Birinci Dünya Savaşı'nın en başında, bu çatışmanın ana özelliklerinden birinin, düşman piyadelerinin geçişini engelleyen çeşitli engellerin en geniş şekilde kullanılması olacağı anlaşıldı. Sonuç olarak, savaşa katılan ülkeler mevcut engelleri aşmak için araçlar yaratmaya başlamak zorunda kaldı. Belki de bu tür çalışmaların ana sonucu tankların ortaya çıkmasıydı. Bununla birlikte, mevcut sorunları çözmek için başka ekipman türleri geliştirildi. Böylece, 1914'ün sonunda Fransa'da özel bir Appareil Boirault makinesi üzerinde çalışmalar başladı.
Çeşitli engelleri aşabilen ve silah taşıyabilen kundağı motorlu araçlar yaratma ihtiyacı, savaşın ilk aylarında ortaya çıktı. Ancak, bilim ve teknolojinin mevcut gelişme düzeyi, gerekli makinelerin sıfırdan oluşturulmasına henüz izin vermedi. Yeni projelerde kullanılabilecek temel fikirler bile yoktu. Bu nedenle, önde gelen ülkelerin mühendisleri mevcut sorunu bağımsız olarak incelemek, bunun için bir çözüm aramak ve ardından bulunan çözüme karşılık gelen hazır ekipman örnekleri geliştirmek zorunda kaldı.
Appareil Boirault makinesinin test sırasındaki genel görünümü, sol taraf. Fotoğraf Landships.info
Aralık 1914'te tasarımcı Louis Boirot, Fransız askeri departmanına döndü. Kendinden tahrikli arazi araçlarının sorunlarını inceleyerek, orduyu yeniden silahlandırmak için tam teşekküllü bir proje oluşturmak için kullanılabilecek böyle bir makinenin orijinal görünümünü oluşturdu. O zaman, Fransa henüz yeni sınıfların zırhlı araçlarının tam teşekküllü bir geliştirmesini yapmamıştı, bu yüzden L. Boirot'nun önerisi yetkilileri ilgilendirebilirdi. Zaten 3 Ocak 1915'te askeri departman proje üzerindeki çalışmaların devamını onayladı. Öngörülebilir gelecekte, mucit, eksiksiz bir tasarım belgeleri seti ve gelecek vaat eden bir askeri aracın prototipini sunmak zorunda kaldı.
Yeni proje çok basit bir Appareil Boirault adı aldı - "Boirot Cihazı". Daha sonra, ordunun gereksinimlerine göre projenin yeni bir versiyonu oluşturulduğunda, özel ekipmanın ilk versiyonu ek bir numara ataması aldı. 1915 modelinin "cihazı" artık 1 numara olarak anılacaktı. Sırasıyla bir sonraki örnek Appareil Boirault # 2 olarak adlandırıldı.
L. Boirot'un projesi, düşmanın patlayıcı olmayan engellerinden geçiş yapabilen özel bir mühendislik aracının inşasını önerdi. Teorideki orijinal tasarım, bu modelin, Birinci Dünya Savaşı'nın "ay manzarasının" siperler, kraterler ve diğer karakteristik özellikleri ile ilgili problemler yaşamadan savaş alanında hareket etmesine izin verdi. Düşmanın mevzilerinin önündeki tel veya diğer engellere ulaşan araba, ağırlığıyla onları ezmek zorunda kaldı. İleriye doğru devam eden "Boirot Cihazı", ilerleyen askerler tarafından kullanılabilecek nispeten geniş bir geçit bıraktı.
Engelleri aşma ilkesi. Wikimedia Commons tarafından çizim
Proje, mucidin orijinal fikirlerine göre değiştirilmiş bir tırtıl pervane ilkesine dayanıyordu. Mösyö Boirot, paletin boyutunu mümkün olan maksimum sınırlara kadar artırmayı ve makineyi içine yerleştirmeyi önerdi. Bu sayede, gelecek vaat eden makine, her şeyden önce, yapılan geçidin genişliğini ve işin genel verimliliğini etkilemesi gereken mümkün olan maksimum destek yüzeyine sahip olabilir. Tahrik cihazının tasarımının hala makul derecede basitleştirilmiş olması ve nispeten az sayıda parçadan oluşması dikkat çekicidir. Bu nedenle, "tırtıl" ın bir parçası olarak, büyük boyutta sadece altı "iz" kullanılması önerildi.
Appareil Boirault No. 1'in en büyük ve sonuç olarak en dikkat çekici unsurunun, tırtıl prensibine dayanan bir tahrik cihazı olması gerekiyordu. L. Boirot tarafından tasarlandığı gibi, menteşelerle birbirine bağlanan altı özdeş bölümden oluşması gerekiyordu. Tüm pervane tertibatının tasarımı, bölümlerin belirli sektörlerde birbirine göre sallanmasına izin verdi. Makineye zarar verebilecek bölümlerin yanlış hareketini önlemek için, pervane bir dizi özel durdurma ile donatıldı.
Pervanenin her bölümü, 3 m genişliğinde (makineye göre) ve 4 m uzunluğunda bir metal çerçeveydi Ana çerçeve elemanları, dört enine kirişe bağlı bir çift uzunlamasına metal profildi. Daha fazla güç için çerçevenin köşeleri fularlarla güçlendirildi. İki kiriş, çerçevenin dış konturunun bir parçasıydı, diğer ikisi ise orta kısmına yerleştirildi. Aşırı enine kirişler, bitişik bölümleri birbirine bağlayan menteşe elemanları ile donatıldı. Çerçevenin içine bir çift ray takılması önerildi. Yanlarında, ancak çerçevenin kenarında, farklı yönlerde geri çekilmiş iki çift eğimli durak vardı.
Makine park konumunda. Fotoğraf Wikimedia Commons
L. Boirot tarafından tasarlanan monte edilmiş pervane aşağıdaki gibi görünüyordu. Destek yüzeyinde, durdurucular yukarı gelecek şekilde iki bölümün uzanması gerekiyordu. Birincisine bağlı iki tane daha dikey olarak yerleştirildi. Üçüncü bir çift bölüm, bu kutu benzeri yapının "çatısını" oluşturdu. Menteşeler nedeniyle çerçeve bölümleri dikey bir düzlemde hareket edebilir. Tasarımlarına zarar verebilecek bölümlerin yanlış konumlarını dışlamak için eşleştirilmiş stoplar kullanıldı. Bitişik bölümler arasındaki açı izin verilen minimum değere indirildiğinde, bu parçalar birbirine yaslanarak çerçevelerin hareket etmeye devam etmesini engelledi.
Alışılmadık pervanenin içine, santrali ve şanzımanı monte etmek için tasarlanmış bir makine çerçevesi yerleştirilecekti. L. Boirot, oldukça basit bir biçimde bir birim kullanmayı önerdi. Dört ana ve birkaç ek metal kirişten eğimli yan desteklere sahip bir yapının monte edilmesi planlandı. Desteklerin eğimi ve merkezi bir yatay parçanın varlığı nedeniyle, profildeki ürünün "A" harfine benzemesi gerekiyordu. Desteklerin alt uçlarında, bir tür destek platformu oluşturan bir dizi ek güç elemanı sabitlendi. Ayrıca "tırtılların" raylarıyla etkileşim için birkaç silindir vardı. Benzer cihazlar çerçevenin üstüne yerleştirildi. Böylece, makinenin A şeklindeki birimi, yerde yatan bölümlerin rayları boyunca yuvarlanmak ve ayrıca havada yükselen çerçeveleri desteklemek zorunda kaldı.
Çerçevenin traversi olan orta kısma 80 hp kapasiteli bir benzinli motor takıldı. Dişlilere ve zincirlere dayalı basit bir şanzıman kullanan motor, işlevleri ana çerçevenin üst ve arka alt silindirleri tarafından gerçekleştirilen tahrik tekerleklerine tork iletti. Olağandışı pervane ile doğru etkileşim için, silindirler farklı yönlerde döndü: alt olanların makinenin "gövdesini" ileriye doğru hareket ettirmesi gerekiyordu, üsttekiler ise olağandışı tırtılın üst dalını geri hareket ettirmekten sorumluydu.
Altı destek çerçevesinden biri. Fotoğraf Landships.info
Santral ve şanzımanın bulunduğu çerçevenin içinde tek mürettebat üyesinin işyeri vardı. Deneysel bir model olarak, Appareil Boirault # 1'in büyük bir mürettebata ihtiyacı yoktu. Üstelik testler sırasında sürücünün tek görevi motorun çalışmasını izlemek ve hareket hızını kontrol etmekti.
Olağandışı bir tasarımın tek bir "tırtılının" kullanılması, başta manevra kabiliyeti olmak üzere, çalışma özelliklerine bazı kısıtlamalar getirdi. Santral çerçevesinin alt platformunu açmak için, makinenin kütlesinin bir kısmını alabilen ve yanlarından birini kaldırabilen indirme krikoları sağlandı. Bu krikolar alışılmadık bir dönüş tekniğine "bağlıydı", manevrayı olağanüstü bir prosedüre dönüştürdü.
"Boirot Cihazı" nın karakteristik bir özelliği, merkezi ünitenin motor ve standart olmayan tahrik ünitesi ile oranlarında açık bir dengesizlikti. Deney makinesinin genel boyutları, altı hareketli çerçeve bölümünün tasarımı ile kesin olarak belirlendi ve hareket sırasında belirli sınırlar içinde değişebiliyorlardı. Önde ve arkada bulunan bölümlerin dikey konumu ve diğer tüm çerçevelerin yatay yerleşimi ile makinenin toplam uzunluğu 8 m, genişlik - 3 m, yükseklik - 4 m idi. Hareketli ve tahrik konumunun değiştirilmesi çerçeveler, Appareil Boirault No. 1 daha uzun ve daha yüksek olabilir. Ancak genişlik değişmedi.
Siperin üstesinden gelmek. Fotoğraf Landships.info
İş makinesinin toplam kütlesi 30 ton seviyesinde belirlendi, böylece özgül güç 2,7 hp'den az oldu. ton başına, bu da yüksek çalışma özelliklerine güvenilmesine izin vermedi. Bununla birlikte, mevcut haliyle, "Boirot Cihazı", teknolojinin bir göstergesi olduğu için onlara ihtiyaç duymadı.
Sürüş sırasında, bir elektrik santrali ile donatılmış makinenin merkezi ünitesi, altta bulunan "tırtıl" bölümlerinin rayları boyunca ilerlemek zorunda kaldı. Önde kaldırılan kısma yaklaşan ünite, raylarına çarparak bu çerçevenin aşağı ve öne düşmesine neden oldu. Aynı zamanda, çerçevelerin geri kalanı üst silindirlerden "gerildi" ve arkadaki yerden yükseldi ve ilerlemeye başladı.
İstenilen yöne dönmek için, merkezi ünitenin istenen tarafını durdurmak, krikoyu indirmek ve yükseltmek önerildi. Bundan sonra, testçiler aracı bağımsız olarak istenen açıya döndürmek zorunda kaldı. Alt takımın ve krikonun tasarımı, 45 ° 'den fazla dönmemesine izin verdi. Deneysel bir araba için, belirli çekincelere rağmen bu dönüş şekli kabul edilebilirdi, ancak gelecekte bu sorunun çözülmesi gerekiyordu.
Yokuşu tırmanmak. Fotoğraf Landships.info
Projenin geliştirilmesi 1915 baharının sonunda tamamlandı, ardından belgeler askeri uzmanlara sunuldu. Askeri departman temsilcileri önerilen projeyi inceledi ve eleştirdi. Arabanın yeterince hızlı ve manevra kabiliyeti olmadığı kabul edildi. Ayrıca iddiaların nedeni, aracın çerçeve yapısıyla bağlantılı olarak savaş alanında beka kabiliyetinin olmamasıydı. Projenin olumsuz bir incelemesi 17 Mayıs'ta ortaya çıktı. 10 Haziran'da, Appareil Boirault projesi üzerindeki çalışmaların umut eksikliği nedeniyle durdurulması gereken bir belge yayınlandı.
Ordu çalışmaya devam etmeyi reddetti, ancak L. Boirot projenin daha da geliştirilmesinde ısrar etti. Mucit, müşterinin iddialarını dikkate aldı ve tespit edilen bazı eksiklikleri düzeltti. Değiştirilen projeye göre, daha sonra testlerde kullanılması planlanan bir prototip yapıldı. Prototip, test sahasına Kasım 1915'in başında teslim edildi ve kısa bir süre sonra kontroller başladı.
Askeri departman temsilcilerinin katılımıyla ilk testler 4 Kasım'da gerçekleşti. Önerilen iyileştirmeler ve projenin diğer özellikleri nedeniyle, prototipin daha önce önerilenden çok daha hafif olduğu ortaya çıktı. Tecrübeli Appareil Boirault'un boş ağırlığı 9 tona düştü. Ayrıca, bazı raporlara göre, makinenin kendisi daha da hafifti, bu yüzden ek olarak balast ile yüklenmesi gerekiyordu.
Tel çitlerin imhası. Fotoğraf Ağı54.com
Deneyimli "Device Boirot"u Fransa'daki eğitim alanlarından birinde test etmek için savaş alanını simüle eden bir site kurdular.8 m derinliğinde tel örgü, 2 m genişliğe kadar hendekler ve 5 m çapında huni konuşlandırıldı. Deney aracı tüm bu engelleri başarıyla aştı. Fazla çaba harcamadan hendeklerin ve hunilerin üzerinden tırmandı ve ayrıca teli ve desteklerini ezdi. Bununla birlikte, yetersiz güçlü motor nedeniyle hız 1,6 km / s'yi geçmedi.
İlk testlerden sonra, Appareil Boirault projesi, Diplodocus militaris - "Askeri Diplodocus" adlı eğlenceli takma adını aldı. Bu isim, bir mühendislik aracının temel özelliklerini, yani düşük hız, durgunluk ve çok büyük boyutları mükemmel bir şekilde yansıtıyordu. Daha sonra, iki proje üzerinde çalışmanın tamamlanmasından sonra, Fransız askeri teknoloji tarihçisi Yarbay Andre Duvignac, L. Boirot'nun çalışmalarını özetleyerek, "Askeri Diplodocus" takma adının çok başarılı olduğunu ve temel özelliklerini iyi yansıttığını kaydetti. bu gelişme. Tarihçiye göre bu ismin yazarları sadece şakacılar değil, aynı zamanda iyi yargıçlardı.
13 Kasım'da, otomobilin tekrar avantajlarını gösterdiği ve önceden tespit edilen eksiklikleri doğruladığı ikinci testler yapıldı. Engelleri aşmak herhangi bir özel soruna neden olmadı, ancak savaş alanındaki boyutlar, düşük hız ve hayatta kalma, potansiyel müşteri temsilcilerinden tekrar sert eleştirilere neden oldu.
Appareil Boirault, simüle edilmiş bir düşmanın engellerini aşıyor. Fotoğraf Landships.info
Mevcut haliyle, Appareil Boirault arabasının gerçek bir beklentisi yoktu. Bu gelişmenin sayısız dezavantajı, mevcut tüm avantajlardan daha ağır bastı. Sonuç olarak, ordu, seri ekipman üretimi sipariş etmekten bahsetmek yerine, projenin geliştirilmesi üzerinde çalışmaya devam etmenin uygun olmadığını düşündü. Louis Boirot, mevcut projeyi tamamlamayı bırakmak zorunda kaldı. Mevcut sorunların başarılı bir şekilde çözülmesi durumunda bile, askeri departmandan bir sözleşmeye güvenilemezdi.
Başka kimsenin bir prototipe ihtiyacı yoktu, bir süre kaldığı depoya gönderildi. Daha sonra, benzersiz, ancak taviz vermeyen bir araba gereksiz olarak elden çıkarıldı. Yine de, L. Boirot fikirlerinden hayal kırıklığına uğramadı ve onlar üzerinde çalışmaya devam etti. Daha fazla çalışmanın sonucu, 2 numarada Appareil Boirault'un yeni bir versiyonunun ortaya çıkmasıydı. Bu kez tasarımcı, bir zırhlı mühendislik aracının ortaya çıkması sayesinde ordunun iddialarını ve isteklerini dikkate aldı. gerçek savaş.
