ABD uçak gemisi tabanlı uçakların Vietnam'da kullanımı hakkında sorular ().
Düşmanlıklara katılan uçak gemisi sayısı? ().
Uçak gemisi grev gruplarının Vietnam kıyılarına yönelik askeri kampanyalarının sayısı? ().
Uçak gemilerinin Yankee pozisyonunda geçirdiği toplam gün sayısı? ().
Yankee pozisyonu nedir? ().
Uçak gemilerinden hangisi düşmana karşı zafere en büyük katkıyı yaptı? ().
Vietnam'da taşıyıcı tabanlı havacılığın önemi? ().
TF 77 kısaltmasının arkasında ne var?
77. Görev Gücü (Görev Gücü 77) - ör. ABD Yedinci Filosunun bir parçası olarak bir uçak gemisi grev oluşumunun belirlenmesi (filonun sorumluluk alanı, tüm batı Pasifik Okyanusu ve doğu Hint Okyanusu'dur). Her savaş gemisinin sürekli olarak belirli bir filonun veya filonun parçası olduğu yerel uygulamanın aksine, Amerikan Yedinci Filosu yalnızca kağıt üzerinde var olur: Batı boylamının 180. meridyenini geçen herhangi bir gemi otomatik olarak bileşimine dahil edilir. Bir uçak gemisi grev grubundan bahsediyorsak, AUG komutanı Yedinci Filo komutanlığına atanır.
Savaştan sonra, deniz havacılığının istismarlarının hatırasını sürdürmek amacıyla, Amerikalılar aceleyle 77. görev gücünü 70. Muhafızlar olarak yeniden adlandırdı. Böylece hiç kimsenin Hanoi'ye bomba atan kahramanlarla hiçbir bağlantısı yok.
Ama bunların hepsi genel açıklamalar. Detaylar nelerdi?
77. Görev Gücü'nün örgütlenmesinin ve muharebe çalışmasının ayrıntılarını anlatan “ABD Donanmasının Vietnam Savaşı'na Katılımı” (V. Dotsenko tarafından) bölümünden gerçekleri ve alıntıları aktarayım.
DRV'nin kara askeri ve endüstriyel tesislerini yok etme görevlerini çözmek için Amerikalılar filonun önemli güçlerini çekti. 77. görev gücünün bir parçası olarak, sürekli olarak 5 füze kruvazörü, 15'e kadar muhrip ve fırkateyn içeren güçlü güvenlikli 1 ila 5 uçak gemisi vardı.
Denizde muhalefet olmamasına rağmen, Amerikan komutanlığı, AUG'nin her türlü savunmasını organize etmek için bir dizi önlem aldı. Yakın koruma düzeni, uçak gemisine 20-30 kabin mesafesinde eşlik eden kruvazörler, muhripler ve fırkateynlerden oluşuyordu. Havada, AWACS uçakları 24 saat devriye gezdi, siper savaşçıları ya havada ya da mancınıklarda tam hazır durumda görevdeydi. FKÖ, özel olarak organize edilmiş bir denizaltı karşıtı arama ve grev grubuna atandı. Yakın ve uzak bölgelerde devriye gezen Orion ve Neptün üssü devriye uçakları.
7. Filodaki uçak gemilerinin ortalama kalış süresi, maksimum 50 güne kadar olan savaş bölgesine 5-6 çıkış dahil olmak üzere 175-250 gündü. Uçak gemilerinin muharebe manevra sahasında geçirdiği süre 108-136 gün, geçişlerde ortalama 45 gün, üslerde park etme süresi 60 güne kadar çıktı. Mevcut onarımlar ve savaş eğitimi ortalama 170 ila 210 gün sürdü. Uçak gemilerinin Amerika Birleşik Devletleri'nin batı kıyısından 7. filonun operasyonel bölgesine geçişi 14 gün ve doğudan - iki kat daha uzun sürdü.
Savaş manevrası alanındayken, her uçak gemisi bir ila iki hafta boyunca sürekli olarak düşmanlıklara katıldı, ardından personelin geri kalanı ve havacılık ekipmanının onarımı için gün sağlandı. Bölgede 3 uçak gemisi varken, biri kural olarak yedekteydi, diğer iki uçak günde ortalama 12 saat çalışıyordu.
Şubat 1965'ten Ocak 1973'e kadar 77. görev gücünün kuvvetlerinin muharebe manevrası ("Yankee") alanı Tonkin Körfezi'ndeydi. Boyutları 140x160 mil idi ve kıyı şeridinden olan mesafe 40 - 80 mil (uzak kenar 100 - 120 mil idi) ulaştı. Taşıyıcı saldırı gruplarının her birinin kendi alt alanı vardı. Bu alanda, servis bağlantısı gruplarından birinin veya "yüzer arka" olarak adlandırılanın sürekli olarak bulunduğu ikmal noktaları atandı. Amerikan havacılığı, muharebe manevra alanının merkezinden 200 - 650 km mesafelerde çalıştı (grevlerin önü 400 - 650 km'ye ulaştı).
77. operasyonel oluşumun havacılık bileşimi şu şekilde değerlendirilir: pozisyonda 2 uçak gemisi olsaydı, 152 - 166 uçak düşmanlıklara katılabilir (86 - 96 saldırı uçağı, 48 avcı dahil); 3 - 240 - 250'de (130-150 saldırı uçağı, 72 - 84 avcı uçağı dahil); 4 - 312 - 324'te (166-184 saldırı uçağı, 96 avcı uçağı dahil). Vietnam hava savunma sistemi, hava kanadı sayısındaki değişikliği önemli ölçüde etkiledi.
Toplamda, savaş sırasında, 77. görev gücünün uçak taşıyan gemileri 860 uçak kaybetti (ana sebep savaş kayıplarıydı).
Güverte uçakları yüksek voltajlı olarak kullanıldı. 1966'da 1 uçak gemisinden günde ortalama 111 sorti, 2'den 178 sorti yapıldı. 1969'da bu sayılar sırasıyla 178 ve 311 ve 1972 - 132 ve 233 idi. Aynı zamanda, yoğun savaş havacılığı şuydu: saldırı uçakları için - günde 1, 2-1, 3 sorti; savaşçılar için - 0, 5-0, 9; elektronik harp uçakları için - 1, 43-1, 7; AWACS uçakları için - 1, 25-1, 5; keşif uçağı için - 0, 58-0, 83.
Kendi adıma, yukarıdaki rakamlarda mantıksal bir tutarsızlık olduğunu not ediyorum. Pozisyonda iki saldırı uçağı gemisi (86-96 saldırı uçağı, 48 avcı) ve belirtilen muharebe kullanım yoğunluğu (saldırı uçakları için günde 1, 2-1, 3 sorti, avcı uçakları için 0, 5-0, 9) varsa), günlük oran 200-300 sorti almak hiçbir şekilde mümkün değildir. Elektronik harp uçakları, AWACS ve keşif uçaklarının eylemleri, sayıları nispeten az olduğu için hesaplamada ihmal edilebilir.
Genel olarak, belirtilen ortalama (!) sorti sayısı (günde bir AB'den 178 ve iki AB'den 300'den fazla) büyük güvensizliğe neden olur.
Yeni uçak türlerinin ortaya çıkması önemli bir rol oynadı. Savaş başladığında (1965), Donanma, uçak gemisi tabanlı uçakların kapsamını önemli ölçüde genişleten iki yeni uçağı kabul etmişti. E-2 Hawkeye uzun menzilli radar algılama uçağı (savaş karakolunda eski E-1 Tracker AWACS uçağının yerini aldı) ve yavaş uçuş performansına rağmen A-6 Intruder tüm hava koşullarına dayanıklı saldırı uçaklarından bahsediyoruz., önemli bir avantajı vardı: karanlıkta hareket edebiliyordu.
Saldırı uçağı, iki radardan oluşan DIANE nişan ve navigasyon sistemi ile donatıldı. Arama radarı, her türlü hava koşulunda yer hedeflerinin izlenmesini ve saldırısını sağladı. İkinci (navigasyon) radarı, nokta hedeflerinin otomatik olarak izlenmesi ve arazi haritalaması için hizmet etti.
Vietnam Savaşı sırasında geliştirdiği bir uçak, hafif gemi tabanlı saldırı uçağı A-7 "Corsair II" idi. F-8 Crusader avcı uçağı temel alınarak ve dışarıdan çok az ayırt edilebilen yeni dul saldırı uçağı, eski A-4 Skyhawk'ın menzilini ve yük kapasitesini aştı.
Güçlü savaş gemileri, son teknoloji uçaklar, her koşulda savunma ve saldırı düzenlemek için iyi düşünülmüş önlemler. Yer hedeflerine saldırırken gelişmiş taktikler. Hassas havadan karaya silahlar.
Amerika'nın Vietnam'a saldırma planının 100 avantajı ve tek bir dezavantajı vardı. Cehenneme uçtu.
* * *
Bildiğimiz gibi, taşıyıcı tabanlı havacılık, filonun stratejik görevleri çözebilen benzersiz bir aracıdır. Bu ifadeyi doğru kabul etmeden önce Vietnam'ın büyüklüğünü bana bildirin.
Amerikalılar Vietnam'a Karşı Zafer Bayramı'nı ne zaman kutluyorlar?
Peki, uçak gemisi gruplarının “stratejik doğası” ile ilgili ifadeler, yerel bir savaştaki utanç verici kayıpla nasıl bağlantılı?
Uçurumu yükseklikle birleştirdikten sonra,
Yenilginin utancıyla zaferlerin zaferi…
Peki, Vietnam Savaşı hakkında az bilinen gerçeklerle tanışmamıza devam edelim.
Vietnam'a karşı asıl darbeler kimden ve nereden geldi?
Doğrudan Vietnam topraklarında hangi hava üsleri kullanıldı?
B-52 stratejik bombardıman uçakları nereden uçtu?
Savaşın ilk döneminde grev görevlerinin %75'ini tamamlayan ana saldırı uçağı türü? ().
Uçağı her koşulda bir hedefe yönlendirebilen ve ultra düşük irtifada uçabilen yerleşik elektronik kompleksinin (NASARR) yüksek uçuş özellikleri ve olağanüstü yetenekleri nedeniyle, kabartma özelliklerini otomatik olarak ayırt ederek, Seçilen noktaya eğimli menzil ve parkur boyunca sinyal veren engeller, "Tandrchifler" en önemli ve iyi korunan hedeflere saldırırdı. Bunlar arasında - Hanoi banliyölerindeki ana petrol deposu, Taynguyen'deki metalurji tesisi, Çin sınırındaki Kızıl Nehir üzerindeki demiryolu köprüsü, SSCB'den teslim edilen helikopterlerin toplandığı Katbi havaalanı, ana "MiG in" - Fukyen hava üssü.
ABD Hava Kuvvetleri'nin Vietnam Savaşı'ndaki kullanım yoğunluğu ve rolü, kayıplarla açık bir şekilde kanıtlanmıştır: geri dönmeyen 2.197 uçak.
Hava Kuvvetleri, hava muharebelerinin yükünü üstlendi ve bu savaşta sortilerin 2/3'ünü uçtu. Mutlak anlamda - yaklaşık bir milyon sorti, altmış altı askeri kampanyada Vietnam kıyılarına yapılan tüm AUG'lerin hava kanatlarından iki kat daha fazla.
Taşıyıcı tabanlı uçakların hayranları, bu yapının yine de savaşa önemli bir katkı sağladığını haklı olarak not edeceklerdir. Aynı zamanda kendileri de komik değiller çünkü:
a) 17 uçak gemisi, küçük bir kıyı ülkesiyle savaşı “patladı”;
b) Küçük bir kıyı ülkesiyle yapılan bir savaşta bile, tamamen klasik hava kuvvetlerine güvenmek zorunda olduğu ortaya çıktı.
Bu, uçak gemisi tabanlı destanın doğal sonu ve filonun kendilerini karadan gökyüzünde ilan etme girişimleridir.
