Bu makale, Sovyet filosunun topçu kruvazörleri hakkındaki diziyi sonlandırıyor. Önceki makalelerde, 26 ve 26-bis, 68K ve 68-bis projelerinin gemilerinin tasarım tarihini, teknik özelliklerini ve Sovyet kruvazörlerinin yeteneklerini yabancı "akranlarına" kıyasla inceledik. Sadece savaş sonrası Sovyet Donanması'ndaki topçu kruvazörlerinin yerini ve rolünü anlamak için kalır: bu gemilere hangi görevlerin verildiğini öğrenin ve bunları ne kadar etkili bir şekilde çözebileceklerini anlayın.
Daha önce de söylediğimiz gibi, savaş sonrası ilk yıllarda, SSCB torpido topçu yüzey gemilerinin inşasını başlattı: 1945'ten 1955'e kadar olan dönemde, 68K ve 68-bis projelerinin 19 hafif kruvazörü, 80 muhrip 30-K ve 30-bis Rus Donanması tarafından görevlendirildi - ve bu, savaş öncesi projelerin saflarında kalan kruvazör ve muhripleri saymıyor. Bununla birlikte, NATO ülkelerinin filolarının üstünlüğü ezici kaldı ve bu nedenle silahlı kuvvetlerin liderliği, yüzey savaş gemilerinden çok fazla bir şey beklemiyordu. 1950'lerde ve 60'ların başında, ana görevleri kıyıları potansiyel düşmanların inişinden korumaktı.
4 filonun tamamındaki topçu kruvazörleri kruvazör tümenlerinde (DIKR) bir araya getirilirken, muhrip tugayları bu oluşumlara dahil edildi. Böylece, potansiyel bir düşmanın yüzey kuvvetlerine karşı koymak için gemi saldırı grupları (KUG) oluşturuldu.
1956'da Baltık'ta, 68K ve 68-bis projelerinin tüm hafif kruvazörlerini içeren 12. DIKR oluşturuldu. Görevleri sadece sahilin savunmasını değil, aynı zamanda düşmanın Baltık boğaz bölgesinden önlenmesini de içeriyordu. Geminin bileşiminin göreceli zayıflığına rağmen, Sovyet filosunun Baltık'a hakim olması gerekiyordu ve en ilginç olanı, böyle bir görev hiç de gerçekçi görünmüyordu. ATS ülkelerinin haritasını hatırlayalım.
Kıyı şeridinin önemli bir kısmı ATS'ye aitti ve İsveç ve Finlandiya, NATO'nun bir parçası olmamalarının yanı sıra, güçlü donanmalara ve Baltık Denizi'nde dayanabilecekleri üslere de sahip değildi.. Buna göre, SSCB, kendi kıyılarını ve müttefiklerini korumak için boğaz bölgesini ablukaya almak zorunda kaldı ve bu, uçak gemileri ve savaş gemileri bile olmadan yapılabilirdi. Çok sayıda mayın tarlası, kara bombardıman uçakları ve savaş uçakları, kruvazörler ve muhripler, torpido botlarının ve mevzilere yerleştirilen denizaltıların desteğiyle Baltık'a bir "Sovyet gölü" statüsü verebilirdi. Yukarıdaki kuvvetler "Baltık kalesinin" erişilemezliğini garanti etmediğinden, 50'li veya 60'lı yılların NATO filoları, isterlerse, boğazların savunmasını kırabilecek bir şok yumruğu toplayabilirler. Ancak bunun için, GDR ve Polonya topraklarında uçak gemisi uçaklarının taktik inişleri ve / veya grevleri uğruna pek uygun olmayan çok yüksek bir fiyat ödemek zorunda kalacaklardı.
Karadeniz'de benzer, ancak yine de biraz farklı bir durum gelişti - orada iki DIKR örgütlendi - ellinci ve kırk dördüncü, ama yine de deniz hakimiyetine gerçekten güvenmiyorlardı. Kıyı şeridinin önemli bir kısmı NATO üyesi olan Türkiye'ye ait olmakla kalmayıp, aynı zamanda Boğaz ve Çanakkale Boğazı'nı da elinde bulunduruyordu. Akdeniz ülkeleri Karadeniz'e girebilir. Sovyet deniz saldırı grupları, Kırım hava limanlarından ve ATS ülkelerinden faaliyet gösteren yerli füze taşıyan havacılığın savaş yarıçapı içinde Karadeniz'e geçen düşman kuvvetleriyle savaştı.
Aynı zamanda, düşman gemileriyle savaşmanın ve kendi kıyılarını düşman çıkarmalarından korumanın yanı sıra, filonun kıyıya karşı eylemleri hem Karadeniz hem de Baltık Denizi'nde özel bir öneme sahipti. Baltık'ta, Karadeniz'de bir boğaz bölgesi vardı - Boğaziçi ve Çanakkale, içinden NATO filolarının denizlerin her birine geçebileceği, önlenmesi gerekiyordu: ancak bu "darboğazları "kapatmak" çok daha kolaydı. " kıyı şeridi Sovyet birliklerinin kontrolü altında olsaydı. Buna göre, bir bütün olarak filoya (ve özellikle topçu kruvazörlerine), bu operasyonları gerçekleştiren kara kuvvetlerine yardım etme sorumluluğu verildi ve bu destek, taktik inişler de dahil olmak üzere gerçekleştirilecekti. Karadeniz Boğazlarını ele geçirme görevi, neredeyse SSCB'nin çöküşüne kadar alakalı kaldı.
Pasifik Filosunda, topçu kruvazörlerimizin görevleri, belki de boğazların olmaması nedeniyle Baltık ve Karadeniz'deki meslektaşlarından farklıydı. Orada ve Karadeniz Filosu'nda, biri doğrudan Vladivostok'ta, diğeri Strelok Körfezi'nde olmak üzere 14 ve 15 numaralı iki DIKR oluşturuldu. Ana görevleri, Primorye'nin tesislerini ve üslerini yüzey gemilerinin filolarının saldırılarından korumak ve elbette saldırı kuvvetlerinin inişine karşı koymak olarak kabul edildi. Benzer şekilde, Kuzey Filosunun kruvazörlerinin kullanılması gerekiyordu - ayrıca düşman yüzey gemileriyle torpido-topçu savaşı, saldırı kuvvetlerinin inişini sağlama ve iç konvoylarını koruma görevi verildi.
Böylece, Sovyet topçu kruvazörlerinin hizmetlerinin ilk aşamasındaki ana görevleri şunlardı:
1) Düşman yüzey gemileriyle topçu savaşı
2) Düşman birliklerinin inişine karşı önlem
3) Kendi taarruz kuvvetlerinin çıkarmaları için topçu desteği ve temini
Bu dönemde (1955-1962), Sverdlov sınıfı kruvazörler, karşı karşıya oldukları görevler için oldukça yeterliydi. Çok sayıda kara tabanlı deniz havacılığının "şemsiyesi altında" kıyı bölgelerinde çalışmak zorunda kaldılar ve bu havacılığın görevi, kendi deniz saldırı gruplarını havadan korumak değil, düşman ağır gemilerini - savaş gemilerini etkisiz hale getirmekti. ve 68 bis projesinin gemilerinin çok zor olduğu uçak gemileri. Aslında, Sovyet filosunun bir süredir 30'ların ilk yarısında askeri adamların zihnine hakim olan birleşik ve / veya yoğun grev teorisine "kaydığını" söyleyebiliriz. Gerçekten de, her şey böyleydi - düşman grupları, torpido botlarından hafif kruvazörlere kadar havacılığın, denizaltıların ve yüzey gemilerinin ortak grevleriyle yok edilecekti. Ancak savaş öncesi dönemlere kıyasla, temel bir değişiklik vardı - deniz çarpıcı gücünün temeli şimdi havacılıktı ve bu nedenle, özünde, kruvazörlerimizin ve muhriplerimizin oluşumlarının ana rol oynamadığını söylemek daha doğru olurdu., ama yine de yardımcı bir rol … Kıyı bölgelerindeki deniz saldırı gücünün temeli, gemi karşıtı füzelere sahip Tu-16 füze taşıyan bombardıman uçaklarından oluşuyordu; bunlardan ilki KS-1 "Kometa" 1953'te hizmete girdi (ve seri üretime başladı). yıl önce). 90 km'ye kadar bir aralıkta 1000 km / s'nin üzerinde bir hızda uçan, yarı aktif bir hedef arama kafasına ve genellikle 600 kilograma kadar olan bir savaş başlığına sahip olan böyle bir roket, bir savaş gemisi için bile son derece tehlikeliydi, uçak gemileri ve ağır kruvazörlerden bahsetmiyorum bile. Tabii ki, "Krasny Kavkaz" eski ve hafif zırhlı bir hafif kruvazörden (yan - 75 mm, güverte - 25 mm) başka bir şey değildi, ancak tam teşekküllü bir savaş başlığına sahip tek bir KS-1 ile vurmak gerçeğine yol açtı. 7.500 tonun üzerinde standart bir deplasmana sahip olan gemi iki parçaya ayrıldı ve üç dakikadan kısa bir sürede battı.
Bir yandan, bu tür silah sistemlerinin varlığı, hem 68-bis projesinin kruvazörü hem de 30-bis projesinin muhripleri olan torpido-topçu gemilerinin değerini geçersiz kıldı. Ancak gerçekte bu böyle değil - süper taşıyıcının güvertesi bile hiçbir şekilde kauçuk değildir, üzerinde kanadın sadece bir kısmını kalkış için hazırlayabilirsiniz ve komutan hangisini seçmelidir. Bir uçak gemisi oluşumu yalnızca bir hava düşmanı tarafından tehdit ediliyorsa, şimdilik savaş filolarını tercih etmek mümkündür. Ancak, bir hava saldırısına ek olarak, yüzey gemileri tarafından bir saldırı da mümkünse, savaşçıların ayrıca grev havacılığına hazır olması için yer açması gerekecektir, ancak bu elbette hava savunma yeteneklerini zayıflatacaktır. Aynı zamanda, güvertelerde saldırı uçaklarının varlığı korumayı garanti etmedi, her zaman bir gece savaşı tehlikesi vardı, bu nedenle Sovyet DIKR tarafından saldırı tehdidi, kendi kruvazörlerinin ve muhriplerinin güçlü bir eskortunun kullanılmasını gerektiriyordu.. Ve aynı şekilde, düşman gemileriyle yapılan bir topçu savaşı sırasında hava saldırılarını dışarıdan püskürtmek çok daha zordur. Başka bir deyişle, Sovyet kruvazörleri ve muhripleri, elbette, ağır gemiler de dahil olmak üzere dengeli bir NATO gemi filosunu bağımsız olarak yenemezler, ancak böyle bir yenilgideki rolleri çok önemli olabilir.
Ve şunu söylemeliyim ki, ortaya çıkan URO'nun ilk kruvazörleri ve muhripleri bile 68-bis projelerinin gemilerini deniz savaşında işe yaramaz hale getirmedi. Tabii ki, Amerikan hava savunma sistemleri "Terrier" ve "Talos" sadece uçaksavar değil, aynı zamanda görüş alanı içinde kullanılabilecek çok güçlü gemisavar silahlarıydı. Ancak, radarlarının nüansları nedeniyle Terrier'in alçaktan uçan hedefleri çok zayıf gördüğü ve bundan dolayı uzun mesafelerde yüzey gemilerinde çok iyi çalışmadığı belirtilmelidir. Başka bir şey, roketin önce havaya yükselmesi ve daha sonra bir yükseklikten gemiye düşmesi ve ona muazzam hasar vermesi için özel olarak modifiye edilmiş Talos hava savunma füze sistemidir. Bu silah, savaş gemisi de dahil olmak üzere herhangi bir su üstü gemisine karşı son derece tehlikeliydi, ancak kendi küçük komplikasyonları da vardı. Hava savunma füze sistemi ağırdı ve birçok farklı ekipman gerektiriyordu, bu yüzden ağır kruvazörler bile yerleştirdikten sonra stabilite sorunları yaşıyordu. Bu nedenle, ABD Donanması bu hava savunma sistemine sahip sadece 7 gemi içeriyordu (tümü - 1958'den 1964'e kadar olan dönemde)
Ancak asıl sorun, o yılların füzelerinin hala oldukça karmaşık, bitmemiş ve titiz bir silah olarak kalmasıydı. Aynı "Talos", manuel olarak yapılması gereken çok sayıda başlatma öncesi operasyona sahipti ve kompleksin hazırlanması oldukça yavaştı. Falkland çatışmasına ayrılmış makale dizisinde, Sea Dart ve Sea Wolf uçaksavar füze sistemlerinin çeşitli teknik nedenlerle ne sıklıkla başarısız olduğunu ve düşmana saldıramadığını gördük ve bu tamamen farklı bir füze nesli ve tamamen farklı bir teknolojik seviye. Aynı zamanda, ahlaki olarak modası geçmiş, ancak güvenilir 152-mm B-38 topları ile donanmış Project 68-bis'in Sovyet kruvazörleri, tatbikatlarda genellikle üçüncü salvodan hedefi kapsıyordu, ardından öldürmek için ateşe geçtiler ve 55 kg mermilerin yakın patlamaları bile hem fırlatıcılar hem de radarlar parçaları kesebildi …
Genel olarak, bir çift Talos füzesinin saldırısı, Sovyet kruvazörü için ölümcül olabilir (füzenin bir atom savaş başlığı ile donatıldığı durumlardan bahsetmiyorum bile), ancak yine de zamanında teslim edilmesi gerekiyordu. Bu nedenle, 1958-1965'te bir dizi yabancı filo gemisinde güdümlü füze silahlarının varlığı, onlara Sovyet topçu kruvazörlerine karşı ezici bir üstünlük vermedi - üstelik 1958-65'te. hala nispeten az sayıda gemi vardı.
Ve elbette, Sovyet kruvazörlerinin çok uzun menzilli 152 mm'lik topları, kendi kara kuvvetlerini veya kıyı bölgesinde faaliyet gösteren kara kuvvetlerini desteklemek için mükemmeldi.
Bununla birlikte, 60'ların başında, topçu kruvazörlerinin yakında düşman yüzey oluşumlarını yenme görevlerini çözmeye etkin bir şekilde katılamayacakları anlaşıldı. İlk nükleer denizaltılar devreye alındı, Grozny tipi ilk Sovyet füze kruvazörleri inşa edildi, 250 km'ye kadar uçan 8 gemi karşıtı füze salvosu ateşleyebiliyor ve elbette denizdeki grev yetenekleri savaş, herhangi bir topçu kruvazöründen temelde üstündü … Bu nedenle, 1961-62'de DIKR dağıtıldı ve Proje 68-bis kruvazörlerinin filodaki rolü önemli ölçüde değişti.
Yerli kruvazörlerin savaş zamanındaki ana görevleri, amfibi operasyonlara katılmak ve düşman saldırı kuvvetlerine karşı koymaktı, ancak rolleri biraz değişti. Şimdi, operasyonel-taktik ve stratejik inişler için ateş destek gemilerinin müfrezelerinin amiral gemilerinin rolüne atandılar. Ek olarak, Proje 68-bis gemilerine düşman inişlerini yok etme görevi verildi, ancak burada artık eskort gemileriyle bir deniz savaşı değil, havacılık ve diğer gemiler tarafından tahrip edilen konvoyları bitirmek ve kara kuvvetlerini yok etmekle ilgiliydi. Başka bir deyişle, düşman birlikleri savaş gemilerinin örtüsü altına indirdiyse, o zaman bunların havacılık ve / veya denizaltılar ve URO'nun yüzey gemileri tarafından imha edilmesi gerekiyordu ve daha sonra bir kruvazör iniş alanına yaklaştı ve bir düzine altı inçten tekneler her şeyi süpürdü - hem nakliye hem de özel iniş gemileri ve deniz kuvvetlerinin kara birimleri ve kıyı şeridinden çok uzak olmayan karaya boşaltılan malzemeler … Tüm bunları füzelerle yok etmek çok maliyetli, havacılık her zaman mümkün değil, ancak namlu topçu bu sorunu mükemmel bir şekilde çözdü. Baltık kruvazörlerinin bu şekilde kullanılması gerekiyordu ve Pasifik olanlar, hem bizim hem de düşmanın iniş kuvvetlerinin beklendiği (ve nereden) Hokkaido'ya daha yakın olan Sovetskaya Gavan'a taşındı. Ancak Kuzey Filosunda büyük bir iniş ihtiyacı görmediler. Bir süredir, Sovyet denizaltılarının Atlantik'e girmesini sağlamak veya dağıtım alanlarını kapsamak için kruvazör kullanmaya çalıştılar, ancak Sverdlov sınıfı gemilerin yetenekleri bu tür görevlerin etkin bir şekilde çözülmesine izin vermedi, bu nedenle kruvazör sayısı ikiye indirildi ve filoda genellikle sadece bir tane vardı ve ikincisi ya onarımda ya da koruma altındaydı. Karadeniz kruvazörleri, Boğaz'a stratejik bir iniş sağlayacaktı.
Böylece, 1962-1965 civarında, Project 68 bis kruvazörlerinin savaş zamanında kullanılmasına yönelik planlar, artık deniz savaşlarında bir saldırı gücü olarak kullanılmalarını öngörmüyordu ve kullanımlarını, önemli de olsa, ikincil görevler olarak sınırlandırdı. Ancak barış zamanında gemilerin görev yelpazesi önemli ölçüde genişledi.
Gerçek şu ki, SSCB nükleer bir füze filosu oluşturmaya başladı, ancak o zaman denizaltılara ve küçük yüzey gemilerine öncelik verildi - aynı zamanda, siyasi zorunluluk aktif olarak bayrağın okyanusların genişliğinde gösterilmesini istedi, Sovyet denizciliğinin korunması ve askeri bir varlığın sağlanması. Filonun mevcut tüm gemi bileşiminden, 68-bis kruvazör projesi bu sorunu çözmek için en uygun olanıydı. Sonuç olarak, Sverdlov sınıfı kruvazörler, belki de SSCB'nin en tanınmış gemileri haline geldi. Her yere gittiler - Atlantik, Hint ve Pasifik Okyanuslarında ve Kuzey Kutbu, Norveç ve Akdeniz denizleri hakkında konuşmaya bile gerek yok. Ve nasıl yürüdüler! Örneğin, 5 Ocak - 5 Temmuz 1971 tarihleri arasında Hint Okyanusu'nda savaş hizmeti veren "Alexander Suvorov", Berbera, Mogadişu, Aden ve Bombay limanlarını ziyaret ederek 24.800 mil yol kat etti.
Havacılığın geliştirilmesindeki önemli ilerleme, NATO uçak gemilerinin artık Karadeniz'e girmesine gerek kalmamasına neden oldu - şimdi Akdeniz'in doğu bölgelerinden SSCB topraklarına saldırabilirler. Daha önce, Sovyet Donanması bunun için bu kadar uzak bölgelerde faaliyet göstermeyi planlamıyordu, ancak şimdi durum değişti. Düşman grupları yok edilmek zorundaydı ve savaşın başlamasından sonra basit bir arama ve tespit bile tamamen önemsiz bir görevdi!
Yavaş yavaş, Sovyet filosu savaş hizmetleri (BS) kavramına geldi. Özü, barış zamanında Sovyet gemilerinin müfrezelerinin ABD Donanması ve NATO'nun ileri kuvvetlerinin yoğunlaştığı alanlarda konuşlandırılması ve hizmet vermesiydi. Böylece, SSCB Donanması filoları, potansiyel bir düşmanın gemilerinin yerini ve hareketini kontrol edebildi. Aynı zamanda, Sovyet gemileri, bir savaş durumunda, gelişmiş NATO gruplarını yok edebilecek veya gemileri amaçlanan amaçlar için kullanma olasılığı dışında ciddi hasar verebilecek şekilde izliyorlardı. Bu önemli bir çekincedir: 100.000 ton ağırlığındaki bir süper taşıyıcının bir düzine 152 mm topunu bile ateşle imha etmek tamamen önemsiz bir iştir, ancak uçak gemisi tabanlı uçağını kullanmanın imkansız olduğu ölçüde ona zarar vermek, oldukça gerçekçi.
Savaş hizmetinin özelliği, SSCB Donanması gemilerinin müfrezelerinin gerçekten de silahsızlandırma darbesi verebilmeleri ve en tehlikeli düşman gemilerini - uçak gemilerini "oyundan çıkarabilmeleri" idi. Ancak aynı zamanda, bu amaçlar için konuşlandırılan Sovyet müfrezelerinin gücü, kabul edilebilir savaş istikrarını sağlamak için yeterli değildi. Başka bir deyişle, kendilerine verilen görevi tamamlayabilirlerdi, ancak pratikte hayatta kalma şansları yoktu - ya uygulama sürecinde ya da kısa bir süre sonra ölmeleri bekleniyordu.
Örneğin, Akdeniz'de, en iyi durumda 80 veya daha fazla savaş ve yardımcı geminin bulunduğu ünlü 5. operasyonel filo (OPESK) oluşturuldu. Şans eseri, bu kuvvetler gerçekten de Akdeniz'deki ABD 6. Filosunu etkisiz hale getirme yeteneğine sahipti, ancak yalnızca ağır kayıplar pahasına. Hayatta kalan gemiler kendilerini düşman ülkelerin bir halkasında bulacaklardı - Akdeniz havzasındaki NATO ülkelerinin donanmaları onlardan birçok kez daha fazla olacaktı ve elbette 5. OPESK'in kalıntıları Karadeniz'e gidemedi veya kıramadı. Cebelitarık aracılığıyla. Sonuç olarak, muharebe görevinin tamamlanıp tamamlanmadığına bakılmaksızın, tam ölçekli bir çatışma durumunda gemiler savaşta ölecekti.
Bununla birlikte, o zaman, belki de, ileri grupları saldırmadan önce etkisiz hale getirmenin tek yoluydu - ve hayatta kalma umudu olmadan bile, her an emri yerine getirmeye hazır olanları saygıyla hatırlamalıyız.
Gelişmiş düşman kuvvetlerinin takibi sadece Akdeniz'de yapılmamalıydı, bu nedenle 5. OPESK'e ek olarak Kuzey (7. OPESK) ve Pasifik (10. OPESK) filolarının operasyonel filoları oluşturuldu. Ayrıca Hint Okyanusu'nda muharebe hizmetlerini yürütmek üzere 8. OPESK oluşturuldu. Tüm OPESK, 68-bis kruvazörünü yönetti (veya parçasıydı) ve bunun birkaç nedeni vardı. Tabii ki, 60'ların ikinci yarısında, klasik topçu kruvazörlerinin deniz muharebelerinde kullanılması bir anakronizm gibi görünüyordu, ancak ateş güçleri yetersiz olduğu için değil, roket silahlarına kıyasla, namlulu topçuların atış menzili oldukça küçüktü.. Bununla birlikte, BS için, izleme görsel görünürlük sınırları içinde gerçekleştirilebildiğinden, silah kullanım aralığı çok daha az önemliydi. Ek olarak, büyük ve zırhlı gemileri yok etmek o kadar kolay değildi - sonuç olarak, düşman ilk darbeyi vurmuş olsa bile, kruvazörlerin hasardan bağımsız olarak görevlerini tamamlama şansları vardı.
Sverdlov sınıfı kruvazörler düzenli olarak muharebe hizmetleri yürüttüler ve genellikle "yeminli dostlarımızın" uçak gemileri eşlik etti. Bu deneyim ilk olarak 7 Mayıs 1964'te Dzerzhinsky'nin büyük roket gemisi Gnevny ile birlikte Akdeniz'e girdiğinde, uçak gemileri F. D. liderliğindeki 6. Filo'nun uçak gemisi gruplarını izledikleri yerde elde edildi. Roosevelt "ve" Forrestal ". Belki de ilk gözleme biraz topaklı çıktı, çünkü gemilerimiz Roosevelt'i bulup yolculuğun dördüncü gününde eskort olarak aldıysa, Forrestal sadece bir ay sonra, dönüş yolunda keşfedildi - yol kenarındaydı. İstanbul. Ama sonra, filomuz sadece savaş hizmetlerini öğreniyordu ve çok hızlı bir şekilde öğrendi … Aynı hafif kruvazör Dzerzhinsky'yi alın: başka bir zaman, Nisan'dan Kasım 1967'ye kadar süren savaş hizmeti sırasında, iki BOD ile birlikte operasyonel durumu izledi. Amerika ve Saratoga uçak gemilerini içeren ABD 6. Filosu'nun bir bileşimi. Amerikan "yüzen hava limanlarının" yetenekleri Sovyet filosu için çok ilginçti, bu nedenle taşıyıcı tabanlı uçakların kalkış ve iniş sayısı kruvazöre titizlikle kaydedildi.
1969-70 döneminde, gemi savaş hizmetlerinde yer aldı, 1970'de BS'de olmasa da tekrar Akdeniz'e gitti - SSCB Savunma Bakanı Mareşal bayrağı altında "Güney" tatbikatlarına katıldı Sovyetler Birliği AA Greçko. Ve 1972'de "Dzerzhinsky", ABD'nin İsrail tarafına müdahalesini önlemek için 6. Filo'nun AUG'lerinden birini tekrar izledi - ve bu artık bir tatbikat değildi, Sovyet gemileri Amerikan görev gücünü yok etmeye tam olarak hazırdı.. 1973'te kruvazör yine Akdeniz'deydi, şimdi düşmanlık bölgesinde - Karadeniz'e çıkan gemilere, çatışma bölgesine giren bir deniz alayı ile koruma sağladı. 1974-75'te planlı onarımlar devam ediyordu, ancak gemi çok sayıda yeni savaş hizmetinin önündeydi …
Sverdlov sınıfının diğer kruvazörleri geride kalmadı ve işte birkaç örnek: Yukarıda belirtildiği gibi, Dzerzhinsky ilk savaş hizmetini Mayıs 1964'te gerçekleştirdi, ancak aynı yıl Mikhail Kutuzov da 6. filoyu izliyordu. 1972'de "Dzerzhinsky" tatbikatlardayken, "Ekim Devrimi" ve "Amiral Ushakov" Akdeniz'de BS'deydi, daha sonra "Zhdanov" oraya ve aynı amaçla geldi.
Hint Okyanusu'nda, yaklaşık olarak aynı zamanda (1971'in sonları - 1972'nin başlarında), Dmitry Pozharsky askerlik görevindeydi - ve ayrıca savaşa yakın koşullarda. Bir Hint-Pakistan çatışması vardı ve 10. OPESK, Amerikalıların "güç projeksiyonu" dediği şeyle meşguldü - Amerikalıların ve İngilizlerin müdahale etmeye çalışmasını engellemesi gerekiyordu. 1973'te Amiral Senyavin orada görev yaptı ve aynı zamanda, Akdeniz'deki Amiral Ushakov, Iwo Jima iniş helikopter gemisi tarafından yönetilen Amerikan görev gücünü izliyordu.
Ancak 68-bis projesinin Sovyet kruvazörlerinin tüm savaş hizmetlerini anlatmak için ne bir makale ne de bir döngü yeterli olmayacak - bütün bir kitap yazmanın zamanı geldi. Nitekim, 1982'de bile, Akdeniz'de, 30 yaşında "çarpan" (1952'de hizmete giren) ve bir kontrol gemisi olarak görev yapan "Zhdanov", hala "eski günleri salladı" ve yaklaşık 60 saat, 24-28 knot hızında nükleer uçak gemisi Nimitz'e eşlik etti.
Bununla birlikte, yalnızca altı inçlik topların bataryası ve uzun süre yüksek hızı koruma yeteneği, kruvazörlerimizin savaş hizmetlerinde kullanışlılığını sağladı. Gerçek şu ki, Sverdlov sınıfı kruvazörün boyutları ve iyi "altyapı" bileşeni nedeniyle, sadece BS'yi etkili bir şekilde taşıyamadılar, aynı zamanda diğer küçük gemilerin bunu yapmasına yardımcı oldular. Kruvazörlerden OPESK gemilerine, denizaltı ekiplerinin kısa bir süre dinlenebilecekleri yakıt ve yiyecek (taze ekmek dahil) aktarıldı ve ayrıca kruvazörlerin tıbbi ekipmanı zamanına göre çok mükemmeldi ve gemiler, operasyonel filoların denizcilerine tıbbi bakım sağladı. Ayrıca, Project 68-bis kruvazörlerinin büyük boyutu ve geniş iletişim ekipmanı yelpazesi, onları komuta merkezi olarak kullanmayı mümkün kıldı.
Tabii ki, hizmet verdikleri yıllar boyunca 68-bis projesinin gemileri düzenli olarak yükseltildi, ancak çoğu zaman nispeten kozmetik nitelikteydi - radyo ve radar ekipmanının bileşimi güncellendi, ancak genel olarak bu herşey. Daha ciddi çalışmalardan 3 ana yön ayırt edilebilir.
50'lerin ikinci yarısında topçu kruvazörlerinin daha fazla inşa edilmesi anlamını açıkça kaybettiğinden ve stoklarda 68-bis projesinin bitmemiş birkaç gemisi olduğundan, fikir füze taşıyıcıları olarak tamamlanmaları fikri ortaya çıktı. Bu tip gemilere füze silahı yerleştirme olasılıklarını test etmek için, hizmete girmiş iki Project 68-bis gemisi gelecek vaat eden füze sistemleriyle donatıldı. Böylece, Amiral Nakhimov, Proje 67'ye göre yeniden donatıldı ve üzerine Strela gemi karşıtı füze sistemi kuruldu. Ne yazık ki, kompleksin nispeten başarısız olduğu ortaya çıktı, bunun sonucunda üzerinde daha fazla çalışma durduruldu. Hafif kruvazör "Dzerzhinsky" 70 projesine göre modernize edildi - S-75 "Dvina" karası temelinde oluşturulan M-2 hava savunma sistemini aldı. Bu deney de başarısız olarak kabul edildi - SAM mühimmatı sadece 10 füzeydi, ayrıca sıvıydı ve fırlatmadan önce şarj edilmesi gerekiyordu. Sonuç olarak, M-2 deneysel bir kopya olarak tek bir kopya halinde hizmete girdi, ancak 70'lerin başında kompleks mothballed ve kruvazör hizmetinin sonuna kadar amaçlanan amaç için kullanılmadı. 68-bis projesinin kruvazörlerini "roketleme" çalışmalarının başarılı olmadığı söylenebilir, ancak bu onların işe yaramaz oldukları anlamına gelmez - sonuçları, gerçekten etkili yaratmayı mümkün kılan paha biçilmez bir deneyimdi. gelecekte deniz uçaksavar ve füze sistemleri.
İkinci yön, 68U1 ve 68U2 projelerine göre Sverdlov tipi hafif kruvazörler temelinde kontrol gemilerinin oluşturulmasıydı.
Buradaki vurgu, gemileri en güçlü iletişim araçlarıyla donatmaktı - verici ve alıcı cihazların sayısı şaşırtıcıydı. Her gemi, tüm bantlardan 17 verici ve 57 alıcı, 9 VHF radyo istasyonu, 3 VHF ve DCV radyo röle istasyonu, uzun menzilli ve uzay iletişim ekipmanı içeren 17 iletişim noktası aldı. Kruvazöre aynı anda çalışabilmeleri için 65 anten yerleştirildi. Kontrol kruvazörü, tekrarlayıcılar olmadan (ve elbette, Dünya Okyanusunun herhangi bir yerinde alım sağlayacak uzay iletişimini hesaba katmadan) 8.000 km'lik bir mesafede istikrarlı iletişim sağladı. Gemiler topçularının bir kısmını kaybetti, ancak Osa-M hava savunma sistemini ve hızlı ateş 30 mm AK-230 montajlarını (ve Amiral Senyavin hatta bir helikopteri) aldı. Toplamda, iki gemi kontrol kruvazörlerine dönüştürüldü: "Zhdanov" ve "Amiral Senyavin", ancak aynı zamanda silahların bileşiminde biraz farklıydılar.
Bu kruvazörlerde mürettebat sayısının azaltıldığını ve yerleşim koşullarının iyileştirildiğini özellikle belirtmek isterim. Örneğin, yaşam alanları klima sistemleriyle donatıldı.
Ve son olarak, üçüncü yön, iniş kuvvetleri için bir amiral gemisi yaratmak üzere tasarlanan 68A projesine göre modernizasyondur. Bu projeye göre 4 kruvazör yeniden donatıldı: "Ekim Devrimi", "Amiral Ushakov", "Mikhail Kutuzov" ve "Alexander Suvorov". Gemiler, bir grup gemiyi ve hareket halindeyken kargo iletmek için alıcı-vericiler ve sekiz AK-230 da dahil olmak üzere diğer bazı ekipmanları kontrol etmelerine izin veren yeni radyo iletişim araçları aldı. Bu proje üzerindeki çalışmalar Murmansk kruvazöründe yapıldı, ancak yukarıdaki kruvazörlerin aksine AK-230'u almadı.
Bir yandan, bu tür iyileştirmeler temel olarak görünmüyor ve kruvazörlerin hava savunma yeteneklerini çok fazla artırmıyor gibi görünüyor. Ancak, 1982'deki Falkland ihtilafının tarihini hatırlayarak, 68A projesine göre dönüştürülen kruvazörün İngilizler için ne kadar yararlı olacağını göreceğiz. Standart 100 mm ve 37 mm kurulumlar bile Arjantinli pilotların geçmesi çok zor olan bir ateş yoğunluğu yaratabilir ve İngiliz gemilerinin AK-230 ve AK-'ye benzer hızlı ateş kurulumlarından yoksun olması. 630! Ve bu, bir düzine uzun menzilli 152 mm kruvazör topunun Goose Green ve Port Stanley'deki kara savaşlarında son derece güçlü bir argüman olabileceği gerçeğinden bahsetmiyor.
Tabii ki, 80'lerin ortalarında, hizmetlerinin sonunda, Sverdlov sınıfı kruvazörler savaş önemini neredeyse tamamen kaybetti, birçoğu saflardan ayrıldı. Ancak yine de, sonuna kadar, iniş kuvvetlerini ateşle destekleme yeteneğini korudular, bu nedenle bu tür gemilerin saflarda kalan amfibi bölümlerine dahil edilmesi hem makul hem de makul görünüyor.
Genel olarak, Sverdlov tipi Sovyet kruvazörlerinin hizmeti hakkında aşağıdakiler söylenebilir. 1952-55 döneminde görevlendirilen bu gemiler, bir süre için yerli yüzey filosunun en güçlü ve en gelişmiş yüzey gemileri oldular ve hiçbir şekilde aynı sınıftaki yabancı gemilerden daha aşağı değildiler. Kullanımlarının konsepti (kıyılarına yakın, avcı, bombardıman uçağı ve füze taşıyan havacılık şemsiyesi altında oldukça makul çıktı. Birisi, yerli DIKR'nin bazı varsayımsal okyanus savaşında AUG'yi yenemediğine dikkat çekebilir, ancak 50'lerde kimse kruvazörleri okyanusa sürmeyecekti ve kıyılarında dikkate alınması gereken müthiş bir güçtüler. Ancak, Sverdlov sınıfının gemileri şaşırtıcı bir şekilde nükleer denizaltı füze gemileri ve yüzey arasında bile değerli bir yer almayı başardılar. füze gemileri Proje 68 bis kruvazörleri düşmana tek bir atış yapmadı, ancak Rus tarihindeki rolleri fazla tahmin edilemez. 20. yüzyılda "uçak gemisi diplomasisi" tanıtıldı daha sonra geçen yüzyılın 60'lı ve 70'li yıllarında Sovyetler Birliği, NATO'nun deniz gücüne “kruvazör diplomasisi” ile yanıt verebildi ve bu kruvazörler “Sverdlov” tipi gemilerdi. Project 68-bis kruvazörleri yoğun bir hizmet gerçekleştirdi, aylarca denizde ayrıldı ve üslere yalnızca malzemeleri yenilemek, kısa bir dinlenme ve planlı onarımlar için geri döndü ve ardından tekrar denize açıldı. Donanmada söylediklerine şaşmamalı:
"Kruvazörler hafif olsa da, hizmetleri zordur."
1980'lerin sonlarında Sverdlov'lar safları terk etti ve bu korkutucu derecede sembolikti. Savaştan sonra yaratılan kruvazörler, Rus filosunun yeniden canlanmasına damgasını vurdu: ilk doğanlardı, ardından çok daha güçlü ve sofistike füze gemileri geldi. Şimdi hizmetleri sona erdi ve onlardan sonra nükleer füze, SSCB'nin okyanus Donanması unutulmaya başladı. Pek çok modern gemi hurdaya ayrıldı, metale kesildi veya yurt dışına satıldı: bir Project 68-bis kruvazörünün mucizevi bir şekilde bugüne kadar hayatta kalması daha da şaşırtıcı. 2002'den günümüze Novorossiysk'te duran ve müze gemisi işlevi gören "Mikhail Kutuzov"dan bahsediyoruz elbette:
Rus Donanması liderliğinin onu gelecek nesiller için bu kapasitede koruyabileceğine inanmak istiyorum. Kruvazörün Rus İmparatorluğu'nun en kurnaz ve sabırlı askeri liderlerinden birinin adını taşıması boşuna değil! Mihail İllarionoviç Kutuzov Moskova'nın düşüşünü gördü, ama aynı zamanda Napolyon'un Rusya'dan kaçışını da gördü. "Mikhail Kutuzov" SSCB'nin ölümünden kurtuldu: ama belki de Anavatanına sadakatle hizmet eden bu güzel gemi, bir gün yeniden canlanan Rus filosunun eski günlerde olduğu gibi okyanusa nasıl çıkacağına tanık olacak. egemen gücünün tüm ihtişamı?
SON.
Serideki önceki makaleler:
68-bis projesinin kruvazörleri: savaş sonrası filosunun bel kemiği. Bölüm 1
68-bis projesinin kruvazörleri: İngiliz kaplanına karşı "Sverdlov". Bölüm 2
Kullanılan literatür listesi:
1. AV Platonov "Sovyet Filosunun Kruvazörleri"
2. AV Platonov "Sovyet Yüzey Gemilerinin Ansiklopedisi"
3. V. Arapov, N. Kazakov, V. Patosin "Kruvazörün topçu savaş başlığı" Zhdanov"
4. S. Patyanin M. Tokarev “En hızlı ateş eden kruvazörler. Pearl Harbor'dan Falkland'a"
5. S. A. Balakin "Kruvazör" Belfast"
6. A. Morin "" Chapaev "tipi hafif kruvazörler
7. V. P. Zablotsky "Soğuk Savaş Kruvazörleri"
8. V. P. Zablotsky "Chapaev sınıfı hafif kruvazörler"
9. Samoilov KI Denizcilik sözlüğü. - M.-L.: SSCB NKVMF Devlet Deniz Yayınevi, 1941
10. A. B. Shirokorad "Sverdlov sınıfı kruvazörler"
11. A. B. Shirokorad "Sovyet gemisi topçusu"
12. I. I. Buneev, E. M. Vasiliev, A. N. Egorov, Yu. P. Klautov, Yu. I. Yakushev "Rus Donanmasının Deniz topçusu"
