Çift motorlu avcı uçakları konusunu bir kereden fazla gündeme getirdik, bugün birkaç tane daha göz önünde bulunduruluyor. Hiçbir şekilde tatlı denilemez ama bu uçaklar İkinci Dünya Savaşı'nın semalarına çıktı ve buna göre burada bulunmaya hakları var.
Hikaye, otuzlu yılların ortalarında, birçok ülkede ordunun aslında kafalarında bombardıman uçaklarına eşlik edecek bir tür ağır savaşçıya sahip olduğu ve …
Ama "ve …" için aslında hiçbir şey çıkmadı, fikir iyiydi, ama aslında birkaç iyi çift motorlu savaşçı yaratıldı. Bunun hakkında zaten yazdık, bu yüzden bugün aslında Fransız uçakları hakkında.
Fransa'da çift motorlu bir avcı uçağı yaratmanın teknik görevi, iki veya üç kişilik bir ekiple bir tür çok amaçlı savunma uçağı geliştirme önerisiydi.
İki kişilik uçağın gündüz avcısı, saldırı uçağı, keşif uçağı ve bombardıman uçakları eskort avcısı olarak kullanılması gerekiyordu. Standart bir küme diyelim.
Üç kişilik bir ekip fikri bir atılımdı: Mürettebatın üçüncü üyesinin kontrolör-nişancı olarak hareket edeceği, yani bir grubun "gözleri" olacağı savaşçıların lideri olması gerekiyordu. savaşçıların. Radar setinin tamamını eklemek için - ve bugün MiG-31 ile yaptığımız şey burada.
Fikir iyiydi, ancak yürütme biraz başarısız oldu.
Referans şartlarına göre, uçağın 4000 m irtifada maksimum 450 km/s hıza ulaşması, bu irtifaya 15 dakikada ulaşması, 320 km/s seyir hızına ve uçuş süresinin üzerinde olması gerekiyordu. 4 saat. Bölgede eskortluk ve devriye gezmek için oldukça normal rakamlar.
Ağır avcı - uygun silahlar. Fransızlar bununla açıkça hata yaptı, çünkü "Hispano-Suiza" dan iki 20 mm top ve arka yarım küreyi korumak için bir 7,5 mm makineli tüfek kesinlikle yeterli değil.
Ama bir sorun vardı - motorlarda bir sorun! Kulağa ne kadar garip gelse de evet, havacılığın öncüleri olan Fransızların böyle bir uçak için normal motorları yoktu! Referans şartları, ağırlık açısından çok sıkı bir çerçeveye sahipti (bir dövüşçü için normal), bu, ağır bir savaşçı için ağırlığın üç tonla sınırlı olmasına neden oldu, bu da sadece birkaç motorun uygun olduğu anlamına geliyordu.
Daha doğrusu, dört. Ancak Renault ve Salmson'ın sıvı soğutmalı motorları açıkçası zayıftı, her biri 450 hp, bu nedenle tüm seçim zenginliği ile, yalnızca 600 litre kapasiteli iki sıralı yıldız Gnome-Ron GR14Mars ve Hispano-Suiza 14Ab kaldı. ile birlikte.
Firma "Pote" aynı anda iki uçak teklif etti - başlangıçta sadece motorlarda farklılık gösteren R.630 ve R.631. P.630'a "Hispano-Suizu" HS 14H'nin, P.631'e - "Gnome-Ron" GR14M'nin kurulması planlandı.
İlki R.630-01 motoru "Hispano-Suiza" ile yapıldı. Testler sırasında HS 14Hbs motorları önce HS 14Ab 02/03, ardından HS 14Ab 10/11 ile değiştirildi. Üçüncü kez, dedikleri gibi, haklıydı, görünüşe göre Tanrı, Fransa'da bile üçlemeyi seviyor. HS 14Ab 10/11, 640 hp geliştirdi. yere yakın ve 725 hp. 4000 metre yükseklikte. Kalkış ağırlığı 3850 kg olan uçak, 5000 metre yükseklikte 460 km/s hıza ulaştı. Uçak, 300 km / s seyir hızında 1.300 km uçabiliyordu.
Genel olarak, 1936 için - çok iyi performans.
Silahlanma, burunda 60 mühimmatlı iki adet 20 mm HS.9 top ve arka kokpitte 1000 mühimmatlı bir MAC 1934 makineli tüfekten oluşuyordu.
Zayıf, ancak aynı Bf 109E'nin topları için başlangıçta 20 mermi mühimmatı vardı.
Ocak 1937'de Pote işletmeleri kamulaştırıldı ve SNCAN devlet yapısının bir parçası oldu. Haziran ayında ise ilk uçak siparişleri alındı. İlk olarak, 10 adet iki kişilik avcı uçağı ve 30 adet üç kişilik avcı uçağı ve ardından 80 adet iki kişilik uçak.
Uçak, Fransa dışında da ilgi uyandırdı. Çin, Yugoslavya, İsviçre test için P.630 uçağı satın aldı ve Çekoslovakya, AVIA fabrikalarında P.636 modifikasyonunu inşa etmek için bir lisans aldı. Doğru, Çekoslovakya kısa süre sonra sona erdiğinden, tek bir uçak inşa etmek için zaman kalmadan para boşa gitti.
İlk seri R.630 Şubat 1938'de havalandı. Resmi kabul testlerinde uçak 4000 m irtifada 448 km/s hız gösterdi, bu irtifaya tırmanış 7 dakika sürdü. Seri kopyanın verilerinin fabrika testlerinde gösterilen verilerden farklı olduğu açıktır, ancak yine de sapmalar kabul edilebilir sınırlar içindeydi.
Aynı zamanda Hispano-Suiza motorlarında sorunlar başladı. Sorunlar o kadar ciddiydi ki, P.630'un muharebe birimlerinden çıkarılmasına ve çift kontrollü eğitim uçaklarına dönüştürülmesine karar verildi. P.631'in üretimi artan bu süreci telafi etmesi gerekiyordu.
Genel olarak tedarik programı, motorlar, silahlar ve pervaneler açısından sürekli olarak bozulma tehdidi altındaydı. P.630'un ilk partisi genellikle top yerine dört adet 7,5 mm makineli tüfekle silahlandırıldı.
Ancak yine de, savaşçılar Hava Kuvvetlerine gitti. Özellikle üç koltuklu, geleneksel dövüşçülerin lideri olacak şekilde tasarlandı. Plana göre, savaş filosu başına altı liderden oluşan bir uçuş olması gerekiyordu. Liderlerin seyir yardımı sağlaması gerekiyordu ve onlardan bir hava muharebesine komuta edeceklerdi. Yani, Pote, o zamana kadar savaşçılara ayak uyduramayan bir hava komuta merkezinin rolünü üstlenen Blokh MV.200 bombardıman uçaklarının yerini alacaktı.
Fransız tasarımcılara haklı olarak reverans yapabilirsiniz. Uçağın teknolojik olarak çok gelişmiş ve üretimi kolay olduğu ortaya çıktı. Bir P.630'un üretimi 7.500 adam-saat gerektiriyordu. Çift motorlu bir uçak için, Dewoatin D.520'nin 7300 adam-saat ve Moran-Saulnier MS.406 - 12 200 adam-saat sürdüğünü düşünürsek, bu çok küçük.
Almanya'ya savaş ilanından önce, Fransız Hava Kuvvetleri'nin 85 P.630 birimi ve 206 P.631 birimi vardı. Çok değil ama çok az da değil.
Savaş başladığında, esas olarak "Pote" a emanet edilen devriye işlevleriydi. Gözcülerin gündüzleri ön sektörlerde devriye gezmesi ve düşmanın ortaya çıkması durumunda savaşçıları ona yöneltmesi gerekiyordu.
Aslında, R.631 ve R.630, modern radar devriye uçaklarının yerini aldı, çünkü belirli bir alanda oldukça uzun bir süre "takılabilirler".
Bununla birlikte, keşif filolarının nasıl davrandığı konusunda kimse Antoine de Saint-Exupéry'den daha iyi söyleyemedi. Bu nedenle, günlük kitabı "Askeri Pilot" her durumda okumaya değer bir şeydir.
Bazen "Pote" Alman uçaklarına saldırdı ve hatta belirli bir sayıyı düşürdü. Ama kritik değil.
Genel olarak, çift motorlu keşif uçaklarının ve avcı uçaklarının hizmeti işe yaramadı. Ve buradaki mesele, P.630'un herhangi bir geri kalmışlığı değil, Fransız ordusunda hüküm süren genel karmaşadır. Gerçek şu ki, P.630 ve P.631 aslında Bf.110C'ye çok benziyordu ve bu nedenle herkes onlara ateş açtı: Fransız birlikleri, İngiliz birlikleri, Fransız savaşçıları, İngiliz savaşçıları … Hepsi bu.
Bu bağlamda, tüm uçakların, ulusal çevrelerin solunda ve sağında uzanan geniş beyaz bir şeritle süslenmesi gerekiyordu. Dairelerin kendileri boyut olarak arttırıldı ve geniş bir kenarla özetlendi. Ve yine de, kendilerinden ateş, Pote pilotları için tamamen yaygın hale geldi.
LTH Potez 630:
Kanat açıklığı, m: 16, 00.
Uzunluk, m: 11, 07.
Yükseklik, m: 3, 61.
Kanat alanı, metrekare m: 32, 70.
Ağırlık (kg:
- boş uçak: 2 450;
- normal kalkış: 3 850.
Motor: 2 x Hispano-Suiza 14Ab 10/11 x 720 HP
Maksimum hız, km / s: 448.
Seyir hızı, km / s: 412.
Pratik menzil, km: 1.300.
Maksimum tırmanma hızı, m / dak: 620.
Pratik tavan, m: 10.000.
Mürettebat, kişi: 2.
Silahlanma: iki ön 7,5 mm MAC.34 makineli tüfek ve arka kokpitteki taret üzerinde aynı makineli tüfekten biri
Gece avcılarında ve deniz havacılığında "Pote" olarak görev yaptılar. Dört "gece ışıkları" filosu Paris'i kapladı ve bir filo - Lyon ve silah fabrikaları "Creusot".
Gece savaş uçakları da değişikliğe uğradı. Savaş öncesi planlara göre, 16 Ekim 1939'da Lyon'da 12 Р.631 CN2'den oluşan bir kadroya sahip bir ECN2 / 562 gece avcısı filosu kuruldu. Bu birimin işe alımı 29 Ocak 1940'ta tamamlandı. Bu gün filonun adı ECN5/13 olarak değiştirildi. Bunun nedeni, GCNI / 13 ve P / 13 gruplarının dört ayrı filoya ayrılmasıydı (ECM1 / 13, 2/13, 3/13, 4/13). Hepsi Paris bölgesinde konuşlanmıştı ve ECN5/13, Lyon ve Creusot silah fabrikalarını denetlemekle görevlendirildi.
Savaş, gündüz savaşçıları olarak Pote'un çok kötü olduğunu gösterdi. Sadece hız ve tırmanma oranı düşük olmakla kalmadı, aynı zamanda silahlanma da arzulanan çok şey bıraktı.
Evet, P.630 çift motorlu uçak için manevra kabiliyeti açısından tek kelimeyle mükemmeldi. Bu doğru. Ancak Luftwaffe "Messerschmitt" Bf 109E'nin ana savaşçısı, Fransız "ağır" avcı uçağıyla istediğini yaptı.
"Pote" bombardıman uçaklarına, keşif uçaklarına vb. karşı başarılı bir şekilde hareket edebilirdi, ancak çoğu zaman bunun için yeterli ateş gücü yoktu. Fabrikaların millileştirilmesi konusunda Hispano-Suiza yönetimi ile bir uzlaşmaya varılamadığı için birçok uçak eleştiriye uğramadan silahlandırıldı.
Bu nedenle, iki veya dört adet 7,5 mm makineli tüfekle donanmış R.630 nadir değildi. Bazı araçların sadece bir topu vardı. Genel olarak, Hispano-Suiza'nın toplarıyla Fransa'nın sonuna kadar sorunlar vardı.
Silahlanmanın gerçekten zayıf olduğunu fark eden Fransız askeri departmanı, iki 20 mm topun ve dört 7,5 mm makineli tüfeğin son versiyonuna odaklanarak onu güçlendirmeye çalıştı. Ve bu standarda göre, halihazırda üretilmiş tüm çift motorlu "Pote" u değiştirmeye karar verildi. Ancak, aslında, sadece iki araba değiştirildi.
10 Mayıs 1940'a kadar, Almanlar bir saldırı başlattığında, cephede sadece P.631 kullanıldı. Ancak yalnızca F1C filosundaki deniz pilotları gerçek başarıya ulaştı. Bu oluşum, 10 Mayıs ile 21 Mayıs 1940 tarihleri arasında 12 gün boyunca savaştı. Bu 12 gün boyunca, deniz pilotları 12 Alman uçağını düşürdü ve kendilerinden sekiz tanesini kaybetti. Ve bu gerçek bir başarıydı, kalan altı filo (her biri 18 uçak) 17 Alman uçağını düşürdü.
Bir gece savaşçısı olarak P.631 CN2, neredeyse gündüz muadili kadar etkiliydi. Fransızlar, düşman uçaklarını tespit edecek donanıma sahip olmadığı için, gece savaşçılarının tek bir başarılı müdahale yapmaması şaşırtıcı değil.
Sonuç olarak, başyapıt bir karar verildi: gece avcılarını gündüz saldırı uçağı olarak kullanmak. 24 gece savaşçısı 17 Mayıs'ta ilerleyen Almanlara saldırmaya çalıştı. Almanlara yönelik saldırıların sonuçları bilinmiyor ve Fransızlar 24 araçtan 6'sını kaybetti.
Fransız hükümeti Almanlara teslim olduğunda, 32 R.630 ve 112 R.631 boş bölgede kaldı. Ancak 1942'de hala Almanlara gittiler. Toplam sayının üçte birinden daha azı hizmete hazır ve askerlik hizmetine hazır olarak kabul edilebildiğinden, bunda bir kâr yoktu.
Kuzey Afrika merkezli başka bir filo P.631 (ECN 3/13), müttefiklerle aynı tarafta savaşan Fransız ordusunun tarafında yer aldı. Böylece, 1942'nin sonuna kadar, "gece" uçağındaki filo, Gabes şehrini Alman bombardıman uçaklarından korumakla meşguldü.
Genel olarak, 1200'den çok az sayıda çift motorlu "Pote" savaştan sağ çıktı. Çok kısa bir süre eğitim olarak kullanıldılar, ancak çoğunlukla 1946'da hizmet dışı bırakıldılar.
LTH Potez 631:
Kanat açıklığı, m: 16, 00.
Uzunluk, m: 11, 07.
Yükseklik, m: 3, 61.
Kanat alanı, metrekare m: 32, 70.
Ağırlık (kg:
- boş uçak: 2 450;
- normal kalkış: 3 760.
Motor: 2 x Gnome Rhone GR14Mars x 660 HP
Maksimum hız, km / s:
- yükseklikte: 442;
- deniz seviyesinde: 360.
Seyir hızı, km / s: 240.
Pratik menzil, km: 1 220.
Maksimum tırmanma hızı, m / dak: 710.
Pratik tavan, m: 9 500.
Mürettebat, kişi: 2.
silahlanma:
- namlu başına 60 + 30 mühimmatlı iki adet 20 mm'lik Hispano-Suiza HS 9 veya HS 404 topu (bazı araçlarda bir makineli tüfek ve bir top vardı);
- bir arka 7,5 mm makineli tüfek MAC 1934 (1000 mermi).
Bazı makinelerde, toz altı kaplamalara 4 ek 7,5 mm makineli tüfek yerleştirildi.
Genel olarak sonuç olarak şunu söyleyebiliriz: özellikle kontrol uçağı konusunda fikir çok iyiydi. Ancak uçak şanssızdı: bunun için hiçbir şey yoktu: motorlar, silahlar, görevler. Bu nedenle, R.630 ve R.631, kendilerini bir uygulama arama konusunda garip bir durumda buldular.
Ve Fransız ordusunda ve hava kuvvetlerinde organizasyon açısından her şey çok üzücü olduğundan, Pote ne yazık ki başka bir Yıldırım olmaya mahkum değildi. Her ne kadar bunun için bir potansiyel olsa da.
