ve yanlış hesaplamaydı.
Bu 1941'de yapılmalıydı, ancak Japon ordusu böyle güzel bir uçağın hızla eski haline geleceğine inanmadı. Veya (bu seçeneğin de var olma hakkı vardır) Reisen'in değiştirilmesi gerekli hale gelmeden savaşın sona ermesi.
Akrobaside "Reisen" mükemmeldi. Uçuş menzili sadece şaşırtıcı. Uçuşta gerçekten olağanüstü bir makineydi. Ama savaşta değil. Kabul edelim ki savaşta çok vasat bir uçaktı.
Nasıl olur, "uzmanlar" kızacak, bu "Sıfır", bu "denizlerin ve okyanusların fırtınası"!
Kim dedi? Amerikalılar mı? Savaşın başındaki hatalarını haklı çıkarmak ve kendi değerlerini doldurmak için size başka bir şey söyleyecekler.
Evet, Reisen akrobasi konusunda harikaydı. Kendimi tekrar edeceğim. Bombardıman uçaklarına eşlik ederek 3000 kilometreye kadar uçabilirdi. Bunlar büyük avantajlar.
Ve şimdi eksileri. Uçağa avantajlar sağlamak ve hatta Nakajima'dan sadece 950 litre kapasiteli oldukça bodur bir "Sakae 12" motorunun yardımıyla. ile birlikte. (zayıf Sovyet M-105'i eleştiririz), Jiro Horikoshi her şeyi reddetti.
Zırh hiç yoktu. Tanklar mühürlenmedi (Japonlar bunu ancak 1943'ten sonra yapmaya başladı), egzoz gazlarıyla doldurulmadı. Silahlanma iğrençti. Yani, sayılar hiçbir şey gibi görünmüyor, ancak yalnızca 60 mermi içeren kanatlara monteli toplar felaket derecede küçük.
Tüfek kalibreli senkron makineli tüfekler … 1941 seviyesinde, hala ileri geri, başka bir şey yok.
Mükemmel performans özellikleri, Reisen'i aynı tüfek kalibresinden sadece bir düzine mermi ile vurmanın mümkün olduğu gerçeğiyle sıfıra indirildi.
Evet, Amerika Birleşik Devletleri ile savaşın başlangıcında, Japon pilotlar Amerikalı meslektaşlarına tam bir ışık verdi. Ama yavaş yavaş Amerikalılar A6M2'nin anahtarlarını aldı ve her şey yerli yerine oturdu. Ayrıca, 12, 7 mm'lik "Browning" pilleriyle "Cehennem Kedileri", "Vahşi Kediler" ve "Corsairs" bunun için en uygun olanlardı.
Reisen, Japonların sorunsuz bir şekilde Amerikan ve İngiliz üretiminin neredeyse 300 Çin uçağını "kestiği" Çin ile savaşın sonuçlarının ardından "korkunç katil" unvanını aldı. En taze olmadığı açık.
Ve çok gelişmiş rakiplerle savaşmak zorunda kaldıklarında ve hatta ateş ve hız yoğunluğunda "Reisen" den daha üstün olduklarında - o zaman Japon pilotlar hızla dışarı çıkmaya başladı. Dahası, "korkaklar için zırh ve paraşüt icat edildiğinde" bu samuray yaklaşımı - sadece 1942-1943'te iyiydi. Daha sonra Amerikan arabalarının toplam hüznü ve üstünlüğü başladı.
Ancak Reisen'ın bir süre boyunca iyi Amerikalı savaşçılarla eşit düzeyde (neredeyse eşit düzeyde) savaştığı gerçeği, elbette, ona kredi veriyor. Ve Japon komutanlığının düpedüz aptal inatçılığı olmasaydı, bu uçağın kaderi farklı olabilirdi. Ve böylece - yanan bir meşale ile ve tarihe …
LTH A6M-2 modeli 21
Ağırlık (kg
- boş uçak: 1745
- normal kalkış: 2421
Motor: 1 x Nakajima NK1F Sakae 1 x 950 HP
Maksimum hız, km/s: 533
Seyir hızı, km / s: 333
Pratik menzil, km: 3 050
Maksimum tırmanma hızı, m / dak: 800
Pratik tavan, m: 10 300
Mürettebat, insanlar: 1
silahlanma:
- iki adet 7, 7 mm senkron makineli tüfek "97 tipi"
- iki adet 20 mm kanatlı top "tip 99"
Avantajlar: uçuş menzili, manevra kabiliyeti.
Dezavantajları: koruma eksikliği, zayıf motor, yetersiz silah.
2. Grumman F4F "Yaban Kedisi". ABD, 1939
Japon ordusu, "Wildcat" hakkında çok kaba bir şekilde konuştu ve konik gövde için "Sake şişesi" olarak nitelendirdi. Amiral Tuichi Nagumo bir keresinde bu uçağın "yaşlı bir sumo güreşçisi gibi obez olduğunu" söylemişti.
Tabii ki, istediğiniz kadar alay edebilirsiniz. Ama … Evet, "yaban kedisi" manevrada "Reisen"a yenildi. Bir Japon pilot, Kotu'nun kuyruğuna kolayca girebilir ve ateş açabilir.
Ve burada "Kedi" nin avantajları başladı. Reisen'in topları ve makineli tüfekleri üzerine kurşun dökmeye başladığı zamandı. 20 mm'lik Japon toplarının mühimmat yükü, namlu başına sadece 60 mermi idi. Tüm kanat silahları gibi kanat toplarının doğruluğu da arzulanan çok şey bıraktı. Bu, ana yükün 7, 7 mm makineli tüfeklere düştüğü anlamına gelir.
Ve Vahşi Kedi onların ateşinden mükemmel bir şekilde korunuyordu! Gövde tasarımı havacılık dışı güç standartlarına göre yapıldı, pilot zırhla korundu ve tanklar çok kompakt bir şekilde yerleştirildi ve ayrıca korundu. Ek olarak, Double Wasp motorunun beka kabiliyeti çok yüksekti, bir veya iki silindir patladığında veya vurulduğunda bile çekmeye devam etti.
Ancak dikey manevrada "Kedi" Japonlardan üstündü. Ve eminim ki 12, 7 mm Browning'lerin (4-6 adet) Reisen ile neler yapabileceğini söylemeye bile değmez.
Wildcat aniden ortaya çıktı. Bu, "kaldırılan" F3F çift kanatlı uçağının harika ve derin bir yeniden çalışmasıdır. Ve uçağı tek kanatlı bir uçak yaptılar. Çıktı, hemen üretime giren otomobilin performans özellikleri açısından çok orijinal ve fena değildi.
Wildcats'in seri üretiminin başlaması birçok Avrupa ülkesinde ilgi uyandırdı. Uçaklar Fransa ve Yunanistan tarafından sipariş edildi. Emirler yerine getirildi, ancak her iki alıcı da 1940'ta teslim oldu. Uçaklar İngiltere tarafından satın alındı. Dört büyük kalibreli Colt-Browning ile donatılmışlardı.
1940 sonbaharında İngiltere'ye teslim edilen Fransız düzeninin uçakları, Rosyth ve Scapa Flow deniz üslerinin hava savunma sistemine dahil edildi ve örgütsel olarak Kraliyet Deniz Havacılığının Kıyı Komutanlığı kuvvetleriyle ilişkiliydi. İngilizler bu uçaklara "Martlet" ("Swallow") adını verdiler. Ne kadar sağlıklı İngiliz mizahı…
Ateş vaftizi "Kotolastochki" 1940'ın sonunda İngiltere'de kabul edildi ve deniz üslerini Alman bombardıman uçaklarının saldırılarına karşı savundu. Karadaki muadilleri Spitfires ve Hurricanes ile karşılaştırıldığında etkileyici kazanımlar elde edemediler. Ancak, yine de, özellikle Portsmouth ve Rosyth'teki üslere yapılan birkaç baskından sonra, Almanların kaderi kışkırtmayı bıraktığı ve diğer hedeflere yönelik grevlere geçtiği gerçeğine bakılırsa, Martlet'ler hedef hava savunması göreviyle başa çıktı.
Bu arada, Wildcat modifikasyondan modifikasyona giderek daha fazla şişmanladı. Zırhlı sırt alanı iki katına çıkarıldı, pilot koltuğunun altına zırhlı bir palet yerleştirildi. Kanat altındaki yağ soğutucuları da kurşun geçirmez zırhla korunuyordu. Tüm tanklar mühürlendi. Kanat katlanır hale getirildi - Grumman tarafından patentli evrensel bir mafsal ile.
Uçağın silahları artık namlu başına 240 mermi içeren altı adet 12,7 mm makineli tüfekten oluşuyordu. Manevra kabiliyeti ve hız biraz düştü; bu, zırh ve silahlar için ödenmesi gereken anlaşılabilir bir bedeldi. İkinci salvonun artan ağırlığına rağmen, altı makineli tüfekli varyantın savaş değeri, büyük ölçüde azaltılmış mühimmat yükü nedeniyle düştü. Pilotlar tarafından 430 yerine 240 mermi oldukça olumsuz karşılandı.
ABD savaşa girdiğinde ABD Donanması ve Deniz Piyadeleri'nin birincil savaşçısı olan Wildcat, 1943'ün ortalarına kadar Pasifik Okyanusu'nda Japonlarla yapılan tüm savaşlarda aktif rol aldı. F4F Guam ve Wake'i savundu, bombardıman uçaklarına eşlik etti ve uçak gemisi baskınları sırasında torpido bombardıman uçakları 1942, Mayıs 1942'de Mercan Denizi Savaşı sırasında Lexington ve Yorktown uçak gemilerini kapladı. Midway Savaşı sırasında, Amerikan filosunun kalkanı olarak da görev yaptılar. Ardından, Guadalcanal adasında Amerika Birleşik Devletleri ve Japonya arasındaki çatışma sırasında, Deniz Piyadeleri Yaban Kedileri, Dontless dalış bombardıman uçaklarıyla birlikte hafif bombardıman, saldırı uçakları ve yer destek uçakları mesleğinde ustalaştı. Wildcats'in ana deniz savaşçısı olarak kullanıldığı son operasyonlar, Rabaul ve Bougainville'in ele geçirilmesi ve Mayıs-Temmuz 1943'te Solomon Adaları'na yapılan saldırıydı.
Düşürülen ve savaşta kaybedilen uçak oranı Wildcat'in lehineydi - 5,1'e 1'di.
LTH F4F-4
Ağırlık (kg
- boş uçak: 2 670
- normal kalkış: 3 620
Motor: 1 x Pratt Whitney R-1830-36 Twin Wasp x 1200 HP ile birlikte.
Maksimum hız, km / s: 513
Seyir hızı, km / s: 349
Pratik menzil, km: 1 335
Maksimum tırmanma hızı, m / dak: 1008
Pratik tavan, m: 10 380
Mürettebat, insanlar: 1
silahlanma:
- altı adet 12, 7 mm makineli tüfek Colt-Browning M-2
# 1. Şans F4U "Corsair" Vought. ABD, 1940
İkinci Dünya Savaşı'nın ilk yarısının en iyi taşıyıcı tabanlı savaşçısı hakkında tartışabilirsiniz. Evet, görüş özneldir, ancak öyle ki bu araba olan Corsair'di.
Genel olarak, "Wildcat" in, Chance Vought firmasında oluşturulan "Corsair" ile değiştirilmesi planlandı. Ancak Corsair standart hale getirilirken Grumman, Corsair ortaya çıkana kadar geçici bir önlem olarak Hellcat'i yarattı. F6F avcı uçağı o kadar başarılı oldu ki, üretimi yalnızca Corsair seri avcılarının ortaya çıkmasından sonra durmadı, aynı zamanda 1949'a kadar devam etti. Ama ikinci bölümde onun hakkında.
Ve "Corsair" sadece taşıyıcı tabanlı bir savaşçı olmadı, ilginç bir şey olduğu ortaya çıktı: 1942'de uçak, eski P-40'ları oradan değiştirerek Deniz Piyadeleri'ne "kayıt edildi". 1943'ün sonunda, Güney Pasifik'teki ABD Deniz Piyadeleri'nin tüm savaş filoları F4U avcı uçaklarıyla yeniden silahlandırıldı ve bu zamana kadar Korsanlar tarafından 584 düşman uçağı imha edildi.
Amerikalılar, Japon teknolojisinin "anahtarlarını aldılar", "Corsairs" üzerinde savaşarak oldu. Japon uçaklarıyla yapılan savaşlarda standart hale gelen bir taktik geliştirildi. Corsair'in hız ve tırmanma hızındaki avantajlarından yararlanan Amerikalı pilotlar, önce Japonlara saldırdı.
Düşman uçaklarını bulan Amerikalılar hızla tırmandı ve ardından ağır makineli tüfeklerinden büyük ateş açarak onlara daldı. Saldırıdan sonra muharebeden tırmanarak ayrıldılar ve ikinci bir hücum için yeni bir hat aldılar.
Pokryshkin bu manevraya "salıncak" adını verdi. Doğru, Almanlar tarafından Focke-Wulfs'ta da aktif olarak kullanıldı.
Manevra kabiliyetinde "Sıfır" dan oldukça düşük olan daha ağır (ancak daha hızlı) "Korsanlar", yakın manevra savaşında onlarla karışmamaya çalıştı. Ve zor durumlarda, "Corsair", daha hızlı bir tırmanış veya art yakıcı kullanımıyla dalış nedeniyle düşmandan kopabilir.
Uçak gemilerinde "Corsairs" kullanımı ilk başta zorluklara neden oldu. Ağır uçağın acilen düzeltilmesi gereken birçok eksikliği vardı. United Aircraft Corp.'un bir parçası olan Vought-Sicorsky Bölümü, uçağın uçuş performansını iyileştirmek için çok çaba sarf etti. Savaşçıda 100'den fazla değişiklik yapıldı ve sonuç olarak Sikorsky'nin dehası kazandı ve Corsair uçak gemilerinin güvertelerine kaydedildi.
Savaşçı, savaşın sonuna kadar Pasifik ve Avrupa tiyatrolarında savaştı. Lend-Lease kapsamında Büyük Britanya, Avrupa operasyon tiyatrosunda diğer uçaklarla birlikte kullanılan 2021 Korsanlarını aldı.
F4U'ya savaşın ilk yarısının en iyi uçak gemisi tabanlı avcı uçağı olarak görülme hakkını veren nedir? Muhtemelen istatistikler. "Corsair" savaşı başlatmadı, ancak başladıktan sonra savaşa girdi, ancak yine de değiştirilerek sona erdi. Aynı zamanda, hava savaşlarında, "Corsairs" üzerindeki pilotlar, sadece 189 uçak kaybıyla 2,140 Japon uçağını imha etti. Kazanç ve mağlubiyet oranı 11, 3: 1'dir.
Uçak elbette standart değildi. Corsair'i güvenle kullanmak için pilotun ciddi bir eğitimden geçmesi gerekiyordu. F4U hataları affetmedi. Savaş dışı nedenlerle kaybedilen F4U uçaklarının sayısının savaş kayıplarını çok aşması tesadüf değildir (349 uçak uçaksavar topçuları tarafından, 230 uçak diğer savaş nedenleriyle, 692 savaş dışı görevler sırasında ve 164 kalkış sırasında düştü. ve uçak gemilerine iniş. Sadece bu gerçek "Corsair" e İkinci Dünya Savaşı'nın en iyi güverte gemisi olarak kabul edilme hakkını vermez. Ancak bu çok dikkat çekici bir savaş aracıdır.
LTH F4U-4
Ağırlık (kg
- normal kalkış: 5 634
- maksimum kalkış: 6 654
Motor: 1 x Pratt Whitney R-2800-18W x 2100 HP ile birlikte.
Maksimum hız, km / s
- yere yakın: 595
- yükseklikte: 717
Seyir hızı, km / s: 346
Pratik menzil, km: 1 617
Maksimum tırmanma hızı, m / dak: 1 179
Pratik tavan, m: 12 650
Mürettebat, insanlar: 1
silahlanma:
- altı adet 12, 7 mm M2 makineli tüfek (2400 mermi)
- Her biri 454 kg'lık 2 bomba veya 8 füze HVAR 127 mm
