“2 Temmuz'da Brest'te kuru havuzda dururken Eugen yine 227 mm'lik bir hava bombasından isabet aldı - bu sefer yarı zırh delici. Büyük bir yükseklikten atılan bir bomba, ikinci kulenin solundaki kasara çarptı, her iki zırhlı güverteyi de deldi. (80 mm zırh) ve kasanın derinliklerinde patladı."
("Alman ağır kruvazörleri iş başında: Hipper ve diğerleri" makalesinden.)
Daha deneyimli bir mürettebata sahip olan "Repals", başlangıçta iyi bir iş çıkardı ve 15 (!!!) torpido atlattı. ancak 250 kg'lık bombalar işini yaptı ve gemiyi hareketsiz hale getirdi."
("Savaş uçağı. Mitsubishi G4M. Kesinlikle çoğundan daha iyi" makalesinden.)
Çağ bizden ne kadar uzaksa, savaş hasarının tanımı o kadar anlamsız hale geliyor. Bir bombayla vur - hepsi bu. Bomba herhangi biri olabilir, sonuç buna bağlı değildir!
Kruvazörler yakında makineli tüfek mermileriyle batmaya başlayacak ve okuyucular merak edecek: Bu kadar büyük ve zayıf gemileri hangi aptallar inşa etti?
Saldırının ayrıntılarını ve neden olduğu hasarı açıklayan opus yazarları, genellikle verilen verilerin gerçekçi görünüp görünmediğini düşünmezler bile.
Yarı zırh delici mi? 80 mm çelik delinmiş mi? Sevgili meslektaşım, ciddi misin?
MRT "Prens Eugen" ne 80 mm güverte zırhına ne de "gövdenin derinliklerinde" bir patlamaya sahipti. Ama önce ilk şeyler…
Ripals gibi gemilere karşı 250 kg'lık hava bombaları hiçbir şey değildir
İşte basit bir örnek.
Aynı tip "Rhinaun" ile buluşurken, Alman "Scharnhorst" ve "Gneisenau" kaçtı. Almanlar, silahlarıyla hızlı olumlu sonuçlar elde edemeyeceklerini anladılar. 283 mm'lik mermilerden gelen isabetler Rhinaun için yeterince acı verici görülmedi.
Bombaların bununla ne ilgisi var diyorsunuz?
Zırh delici versiyondaki 250 kilogramlık AB, Scharnhorst ve Gneisenau tarafından ateşlenen 283 mm "panzer bombalarının" bir analogu bile değil.
Bomba ağırlık olarak önemli ölçüde daha düşüktü (250'ye karşı 330 kg) ve mermi hızından daha da düşüktü.
Maksimize edilmiş versiyonunda, beş veya daha fazla kilometre yükseklikten düşürüldüğünde, serbest düşen bir AB'nin hızı ses hızına yaklaşabilir. Ne yazık ki, böyle bir yükseklikten güdümsüz bir bomba ile manevra gemisine girmek kolay değildi. Ve tüm savaş deneyiminin kanıtladığı gibi, bu imkansız.
Bombardıman uçaklarının gemilere yaptığı tüm başarılı saldırılar, alçak irtifalardan gerçekleştirildi. Bombalar düştüğünde, 100-150 m / s (0,3 … 0,5M) üzerinde hızlanacak zamanları yoktu. Karşılaştırma için: 283 mm "Panzergranata" silah namlusunu ses hızının üç katı hızla terk etti ve 15 km'lik bir mesafede hala 1,5 Mach hızını korudu!
Hedefi vurma anındaki 3-5 kat hız farkı, öyle görünüyor ki, 250 kg'lık hava bombalarının büyük savaş gemilerine karşı etkisizliği hakkındaki tezin kapsamlı bir açıklamasını sağlıyor.
Ancak ayın altında her şey o kadar basit değil. Bombanın hedefi vurmanın sonuçlarını etkileyebilecek bir takım özellikleri vardır.
1. Patlayıcının içeriği. 250 kg'lık bir zırh delici AB kalibresi için yaklaşık 30 kg. Karşılaştırma için, Scharnhorst'un zırh delici kabuğu yaklaşık 7 kg RDX içeriyordu.
2. Hedefle buluşma açısı. Normalin çok uzağında çeşitli dezavantajlı açılardan yana ve güverteye çarpan mermilerin aksine, AB neredeyse dikey olarak düşer.
Ek olarak, zırhlı güverteler genellikle kalınlıkta dikey korumaya göre daha düşüktü. Sadece birkaç gemi tipinde bunun tersi gözlemlendi (örneğin, uçak gemileri Ilastries ve Worcester sınıfının kruvazörleri).
Düşük hızında bile, zırh delici bombanın top mermilerine göre önemli avantajları vardı! Uygulama yöntemi, kalın kemer zırhı ve çapraz perdelerle buluşmayı atlayarak hayati bölmelere çarpmayı mümkün kıldı. Ve patlama, patlama sanatından daha güçlüydü. mühimmat, bombada bulunan daha fazla miktarda patlayıcı nedeniyle.
Kategorik tondan zaten anladığınız gibi, bombanın bariz üstünlüğü ile ilgili ifade gerçeklikten çok uzak. Bahsedilen tüm avantajlarla birlikte, bomba birkaç kat daha düşük hıza sahipti ve daha ince bir güverte şeklinde taviz yoktu. bu eksikliği telafi edemedi.
Kabuk daha az patlayıcı içeriyordu, ancak kinetik enerjisinin rezervini hatırlamaya değer. Sigorta başarısız olsa bile, milyonlarca joule enerjiye sahip bir "boşluk", vurulduğunda topçu kulesini sıkıştırabilir, zırh plakasının arkasından bir demet ölümcül parçayı devirebilir ve mekanizmaların çalışmasını bir şok şokuyla bozabilir.. Patlamadan önce bile, bir mermi gövdenin yarısını delip onlarca metre yol boyunca yıkıma neden olabilir.
Genel olarak, 250 kg'lık bir bombanın, bir LCR'ye karşı kullanıldığında, 283 mm'lik bir mermiden daha fazlasına sahip olmadığı iddiası geçerliliğini koruyor. 330 kg'lık mermilerin gücünün olmadığı yerde, 250 kg'lık bombalar gemiyi hareketsiz hale getiremezdi.
Daha yüksek doldurma faktörü (zırh delici AB için %12'ye karşılık AP mermisi için yalnızca %2) mekanik gücün sağlanmasına da katkıda bulunmadı. Zırh delici olarak adlandırılan ince duvarlı bir bomba, gerçekten hiçbir şeye nüfuz edemezdi. Ne gücü ne de hızı vardı.
"Yarı zırh delici" bombalara (daha da yüksek patlayıcı içeriği ve daha az dayanıklılığa sahip yarı zırh delici) gelince, "zırh delici"lerinden yalnızca bir isim vardı. Sertleştirilmiş gövde ve sigortanın gecikmeli çalışmasının izin verdiği maksimum, döşemeyi kırıp üst güverte altındaki odalarda patlamaktı.
Ve işte gerçek örnekler. Alkışlarla tanışın
Wolfram Harekatı, 1944. Tirpitz'e düşen on beş (!) Zırh delici, yarı zırh delici ve yüksek patlayıcı 227 ve 726 kg'lık hava bombalarının hiçbiri ana zırhlı güverteye nüfuz edemedi ve elektrik santralinin mekanizmalarına ve zırhlının mühimmatına çarpamadı. kiler.
Makineli tüfeklerden ateşlenen uçaksavar silahlarının hizmetkarları, yanmış kokpitler ve radyo odası ve uçtaki su akışı - açıkça İngiliz Deniz Kuvvetleri'nin umduğu sonuç değil, 20 flamadan oluşan bir filoyu denizin uçurumlarına gönderiyor. Alten Fiyordu, dahil. altı uçak gemisi.
Oraya birçok kez koşarak gelecekler: Operation Planet, Brown, Talisman, Goodwood. Üç yüz sorti sadece iki isabete sahip olacak. O zaman komut genellikle uçak gemilerinin kullanımını yasaklayacaktır: uçak gemisi tabanlı bombardıman uçakları, Tirpitz'e ciddi hasar vermek için gerekli kütledeki bombaları kaldıramaz.
Ripals veya Tirpitz'in fonunda, Alman kruvazörü Prince Eugen, ağır sıklet boksörler arasında bir genç gibi görünüyordu. LKR ve LK, büyüklük, silahlanma ve koruma açısından birçok kat üstündü. Ancak örnek daha da açıklayıcı olacak! Bu "squishy" bile bombaların altında hayatta kaldı.
Hlupik, Amiral Hipper sınıfındandı ve döneminin çoğu "sözleşme" kruvazörünün erişemeyeceği yatay savunmalara sahipti. İki zırhlı güverte - üst ve ana, eğimlerle kayışın alt kenarına bağlanır.
Makalenin başında belirtilen "80 mm zırh".
Gerçekte, kazan dairelerinin üzerindeki üst güvertenin kalınlığı 25 mm idi. Geri kalanı boyunca, 12 ila 20 mm arasında farklı bir kalınlığa sahipti. 30 mm kalınlığındaki alt (veya ana) zırhlı güverte, ana bataryanın dış kuleleri alanındaki birkaç 40 mm'lik bölüm hariç, kalenin tüm uzunluğu boyunca uzatıldı.
Bu arka plan. Ama aslında, dedektifin kendisi
… Brest'in kötü bir yer olduğu ortaya çıktı. Kriegsmarine'in ağır gemilerinin kaldığı süre boyunca, İngiliz Hava Kuvvetleri deniz üssünün topraklarına 1, 2 kiloton bomba "attı". Ve bu olmalıydı: atılan binlerce bombadan biri MRT "Prens Eugen" i geçti.
227 kg ağırlığındaki yarı zırh delici bir bombanın vuruşu, ana pilin ("Bruno") yay taretinin yanında sol tarafa düştü. Her iki zırhlı güverteyi de delen bomba, gövdenin derinliklerinde patlayarak jeneratör bölmesini ve baş topçu bilgi işlem merkezini yok etti. Patlamanın merkez üssü oldu 10 metreden az ana bataryanın mühimmat mahzenlerinden. Ancak, saldırı sırasında "Eugen" in kuru havuzda olmasına rağmen patlama olmadı - mahzenlerini acilen su basması mümkün değildi.
Böyle bir açıklama, Kriegsmarine'in "Prens"ine adanmış Rusça makalelerde ve monograflarda bulunur. Asıl kaynak kim? Açıkçası, savaş sonrası yıllarda çevrilmiş Alman belgelerine dayanarak derlenen kitaplar ve kılavuzlar. Tüm saygımla, bu kılavuzların yazarları, modern meslektaşları gibi, çoğu zaman fantezileriyle bilgi eksikliğini telafi ettiler. Yazarların bakış açısı ve yetkinliği açısından olayların büyük olasılıkla nasıl geliştiği. “Çeviri zorlukları” da bu konuda onlara çok yardımcı oldu.
Açıklamalarda çok komik çelişkiler var.
1940'ta "Brest'te hapsedilmeden" önce "Eugen" in aldığı hasarın bir açıklaması. Burada, yüksek patlayıcı (yüksek patlayıcı !!!) bir bomba, zırh korumasına nüfuz eder, ardından üst güvertedeki hasarın titiz bir listesi (bırakılan tekne, vb.). Aynı zamanda, herhangi bir nedenle, üst güvertede bir göçük oluşur. Güverte, gövdenin içindeki bir patlamadan olması gerektiği gibi ters yönde çıkıntı yapmadı. Sevgili okuyucu tüm bunlardan nasıl bir sonuç çıkaracak?
Ve işte başka bir vuruş. Bu kez, yarı zırh delici bomba, doğrudan topçu mahzeninin yakınında patlar.
Ana zırh güvertesinin altında koruma olamazdı. Bölmeler sadece 6 mm'lik ince yapısal çelik perdelerle ayrıldı. Almanlar cephanelerini boşaltmadılar: misafirperver olmayan Brest, insanın kendini evinde hissedebileceği bir yer değildi. Kapsamlı bir yükseltme ve onarım yapılmadı. Kruvazör, son "Ren egzersizleri" sırasında buzdan zarar gören sancak pervanesini incelemek için demirledi.
Hayatta kalan sanatla durumun saçmalığını anlamak. Kiler, 65 kg TNT'nin yanınızdaki odada patlayacağını hayal edin. 227 kg ağırlığındaki İngiliz M58 yarı zırh delici bombada bulunan böyle bir suçlamaydı.
Patlama dalgasının ve kızgın parçalardan oluşan alanın mahzeni dağıtması ve kapakların barutla %100 anında tutuşmasına neden olması gerekiyordu. Bu, mahzenin su basamaması ve bir yangının patladığı tahrip olmuş bitişik bölmeler nedeniyle ağırlaştı.
Kruvazör sarsıldı ve salma bloklarından düştü, patlamayla ikiye ayrıldı
Maalesef böyle bir şey olmadı. Sürekli hava saldırıları ile kesintiye uğrayan yenileme çalışmaları beş ay sürdü (bir dünya savaşı ölçeğinde beş ay nedir?). "Eugen" Brest'ten kaçtı ve tüm savaşta savaştı.
Brest'teki mahzenin patlaması bomba başka bir yerde patladığı için olmadı. ana zırhlı güvertenin üstünde … Üst kısmı (12 … 20 mm) ve altındaki bir çift ince güverteyi (6 mm döşeme kalınlığına sahip) delen bomba, zırhlı eğime ulaştı, ancak artık onu delemedi. Patlama, üst güvertedeki mürettebat ve personel mahallelerini yok etti. Ana güverte, patlama dalgasının ve enkazın yayılmasını durdurarak mühimmat deposunu korudu.
Topçu mahzenlerinde patlama olmamasına ek olarak, bu resim mürettebat arasındaki beklenmedik derecede yüksek kayıpları (60 ölü, 100+ yaralı) hemen açıklıyor.
Aksi halde, kruvazör kuru havuzdayken ana güvertenin altındaki odalarda bu kadar çok insan nerede bulunacaktı? Eugen'in mekanizmaları etkin değildi, jeneratörler durduruldu ve topçu bilgi işlem merkezi kullanılmadı.
Ana güvertenin ALTINDAKİ bölmelerde yukarıda belirtilen hasarla ilgili olarak, topçu direğinin kırılgan aletleri 65 kg'lık patlayıcının patlamasının neden olduğu sarsıntıdan başarısız olabilir. Jeneratörler de yataklarından kaldırıldı.
Birkaç kaplama levhasının yer değiştirmesinden bahsetmek şaşırtıcı değil. O gece, kruvazörün bulunduğu rıhtım bir dizi altı bomba tarafından vuruldu. Bu kadar çok isabetle Almanlar, cilde zarar verebilecek yakındaki patlamalar konusunda sıkıntı yaşamadılar.
Sağduyudan devam edelim: 227 kg ağırlığındaki yarı zırh delici bir bomba, herhangi bir "80 mm zırhı" delemedi. İki zırhlı güvertenin (12 … 20 + 30 mm) birleşik korumasına bile giremedi.
Üst güvertedeki kokpitlerin ve direklerin yok edilmesini, uç kısımların delinmesini veya yakınlardaki patlamalardan açılan sızıntıları sonuç olarak kabul etmeye hazır olanlar için aşağıdakileri not etmek istiyorum.
Bir düşman gemisini vurma şansı nadirdir
Neredeyse her geminin ölümü, uzun ve yorucu bir aramanın ve ona en azından bir miktar zarar verme girişimlerinin sonuydu.
Başarısız takipçilerin kanı, karargahlarda uykusuz geceler, risk, kahramanlık, yaratıcılık ve tüm filoların ve hava ordularının muazzam çabaları, muzaffer raporların çerçevesinin dışında kaldı.
Sadece Midway Savaşı'ndaki sekizinci Amerikan saldırısı onlara beklenmedik bir başarı getirdi. Ve "Channel Chase"in değeri nedir! Veya savaştan sonra Sovyet monitörü "Vyborg" haline gelen Fin savaş gemisi "Vainameyen" in "imhası". Ya da Hyuuga ve Ise'nin 1945'te Singapur'dan Japonya'ya geçişi - sayısız Amerikan askeri teçhizatı sayesinde.
Bir gemiye çarpmak beklenmedik bir şanstır.
Ve bir şansınız olursa, tüm gücünüzle vurmalısınız. Böyle bir düşmanı basitçe "kazımak", zaman ve askeri kaynak kaybıdır.
Ana güvertenin üzerinde hasar gören yirminci yüzyılın ilk yarısının "yüzen kaleleri" tehdit oluşturmaya devam etti. Ve yenilemeleri çok kısa sürdü. Bu, sonraki operasyonları planlarken bu geminin düşman Donanmasının bir parçası olarak varlığının ihmal edilmesine izin vermedi.
Uçaklar tarafından atılan 15 zırh delici ve 53 yüksek patlayıcı bombadan beşi gemiye sancak tarafından çarptı - neredeyse merkez düzleme paralel düz bir çizgide. 5 bombadan sadece 2'si patladı (her ikisi de yüksek patlayıcı, 227 kg). Scharnhorst sancağa 8 derecelik bir dönüş aldı. Alınan su miktarı 3000 tona ulaştı (bunun 1200 tonu karşı su baskını sonucu), kıç draftı 3 m arttı. Geçici ana kalibrenin yay ve kıç kuleleri ile uçaksavar topçularının yarısı arızalıydı. İki mürettebat öldürüldü ve 15 kişi yaralandı. 19:30'da gemi Brest'e hareket edebildi. 25 knot hız geliştirmiş … Scharnhorst 25 Temmuz'da Brest'e vardığında, hasarın tek görünür kanıtı artan drafttı. Ancak gözle görülmeyen yaraların çok ciddi olduğu ortaya çıktı. Scharnhorst onarım aldı 4 ay.
("Scharnhorst" savaş kruvazörünün savaş tarihi.)
Gerçek birimlerin neye benzediğini unuttuk. Kaçırılan bir darbenin ayağa kalkıp karşılık vermek için bir bahane olduğu korkusuz savaşçılar.
Dünya Savaşı sırasında bombardıman uçakları ile 1. seviye gemiler arasındaki çatışmanın en belirgin sonuçları oldu
O dönemin pistonlu uçaklarının sınırlı bir savaş yüküne sahip "deniz kalelerinin" korunması ve devasa boyutu nedeniyle, bombalamanın etkinliği düşüktü.
Bombalardan, özellikle su hattının üzerinde hasar, gemileri hareket etmekten, silahsızlandırmaktan veya uzun süre devre dışı bırakmaktan alıkoyamadı.
Ancak asıl sorun, bombaların bazen tek olası havacılık silahı olmasıydı.
Torpidoların kullanımı özel koşullar ve çekinceler gerektiriyordu. Büyük gemiler, güçlü kademeli hava savunması ile ayırt edildi. Aktif olarak manevra yapıyorlardı ve saldıran torpido bombacısının yaklaşma hızı, özellikle uçaksavar hesaplamaları açısından, yakalama rotalarında ve rüzgar rüzgarlarında, bir torpido botunun hızından çok az farklıydı.
Ayrıca üste bir torpido saldırısı yapmak pek olası görünmüyordu: bu tür önemli gemilerin demirleme yerleri her zaman torpido karşıtı ağlarla kaplandı (Taranto ve Pearl Harbor tamamen kurbanların vicdanına bağlıydı).
Konvansiyonel yöntemlerin etkisiz olduğunu fark eden tüm katılımcı ülkelerin hava kuvvetleri, bombalarının kalibresini artırarak bir çözüm aradı. 227/250 kg - 454/500 kg - 726 kg (1600 lb) - 907 (2000 lb). 410 mm'lik mermi boşluklarından oluşturulan 797 kg Japon zırh delici bombalarını hatırlayabilirsiniz.
Vakaların büyük çoğunluğunda - boşuna.
"Marat" savaş gemisine Almanlar 1,5 ton ağırlığında bir bomba attı, ancak o zaman çabaları açıkça gereksizdi. Marat'ın yatay koruması (12 ila 50 mm arasında 37 + 25 +) bazı ağır kruvazörlerden bile daha düşüktü ve Marat'ın kendisi yalnızca nominal olarak bir savaş gemisi olarak kabul edildi.
Ancak ufkun ötesinde bir yerde gerçek "deniz kaleleri" vardı. Ve onlara bir şeyler yapılması gerekiyordu.
Savaşın ortasında, Luftwaffe, düşme yüksekliğini (5-6 kilometre) önemli ölçüde artırmayı ve sonuç olarak bombaya transonik bir hız sağlamayı mümkün kılan güdümlü bir bomba şeklinde bir çözüm önerdi. Elbette Almanlar standart kalibreli bombalara güvenecek kadar saf değildi.
Fritz-X, neredeyse 1,4 ton ağırlığında, beklenmedik şekilde büyük bir mühimmattı. Şaşırtıcı bir şekilde, bu yeterli değildi
Akdeniz'deki özel operasyonlar sırasında, Almanlar yedi vuruş kayma bombası elde etmeyi başardılar, bunun sonucunda sadece bir savaş gemisi "Roma" battı. Herkes onu biliyor. Roma'nın yanında bulunan Littorio'nun da o gün Fritz-X'ten birkaç hit aldığı pek bilinmiyor. Ancak herhangi bir gecikme veya ciddi sonuç olmadan Malta'ya ulaştım.
Sadece mühimmat deposu alanında "Fritz" tarafından doğrudan vurulması durumunda kritik hasar elde edildi. Bununla birlikte, pratikte, bir savaş gemisi gibi büyük ölçekli bir hedefi bile vurma olasılığı 0'ı geçmedi. 5. Operatörün istenen güverte alanını seçmek için zamanı yoktu - geminin kendisini vuracaktı.
"Deniz kalelerine" karşı en güçlü ve ültimatom silahı Büyük Britanya'da yaratıldı. Tirpitz otoparkına yaklaşık 700 kez uçan İngilizler sonunda fikirlerini değiştirdi ve 1724 kg patlayıcı ile donatılmış Tolboy - 5454-kg mühimmatını yarattı. Neyse ki, Tirpitz o zamana kadar denize açılmamıştı. Büyük bir yükseklikten sabit bir gemide süper bombalarla yapılan birkaç vuruş, "Kuzeyin Yalnız Kraliçesi" tarihine son verdi.
Ancak, 250 kilogramlık bombalardan beş tonluk "Tallboys" a geçmek için, standart havacılık silahlarının gücünde çok hayal kırıklığına uğramanız gerektiğini kabul etmelisiniz.
Büyük, iyi korunan 1. seviye gemilerin dayanıklılığı gerçekten şaşırtıcıydı.
