Geçmişin deneyimi ancak incelenip doğru anlaşıldığında değerlidir. Geçmişin unutulan dersleri mutlaka tekrarlanacaktır. Bu, askeri inşaat ve savaşa hazırlık için her zamankinden daha doğrudur ve ordunun geçmişin savaşlarını dikkatle incelemesi boşuna değildir.
Bu elbette deniz kuvvetleri için de geçerlidir.
Bununla birlikte, bir zamanlar bu dersin öğretildiği hemen hemen tüm ülkelerde tamamen göz ardı edilen bir tarihsel ders vardır ve onu öğretenler de görmezden gelinmektedir. Deniz mayınlarından ve doğru ve kitlesel olarak kullanılırsa dünyanın herhangi bir filosu üzerinde yaratabilecekleri yıkıcı etkiden bahsediyoruz.
Bu şaşırtıcı ve kısmen korkutucu: tek bir filo, birçok kez çalışılmış ve bazı durumlarda kullanılmış bir silahın tehdidini yeterince değerlendiremez. Kitlesel körlük olgusunu psikologlara bırakalım sonuçta belli ülkelerin deniz hazırlıklarını değerlendirirken karar vericilerin bir "bilişsel çarpıklığa" sahip olması bizim için önemli ve nereden geldiği psikologlar tarafından daha iyi anlaşılıyor. Mayın silahlarının gerçek potansiyelini kendileri için değerlendirmek çok daha ilginç, özellikle de görevleri savaş kullanımını içerecek profesyoneller tarafından bile bazen hafife alındıkları için.
Biraz tarih.
Deniz mayınlarının kullanıldığı günümüzde en büyük çatışma İkinci Dünya Savaşı'dır. Aynı zamanda, mayın silahlarının kullanımının sonuçları iyi belgelenmiş olmasına rağmen, gerçekten çalışılmamıştır. Mayın savaşı sorunları, çoğunlukla, mayın döşemeyi diğer silah türlerinin kullanımına ikincil bir şey olarak gören farklı Silahlı Kuvvetler türleri arasında "bölünmüştür". Bu, Rusya dahil farklı ülkelerin Silahlı Kuvvetlerinde ortak bir nokta.
Gerçekten nasıldı?
Finlandiya Körfezi'nin Alman mayınları tarafından nasıl kapatıldığını ve Baltık Filosunun limanlarında uzun süre kilitli kaldığını hatırlıyoruz, denizaltıların düşman tarafından kurulan mayınları ve ağları kırmaya çalışırken nasıl öldüğünü hatırlıyoruz. Tallinn ve Hanko'nun tahliyesi sırasında kaç geminin kaybolduğunu hatırlıyoruz. Görünüşe göre her şey açık, ancak Rusya'da mayın savaşı, mayın karşıtı desteğin yanı sıra "yüksek itibar görmüyor". Bu konuda daha sonra, ama şimdilik Batı'nın tarihsel deneyiminin neye benzediğini görelim.
1996 yılında, Avustralya Hava Kuvvetleri'ne bağlı bir askeri araştırma kuruluşu olan Avustralya Hava Gücü Araştırma Merkezi, Belge 45 - Hava Harp ve Deniz Operasyonları adlı belgeyi yayınladı. Tarih Bilimleri Doktoru Richard Hallion tarafından kaleme alınan belge, Müttefik üs havacılığının hem İkinci Dünya Savaşı sırasında hem de sonrasında, rakiplerinin deniz kuvvetlerine karşı mücadelede savaş deneyimini özetleyen kırk bir sayfalık bir denemedir. "sahil" in "Filo" ya karşı eylemlerinden. Deneme, ayrıntılı bir bibliyografya ile çok ayrıntılı ve kaliteli bir çalışmadır ve Avustralya Hava Kuvvetleri için bir anlamda bir eylem kılavuzudur. Ücretsiz olarak kullanılabilir.
Örneğin, havadan mayın döşemenin etkinliği ile ilgili olarak şunları gösterir:
Toplam 1.475 düşman yüzey gemisi (1.654.670 ton nakliyeyi temsil eder) denizde battı veya RAF saldırısıyla limanda yok edildi ve 2.885 geminin (toplam 4.693) toplam düşman kaybının %51'ini oluşturdu., 836 ton) Müttefik deniz ve hava harekatı tarafından tahrip edildi, 1939'dan 1945'e kadar ele geçirildi veya suya indirildi. Bu gemilerin toplam 437'si (186'sı savaş gemisiydi) denizdeki doğrudan hava saldırısından battı, 279'u (152'si) savaş gemileriydi) limanda bombalandı ve imha edildi. Kıyı Komutanlığı ve Bombardıman Komutanlığı tarafından döşenen mayınlar, 215'i savaş gemisi olan 759 gemi daha talep etti. Bu 759, RAF hava saldırısına kaybedilen tüm gemilerin tamamen %51'ini temsil ediyordu. Gerçekten de madencilik, diğer hava saldırısı biçimlerinden beş kat daha verimliydi; Uçan yaklaşık her 26 mayın düşürme sortisi için, RAF bir düşman gemisinin battığını iddia edebilirken, doğrudan hava saldırısıyla bir batma oluşturmak için yaklaşık 148 sorti gerekliydi.
Yaklaşık çeviri:
Kraliyet Hava Kuvvetleri tarafından yapılan saldırılar sırasında toplam 1.475 gemi ve gemi (toplam 1.654.670 ton deplasman ile) denizde battı veya limanlarda imha edildi; bu, 2.885 gemi ve geminin tüm düşman kayıplarının% 51'ini oluşturdu (toplamda 4.693.836 ton deplasman) Müttefiklerin denizde ve havada harekatıyla yok edildi, 1939'dan 1945'e kadar yakalandı veya batırıldı. Bunlardan 186'sı savaş gemisi olmak üzere 437 gemi ve gemi denizde hava saldırıları sonucu batmış, 279'u (152 savaş gemisi dahil) limanlarda bombalanarak imha edilmiştir. Diğer 759 gemi ve gemi (215 savaş gemisi), Kraliyet Hava Kuvvetleri Kıyı ve Bombardıman Komutanlığı tarafından açığa çıkarılan mayınlara atfediliyor. Bu 759 hedef, RAF tarafından batırılan tüm gemilerin %51'ini temsil ediyor. Gerçekten de madencilik, diğer herhangi bir hava saldırısından beş kat daha verimliydi; Kraliyet Hava Kuvvetleri, madencilik için her 26 muharebe görevi için bir geminin battığını ilan edebilirken, bir gemiyi doğrudan hava saldırısıyla batırmak için 148 sorti gerekliydi.
Bu nedenle, İngilizlerin Avrupa'daki deneyimi şunu gösteriyor: mayınlar gemilere karşı en etkili silahtır, bombalardan, torpidolardan, bombardımandan ve havadaki uçak toplarından veya başka herhangi bir şeyden daha etkilidir.
Yazar ülkemizde bilinmeyen bir örnek veriyor: Kriegsmarine, mayın temizliği için personelin %40'ını kullanmak zorunda kaldı! Bunun denizdeki savaşın sonucu üzerinde bir etkisi olamazdı. İlginç bir şekilde, silahlı kuvvetlerimiz tarafından tahrip edilen Alman tonajına ilişkin istatistiklere atıfta bulunan yazar, mayınlara% 25 tahsis ediyor. Bu veriler elbette kontrol edilmeye değer, ancak sayıların sırası gerçekçi görünüyor.
"Ana Adalarda Hava Madenciliği Şişeleri" (kabaca - "Hava madenciliği Japon adalarını kilitler") bölümü tam olarak alıntılanmayı hak eder, ancak makalenin formatı bunu sağlamaz, bu nedenle, işte bir alıntı.
1944'ün sonundan itibaren Müttefikler, kıyı adaları da dahil olmak üzere Japon adalarının temini için önemli olan suları çıkarmak için bir madencilik kampanyası yürüttüler. Havadan 21.389 mayın konuşlandırıldı ve bunların %57'si B-29 Superfortress bombardıman uçakları tarafından kullanıldı.
Yazara göre, bu kısa madencilik kampanyasının sonucu 484 geminin batması, kurtarılması imkansız noktaya kadar imha edilmesi, diğer 138 ve 338 geminin ciddi şekilde hasar görmesiydi. Toplam tonaj, 1.028.563 tonu tamamen ve geri dönülmez şekilde kayıp olmak üzere 2.027.516 ton olarak gerçekleşti. Bu, genel olarak, savaşın sonuçlarını değerlendirmek için OKNSh'nin özel bir komisyonu olan JANAC'a göre, Japonya'nın tüm savaş sırasında denizde kaybettiği her şeyin yaklaşık yüzde 10, 5'i. Ancak mayın döşeme kampanyası sadece birkaç ay sürdü!
Ve Amerikalılar 1941'den hemen bu tür operasyonlara başvurduysa? Kıyı sularında mayınlı gece baskınları için deniz uçakları kullandılarsa, ihale gemilerine güvenerek Japonya'yı “alabilir” mi? Ya mayın döşeme harekatı birkaç yıl sürerse? On aylık Müttefik madencilik baskınlarının Japon gemilerini tamamen felç ettiği göz önüne alındığında, Japonya ne kadar dayanabilirdi? O kadar ki, tüm gemi onarım tesislerinin% 86'sı atıl durumdaydı, mayınlar tarafından hasarlı gemilerin kendilerine teslim edilmesini engelledi mi?
Aynı zamanda, herkes o zamanki mayınların torpidolardan çok daha basit ve daha ucuz olduğunu anlamalıdır. Aslında, "ucuz bir zafer" hakkındaydı - Amerikalılar madencilikte daha hızlı olsaydı, savaş daha erken bitebilirdi. Japonlar basitçe öldürülürdü.
Biraz daha sonraki bir tarihsel döneme - 80'lerin başlarına, Soğuk Savaş'ın "zirvesine" hızlıca ilerleyin.
SSCB ile denizde bir savaş planlayan Amerikalılar, (o zaman) Japonya ile olan deneyimlerini hatırlayarak, taktik havacılık, B-52 Stratofortress bombardıman uçakları ve P-3 Orion aracılığıyla yüksek yoğunluklu "saldırı madenciliği" gerçekleştirmeyi amaçladılar. devriye uçağı ve denizaltılar. İkincisi, gizliliği kullanarak, kısmen Barents Denizi'ndeki Beyaz Deniz ve Kamçatka'daki Sovyet limanlarını mayınlamak zorunda kaldı. Havacılık, Sovyet kıyılarından uzak bölgeleri ele geçirecekti.
Newport'taki Deniz Harp Okulu tarafından yayınlanan 1980'lerin ABD Deniz Kuvvetleri Stratejisi özetinden alınan bu sayfa, ABD'nin nerede maden çıkarmayı planladığını ve ABD müttefiklerinin kaç mayını olduğunu gösteriyor.
Büyük olduğunu görmek zor değil. Ve bunların Japonya'yı engelledikleri madenlerin hiç olmadığını anlamalıyız. CAPTOR gibi bir mayının 1000 metrelik bir öldürme alanı vardır - öyle bir "tarlada" bulunur ki bir mayın bir denizaltıyı tespit edebilir ve bağlı bir konteynırdan bir denizaltı karşıtı torpidoyu serbest bırakabilir.
Aslında, bu plan uygulansaydı, mayınlar geçici olarak gezegen ölçeğinde bir faktör haline gelecekti.
1984 yılında ABD CIA Nikaragua'ya karşı bir terör savaşı başlattıve karadaki "Kontralar"ın eylemlerine ek olarak, Amerikalılar liman ve kıyı sularında madencilik yaptılar, bu da birçok sivil geminin baltalanmasına yol açtı ve bu olmasaydı Nikaragua ekonomisine büyük zarar verecekti. SSCB'nin yardımı içindi. Aynı zamanda, Amerikalılar "Contras" teknelerinden kurulan zanaatkar mayınları kullandılar ve bu operasyon onlara kesinlikle saçma bir paraya mal oldu. Yatırımların yetersiz olduğu ortaya çıktı, verimlilik muazzamdı.
Tarihsel deneyim bize başka ne söylüyor?
Örneğin, trolün süresi çok uzun olabilir. Böylece, 1974'te Sovyet Donanması, Süveyş Körfezi'ni temizlemek için 6 bin saat sürekli trol avı harcadı.
ABD ve NATO, 14 aydır Süveyş Kanalı'nı mayınlardan temizliyor. 1972'de Çinliler tarafından Haiphong limanının mayından arındırılması sırasında, en iyi Çinli uzmanların görev yaptığı 16 mayın tarama gemisi ve destek gemisinden oluşan bir müfreze, 25 Ağustos - 25 Kasım 1972 tarihleri arasında denizde Haiphong koridorunu kırmak için üç ay geçirdi. Daha sonra trol çalışmaları 1973 yılı Ocak ayı ortalarına kadar devam etmiştir. Ve bu, Amerikan madenciliğinin ölçeğinin sınırlı olmasına rağmen.
Soru ortaya çıkıyor: örneğin denizaltıları acilen limandan çekmek gerekirse, acil mayın temizleme nasıl yapılır? Ne yazık ki, cevap hiçbir şekilde. En azından bu yöntemlerle.
Henüz? Ayrıca bir saldırı operasyonu sırasında madenciliğin önceden yapıldığını da biliyoruz. Bu çok önemli bir nokta - eğer birine Almanya ile SSCB arasındaki savaşın ne zaman başladığını sorarsanız, çoğu kişi 22 Haziran 1941'de saat 3.30 civarında Luftwaffe hava saldırılarından olduğunu söyleyecektir.
Ama aslında Baltık'ta 21 Haziran akşamı geç saatlerde mayınların yerleştirilmesiyle başladı.
Tarihsel deneyimi kısaca özetleyelim.
1. Deniz mayınlarının muazzam bir yıkıcı gücü var, göreceli olarak, torpido ve bombalardan daha etkili öldürücü silahlar oldukları ortaya çıktı. Büyük olasılıkla, mayınlar en etkili gemi karşıtı silahtır.
2. Mayın döşemenin ana yolu havacılıktır. Havadan maruz kalan mayınlarda havaya uçurulan gemi sayısı aynı sayıyı aşıyor, ancak denizaltılardan gelen mayınlarda yüzlerce kez - iki büyüklük sırası. Bu, örneğin Amerikan verileriyle (aynı JANAC) kanıtlanmıştır.
3. Denizaltılar, karasuları da dahil olmak üzere düşman tarafından korunan bölgede gizli ve noktasal madencilik yapabilirler.
4. Trol mayınları aylardan yıllara kadar büyük bir zaman alır. Ancak, bunu hızlandırmanın bir yolu yoktur. En azından şimdilik.
5. Saldırgan bir saldırı savaşı yürütürken, düşman "saldırgan madenciliğe" başvuracak ve düşmanlıklar başlamadan önce mayın döşeyecektir.
6. Mayınlar en "maliyet etkin" silah türlerinden biridir - etkileriyle karşılaştırıldığında maliyetleri orantısız olarak küçüktür.
Şimdi hızlı ileri günlerimize.
Şu anda gelişmiş ülkelerde binlerce maden var. Bunlar dip mayınları ve patlayan bir savaş başlığı yerine, güdümlü bir torpido içeren bir konteynere ve bir torpido füzesine sahip mayınlara ve bir denizaltının torpido tüpünden ateşlenen ve kurulum sahasına kendi başlarına giden kendinden tahrikli mayınlara sahip olan torpido mayınlarıdır..
Mayınlar, yüzey gemilerinden ve teknelerden, denizaltılardan ve uçaklardan kurulur.
Modern bir uçak mayınının bir örneği Amerikan sistemidir. "Hızlı vuruş" - uydu rehberli havadaki mayınlar. Bir uçak gemisinden - bir savaş uçağından - atıldığında, bu mayınlar, JDAM bombalarına benzer katlanır kanatlar ve bir direksiyon sistemi kullanarak onlarca kilometre uçar ve ardından belirli bir noktada suya düşer. Bu yöntem, ilk olarak, taşıyıcı uçağın hava savunma ateşinden korunmasına ve ikincisi, mayınların tam olarak "plana göre" döşenmesine izin verir - kontrol edildiğinde, mayın tarlasının istenen "haritasını" tam olarak tekrarlayarak suya düşeceklerdir. su ile temas noktaları ile.
Bu "eski moda yol" ile, bir mayın tarama gemisi madenin üzerinden geçtiğinde ve daha sonra (fiziksel olarak - minrepleri keserek veya fiziksel alanları ile - akustik veya elektromanyetik) suya batırılmış trollerden birini "kancaladığında", modern madenler artık kendilerini ödünç vermiyor. Mayın, büyük olasılıkla, kendi fiziksel alanlarını (metalik olmayan gövde, demanyetize edilmiş motor, azaltılmış gürültü vb.) azaltmak için alınan önlemlere rağmen, mayın tarama gemisinin altında patlayacak ve onu yok edecektir. Aynı şey, dalgıçlar mayınları suyun altından manuel olarak etkisiz hale getirmeye çalıştığında da olacak - maden buna tepki gösterecek. Alternatif olarak, bir mayın savunucusu buna tepki verebilir - aynı zamanda bir mayın, ancak "normal" bir mayının mayınlanmasını önlemek için tasarlanmıştır.
Bugün, mayınlarla şu şekilde savaşılıyor - mayın tarama gemisi, GAS yardımıyla su altı ortamını ve dibi "taradı". Su altında şüpheli bir nesne tespit edildiğinde, bir mayın tarama gemisinden gelen fiber optik kablo ile kontrol edilen insansız bir sualtı aracı getirilir. Mayın tespit ettikten sonra, mayın tarama gemisinin mürettebatı ona doğru başka bir cihaz yönlendirir - daha basit olanı. Bu bir mayın yok edici, bir mayını patlatan ve ölen bir cihaz. Çok pahalıya mal olduklarını söylemeliyim.
"Geleneksel" mayın trollerine bir artı gibi yeteneklere sahip gemilere bugün mayın tarama gemileri, mayın arayanlar - TSCHIM denir.
Alternatif bir seçenek, arama sistemlerini mayın tarama gemisi olmayan bir gemiye yerleştirmektir.
Modern eğilim, mayın eyleminde başka bir "bağlantının" kullanılmasıdır - insansız tekne (BEC). Bir GAS ile donatılmış ve bir mayın tarama gemisinden kontrol edilen böyle uzaktan kumandalı bir tekne "risk alır" ve insanları tehlike bölgesinden çıkarmaya yardımcı olur.
Modern mayınları bulma ve yok etme süreci bu videoda mümkün olduğunca açık bir şekilde gösterilmektedir:
Yani, zamanımızın paradoksu, tüm bunların çok, çok pahalı olmasıdır. Dünyada potansiyel bir düşmanın mayın tehdidine karşı yeterli süpürme kuvvetine sahip olabilecek tek bir ülke yoktur.
Ne yazık ki, Rus Donanması ile her şey açık. Mayın karşıtı kompleks "Mayevka" ve GAS "Livadia" nın 02668 "Amiral Zakharyin" projesinin mayın tarama gemisi arayan tamir altında değiller, gemide duruyorlar ve çalışıyorlar ve mürettebat bunları kullanmak için eğitildi, o zaman Rusya'nın bir mayın tarama gemisi olduğunu güvenle söyleyebiliriz.
Oldukça modern değil ve BEC'siz, ancak en azından mayın bulma görevleriyle başa çıkabiliyor.
Ve şimdi olduğu gibi, ekipmanın bir kısmı onarılırken, o zaman sıfır modern ve verimli mayın tarama gemimiz olduğu ortaya çıkıyor. Son zamanlarda filoya girmeye başlayan 12700 projesinin gemileri ne yazık ki kendilerini haklı çıkarmayacaklar - mayın karşıtı komplekslerinde çok fazla kusur var ve genel olarak tasarımın başarısız olduğu ortaya çıktı. Ve PJSC "Zvezda" onlar için gerekli miktarda dizel motor üretemez. Aynı zamanda, yine de inşa edilmeye devam edecekler; ülkemizde “yüz koruma” uzun zamandan beri savaş etkinliğinden daha önemli olmuştur.
Bununla birlikte, aniden ortaya çıkan felaket başarısızlıkları, Rus Donanması için uzun zamandır normal bir fenomen olmuştur, bu yüzden şaşırmayacağız.
Bununla birlikte, diğer donanmalarda işler daha iyi değil - dünyada yeterli süpürme kuvvetlerine sahip hiçbir ülke yok. En az yirmi modern mayın tarama gemisinin olacağı tek bir ülke yok. Üstelik “onlarca olmasa da binlerce mayın yolda” sorusunu ciddi ciddi kendilerine soracakları tek bir ülke yok mu? En azından birinin bir mayın savaşının ekonomisini hesapladığı ve gerekli sayıda tek kullanımlık muhrip yapmanın mümkün olmayacağı mantıklı bir sonuca vardığı tek bir ülke yok. Modern mayın tarama gemileri bir düzine muhrip bile taşımaz - bu cihazlar çok pahalıdır.
Herkes mayın döşemeye ve rezervlerine sahip olmaya hazır, ancak kimse onlarla daha sonra savaşmaya hazır değil. Şu anda, mayın eylemiyle ilgili tüm çalışmalar, mayın yok edicileri aramak için bir grup BEC-NPA'nın etrafında dönüyor. Neredeyse hiç kimse mayın tarlalarının HIZLI nasıl yok edileceğini veya hızlı bir şekilde nasıl geçileceğini düşünmüyor. Hemen hemen.
