1906'da, gönüllü bağışlardan elde edilen fonlarla inşa edilen Finn mayın kruvazörü Rus filosuna girdi. Uzun ve olaylı bir askeri kadere mahkum edildi. Tarihi bir damla su gibi ülkenin tarihini yansıtıyordu. Savaş faaliyetlerine 1906'da Sveaborg'daki ayaklanmanın bastırılmasıyla başlayan gemi, daha sonra 1914'ten 1917'ye kadar Birinci Dünya Savaşı'nın potasını geçti: çetin devriye ve devriye hizmetini yorulmadan taşıdı, sürekli gece kampanyalarına katıldı, döşeme düşman kıyılarında mayınlar. Ancak mayın kruvazörü (o zamana kadar bir muhrip haline gelmişti) İç Savaş sırasında en büyük şöhreti ve ihtişamı kazandı. Ağustos 1917'de, muhrip mürettebatı, tüm gücü Sovyetlere devreden bir kararı kabul etti. Ekim ayında, gemi Moonsund Savaşı'na, ardından Irbinsky Boğazı'ndaki ve Kassar'daki düşmanlıklara katılır. Nisan 1918'de Finn, diğer Sovyet gemilerinin yanı sıra Helsingfors'tan Kronstadt'a ünlü çok günlük Buz yolculuğunu yapıyor. Gemi için, geçişin bir komutan olmadan, bir navigatör olmadan, mürettebatın sadece üçte biri ile yapılması gerektiği gerçeğiyle de hatırlanıyor. Eylül 1918'de, göl boyunca birkaç Baltık gemisinden ve Volga'nın ağzına giden nehir yolundan oluşan yeni bir benzersiz geçit. 1919-1920'de. gemi Astrakhan'ın savunmasına katılır. İki kız kardeşinin kaderi, savaş olaylarıyla daha az doymuş değildi. Bu gemiler aşağıda tartışılacaktır.
Maden kruvazörlerinin hızlandırılmış inşası programına devam eden, gönüllü bağışlarla Donanmayı Güçlendirme Özel Komitesi, 20 Mart 1904'te Helsingfors Derneği "Sandvik Gemi Rıhtımı ve Mekanik Tesisi" yönetim kurulu ile iki geminin inşası için bir sözleşme imzaladı. toplam maliyeti 1 milyon 440 bin ruble. 1 Ocak ve 1 Şubat 1905 için son tarihler. Dört gün sonra, gelişmiş bir gemi inşa departmanına sahip olan Putilov Fabrikaları Derneği yönetim kurulu ile 1 milyon 448 bin ruble tutarında iki mayın kruvazörünün inşasını sağlayan benzer bir anlaşma imzalandı. Putilov Fabrikası, 1 Mart ve 1 Nisan 1905'te gemileri müşteriye teslim etmeyi taahhüt etti. Ana donanma karargahı hala Rus-Japon Savaşı'nın doruk noktasında aceleyle inşa edilmiş mayın kruvazörlerini kullanmayı umuyordu.
Bu kez, gizlilik amacıyla "570 ton deplasmanlı bir buharlı yat" olarak adlandırılan geminin tasarım belgelerinin geliştiricisi, Denizcilik Bakanlığı - F. Schihau'nun Elbing'deki fabrikasının uzun vadeli ortağıydı. Orada daha önce inşa edilen 350 tonluk muhripler, yüksek hızları ve iyi denize elverişlilikleri ile ayırt edildi. Aynı tesis, en cömert bağışçıların onuruna verilen dört geminin tümü için kazan ve mekanizma imalatını üstlendi. Böylece, Helsingfors'ta yapım aşamasında olan kruvazörlere "Buhara Emiri" (Emir Abdul-Ahad, Özel Komite fonuna en fazla 1 milyon ruble katkıda bulundu) ve "Fin" (Fin Senatosu 1 milyon puan topladı) denilmeye başlandı., yani 333.297 ruble.), St. Petersburg'da - "Moskvityanin" (Moskova eyaleti 996.167 ruble verdi.) ve "Diğer gönüllü bağışçılar" onuruna adlandırılan "Gönüllü". 11 Eylül 1904'teki tüm gemiler filo listelerine alındı.
Almanya'dan gövde için çizim setleri alan fabrikalar, Haziran ayında plazayı düzenlemeye, set ve kaplama için parçaları hazırlamaya başladı. Savaş zamanı ile bağlantılı olarak, bu mayın kruvazörlerinin döşeme töreni çok mütevazıydı, özellikle de ipotek panoları onlar için sağlanmadığından. Öncü kruvazör "Emir Bukharsky" 30 Aralık 1904'te Helsingfors'ta piyasaya sürüldü. Ertesi yılın 22 Mart'ında Fin fırlatıldı. Son geminin özlü adı daha sonra bu tip tüm mayın kruvazörleri için filoda kuruldu.
"Tekne spesifikasyonuna" göre, gemi 570 ton deplasmana sahipti ve 25 knot hıza sahip olması gerekiyordu. Pruvada 3 mm çelikten yapılmış bir tekerlek yuvası, bir makine telgrafı, buharlı bir direksiyon simidi ve buraya manuel tahrikler yerleştirildi. Komuta köprüsü, tekerlek yuvası ve kadırganın üzerinde yükseliyordu. İnşaat sırasında, pergellerin sapmasını azaltmak için çelik levhaların bir kısmı bakır olanlarla değiştirilerek, kontrol cihazlı köprü ve kumanda kulesi biraz artırıldı. Geminin kontrolü, makine telgrafı ile birlikte kıçtaki yükseltilmiş bir platformda bulunan yedek bir manuel tahrik ile çoğaltıldı. Inglefield'ın iki ankrajının geri tepmesi ve kaldırılması için küçük bir buhar kulesi ve bir kedi ışını tasarlandı. Kurtarma ekipmanı: Birinci Dünya Savaşı'ndan önce motorlu balina tekneleriyle değiştirilen iki tekne (her gemide bir tane); her mürettebat üyesine Kebke kanvas can yelekleri verildi. Drenaj sistemi: Kazan dairelerinde ve makine dairelerinde, yaşam alanlarında, güvertelerde el pompalarında ve ayrıca ambardan su pompalamak için makine dairesinde bir santrifüj pompada ejektörler.
Dört kazan dairesinde, çalışma basıncı 16 atm olan Schulz-Thornicroft sisteminin iki küçük (yay) ve iki büyük (kıç) kazanı vardı. Normal kömür arzı 140 ton, güçlendirilmiş bir - 172 ton idi. Üçlü genleşmeli iki ana buhar motorunun sözleşme kapasitesi 6500 litre olarak belirlendi. ile birlikte. 315 rpm'de. Silah ve mühimmat, Deniz Kuvvetleri Komutanlığı tarafından sağlandı; fabrikalar, üç yüzey 45 cm mayın aracı, iki 75 mm ve altı 57 mm top ve "deniz makinesinde" dört Maxim makineli tüfek içeren mayın ve topçu silahlarını almak için cihazlar üretti.
15 Aralık 1904'te Siemens ve Halske, Telefunken sisteminin kablosuz telgraf istasyonlarının üretimi için 4546 ruble fiyatla bir sipariş aldı. set başına. Radyo istasyonu, yay bacasının arkasındaki özel bir tekerlek yuvasına yerleştirildi, çünkü mayın aparatının kıçta bir kürekle yerleştirilmesi gerekiyordu. Shikhau fabrikası tarafından çok sınırlı miktarda sağlanan mekanizmalar için ek gövde çalışması ve yedek parça üretimi, gemilerin maliyetini 35'ten 52 bin ruble'ye çıkardı. "Buhara Emiri" için ilk sefer 15 Mayıs 1905'te başladı. Sekiz gün önce Moskvityanin fırlatıldı ve 29 Mayıs'ta Gönüllü fırlatıldı. 1 Temmuz, "Sandvik Rıhtımı'na demir attı", Finn Kampanyasına katıldı. Tam bir ay sonra, Finlandiya Körfezi'ndeki bir deneme testi sırasında, "Emir Bukharsky", mekanizmaların gücünde 6422 beygir gücü gösterdi. ortalama tam hız 25, 3 deniz milidir (en yüksek 25, 41). 4 Ağustos'ta "Finn" 26.03 knot (bazı koşularda 26, 16), 6391 hp güç gösterdi. Test süresi boyunca, "Ukrayna" tipi (0, 7-0, 8 kg / hp sa.) mayın kruvazörlerine kıyasla aşırı kömür tüketimi (1, 15 kg / hp sa.) Ortaya çıktı. oldukça önemli ve düzensiz aralıklarla fırınlara çok miktarda kömür atmak”.
Hala Putilov tersanesinin duvarındayken, Moskvityanin 27 Ağustos'ta kampanyaya girdi, ancak Shikhau şirketinin hatası nedeniyle, St. Petersburg'da yapım aşamasında olan gemilerin teslimatı neredeyse bir yıl ertelendi. Tamamlanmamış mekanizmalarla testlere sunuldular, çeşitli bahanelerle yakıt tüketimi ölçümleri bozuldu. Kabul komitesinden gelen kategorik bir talepten sonra, şirket Moskvityanin'deki makine komutunu değiştirdi, ancak ancak 20 Haziran 1906'da kabul testlerine girebildi.6512 litre mekanizmaların gücü ile. ile birlikte. ortalama tam hız 25.75 ve bazı koşularda maksimum hız 25.94 knot idi. İki gün sonra, yine Helsingfors'ta, "Gönüllü" müşteriye teslim edildi (6760 hp'de 25, 9 knot). Test sonuçlarına göre, mayın kruvazörlerinin tam hızda seyir menzili 635 mil ("Emir Bukhara"), ekonomik 17 knot hız - 1150 mil ("Finn"); iki kazanın altında 12 deniz mili hızla gidebilirlerdi.
Enerji santrallerinin testleri, ilk kez kullanılan yeniliğin rasyonelliğini doğruladı - ana buhar hattının ayrı dirsekleri, sonraki maden türlerinde de önerilen "mercimeklere" (bir tür modern körüklü genleşme derzleri prototipi) bağlandı. gemiler. Makineler tersine dönerken silindirlere sık sık su girmesine rağmen, buhar ayırıcılar yoktu. Shihau, Schultz-Thornycroft kazanları için iddia edilen ayırıcılara ihtiyaç duyulmadığına atıfta bulunarak bu ciddi dezavantajı ortadan kaldırmayı reddetti.
Testler, ana mekanizmaların iyi manevra özelliklerini gösterdi: arabalar sadece 30 saniyede tam ileriden geri aktarıldı. Bu gemilerin denize elverişliliği bu kadar açık bir şekilde değerlendirilemez. Dalgayı takiben, "kruvazör bir tankla suyu kabul etmedi" ve dalgaların tepeleri güverteye sadece tekerlek yuvasının arkasına uçtu ve arkada ve ön rüzgarda gemilerin önemli bir yalpalaması vardı (12'ye kadar) °); Aynı rotalarda 5 noktadan fazla deniz durumu olan pervanelerde dönüşümlü kesinti fark edildi. Arkaya doğru giderken, yuvarlanma ılımlıydı, ancak rüzgaraltı tarafına bir yuvarlanma alan gemi çok yavaş doğruldu.
1905 kampanyasında, yeni gemiler, "Ukrayna" tipi kruvazörlerle birlikte, mayın kruvazörlerinin Pratik müfrezesini oluşturdu. Ertesi yıl, bu gemiler Baltık Kıyısı Savunması için Pratik Müfrezeye dahil edildi, ancak tam olarak insanlı değillerdi. Ancak, üç aylık yolculuk sırasında ekipleri önemli bir iş çıkardı. Böylece, "Buhara Emiri" Whitehead'in mayınlarıyla mükemmel atış yaptı; Finn, Buharsky Emiri ve Almaz haberci gemisi arasındaki telsiz iletişiminde ulaşılan en uzun mesafe 48 mil idi. Deniz Kuvvetleri Genelkurmay Başkanlığı'nın girişimiyle 1906 yazında gerçekleştirilen Pratik Müfrezenin mayın kruvazörlerinin ve muhriplerinin maksimum mayın kapasitesinin hesaplanması, Fin sınıfı gemilerin 15 inçlik bir koruma sağlarken gösterdi. (38, 1 cm) metasantrik yükseklik ve "denize elverişlilikten ödün vermeden", üst güvertede 20 dakikalık engellerle karşılaşabilirken, "Ukrayna" tipi - sadece sekiz.
Temmuz 1906'da Sveaborg'da çıkan silahlı ayaklanma sırasında, "Buhara Emiri" komutanlığı kalenin devrimci garnizonunu desteklemeye çalıştı. Daha sonra, deniz mahkemesi bu geminin 12 denizcisini "yetkililere karşı eylem için çalıntı tabanca kartuşları ile suçladı ve diğerlerini isyancılara ateş etmemeye ikna etti, bunun sonucunda mürettebat kontrolden çıktı ve denize gitmeyi reddetti." Bununla birlikte, "Potemkin" in acı deneyimiyle öğretilen "Buharsky Emiri" ve "Finn" memurları, ayaklanmanın başladığı haberini aldıktan sonra, hızlı tepki verdiler ve şüphelenilen denizcileri ambara kilitlediler. güvenilmez olmak, ardından gemiler isyancıların bulunduğu kışlaları bombalamaya katıldı. … "Buharsky Emiri" nin yalnızca makineli tüfek ateşi yaktığını ve kalın taş duvarların arkasına saklanan isyancılara zarar veremediğini belirtmekte fayda var. Bu mayın kruvazöründe denizciler isyancılara ateş etmeyi reddetti. Makineli tüfeği kontrol eden Denizci Melnik, ancak iki emirden sonra ateş açtı, ancak bundan sonra sadece yukarı doğru ateş etti. “Finn” kendini tamamen farklı bir şekilde gösterdi. Aktif topçu ve makineli tüfek ateşi yaptı ve buna ek olarak, hükümet birliklerinin adaya inmesi ve isyancıların kaldırdığı kırmızı bayrağı kaldırması ondandı.
Eylül 1907'de mayın kruvazörleri muhrip sınıfına transfer edildi.1909/10 kışında, St. Petersburg'daki Creighton fabrikasında (eski adıyla Okhtinskaya tersanesi) büyük bir revizyondan geçtiler. Kazan borularının değiştirilmesiyle birlikte, önceki topçu yerine, her birine iki 102 mm'lik top yerleştirildi (menzil 55 kablo, atış hızı dakikada 20 mermi, mühimmat namlu başına 167 mermi). Yer değiştirmede bir miktar artış ("Moskvityanin" 620'ye kadar, "Fin" 666 tona kadar), tam hızda bir düşüşe neden oldu ("Buhara Emiri", örneğin 24, 5 knot'a). Muhrip muhriplerdeki radyotelgraf kurulumları (güç 0,5 kW, 75 mile kadar iletişim aralığı, Moskvityanin - Marconi sistemlerinde, geri kalanlarda - Telefunken firmaları), 1913'te daha gelişmiş olanlarla değiştirildi. Emir Buharsky'de Denizcilik Dairesi'nin telsiz telgraf tesisi tarafından üretilen 2,5 kW kapasiteli bir istasyon kuruldu; geri kalan - Eisenstein sisteminin 0,8 kilovat istasyonları. Yeniden silahlanmadan sonra, mürettebatın bileşimi de değişti: beş subay, üç kondüktör, 82 "alt rütbe"; her gemi en fazla 11 asker alabilir.
Dünya Savaşı'nın patlak vermesiyle, muhripler 1. ve ardından 5. mayın bölümlerinin bir parçası olarak aktif düşmanlıklara katıldı. 1914-15 kışında, "Emir Bukharsky", "Moskvityanin" ve "Volunteer", Sandvik fabrikasında bir başka büyük revizyondan geçti, ertesi kış Finn'deki kazanlar onarıldı ve bir "hava şoku" kuruldu. 47 mm'lik bir toptan "uçakların ve hava gemilerinin saldırılarını püskürtün". "Buhara Emiri" ve "Moskvityanin" üzerine bir adet 40 mm Vickers silahı yerleştirildi. Irbensky Boğazı'nın güney kıyısında duran "Gönüllü" (kıyı geçidinde birkaç Laib'in su basmasını sağladı) 8 Ağustos 1916'da sürüklenen bir madende havaya uçtu ve yedi dakika içinde battı.
1917'nin devrimci olayları, muhrip ekiplerinin yanından geçmedi. Temmuz 1917 günlerinde, Baltık Deniz Filosu AV Razvozov komutanı, "Buhara Emiri" denizcilerinin ruh halini Bolşevik olarak nitelendirdi. Ağustos ayının sonunda, Fin denizcileri, Mezen nakliye ve Narodovolets eğitim gemisinin mürettebatı ile birlikte, gücün Sovyetlere devredilmesi konusunda kararlar aldılar. Nisan 1918'in başlarında, son derece zor koşullarda gerçekleşen Buz kampanyasından sonra, "Finn" ve "Buharsky Emiri", Neva'nın doğu ve orta kısmının muhafız müfrezesine ve "Moskvityanin" - "ayrı muhriplere" katıldı. tabur" (Kronstadt). Mayın gemisi müfrezesinin eylemlerini sağlayan 10 Ağustos 1918'de "Emir Bukharsky", Petrograd'a yaklaşımları güvenilir bir şekilde kapsayan bir mayın tarlası kurmaya katıldı.
1918 yazında, Volga kasaba ve köylerinin sakinleri, burada görülmeyen deniz savaş gemilerinin Volga'daki görünümüne şaşırdılar. V. I. yönünde Lenin'e göre, Baltık Filosuna ait olan bu gemiler, Mariinsky su sistemi ve Volga boyunca Hazar Denizi'ne yönlendirildi. Müdahalecilere ve Beyaz Muhafızlara karşı mücadelede ve Astrakhan'ın savunmasını sağlamada önemli bir rol verilen Hazar ve Volga filolarının güçlendirilmesi gerekiyordu. Her taraftan kuşatılan şehrin savunucuları için, Sovyet filosunun gemilerinin Hazar'dan ayrılması gerçeği son derece önemliydi. Düşmanın ablukasına rağmen deniz Volga deltasına yaklaşıyor. Astrakhan'ı çevreleyen rakiplerin karada, denizde ve havada üçlü avantajına rağmen. Ve filo karargahının deniz uzmanlarının, gemilerinin Hazar'daki operasyonlarıyla savaşmasının imkansız olduğuna dair güvencelerine rağmen, filonun delta dışında tek bir üssü yoktu. 25 Kasım'da Moskvityanin güvenli bir şekilde Astrakhan'a ve Aralık ortasına kadar Finn'e ulaştı. Ancak, buzda kaybolan "Buharsky Emiri" kışı Saratov yakınlarında geçirmek zorunda kaldı. Daha sonra, gemiler Astrakhan-Hazar Askeri Filosunun Deniz Müfrezesinin bir parçası olarak düşmanlıklarda aktif rol aldı.
Resmi olarak, on beş savaş gemisinden oluşan bir deniz müfrezesi - yedi muhrip, iki muhrip, dört silahlı vapur ve ayrıca dört savaş gemisi ve sekiz uçağı olan diğer savaş gemileri - askeri nehir filosuna dahil edildi, bu da Astrakhan'ın savunma sisteminde anlamına geliyor, Volga deltası ve deniz nehir ağzına yaklaşır. Bununla birlikte, ne deniz müfrezesi ne de filo tamamen 11. Ordu Devrimci Askeri Konseyi'ne bağlı değildi ve kendi takdirine göre hareket etti. Uygulamada, durum, deniz müfrezesinin, Astrakhan'dan deltaya seyrüseferin açılmasıyla birlikte ayrılmasına rağmen, aslında denize çıkıştan çok uzak olmayan Oranzhereiny balıkçılığının yakınındaki yol kenarında savunma yapması gerçeğine indirgendi..
Bu nedenle, ordunun ve filonun eylemlerini koordine etmek için, RCP Merkez Komitesi (b) uygun bir karar verdi, buna göre S. M. Kuşatılmış şehrin devrimci komitesinin başkanı, Astrakhan Bolşeviklerinin başkanı ve Ayrı 11. Ordunun siyasi bölümünün başkanı olan Kirov, parti Merkez Komitesinin özel temsilcisinin filodaki tüm haklarını aldı. ve aynı zamanda 11. Ordu Devrimci Askeri Konseyi üyesi oldu. Volga deltasından Hazar Denizi'ne, filonun iki gemi grubunun - bir deniz müfrezesi ve silahlı baskın vapurları olan Güney Nehri Müfrezesinin dört yardımcı kruvazörü - ayrılmadan önceki ayrıntılar bunlardı.
10 Mart 1919 "Karl Liebknecht" (bu isim Şubat 1919'da "Finn"e verildi) ve "Moskvityan" silahlarının ateşi ile Astrakhan'daki isyanın bastırılmasına yardımcı oldu. Aynı yılın Nisan ayında "Yakov Sverdlov" olarak yeniden adlandırılan "Buharsky Emiri", Tsaritsyn'in savunmasına katıldı. Volga'nın sığlaşması nedeniyle, daha sonra üç yardımcı kruvazörle birlikte Paratsky durgun sularında onarım ve kışlama için gönderildi ve sadece Mayıs 1920'de Astrakhan'a döndü.
Mayıs 1919'da, Astrakhan'ın savunmasına başkanlık eden SM Kirov'un talimatı üzerine, "Karl Liebknecht", Denikin'den Kolçak'a askeri bir misyon taşıyan Beyaz Muhafız askeri vapuru "Leila"yı yakalamak için başarılı bir operasyon gerçekleştirdi. Operasyonun başarılı bir şekilde yürütülmesi sonucunda özellikle önemli belgeler Kızıl Ordu komutanlığının eline geçti.
21 Mayıs 1919'da Tubkaragan Körfezi'nde konuşlanan Moskvityanin, İngiliz filosu ile zorlu bir savaştan sağ çıktı, ardından ilerleme kaydetmeyen muhrip çok sayıda düşman hava saldırısına maruz kaldı ve bunun sonucunda 22 Mayıs'ta battı. Ertesi yılın Ocak ayında, Beyaz Muhafızlar gemiyi kaldırdı ve Hazar Denizi'ndeki filolarına dahil etti. Petrovsk'tan tahliye edilirken, 28 Mart 1920'de tamir edilmemiş Moskvityanin'i taşların üzerine yerleştiren Beyazlar, deniz topçu ateşi ile vurdu.
Haziran 1919'da, muhrip "Karl Liebknecht", Kızıl Ordu'nun kara kuvvetlerinin Tsaritsyn bölgesindeki savaşlardaki eylemlerini silahlarının ateşiyle destekledi. Torpido botunun Nisan ve Mayıs 1920'deki istismarları özellikle tarihte dikkat çekiyor. 4 Nisan 1920'de Tyubkaragan Körfezi bölgesinde, muhrip, bir savaş botu ile birlikte, Beyaz Ordu'nun bir kısmını Aleksandrovsky Kalesi'nden tahliye etme operasyonuna katılan iki düşman yardımcı kruvazörü Milyutin ve Opyt ile bir savaşa girdi.. İki saatlik bir savaştan sonra, Beyaz Muhafız kruvazörleri muhrip üzerindeki ateşi kesti ve gecenin içinde kayboldu. Bir dizi belge, Milyutin'in kıçta ciddi hasar almasından sonra savaşın durdurulduğunu belirtiyor. Diğer kaynaklara göre, "Milyutin" hasar görmedi ve karanlık nedeniyle savaş durduruldu. Sebep ne olursa olsun, Kızıllar savaşın sonuçlarını çok başarılı bir şekilde kullandılar. "Karl Liebknecht" Fort Aleksandrovsky'ye gitti ve Beyaz Muhafızlara teslim olma talebini sundu. Denizcilerin karaya çıkması kaleyi işgal etti ve 2 general, 70 subay ve 1000'den fazla Kazak ele geçirdi ve büyük savaş kupalarını ele geçirdi. 24 Nisan 1920 tarih ve 192 sayılı Devrimci Askeri Konsey'in emriyle, "Karl Liebknecht", mürettebatının cesareti ve kahramanlığı için genç Sovyet cumhuriyetinin ilk gemilerinden biriydi ve en yüksek ödül olan onursal Kırmızı ödülü aldı. Afiş. Aynı yılın 18 Mayıs'taki Enzeli operasyonu sırasında, bu destroyerden ve Kızıl Filo'nun diğer gemilerinden gelen topçu ateşi, İngiliz müdahalecilerini limanı terk etmeye zorladı. Beyazlar tarafından ele geçirilen tüm gemiler, büyük mal stokları ve askeri teçhizat Sovyet cumhuriyetine iade edildi.
İç savaştan sonra, "Karl Liebknecht" ve "Yakov Sverdlov", Hazar Deniz Kuvvetleri'nin 2. muhrip taburunu oluşturdu. Aralık 1922'de gemiler filodan çıkarıldı ve ertesi yılın Haziran ayında teslim edildi. Temmuz 1925'te filo listelerinden çıkarıldılar ve yıl sonunda hurdaya çıkarıldılar. Bunlardan ilkinin adı Sovyet döneminde tamamlanan muhrip Kaptan Belli'ye ve uzun süreli depolamadan sonra hizmete giren muhrip Novik'e ikincisinin adını miras aldı.
Finn sınıfı mayın kruvazörlerinin yaratılması, artan yer değiştirme ve gelişmiş topçu ile muhrip gemileri konseptinin daha da geliştirilmesiydi. Denize elverişlilik açısından bazı eksikliklere rağmen, bu gemilerin bir bütün olarak başarılı olduğu ve kendilerine verilen görevlere tam olarak karşılık geldiği ortaya çıktı.
