… Ok akşam 10'a yaklaşıyordu, ancak kruvazör anlamsız savaşa devam etti. Zamanında olmamaktan korkuyormuş gibi vurdu ve vurdu. Kendisi için, kendi türündeki tüm kruvazörler için, tarihe geçen tüm ağır kruvazör sınıfı için ateş etti. Herkesi kendisinin ve kardeşlerinin boş yere inşa edilmediğine ikna etmek için Konwondo kıyı şeridini şimşek çakıp şimşeklerle sallamak.
Resmi ateşkesin başlamasından yarım dakika önce, 21 saat 59 dakika. 27 saniyede Saint Paul, ABD amiralleri tarafından imzalanan son raundu ateşledi. Sonra pozisyonundan çekildi ve doğuya doğru tüm hızıyla uzaklaştı.
Şafağı açık denizlerde karşıladı, savaşın parçaladığı Kore Yarımadası'ndan gittikçe uzaklaştı.
Bu savaşı yapan o değildi, ama bitirmekten onur duydu. Tıpkı sekiz yıl önce, Saint Paul, Japonya kıyılarında son salvosunu ateşleyerek, İkinci Dünya Savaşı'nda deniz topçularının kullanımına son verdiğinde …
Baltimore'a en iyi ağır kruvazör denir, bunun sadece en iyisi olmadığını açıklığa kavuşturmayı unutur.
"Baltimore" - savaş sırasında inşa edilen tek ağır kruvazör türü
Önceki anlaşmaların sayfaları savaşın alevleri tarafından kömürleştiğinde, hiç kimse seyir ve savaş gemisi silahlanma yarışını devam ettirecek güce sahip değildi. ABD onları tek başına sürdürdü. Ancak endüstrileri bile Donanmayı bu seviyedeki gemilerle hızlı bir şekilde yeniden donatamadı.
İnşa edilen 14 Baltimor'dan sadece altısı savaş bölgesine ulaşabildi. Bu harika gemilerin ana kısmı savaştan sonra hizmete girdi.
Sonuç olarak, Japonlar muhteşem "Mioko", "Takao", "Mogami" ile sonuna kadar kaldı ve günün sonunda Yankees, yapay kısıtlamalar olmadan inşa edilmiş az sayıda MCT aldı. Ama tarih onlara zaman bırakmadı.
Baltimore'un lideri 1943'te hizmete girdi, ikisi daha - 1944'te, diğer üç "gazi", Mikado filosunun pratikte sona erdiği son aylarda Japonları parçalamaya geldi.
Kanlı savaşa son gelen, Temmuz 1945'te zaten "Saint Paul" idi. Yenilen düşmanın kıyıları boyunca sembolik yaylım ateşi açmak. Hizmeti sırasında, yalnızca biri II. Dünya Savaşı olaylarıyla ilgili olan askeri operasyonlara katılmak için 17 yıldız alması önemlidir.
Başka bir asker, Quincy, hizmete girdikten hemen sonra, 1944 yazında büyük (ve hatta çok büyük olmayan) yüzey gemilerinin katılımıyla son bir deniz savaşı olasılığının buharlaştığı Avrupa sularına yelken açmak için yola çıktı. Bu nedenle, Quincy'nin en önemli operasyonu, Roosevelt'in Yalta'daki konferansa teslim edilmesiydi.
Evet, geleceğin silahıyla savaşmak ve kazanmak güzeldir. Ama bu hayatta olmaz. Java Denizi'ndeki savaş, Guadalcanal, "ikinci Pearl Harbor", "Demir Taban" - tüm bu olaylar 1942'ye kadar uzanıyor. Japon filosunun saldırısı altında, birbiri ardına "gri hayaletler" öldüğünde - savaş öncesi beş projenin Amerikan MRT'si.
Üçüncü nokta tasarım değerlendirmesi ile ilgilidir. Kruvazör sınıfındaki rekabet aynı heyecanla devam etseydi, Baltimore gibi muhafazakar bir proje “en iyi” unvanını pek koruyamazdı. Selefleriyle karşılaştırıldığında, savaş öncesi tasarımların bir tekrarı olduğu için devrim niteliğinde bir değişiklik içermedi.
Silahların bileşimi ve "Baltimore" koruma şeması, genellikle "Wichita" tipi (1937) "sözleşme" kruvazörü ile aynıydı.
Yankees, Wichita'nın gövdesini 20 metre genişletti ve genişliğini 19'dan 21.5 metreye çıkardı. Böylece savaş öncesi dönemde yapamadıklarını yaptılar: kruvazörün standart deplasmanını 14.500 tona çıkarmak. Bu, Baltimore'u, sürekli aşırı yüklenmeden muzdarip ve bir istikrar marjını feda etmek zorunda kalan seleflerini endişelendiren tüm sorunlardan hemen kurtardı.
Bu noktada, bir muharebe dönüşü yapacağız ve Amerikan kruvazörlerine bir coşku dalgası salacağız.
Silahların bileşimi ve "Baltimore" un koruma şeması genellikle "Wichita" tipindeki CMT ile aynıydı. Ama bu alay için bir sebep değil.
Silah ve zırh kalınlığı açısından Wichita, en iyi "sözleşme" kruvazörlerinden biriydi. görünüşü geleceğin temeli haline gelen
Bir çift Pensacols, altı Nothampton, iki Portland ve yedi New Orleans inşa eden Amerikalılar, 30'ların ortalarında. bu sınıftaki gemilerin yaratılmasında önemli bir deneyim kazandı. Uygulamada belirli kararların sonuçlarını görme fırsatı buldular ve bir ağır kruvazör için bir dizi optimal gereksinim geliştirdiler.
Üç ana kalibreli kulede 9 top, namluların eksenleri arasındaki mesafe en az 1,7 metre.
Gövdenin orta kısmına "eşkenar dörtgen" desenine göre yerleştirilmiş 8 evrensel kalibreli silah.
Amerikan SRT'nin saldırı taktikleriyle en uyumlu olan "kutu" zırhı, kulelerin ve barbetlerinin güçlü savunmasıyla birleştirildi. 1500 tona ulaşan toplam zırh koruması kütlesi ile (zırhlı güverteler hariç).
100.000 hp kapasiteli santral kruvazöre maksimum 32-33 knot değeriyle hızlı bir hız seti sağlaması gerekiyordu.
Tek sorun, böyle bir dizi özelliği uygulamak için, belirlenen sınırın (10.000 ton) 1, 4-1, 5 katı standart deplasmanlı bir geminin gerekli olmasıydı.
Amerikalılar, yerleşik kurallara uymaya çalışan birkaç kişiden biriydi (yer değiştirmeyi 500 ton aşmak, örneğin İtalyanların yaptıklarıyla karşılaştırıldığında önemsizdir). Kendi türünün tek temsilcisi olan KRT "Wichita" yine de çağın zorluklarını karşılamayı mümkün kılan istenen özellikleri kazandı. Ancak bir şartla: Wichita'nın istikrarı ciddi endişelere yol açtı. Kruvazör savaşta küçük bir selden bile alabora olabilir.
14 bin tonluk bir binada "Wichita" inşa etme imkanı olsaydı, bunun bir bedeli olmazdı. Kimden bahsettiğimizi anladınız.
Wichita tasarımı birçok ilginç çözüm içeriyordu. Ancak, dezavantajları da içeriyordu …
Amerikan kutu tipi zırhı, kritik bölmelerde zırh kalınlığını en üst düzeye çıkaran ve neredeyse tüm gövdeyi ve üst yapıyı korumasız bırakan nihai ya hep ya hiç planıydı.
Wichita, makine dairelerini korumak için sadece 55 metre uzunluğunda (uzunluğun %30'undan az) çok kısa bir kaleye sahipti. Koruma, kalınlığa sahip kademeli olarak incelen bir zırh kayışı şeklinde ifade edildi: üst kenarda - 6.4 inç (160 mm), altta - dört inç (102 mm). Kayışa bitişik yatay zırhlı güverte 2.25 inç (57 mm) kalınlığa sahipti.
Korumalı yem mahzenleri iç mekan 102 mm et kalınlığına sahip "kutu". Yay mahzenlerinin korunması aynı kalınlıkta bir kemerden oluşuyordu, sualtı kısmında dış deri boyunca geçen panolar.
Başka bir deyişle, Savunma Bakanlığı ve Wichita mahzenleri, altı veya sekiz inçlik zırh delici mermilere karşı olağanüstü koruma aldı. Bununla birlikte, hem bordanın üst kısmında hem de su hattı bölgesinde gövdenin önemli bir kısmı, hava bombalarının ve yüksek patlayıcı mermilerin patlamalarına karşı savunmasız kaldı.
Kokpitlerin ve zincir kutusunun imhası, o zamanın deniz savaşlarının biçimini hesaba katmazsak, gerçek bir hız kaybı ve ekstremitelerin su basmasından kaynaklanan ölüm tehdidinin olduğu, yok edildiği takdirde ihmal edilebilir. çok sayıda "mayın" isabeti.
Karşılaştırma için: Ana rakiplerin zırh kuşağı, daha küçük bir kalınlığa (102 mm) sahip Japon ağır kruvazörleri, yan uzunluklarının 120 metreden fazlasını kapladı!
Amerikalılar, planlarını MCT'nin saldırgan taktikleri çerçevesinde bir erdem olarak gördüler. Ancak, savaşın tahmin edilemez olduğu kanıtlandı. "Yabancı topraklarda az kan" yerine, kruvazörlerin çeşitli görevleri yerine getirmesi gerektiğinde durumlar ortaya çıktı. Filonun çeşitli güçlerinin bir parçası olarak hareket edin. Kendinize saldırmayın, ani saldırıları savuşturun. Düşmanın darbelerine kararlı bir şekilde katlanmak.
Yukarıdaki avantajların ve dezavantajların tümü, Baltimore sınıfı ağır kruvazörlere gururla miras kaldı
160 mm kayış zırhı coşkusu tekrar duyulduğunda, bunun yalnızca gövdenin orta kısmı (ana topçu burun grubu ve makine dairesi) için geçerli olduğunu unutmayın.
Baltimore'un zırhlı güvertesinin kalınlığı, önceki modele kıyasla 57 mm'den 64 mm'ye (2,25 inç'ten 2,5 inç'e) biraz artırıldı. Bu değerler, 250 kg hava bombalarının nüfuzuna ve muhtemelen daha düşük irtifalardan atılan daha büyük kalibreli bombalara karşı güvenilir koruma sağladı.
O zamanın bir kruvazörü için mükemmel performans.
Baltimore ve Wichita'nın zırhlı güverteleri, ana güvertenin farklı bir kalınlığa sahip olduğu Japon MRT'ninkinden bir buçuk ila iki kat daha kalındı: 32 … 35 … 47 mm. Ama iki nüans vardı.
İlk olarak, kemer zırhı gibi Amerikan gemilerinin zırhlı güvertesi, yalnızca Savunma Bakanlığı'na ve topçu mahzenlerinin "kutularına" uzanıyordu. Tekne yapılarının kütlesi ile birlikte sayıldığında, kütlesinin neden ayrı ayrı dikkate alınmadığı açıkça ortaya çıkıyor.
İkincisi, Japonlar yatay koruma alanının üçte birine düz bir güvertede değil, 60 mm kalınlığındaki zırh eğimlerinde sahipti! Ve bu zaten en iyi "Baltimore" göstergelerine karşılık geliyor.
Yukarıdaki koşullardan hangi sonuç çıkar?
Standart 14.500 ton deplasmana sahip "dünyanın en iyisi" kruvazörleri, rakiplerine karşı korumada bariz bir üstünlüğe sahipti
Silahlarla ilgili olarak, "Baltimore" ve "Wichita" arasındaki temel fark, evrensel kalibrenin altı çift tabanca kurulumundan oluşuyordu. Baltimore'un sınıfındaki herhangi bir gemiden daha fazla beş inçlik silah taşıdığı kabul edilmelidir.
Ana kalibre topçu - saf zevk. Amerikan kruvazörlerinin mühimmat yükü, 152 kg ağırlığındaki en ağır, benzersiz zırh delici mermileri içeriyordu. Yörüngenin düşük düzlüğü, İmparatorluk Donanması ile ana çatışma alanı olan tropik bölgelerdeki ideal hava koşulları tarafından belirlendi. Deniz savaşlarının çok uzak mesafelerde yapılabileceği yerler.
Diğer koşullar için, olağan 118 kg'lık "zırh delici" vardı.
Seyir halindeki "kara mayınları" neredeyse 10 kg patlayıcı içeriyordu - ayrıca 8 inçlik deniz mermileri için bir rekor.
Kruvazörlerden evrensel birimler oluşturmaya çalıştıkları diğer ülkelerdeki projelerin aksine (canlı bir örnek Hipper'dır), Baltimorlar ne sonar, ne hidrofon ne de torpido aldı. Amerikan konseptine göre, büyük yüzey gemileri, ilgi alanı su yüzeyinde sona eren tamamen topçu platformlarıydı. Gözlem direkleri ve deniz uçakları, daha sonra dikkat çekici radarların eklendiği yüzey hedeflerini aramak için kullanıldı. Denizaltı karşıtı savunma ve torpido saldırıları tamamen eskort muhriplerine verildi. Yüzlerce muhriple donanma için adil bir karar.
"Kruvazör" kavramı uzun zamandır orijinal anlamını yitirdi. Artık yalnız bir avcı değil, topçu desteği ve hava savunma görevleri yapan büyük bir filo gemisiydi. Ayrıca hasarlı gemiler için bir amiral gemisi düzeni veya zırhlı tahliye cihazı işlevlerini üstlenebilir.
Baltimore'un rakiplerinin neler olabileceğini sadece tahmin edebiliriz…
En gerçekçi Japon projesi Ibuki idi. Bu türden iki MCT, 1942'de ortaya kondu. Birinin gövdesi fırlatıldı, ancak hiçbir zaman tamamlanmadı - ne bir kruvazör, ne yüksek hızlı bir tanker, ne de bir uçak gemisi olarak.
Ibuki tasarımcıları, Baltimore'u inşa ederken Amerikalılardan biraz daha az riskten kaçındılar. Sonuç cilalı bir Mogami.
Her iki savaşan tarafın da bu tür muhafazakar yaklaşımlarıyla savaş öncesi durum tekrarlandı. Japon projesi, 1930'ların en iyi tasarımlarını geliştirirken, saldırı gücü, koruma ve santral gücü konusunda hala Amerikan projesini geride bıraktı.
Savaşın ortasında ortaya çıkan Amerikan yüzey gemilerinin ana avantajı, hava savunma sistemlerinin miktarı ve kalitesiydi. Yükselen Güneş Ülkesi bayrağını taşıyan gemiler ayrıca bir dizi radar ve uçaksavar ateşinin merkezi kontrolünü aldı, ancak Japonların kendi Bofors analogunun yanı sıra radyo sigortalı mermileri yoktu.
Bununla birlikte, savaş boyunca, Japon kruvazörlerinin hava savunması, dünyanın diğer ülkelerindeki kruvazörlerle karşılaştırıldığında, yalnızca Amerikalılardan sonra en güçlüsü olarak kaldı. Japon MCT'lerinin hava saldırılarıyla öldürüldüğü durumlarda, Zara, Algeri veya York daha da hızlı ölürdü. Bunun bir örneği, Dorsetshire ve Cornwell'in ani ölümüdür.
Hava savunma yeteneklerinde geride kalan Ibuki, toplam savaş nitelikleri açısından şüphesiz Baltimore'dan üstündü. Tasarım yetenekleri, bir Amerikan projesinde elde edilebilecekten daha fazlasını sağladı.
Tamamlanan "Ibuki", dönemin en iyi kruvazörü unvanı için ana yarışmacı olacak.
Almanlar, "Amiral Hipper" kruvazörü ile çok daha ileri gitti
"Hipper", "Baltimore"dan beş yıl kadar önce ortaya çıktı. Sıkı uluslararası kontrolün olmaması, Almanya'nın savaş başlamadan önce bile 14.500 ton standart deplasmanlı kruvazörler almasına izin verdi. Bu da Hippers'ı Baltimore ve Ibuki ile hemen aynı seviyeye getirdi.
"Bismarck" sınıfının iki zırhlısının inşası gibi bir maliyetle Reich'a "uçan" bir dizi üç kruvazör!
Başarısız tasarım kararlarından vazgeçersek, konseptin özüne gidersek, o zaman "Amiral Hipper" o zamanın tüm kruvazörleri arasında en gelişmiş olarak adlandırılabilir. Almanlar, salvonun acımasız gücüne değil, otomasyona ve yüksek kaliteli ateş kontrolüne ilk bahis yapanlardı. En azından planlarımızı pratikte uygulamaya çalıştılar.
"Almanca" otomasyon, mürettebat sayısında patlayıcı bir artışa yol açtı. 1.350 kişi - tüm yaşıtlarından bir buçuk ila iki kat daha fazla! Üst güvertedeki kırılgan analog enstrümanlar neredeyse anında mahvoldu. Yenilikçi enerji santrali bir felaket ilan edildi. Ve üç düzlemde sabitlenmiş muhteşem platformlarda, seksotomatik 37 mm uçaksavar silahları, müttefiklerin "ponponlarından" dört kat daha yavaş ateş ediyor.
Geleneksel kategorilerde (kalibre ve silah sayısı), Almanlar "akıllı" bir kruvazör konsepti aracılığıyla üstünlük elde etmeyi umarak rakiplerle rekabet etmeye bile çalışmadılar.
Sonuç olarak, 30'ların teknolojik birikiminde ne "bir yaylım ateşinin kaba kuvveti" ne de herhangi bir yüksek kaliteli ateş elde edilmedi.
Ancak Alman tasarımcılar bile ne kadar uğraşırlarsa uğraşsınlar 14.500 tonluk gemiyi tamamen mahvedemediler. Güvenlik açısından, Hipper mükemmel sonuçlar verdi.
Hipper'ın zırhının kalınlığı, genel bir koruma planı olmadan değerlendirilemez. Örneğin, ana güvertenin zırhlı eğimleri, kayışın üst kısmına değil, ALT kenarına bağlandı. Başka bir deyişle, dikey korumanın gerçek kalınlığı 130 mm'ye ulaştı (mermiler 80 mm kayışı + 50 mm eğimi delmek zorunda kaldı). Toplamda aynı kalınlığa sahip bir kalın bariyerin iki ince bariyerden daha güçlü olduğu dikkate alındığında bile, Hipper'ın dikey koruması, Japon TKR'nin 102 mm'lik kayışlarından neredeyse hiç aşağı değildi.
Ancak asıl mesele, Hipper'ın neredeyse tamamen rezerve edilmiş olmasıdır: baştan kıça!
Baltimore neden en iyisi?
Ibuki'nin aksine, inşa edildi. Ve "Hipper" dan farklı olarak, bu kadar aptal ve kritik kusurlar içermiyordu.
Savaş öncesi "Baltimore" projelerinin Japon kruvazörleriyle karşılaştırmak zor. Sonuçta, farklı teknolojik dönemlere aitler.
Baltimore'un tasarımında geleceğin nefesi hissedildi. Gövdesinde, lombozlar tamamen ortadan kalktı (hayatta kalmayı artırmak için), tüm bölmeler yapay aydınlatma ve havalandırmaya geçti. Kruvazör, alışılmadık derecede yüksek güçlü türbin jeneratörleri ile donatıldı - 3 MW (Wichita'nınkinin neredeyse iki katı ve Alman Hipper'ınkinin 1,5 katı). Ayrıca, yedek güç kaynaklarının gücü öncekilere kıyasla önemli ölçüde arttı.
Basit teknolojik tasarım, pürüzsüz güverteler, tüm uzunluk boyunca olağanüstü yüksek fribord.
Kalkınmanın tacı mı? Hayır, sen nesin. Efsanevi seri, daha da gelişmiş MRT "Oregon City" ve "Des Moines" tipi sekiz inçlik makineli tüfeklerin temelini oluşturdu ve ana kalibre ile dakikada 90 tur attı. Yirminci yüzyılın topçu kruvazörlerinin gelişiminin özü haline gelen bu tasarımlardı (1946-49).
14 Baltimorlar, Japonya ile olan savaşa açıkça geç kalmıştı, ancak savaşın sonundaki diğer büyük projeler (AV Essex, Gering muhripleri) gibi, savaş sonrası filosunun bel kemiği haline geldiler.
1945'te ve savaş sonrası ilk yıllarda inşa edilen ekipmanın miktarı ve kalitesi, önümüzdeki on yıllar boyunca Soğuk Savaş filosunun tüm ihtiyaçlarını karşıladı. Baltimore gibi birimlerle Amerikalılar, 1950'lerin sonlarına kadar yeni savaş gemileri döşemeyi düşünmediler.
