2021 yılının başında, Kuzey Filosu deniz havacılığının 279 ayrı gemi kaynaklı avcı havacılık alayında ve Kuzey Filosu'nun 100 ayrı gemi kaynaklı avcı havacılık alayında 18 Su-33 avcı uçağı, 19 MiG-29K avcı uçağı ve 3 MiG-29KUB uçağı vardı. deniz havacılığı. İstenirse veya gerekli olursa, bu 40 aracın tümü aynı anda Kuzey Filosunun tek ağır uçak taşıyan kruvazöründe konuşlandırılabilir.
Yüzyılımızın otuzlu yıllarında, Rus filosunun uçak taşıyan bir ağır kruvazörü tam teşekküllü bir uçak gemisine döndüreceği, umut verici şekli tavizsiz tartışmalara giren bir aksiyom olarak kabul edelim. Ve elbette, uçaklara ihtiyacı olacak.
Bu makalede tartışılacaklar.
Belirli bir uçak gemisi için tek bir uçak tipi seçme eğilimi, modern dünyada iyi bir biçim haline geliyor. Ve yalnızca herhangi bir belirli niş veya kullanım alanında maksimum sonuç elde etme arzusu, geliştiricileri ve müşterileri hava grubundaki uçak türleri yelpazesini genişletmeye zorlar.
Üç veya dört yıl önce, yazar "Rus Filosunun Uçak Gemisi" makalesi üzerinde çalışırken, güverte versiyonunu geliştirmek için hangi yerli uçağın prototip olarak seçileceği konusunda net bir fikir yoktu. Seri üretime getirilen ve birliklere giren en yeni (o sırada) Su-35, zaten oldukça büyük olan Su-33'ü aştı. Ve bunu bir prototip olarak seçmek, bu makalede önerilen uçak gemisi türü için kesinlikle başarılı görünmeyecektir.
Su-57'nin geçme testleri hakkında kamuya açık güvenilir bilgi eksikliği, ülkenin beşinci nesil bir avcı uçağı alması konusunda yalnızca kendinden emin bir iyimserliğe ilham verdi.
Şu anda, belirli rakamlar açısından, Su'nun yerini alacak, geleneksel olarak Su-57K olarak adlandırılan yeni nesil taşıyıcı tabanlı bir avcı uçağının geliştirilmesi için bir prototip olarak Su-57 seçiminin geçerliliğini güvenle söyleyebiliriz. -33 ve yeni uçak gemisinin silahlanması.
Su-57K adı altındaki tablo, üretim uçağı Su-57'nin özelliklerini vermektedir.
Böyle gevşek bir varsayım, birkaç yıl sonra metalde uygulama aşamasında prototipten önemli ölçüde farklı olmaması gereken gelecekteki uçağın parametrelerini tahmin etmemizi sağlar.
Su-57K'nın önceki neslin sınıf arkadaşına (ağır taşıyıcı tabanlı avcı uçağı) göre özelliklerindeki avantajlar, dedikleri gibi çıplak gözle görülebilir. Ve Su-33 hayranları tarafından bile tartışılamazlar.
Gelecekteki Rus uçak gemisini silahlandırmak için ağır veya hafif bir savaşçı seçimine ilişkin eski ikilem o kadar açık görünmüyor. Bir uçak gemisini, bir gemi ve bir uçaktan oluşan bir silahlanma sistemi olarak düşünürsek, bu kadar farklı ürünlerin kombinasyonunun uyumunu değerlendirmenin mümkün olacağı kriterleri bulmak isterim.
Örneğin, bir topçu parçasını nasıl değerlendiririz?
Her şeyden önce, kalibresi milimetre cinsinden belirtilir ve ancak o zaman bu kalibrelerdeki namlunun nispi uzunluğu.
Uzaklardan gidelim.
Bir veya iki Rus uçak gemisinin donanmadaki ana görevi nedir, açık denizlerdeki hava tehditlerinden gemi grupları için neye öncelik, vuruş yetenekleri veya koruma verilmelidir?
İkinci Dünya Savaşı'ndan bu yana dünya okyanuslarında hakimiyeti ele geçiren ABD uçak gemisi filosu, Super Hornet uçak gemisi tabanlı iyi avcı-bombardıman uçaklarının yoğun kullanımıyla hala çeşitli kıyı devletlerine saldırıyor.
Vietnam Savaşı'nda uçak gemilerinin rotasyonu örneği bir klasik haline geldi. Soğuk Savaş'ın bir sonucu olarak, son F-14 önleme avcı uçakları, 2006'dan beri Amerikan uçak gemilerinden hizmet dışı bırakıldı. Gemide Aegis sistemi bulunan eskort gemilerinin hava savunma yetenekleri önemli ölçüde arttı. Ve evrensel F / A-18, okyanus üzerindeki birkaç üçüncü dördüncü nesil avcı-bombardıman uçağı ile başa çıkabilir.
Bu uçak taşıyan gemilerin kullanılması anlayışı ülkemize uygun mudur?
Tabii ki değil!
Birincisi, ekonomik nedenlerden dolayı Rusya, Kuzey ve Pasifik filolarındaki üç uçak gemisi grev grubunun yapımını ve bakımını çekmeyecek.
İkinci olarak, genel olarak Silahlı Kuvvetleri ve özel olarak Deniz Kuvvetlerini kullanma konsepti ve stratejisi, Vietnam veya Irak savaşı gibi tam ölçekli çatışmalarda denizaşırı askeri operasyon tiyatrolarında kullanılmalarını sağlamaz.
Üçüncüsü, nesnel nedenlerle, tarihsel olarak öyle gelişmiştir ki filomuzun vurucu gücünün temeli denizaltılar ve su üstü gemileridir.
Bu varsayımların doğruluğu konusunda hemfikirsek, o zaman doğru sonuçları çıkarmak gerekir.
Önümüzdeki otuz yılın tarihsel perspektifinde, filonun maksimum gelişimi için öncelikli program, uzak deniz bölgesindeki gemi gruplarının istikrarının temeli olarak iki uçak gemisi yaratma ihtiyacı olmalıdır.
Bunları tasarlarken, inşa ederken ve çalıştırırken, Rusya Federasyonu'nun Kuzey ve Pasifik filolarının sorumluluk alanlarının coğrafi ve iklim koşulları dikkate alınmalıdır.
Özerklik, muharebe istikrarı ve gemiler tarafından gerçekleştirilen görevlerin çok yönlülüğü parametrelerine, bir bütçe seçeneği oluşturma değerlendirmelerine göre öncelik verilmelidir.
"Özerklik" kavramı, gemileri bir filo ölçeğinde belirli bir operasyon süresiyle sınırlı, maksimum yoğunlukta görevleri yerine getirmek için bir nükleer santral ve mümkün olan maksimum yakıt ve mühimmat kaynağı ile donatmak anlamına gelir. Ve tankerler, römorkörler ve bir hastane gemisi eşliğinde personel için yiyecek ve su kaynakları üzerinde dünyayı dolaşma yeteneği değil.
Bu nedenle, TAVKR "Kuznetsov" un 45 gün içinde ilan edilen (ve aslında şartlı) özerkliği, filomuzun ilk derecesindeki diğer gemilerin 30 gün içinde özerkliği ile iyi uyuşmuyor. Ve evrensel bir tedarik gemisi olmadan, özellikle de kursun maksimum hızını ve tabanlı hava grubunun yoğun uçuşlarını kullanmak gerektiğinde, gerçekten elde edilemez.
Amerikan filosunun gemilerini inşa etmenin iyi bilinen ilkesi
"Ya hep ya hiç"
ve şu anda tüm ihtişamıyla görülebilir.
Amerika Birleşik Devletleri'nin bir kerede nükleer muhriplerin ve kruvazörlerin inşasını reddetmesi, nükleer uçak gemilerini etkilemedi. Dev bir geminin güvertesinden mümkün olan en yüksek saldırı uçağı uçuş yoğunluğunu sağlamak için dört buhar mancınığı ile donatılmıştır. Bu canavarların her biri yardımcı ekipman olmadan 2800 ton ağırlığındadır, 2265 metreküp hacmi kaplar ve uçuş vardiyası başına aşırı ısıtılmış buhar şeklinde 80 tona kadar tatlı su tüketir.
Sadece yüzde 4-6 verimle çalışmaları için enerji tüketimi ancak nükleer reaktörler tarafından sağlanabilmektedir. Ve sonra geminin hızının kaybıyla. 18.200 metrekarelik uçuş güvertesinden ve 6.814 metrekarelik güverte altı hangarından bahsedelim. Ve bunlar "en" serisinin tüm özellikleri değil.
Öyledir, gemideki uçak için yapılır "herşey" ve dahası "Hiçbir şey"!
Diğer savaş gemisi işlevleri diğer gemiler tarafından gerçekleştirilir.
Böylece hem kara hedeflerine hem de düşman gemi gruplarına karşı güçlü, zaman odaklı bir saldırı yapmak mümkün.
Savunmasız bir geminin savunmasızlığı, AUG'nin manevra kabiliyeti, hava durumunun iyi farkındalığı ve havacılık, uzun ve kısa menzilli hava savunma sistemleri ve REP sistemleri dahil olmak üzere çok katmanlı bir hava savunma sistemi ile sağlanır. On yıllardır böylesine etkili, hata ayıklanmış ve kanıtlanmış bir sisteme ancak benzer bir şey yaratarak, düşmanın eksikliklerini ve zayıflıklarını (elbette var) kullanarak, diğer taktiklere ve mevcut veya yaratılmış üstünlük unsurlarına dayanarak direnilebilir.
Mükemmel beşinci nesil Su-57 uçağını, taşıyıcı tabanlı avcı uçağının geliştirilmesinin temeli olarak alarak, hemen bir dizi parametrede en son Amerikan beşincisini geçecek olan Su-57K şeklinde bir makine alabiliriz. -nesil uçak gemisi tabanlı avcı F-35С.
İkinci kademe motorların maksimum itiş gücü (2*18000 kgf) ve 82 metrekare kanat alanına sahip Su-57K'nın (35500 kg) maksimum kalkış ağırlığı uçağımız için avantaj sağlamaktadır.
maksimum hızda (2500/1930 km / s), pratik tavan (20.000/18.200 m), itme-ağırlık oranına göre (1, 0/0, 64), maksimum kalkış ağırlığında kanat yüklemesinde (433/744 kg/m)2),
maksimum operasyonel aşırı yük (+ 9 / + 7,5 G)
maksimum kalkış ağırlığı (30320 kg) ve 58.3 metrekare kanat alanına sahip tek motorlu (1 * 19500) F-35C ile karşılaştırıldığında.
Ama hepsi bu değil ve asıl şey değil!
Su-57K, menzil ve uçuş süresi bakımından muadilini kesinlikle geçebilir ve geçmelidir.
Su-57K prototipi, hem dıştan takmalı yakıt depoları olmadan uçuş menzilinde (4300/2520 km) hem de uçuş süresinde (5 saat 40 dakika / 2 saat 36 dakika) F-35S'yi geride bırakıyor.
F-35'in A, B, C versiyonlarını karşılaştırırken gözlemlediğimiz, uçak gemisi tabanlı bir uçak yaratma sürecinde yüzde 10'luk bir bozulma olduğunu varsaysak bile, o zaman uzun yıllar boyunca avantajlar hala yanında olacak. savaşçımız.
Uçak gemimiz için ağır ve hafif bir avcı arasında seçim yapma sorusuna dönelim.
İsteyenler, halihazırda mevcut olan MiG-29K ve mümkün olan MiG-35K ile Amerikan F35C'nin bu kadar kısa bir ekspres analizini kolayca bağımsız olarak yapabilirler.
Dürüst sonuçlar çok net ve inandırıcı olmayacaktır.
Hız, menzil ve uçuş süresinde bir avantaja sahip olan, ancak bir Amerikan uçak gemisinden gelen avcı-bombardıman uçaklarından sayısal olarak daha düşük olan Su-57K, gemi karşıtı füzelerin fırlatma hattından önce onlarla güvenilir bir müdahale ve yaklaşan hava muharebesi sağlama yeteneğine sahiptir. denizde donanma saldırı grubumuza karşı iki koşulda:
yetkin uygulama taktikleri ve
Amerikalıların operasyonun tüm aşamalarında hava durumu konusundaki farkındalığından daha kötü olmayan varlığı.
İkinci koşul, her iki taraftaki uzmanlar tarafından gerekli kabul edilir. Ve Amerikan tarafı tarafından taşıyıcı tabanlı AWACS "Hawkeye" ile sağlanmaktadır.
Değişiklikler KUB, AWACS ve EW
Tek kişilik taşıyıcı tabanlı bir avcı uçağı temelinde, zaman içinde paralel olarak iki kişilik bir versiyon oluşturulmalıdır.
Uçuş performansındaki bir miktar bozulma nedeniyle, bu model, geçmişte birkaç, ancak son derece uzmanlaşmış başka tür ve modellerde uçak yaratmanın gerekli olduğu görevleri üstlenmelidir.
İkinci mürettebat üyesi için bir işyerinin mevcudiyeti, her şeyden önce, kasıtsız bir hatanın maliyetinin çok daha yüksek olabileceği, güverte havacılık pilotlarının genç ikmali ile savaş eğitimi görevlerini çözmek için gereklidir.
İki profesyonel mürettebata sahip eski F-14D'ler ve modern Su-34'ler kötü olarak adlandırılamaz. Su-57KUB'un modifikasyonu, savaş görevlerini gerçekleştirirken pratik olarak tek bir savaş aracına çok az şey verir. Ancak, uçuşta ikinci bir ekip üyesi tarafından kontrol edilebilen, yandan görünüşlü radarlara sahip askıda konteynerler ve REP ekipmanına sahip konteynerler geliştirilirse vazgeçilmez hale geliyor.
Su-57DRLOU avcı uçağının iki koltuklu versiyonu için yandan görünümlü radar, kendisine özgü NO36 "Belka" radarının yapısı (ve eleman tabanı) temelinde oluşturulabilir.
Amerikan Hawkeye'dan daha düşük olmayan taşıyıcı tabanlı bir AWACS uçağı edinme ihtiyacına dayanarak, yandan görünümlü radar için Belka'nınkiyle aynı aralığı seçiyoruz (frekans aralığı X, taşıyıcı frekansları 8-12 GHz ve dalga boyları 3, 75-2, 5 cm). Atmosferdeki zayıflamanın etkisini azaltmak için sadece 3, 4 santimetre dalga boyunda radar operasyonunun optimizasyonu ile.
Her birinde 144 PPM'lik 28 yatay sıra halinde bulunan 4032 verici-alıcı modülünden (PPM) oluşan AFAR kumaşı, 0,6 x 3 metre yüksekliğinde bir dikdörtgene sığacak ve 0 yatay kiriş genişliği sağlayacaktır., 70 ve dikey olarak 3, 60.
Bu tür iki AFAR tasarımını, hava girişlerinin ve uçak motorlarının altına monte edilen uyumlu, üçgen kesitli asma kaplara sığdırmak mümkündür.
Konteynerlerdeki anten perdesinin dikeyden 15 derecelik eğimi, radarın yükseklik düzleminde optimum görüş açılarını sağlayacaktır. AFAR'ı anten tuvalinin düzlemine dikten dikey ve yatay olarak 90 derece içinde tarama olasılığını koşullu olarak kabul edersek, o zaman 12.000 metrelik bir uçak devriye irtifası ile (bu, E-2D Hawkeye karşısında rakipler için imkansızdır ve E-3C Sentry) sıfır sapmada, radar ışınları, uçağın rotasının sağ ve soluna 50 kilometre mesafede deniz yüzeyine yönlendirilecektir.
Bu irtifada, uçak radarlarının radyo ufku 450 kilometreye genişleyecek ve yüksek devriye hızı (900 km / s) ve kısa menzilli hava savunma sistemleri için erişilemezlik ile birlikte, hedefler için neredeyse ideal bir deniz keşif sistemi elde ediyoruz. tüm sınıflardan su üstü gemileri, ses altı ve ses üstü gemi karşıtı füzeler ve uçaklar, tanım gereği tüm helikopterler ve düşük irtifalarda arama yapan denizaltı karşıtı uçaklar gibi.
Yukarıda bahsedilen gözetleme radarları rakiplerinin taşıyıcının gövdesi ve kanatları üzerindeki kaportalara yerleştirilmesi, uçağın altında oldukça geniş bir sözde ölü huni oluşturur. Keşif subayımızın pratikte böyle bir dezavantajı olmaması, düşman denizaltılarından, hidroakustiklerine göre onları korunan bir düzene veya kıyıdaki hedeflere karşı gerçekleştirebilecek füze fırlatmalarını tespit etmesini mümkün kılıyor.
Böyle bir tehdidin erken tespiti olasılığı, görevdeki bir çift önleyicinin müdahalesi ve gemilerin kendini savunma teçhizatının uyarılması için bir zaman aralığı sağlayacaktır.
AFAR NO36 "Belka" ile şu anda en gelişmiş yerli radar tarafından sağlanan ön yarımkürede uçağın bilgi farkındalığının sağlanmasından şüphe etmek için hiçbir neden yoktur.
Şüpheciler arasındaki bazı şüpheler, APAR'lı konteynerlerin uçağın askıya alınmasının en düşük noktalarına yerleştirilmesiyle ilgili tasarım kısıtlamalarından kaynaklanabilir. En basit geometri ve dünya yüzeyinin yarıçapı bilgisi, yer belirleyicilerin seçilen düzeninde bulunan eksikliklerle iyimserlikle uzlaşmayı mümkün kılar.
Bu nedenle, altına yerleştirildikleri oldukça geniş aralıklı motorlar ve hava girişleri ve oldukça kompakt bir kanat, en aşırı durumda, radar ışınının yataydan 9 derecelik bir açıyla yükselmesini sağlar. Böylece 12 kilometre yükseklikte devriye gezerken, 50 kilometre menzilden 20 kilometre yükseklikte ve 100 kilometre menzilden 27 kilometre yükseklikte hedef tespiti sağlanır.
Ve iyimser bir notla bitirerek, tipik hava hedeflerinin tespit menzillerinin sadece enerji potansiyeli, radyo ufku ve EPR ile sınırlı olacağını belirtmek isterim!
Birlik ve uzlaşma karşıtlarının mücadelesi
AWACS versiyonunda taşıyıcı tabanlı bir savaşçının mükemmel değil, dikkat çekici yeteneklerini elde ettikten sonra, nesnellik için hem ortaya çıkan eksiklikleri hem de zorlukları not etmek gerekir.
Güverteye monte Su-57K tasarlanırken, Su-57 paraşüt fren sisteminin bir uçak gemisinin güvertesindeki bir aerofinisher için bir fren kancası ile değiştirileceğini, üç tekerlekli bisiklet iniş takımının güçlendirileceğini kabul edeceğiz, katlanır kanat ve arka yatay kuyruk yapılacaktır.
Ayrıca kendi içinde boyut ve ağırlık artışına neden olacak olan uçağın iki kişilik versiyonunda, konteynerlerin radar veya elektronik harp teçhizatı ile çalışmasını sağlamak için enerji maliyetlerinde ciddi bir artış sağlanması gerekecek..
Ve şimdi, uçağın güverte versiyonunu radyo elektroniği ile uyumlu konteynerler için ek süspansiyon noktaları ile donatmaya karar verdiğimiz için, bu çözümün geliştirilmesinde tutarlı olacağız.
Taşıyıcı tabanlı avcı uçağı, hava üstünlüğü kazanmak ve tanım gereği deniz üzerinde hava muharebesi yapmak için tasarlanmıştır. Ancak, bir uçak gemisinde ve bir uçak gemisi grev grubundaki tek avcı türü olarak kalırken, aynı zamanda bir yüzey hedefine saldırı gerçekleştirebilmelidir.
Tabii ki Su-57K'yı sonraki versiyonlarda ve modifikasyonlarda uygulanabilecek Hançer veya Zirkon füzeleri ile eşleştirmeyi hayal edebilirsiniz. Ve hizmete kabul edildikten ve yeni uçak gemileri için seri bir partiden sonra, uçak, havacılık versiyonunda bir çift Onyx gemisavar füzesi taşıyabilecek kapasitede olmalıdır.
Uçağın tüm ekipman ve silah çeşitliliği uğruna, Su-57K'nın iki kişilik versiyonunda kesinlikle mühimmatlı bir uçak topunu feda etmeniz gerekecek.
Modern Amerikan Hava Kuvvetleri uçakları F-22 "Raptor" ve F-35 "Yıldırım", Vietnam'daki MiG-21 ve F-4 arasındaki üzücü savaş deneyimiyle öğretildi, hala önemli mühimmatlı 20 ve 25 mm toplarla donatıldı sırasıyla 480 ve 180 mermi. Sadece şimdi F-35B ve C'nin deniz versiyonu, konteyner versiyonunda 220 mermi ile 25 mm dört namlulu bir silahın hafif bir versiyonunu taşıyabilir.
Ya da olmayabilirler!
Hem gizlilik hem de diğer silahlara öncelik verme nedeniyle (eldeki göreve bağlı olarak). Seri Su-57, tek namlulu 30 mm'lik bir top 9-A1-4071K (GSh-30-1'in modernize edilmiş bir versiyonu) taşır.
Belki de uçak gemisi tabanlı bir avcı uçağında 23 mm kalibreye veya yeni 27 mm'ye geri dönmeyi denemenin zamanı gelmiştir?
Uçağın güverte versiyonuna (veya mükemmellik arayışına) bir sonraki imtiyaz, silahlar için alt süspansiyon noktalarının tamamen reddedilmesi olabilir. Bu önlem, katlanır kanadın zaten karmaşık tasarımını basitleştirecek ve özellikle AWACS versiyonunun yandan görünümlü radarının çalışmasının yanı sıra, uçağın radar imzasının özellikleri üzerinde olumlu bir etkiye sahip olacaktır.
Gelecekteki Rus uçak gemilerini silahlandırmak için tüm araç yelpazesinin beşinci nesil avcı uçağı temelinde oluşturulması, yalnızca operasyonlarının lojistiğini basitleştirmekle kalmayacak, aynı zamanda uyumlu bir uçak gemisi-uçak sistemi olarak Çin karşısında yabancı alıcıların ilgisini çekebilir. ve Hindistan.
Birincisi, Sovyet "Varyag" konseptine dayanan üç uçak gemisinin yapımında kesinlikle durmayacak. Rus uçak gemileri için nükleer reaktörler inşa etmek için modern teknolojiler ve modern bir beşinci nesil savaş üssüne dayanan oluşturulan güverte silahları sistemi ile ilgilenebilir. Ve gelecek nesil uçak gemilerinin silahlandırılması için eksiksiz bir set alamazlarsa, geleneklere göre, gelecekteki klonlama için tek kopyalar veya motorlar, radarlar veya silahlar şeklinde parçalar satın alabilirler.
Hindistan bir zamanlar uçak gemisi satın almalarını silahlandırmak için MiG-29K'nın doğuşunu finanse etti. Şimdi, Çinlilerin gözleri önünde, uçak taşıyan gemiler ve onların taşıyıcı tabanlı uçakları inşa etme ve işletme deneyimine sahip olarak, bu tür gemileri kendi Donanmaları için satın alma veya inşa etme arzusunun ortaya çıktığını varsayabiliriz. Ve tekerleği yeniden icat etmemek için, ileri teknolojiler için Rusya'ya bir çağrı gelebilir.
Ana şey, ülkemizde, kendimizin, muhasebe yaklaşımının ve etkin yönetimin, on yıllardır yerli filonun doğru gelişim yönünü durdurmasına izin vermememizdir.
