1914'ün sonunda, Fransız mühendis Louis Boirot, düşman tel engellerini aşmak için tasarlanmış orijinal bir mühendislik aracı geliştirdi. Proje, bir tırtıl pervane prensibine dayanıyordu, ancak çok sıra dışı bir şekilde kullanıldı. Tasarım çalışmasının sonucu, Fransız ordusu karşısında potansiyel bir müşteriyi ilgilendirmeyen alışılmadık bir görünümün prototipinin ortaya çıkmasıydı. İlk reddetmeye rağmen, L. Boirault çalışmaya devam etti ve bu da Appareil Boirault No. 2 adlı bir mühendislik makinesinin ortaya çıkmasına neden oldu.
Appareil Boirault ("Boirot Cihazı") mühendislik makinesinin ön tasarımının ilk versiyonunun Aralık 1914'te ortaya çıktığını hatırlayın. L. Boirot'nun önerisi, umut verici bir arazi aracını paletli bir pervane fikrine dayanan orijinal bir şasi ile donatmaktı. Ray bağlantıları görevi gören büyük çerçeveler kullanan böyle bir makine, piyadeleri için geçişler yaparak tel engelleri tam anlamıyla ezmek zorunda kaldı. Geçidin genişliğini artırmak için tasarımcı, büyük bir pervane boyutuna ve bir elektrik santrali ve bir sürücü kabini ile bir gövde görevi gören nispeten küçük bir merkezi üniteye sahip alışılmadık bir makine düzeni kullandı.
Appareil Boirault 2. prototip denemede
Appareil Boirault projesi 1915 baharının sonunda tamamlandı. İş makinesinin belgeleri orduya sunuldu. Silahlı kuvvetlerin uzmanları bununla tanıştı ve kararlarını verdi. Önerilen numune yüksek hıza ve manevra kabiliyetine sahip olamazdı, bu nedenle proje üzerinde daha fazla çalışmanın uygun olmadığı düşünüldü. Bununla birlikte, L. Boirot, orduyu çalışmaya devam etme ve deneyimli bir arazi aracı inşa etme ihtiyacına ikna edebildi. Bundan sonra, ordunun yorumları dikkate alınarak proje düzeltildi ve ardından prototipin montajı başladı.
"Device Boirot" prototipi, aynı yılın Kasım ayının başlarında teste gitti. 4 ve 13 Kasım'da, prototipin hareketliliğini ve çeşitli engellerin üstesinden gelme yeteneğini gösterdiği iki test aşaması gerçekleşti. Makine, tel bariyerleri başarıyla geçti ve hunilerle hendekleri geçti. Ancak hız 1,6 km/s'yi geçmedi. Gerçek hareketlilik göstergeleri ve mürettebat veya hayati birimler için herhangi bir korumanın olmaması, ordunun ilgili kararına yol açtı. Fransız ordusu, projenin kapanmasına yol açması gereken daha fazla çalışmayı desteklemeyi reddetti. Daha sonra bir süre depoda kalan prototip, gereksiz yere imha edildi.
Appareil Boirault makinesinin ilk prototipine aşina olan Fransız ordusu, bu tür ekipmanları satın almayı reddetti. Ordu, düşük hareket hızından, kabul edilemez derecede zayıf manevra kabiliyetinden ve herhangi bir koruma eksikliğinden memnun değildi. Ayrıca, ilk taslak silah kullanımını içermiyordu. Mevcut haliyle, mühendislik makinesinin hiçbir umudu yoktu. Ancak, orijinal projenin yazarı pes etmedi ve özel askeri teçhizat geliştirmeye devam etmeye karar verdi. Tüm iddiaları dikkate aldı ve arazi aracının orduda operasyon için daha uyarlanmış yeni bir versiyonunu geliştirdi. Yeni proje Appareil Boirault No. 2 - "Boirot'un cihazı, ikinci" adını aldı.
Ordunun tüm iddialarına rağmen, L. Boirot, hem hareket ilkesini hem de şasinin orijinal mimarisini ve ayrıca bir bütün olarak aracı daha fazla kullanım için uygun gördü. İkinci "Cihazın" genel düzeni korunmalıydı, ancak çeşitli birimler orduda operasyon olasılığı ile ilgili güncel gereksinimlere göre değiştirilmelidir. Unutulmamalıdır ki küçük değişikliklerle bunu yapmak mümkün değildir. Aslında, Fransız mucit, mevcut çözümlere dayalı da olsa tüm ana birimleri sıfırdan geliştirmek zorunda kaldı.
Appareil Boirault # 2, palet tabanlı tahrik tasarımını korudu. Çeşitli arazilerde hareket etmek ve patlayıcı olmayan düşman engelleriyle mücadele etmek için altı adet dikdörtgen şekilli çerçeve bölümünden oluşan bir sistem kullanılacaktı. İkinci proje çerçevesinde, L. Boirot, bölümlerin tasarımında en ciddi değişiklikleri yapmış, bu da farklı boyutlarda ve değiştirilmiş formda ürünlerin ortaya çıkmasına neden olmuştur. Özellikle, zamanla, "tırtıl" üzerinde ek yan durdurucular ortaya çıktı.
Arabanın sol tarafının genel görünümü
İlk projede olduğu gibi, tahrik çerçevesi bölümünün temeli, metal profillerden monte edilmiş ve köşelerde fularlarla güçlendirilmiş dörtgen bir yapıydı. Aynı zamanda, Appareil Boirault No. 1'den farklı olarak, yeni arazi aracının çerçeveyi güçlendiren ek bir uzunlamasına kirişe sahip olması gerekiyordu. Çerçevenin iki ucunda, diğer benzer cihazlarla temas halinde menteşe parçaları yer aldı. Yan kirişler, iki çerçevenin karşılıklı hareketinin sınırlandırıldığı bir dizi durdurma ile donatıldı. Makinenin tasarımı, çerçeveler arasındaki açıların belirli sınırlar içinde kalması gerektiği şekildeydi. Bu aralığın ötesine geçmek, şasiyi kırmak ve seyahati kaybetmekle tehdit etti.
Çerçevelerin iç yüzeyinde, dış kirişler boyunca raylar uzanıyordu. Önceki projede olduğu gibi, makinenin santrali ve sürücüyü içeren merkezi birimi, pervanenin içindeki kapalı bir ray hattı boyunca hareket etmek zorunda kaldı. Bunun için motora bağlı olanlar da dahil olmak üzere bir dizi silindir vardı.
İlk deneysel prototip "Device Boirot", üçgen profil çerçevesi temelinde yapılmış merkezi bir ünite ile donatıldı. Bu tasarım, arazi aracını gerekli tüm cihazlarla donatmayı mümkün kıldı, ancak eleştiri konusu oldu. Prototipin herhangi bir koruması yoktu, bu yüzden tanım gereği savaş alanında serbest bırakılamadı. İkinci projede, mucit, merkezi birimin bir rezervasyon aldığı ve ayrıca olası savaş kullanımı dikkate alınarak değiştirildiği için ordunun iddialarını dikkate aldı.
Appareil Boirault No. 2, yaratıcının planına göre, ordu tarafından Birinci Dünya Savaşı alanlarında kullanılacağından, boyutları yapılmış tam teşekküllü bir hacimsel zırhlı gövde ile donatılması gerekiyordu. bir elektrik santrali, şanzıman, birkaç kişiden oluşan bir mürettebatın yanı sıra silah ve mühimmat yerleştirmek mümkün. Bu sorunun çözümü, bir "üçgen" çatı yapısı ile doğru gövde şeklini kullanma ihtiyacı nedeniyle bir dereceye kadar engellendi. Teknenin üst kısmının farklı bir yapısı, çatının sevk elemanları ile temasına ve karşılıklı hasara yol açabilir.
Tasarım çalışmasının sonucu, gerekli tüm cihazları ve insanları barındırabilen karmaşık şekilli bir binaydı. Teknenin ön kısmı, dikey olarak farklı açılarda monte edilmiş üç ön plaka ile karmaşık çok yönlü bir yapı şeklinde yapılmıştır. Yanlarda, yataya açılı olarak yerleştirilmiş iki dörtgen elmacık yaprağı ile birleştirildiler. Böyle bir ön birimin arkasında, iki dikey kenar ve yatay bir tabandan oluşan dikdörtgen bir ana hacim vardı. Gövdenin bu bölümünde, arabanın içine erişim için iki kapı vardı. Kıç, gövdenin ön tarafına biraz benziyordu, ancak yakınsak yan plakalar almadı. Bunun yerine orta yan kısımların devamı niteliğinde olan dikey kısımlar kullanılmıştır.
Prototip testi
Alın ve kıç eğimli tabakalarının kullanılması nedeniyle, gövdenin üst kısmının gerekli şekli, pervanenin parçalarıyla temasını dışlayan oluşturulmuştur. Aynı zamanda, bazı şanzıman parçaları gövdenin üzerinde çıkıntı yaptı. Onları korumak için, yanlarda yuvarlatılmış üst köşelere sahip üçgen şekilli ek kasalar ortaya çıktı.
Gövdenin içine mevcut tipte bir benzinli motor yerleştirildi. Mühendislik aracının ilk versiyonu 80 beygir gücünde bir motorla donatılmışken, Appareil Boirault prototip # 2'nin elektrik santralinin gücü bilinmiyor. Motor, birkaç dişli ve zincir içeren mekanik bir şanzımanla eşleştirildi. İkincisinin yardımıyla motor, pervanenin tahrik tekerleklerine bağlandı. Tekerlekli iki tahrik aksı vardı: biri gövdenin altında, diğeri çatısının üstündeydi.
Arazi aracının ana ünitesinin alt takımı oldukça basit bir tasarıma sahipti. Tabana, pervanenin raylarıyla etkileşime giren makaralı iki aks takıldı. Böyle bir başka aks çatıdaydı. Alt takımın bir parçası olarak bazı direksiyon mekanizmalarının kullanıldığı bilinmektedir, ancak tasarımlarının açıklamaları korunmamıştır. İlk projesinde L. Boirot, arabanın bir tarafını frenlemek için krikolar kullandı. İkinci modelin "Cihazına" nasıl manevra yapılması önerildiği bilinmiyor.
Bazı haberlere göre, Appareil Boirault No. 2 mühendislik aracının kendini savunma için silah taşıması gerekiyordu. Teknenin orta ön ve kıç plakalarına, Schneider marka makineli tüfekler için iki kurulum yerleştirilecekti. Diğer kaynaklara göre makineli tüfekler yan kapılardaki tesisatlara monte edilmiş olmalıdır. Bu durumda, mühendislik aracının, silahları kaşıklara yerleştirilmiş olan, İngiliz tasarımının gelecekteki erken tanklarıyla belirli bir benzerlik kazanması dikkat çekicidir.
Arazi aracı, üç kişilik bir ekip tarafından sürülecekti. Bunlardan biri şoförlük yapmaktı, diğer ikisi ise atıcıydı. Koltuklarına erişim için mürettebattan yan kapıları kullanmaları istendi. Mürettebat, zırhlı gövdenin farklı bölümlerindeki bir dizi görüntüleme yuvasını kullanarak araziyi gözlemleyebildi.
Şasinin modifikasyonundan sonra mühendislik aracı, önden görünüm
Ana ünitelerin tasarımındaki değişikliğe rağmen, orijinal pervanenin çalışma prensibi aynı kaldı. Motor çalışırken, merkezi ünite muhafazasının pervane bölümlerinin rayları boyunca hareket etmesi ve konumlarını değiştirmesi gerekiyordu. İlerlerken, merkezi birim pervanenin ön kısmına çarptı ve onu aşağı indirmeye zorladı. Bu da, vücudun üzerindeki bölümleri öne doğru uzattı. Başlangıçta, altı büyük ve güçlü çerçevenin kullanılmasının, tel veya diğer engelleri yüksek verimlilikle ezmenize izin vereceği varsayılmıştır.
Louis Boirot, 1916'nın ortalarına kadar fikirlerini geliştirmeye devam etti ve ardından ordunun ilgisini yeniden çekmeyi başardı. Bu zamana kadar, Fransız komutanlığı Büyük Britanya'da gelecek vaat eden zırhlı araçların gelişimini öğrendi ve bu teknolojiye ilgi gösterdi. Appareil Boirault'un yeni projesi # 2, geçen yılın başarısızlığını bize hatırlattı, ancak yine de potansiyel bir müşterinin dikkatini çekti. Yakında askeri departmandan yeni bir makinenin prototipinin inşası için bir emir geldi.
"Boirot Cihazı # 2" prototipi, 1916 yazının ortasında inşa edildi. Ağustos ayında araba test alanına gönderildi. Önceki projede olduğu gibi, arabanın kaderi, her biri bir gün süren sadece iki aşamalı kontrollerin sonuçlarıyla belirlendi. Menzildeki denetimler, 16 Ağustos'ta 17 ve 20 Ağustos'ta gerçekleşti. İlk gün, makinenin yeteneklerini belirlemeyi amaçladı ve ikincisinin amacı, aslında orijinal gelişimi komuta temsilcilerine göstermekti.
Zırhlı aracın yeteneklerini test etmek için yine savaş alanını taklit eden bir pist hazırlandı. Depolama sahasının nispeten düz bir alanında tel bariyerler donatıldı, demiryolu rayları döşendi, birkaç hendek kazıldı ve mermi patlamalarından sonra kalanlara benzer huniler yapıldı. 20 Ağustos'taki gösteri sırasında, prototip Appareil Boirault No. 2, 1,5 km'lik parkuru yaklaşık bir buçuk saatte aşmayı başardı. Makinenin orijinal pervanesi tel bariyerleri zorlanmadan buruşturdu ve ardından 1,8 m genişliğinde hendekler ve 2 m çapa kadar hunilerden geçişi sağladı. Kullanılan rota kontrol sistemi etkinliğini gösterdi, ancak gerçek özellikleri yetersizdi. Araba çok yavaş döndü, bu nedenle dönüş yarıçapı 100 m'ye ulaştı.
Projenin aşamalarından birinde sevk ünitesinin bazı modifikasyonları hakkında bilgi var. Testlerde çerçeve kesitleri orijinal hallerinde ek bir donanım olmadan kullanılmıştır. Ancak, 2 numaralı Appareil Boirault'u modifiye edilmiş bir şasi ile gösteren birkaç fotoğraf var. Hepsinin üreticinin atölyesinde yapıldığına dikkat edilmelidir. Çekim süresi hakkında kesin bir bilgi yok. Görünüşe göre, ilk testlerden sonra, makinenin parametrelerini biraz artırmak için orijinal pervaneyi değiştirmeye karar verildi.
Geliştirilmiş prototip, arka görüş
Tüm yeni iyileştirmeler, ek pabuç pabuçlarının kullanılmasından oluşuyordu. Kesit çerçevelerinin takviye köşebentleri artık orijinal referans yüzeyinin ötesine uzanan dikdörtgen ayrıntılara sahiptir. Bu, bir dereceye kadar aracın destek alanını artırarak arazi kabiliyetini ve hareketliliğini iyileştirebilir. Bununla birlikte, hayatta kalan verilerden de anlaşılacağı gibi, mühendislik aracının bu versiyonu test sahasında test edilmedi ve montaj atölyesinin ötesine geçmedi.
İyileştirilmiş bir pervaneye sahip ekipmanı test etmeyi reddetmenin nedeni, 20 Ağustos 1916'daki gösterinin sonuçlarıydı. Etkinliğe, orijinal gelişmeyle tanışan ve onu eleştiren General Henri Joseph Eugene Gouraud katıldı. General, "Boirot'un 2 Numaralı Cihazı"nın yoluna çıkan her şeyi ezebileceğini itiraf etti. Ancak aynı zamanda, amaçlanan hedefe doğru bir çıkış olasılığından şüphe duyuyordu. Düşük manevra kabiliyeti, ekipmanın gerçek dövüş özelliklerini keskin bir şekilde azalttı. Buna ek olarak, general, aracın test edilmesine yönelik test parkurunun mevcut savaşın cephesinin gerçeklerini çok kötü yansıttığı için yapılan testlerin inandırıcı olmadığını kaydetti.
Louis Boirot tarafından ikinci mühendislik makinesinin testleri, tasarımın verimliliğini bir kez daha gösterdi ve aynı zamanda pratik kullanım için uygun olmadığını gösterdi. Komutanın eleştirisi, herhangi bir gerçek beklentinin orijinal gelişimini mahrum etti. Ordu önerilen ekipmanı sipariş etmek istemedi ve projenin daha da geliştirilmesine yardım etmeyi reddetti. Tasarımcı çalışmayı bırakmak zorunda kaldı. Selefi gibi, Appareil Boirault Prototip # 2 de depolama için gönderildi. Gelecekte, artık ihtiyaç duyulmayan araba demontaj için gönderildi. Orijinal teknolojinin prototiplerinin hiçbiri zamanımıza ulaşamadı.
Askeri departmanın ikinci reddinden sonra, L. Boirot, çeşitli engellerin üstesinden gelebilecek ve kelimenin tam anlamıyla düşman engellerini ezebilecek orijinal bir tahrik cihazının geliştirilmesi üzerinde çalışmayı bıraktı. Ancak genel olarak zırhlı araçlara olan ilgisini kaybetmedi. Gelecekte, mucit, mevcut zırhlı araç örneklerinin ve bazı yeni ekipmanların kullanıldığı sıra dışı karmaşık mimari tanklar için çeşitli seçenekler önerdi. Bu projeler Appareil Boirault ile kıyaslandığında bile başarısız oldu. Bazı nedenlerden dolayı prototip aşamasına bile gelemediler.
