United Shipbuilding Corporation'ın (USC) bir parçası olan Nevskoye Tasarım Bürosu, Rusya'da büyük yüzey gemilerinin tasarımıyla uğraşan en eski organizasyondur. Burada bir dizi Project 1143 ağır uçak taşıyan kruvazör, Project 1123 denizaltı karşıtı helikopter gemileri, bir dizi özel amaçlı gemi ve tüm büyük iniş gemileri oluşturuldu.
ORTAM OPERASYONLARININ ROLÜ ARTIYOR
Son on yılda, dünyanın birçok ülkesinden askeri uzmanların denizden karaya taşınmaya olan ilgisinde bir artış oldu. Bunun başlıca nedeni, sanayi işletmelerinin neredeyse üçte ikisinin ve dünya nüfusunun yarısından fazlasının kıyıdan 50 km'den fazla olmayan bir mesafede yoğunlaşmasıdır. Yakın geçmişte modern dünya donanmalarının bir parçası olarak kurulan evrensel amfibi hücum gemileri sınıfı artık yüksek bir teknik gelişme düzeyine ulaşmıştır. Bu, bölgesel çatışmalar koşullarında birçok savaş görevini çözmeyi ve insani operasyonları gerçekleştirmeyi mümkün kılar.
Ve yine de, her şeyden önce, askeri sorunları çözmek için çıkarma gemileri ve çeşitli çıkarma araçları yaratılıyor. Düşman tarafından çeşitli amfibi savunma araçlarıyla donatılan kıyı su alanı, amfibi operasyonlarını önemli ölçüde karmaşıklaştırıyor. Ek olarak, bir deniz çıkarma operasyonu sırasında birçok başka engelin de üstesinden gelinmesi gerekir. Bu bağlamda, iniş gemilerinin ve teknelerin yaratılmasıyla ilgili giderek daha karmaşık sorunları çözmek gerekiyor. Tasarımları daha karmaşık hale gelir, oluşturma ve çalıştırma maliyeti artar. Kendilerine verilen yeni görevlerin çözümü, yeni yapısal gemi türlerinin ortaya çıkmasına duyulan ihtiyacı gerektirir.
Birinci Dünya Savaşı sırasında geliştirilen bir askeri operasyon biçimi olarak amfibi saldırı operasyonu. İkinci Dünya Savaşı sırasında bir fark ortaya çıktı - ağır tanklar da dahil olmak üzere zırhlı olanlar da dahil olmak üzere kendinden tahrikli askeri teçhizat yaygın olarak kullanıldı. Bu teknik, amfibi gemilerin tasarımı ve inşası için yaklaşım ve temel ilkelerde önemli bir değişiklik gerektiriyordu.
1942-1945 döneminde, uzmanların görüşleri ve deniz kuvvetlerinin amfibi araçların kullanımına ilişkin komutları önemli ölçüde değişti. Birikmiş deneyim, uzak bölgelerdeki amfibi görevleri çözme ihtiyacını gösterdi. Uzun bir seyir menziline sahip araçların yaratılmasını aldı. Bu bağlamda, kıyı çıkarma gemilerinin inşasına ek olarak, yeni tip gemi ve gemilerin seri inşası da ortaya çıkmaya başladı.
Sovyetler Birliği'nde, İkinci Dünya Savaşı sırasında, iniş gemileri ve tekneler inşa edilmedi, ancak bu süre zarfında, neredeyse tüm alt sınıfların yüzey savaş gemilerinin gelişmiş müfrezeleri barındırmak için kullanıldığı yüzden fazla iniş yapıldı. Çıkarma gemilerinin ve teknelerin yokluğu, amfibi saldırı görevlerini yerine getirmede büyük zorluklar gerektirdi. İniş partisi uzun mesafeler kat etmek, topçu ve tanklar olmadan savaşmak zorunda kaldı. Bu büyük kayıplara yol açtı. Buna karşılık, çıkarma savaşı sırasında amfibi saldırı kayıplarının seviyesi, genel olarak amfibi operasyonların başarısını doğrudan etkiledi.
Sovyetler Birliği, İkinci Dünya Savaşı'nı, özel olarak inşa edilmiş çıkarma gemilerinin olmadığı, önemli ölçüde zayıflamış bir Donanma ile sonlandırdı. Eski müttefikler, özellikle Amerika Birleşik Devletleri, gemi inşa üslerini geliştirmeye ve onun yardımıyla dengeli bir deniz gücü oluşturmaya devam ettiler. İkinci Dünya Savaşı sırasında, Amerika Birleşik Devletleri, referans kitaplarında ve çeşitli kitaplarda evrensel olarak tanınan "Deniz amfibi kuvvetleri" adını alan büyük bir grup oluşturan çeşitli türlerde iniş gemileri, gemiler ve teknelerin yaratılmasında çok fazla deneyim kazandı. yayınlar. Rusya'da bunlara "Deniz çıkarma kuvvetleri" denir.
AMERİKA LİDERDİR
Savaş sonrası ilk on yıllarda, Amerika Birleşik Devletleri İkinci Dünya Savaşı sırasında yaratılan çeşitli amfibi hücum gemilerini Çin, Yunanistan, Türkiye ve diğer ülkelere teslim etti. Bu bağlamda, amfibi iniş araçlarına sahip ülkelerin bileşimi önemli ölçüde genişledi.
1950'lerde ABD, deniz kuvvetleri için savaş sırasında oluşturulan alt sınıflara benzer, ancak daha gelişmiş temel taktik ve teknik özelliklere sahip amfibi hücum gemileri inşa etmeye devam etti. İyileştirme, esas olarak, bu yıllarda inşaatı bir öncelik olan LST tipi büyük tank çıkarma gemilerinin hızının arttırılmasıyla ilgiliydi.
LST tipi büyük amfibi saldırı gemilerinin, ilk havadaki kademelerin daha yüksek bir hızda inmesini sağlaması gerekiyordu. O zamanlar, kendinden tahrikli teçhizatın ve havadan silahların inişi sırasında "yatay kargo elleçleme" yeteneğine sahip tek tip onlardı. Bu, bazı durumlarda, uygun askeri-coğrafi koşullar altında, daha büyük başarılar elde etmeyi mümkün kıldı, çünkü amfibi askeri teçhizat kendi gücüyle yaylı geçiş yolu boyunca gemiden kıyıya hareket edebildi. Amfibi nakliyeler ve rıhtım gemileri, iniş köprüsünün genişletilmesi ve LST tipi gemilerden indirilen iniş kuvvetlerinin konumlarının güçlendirilmesi olasılığını sağladı ve sonuçta sonraki kademelerin iniş başarısını sağladı.
SOVYET DENEYİMİ
ABD, İngiltere ve Fransa dışındaki dünya güçleri irili ufaklı çıkarma gemilerinin yapımını durdurdu. Askeri uzmanların bu konuda farklı görüşleri vardı. Bu tür gemilerin ve gemilerin yaratılmasına karşı en önemli argümanlardan biri, önemli ölçüde güçlendirilmiş anti-amfibi savunma araçlarının koşullarında, başarılı amfibi saldırı kuvvetlerinin olası olmadığıydı.
Bu dönem, askeri neslin deniz amfibi veya iniş kuvvetlerinin yaratılmasındaki son aşama olarak kabul edilebilir. Yerli amfibi saldırı gemisinin yaratılması, geçen yüzyılın 50'li yıllarında, Gemi İnşa Sanayi Bakanlığı'nın TsKB-50'sinde 1785 projesinin geliştirilmesiyle başladı - yay rampalı kendinden tahrikli bir duba.
Özel yapım ilk Rus orta çıkarma gemisi, Proje 188 çıkarma gemisiydi ve öncü gemi 1958'de inşa edildi. Proje geliştiricisi - TsKB-50. 188 projesinin gemisi, donatılmamış bir kıyıda beş orta tank ve 350 denizciyi silah ve hafif teçhizatla taşıma ve indirme yeteneği sağladı. Yay iniş cihazı - iki kanatlı kapılar ve bir rampa - 15 tona kadar olan yüzer ordu teçhizatının sudan suya veya alımına erişim sağlamayı mümkün kıldı İniş kuvveti personeli, altında özel bir odaya yerleştirildi. tank güvertesi. Tekerlek yuvası, köprü ve iniş kontrol direği kurşun geçirmez zırhla korunuyordu. Güdümlü torpidolara karşı korunmak için gemide ilk kez BOKA tipi yedekte bir koruma kullanıldı. Topçu silahları iki adet 57 mm'lik yuvadan oluşuyordu. 14 knot'luk uzun tam hız, her biri 4000 hp kapasiteli 37DR tipi iki dizel motor tarafından sağlandı. her biri. Seyir menzili 2.000 mil, hükümler açısından özerklik 10 gündü.
O zamanlar özel inşaatın en büyük Rus çıkarma gemisiydi. Tam deplasman 1460 tona, uzunluk - 74.7 m, genişlik - 11.3 m, tam deplasmanda taslak - 2.43 m'ye ulaştı Bu gemilerin seri inşaatı Vyborg'daki tersanede gerçekleştirildi. Toplamda, 1957-1963 yıllarında bu projeye göre 18 gemi inşa edildi.
Nikita Kruşçev'in ülkenin liderliğine gelmesiyle, Donanma Amfibi Kuvvetlerinin gelişimi önemli ölçüde yavaşladı. O zamanlar var olan bir yüzey filosu inşa etme konsepti onun tarafından reddedildi. Topçu gemileri hurdaya çıkarıldı. İniş gemileri de dahil olmak üzere yüzey gemilerinin inşası azaltıldı ve Deniz Piyadeleri'nin gelişimi tamamen durduruldu. Filolardaki Deniz Piyadeleri oluşumları Mayıs 1956'da dağıtıldı. Bu, yaratılması yeni başlayan iniş gemilerinin gelişimine yansıdı.
1956'dan beri Donanmadan sorumlu olan ve hem savaş sonrası ikinci on yılda hem de gelecekte 80'lerin ortalarına kadar gemi ve gemi inşa etme yönünü büyük ölçüde belirleyen Sovyetler Birliği Filosunun Amirali Sergei Gorshkov, bu konuyu anlamada farklı bir pozisyon aldı. Amiralin 60'ların başındaki ısrarlı çabalarının bir sonucu olarak, Deniz Piyadeleri birimleri tüm Rus filolarında yeniden oluşturuldu. Kıyı bölgelerinde operasyon yürütmenin çeşitli koşullarında yoğun bir iniş yöntemleri geliştirmeye başladı.
60'lı yıllarda, dünya gemi inşa pratiğinde, görünümü İkinci Dünya Savaşı deneyimine dayanarak, ancak aynı zamanda yeni konseptlere uygun olarak oluşturulan iniş gemilerinin ve teknelerin inşası devam etti. iniş kuvvetlerinin kullanımı, iyileştirmeleri devam etti. Savaş öncesi, savaş ve savaş sonrası yıllarda farklı ülkelerde oluşturulan deniz amfibi kuvvetleri, amfibi operasyonların etkinliğine dair belirli göstergelere sahipti. Bu tür kuvvetlerin varlığı, bu ülkelerin birçok nakliye ve iniş görevini çözmesine ve düşman kıyısına inen birliklerin olası kayıplarını azaltmasına izin verdi. Bu, SSCB'de ve diğer ülkelerde bu tür araçların seri yapımının 70'lere kadar devam etmesini açıklıyor.
Antiamfibi araçların geliştirilmesi ve yeni imha araçlarının ortaya çıkması, amfibi kuvvetlerin çıkarma gemileri ve tekneleri ile görevlendirilmesine farklı bir yaklaşım gerektirdi. Bu yaklaşım, 60'larda çıkarma gemilerinde uçak silahlarının kullanılmaya başlanmasıyla uygulanmaya başlandı.
Helikopterler, 1964-1975 yıllarında Vietnam'daki savaşta kitlesel ve başarılı bir şekilde kullanıldı. O zamandan beri, iniş gemileri ve amfibi nakliyeler, ara sıra helikopterlerin kabulü için kalkış ve iniş pedleri ile donatılmaya başlandı. Aynı zamanda, geleneksel olmayan bir gövde şekline sahip gemilerin gelişimi ve dünyada yeni hareket ilkelerinin tanıtılması başladı. Dinamik bakım ilkelerinin tanıtılması yoluyla amfibi saldırı gemisinin hızını artırma olasılığını analiz etmek için araştırmalar yoğunlaştı. Bu tür gemilerin seri inşaatı SSCB'de başladı.
Bu dönemde Amerika Birleşik Devletleri, nakliye ve iniş görevleri açısından büyük amfibi hücum gemilerinin tüm alt sınıflarını değiştirebilecek evrensel bir amfibi hücum gemisi yaratma konseptini tanıtmaya başladı. 60'ların başında, SSCB'de, gemi inşa programlarına uygun olarak, çıkarma gemilerinin oluşturulması devam etti ve kıyı bölgelerinde ilerleyen kara kuvvetlerine yardımcı olacak görevlerin çözümünü sağladı.
BÜYÜK İNİŞ
1963'te, daha sonra Nevsky Tasarım Bürosu olan TsKB-17, GKS'nin kararıyla TsKB-50'den büyük çıkarma gemilerinin oluşturulmasına yönelik tasarım ve mühendislik çalışmalarına devredildi ve daha sonra büronun ikinci ana yönü haline geldi. uzmanlık. Bu karara göre, Proje 1171 tank çıkarma gemisi Kuzmin'in baş tasarımcısı, onunla birlikte çalışan bir grup çalışanla TsKB-17'ye transfer edildi. İnşaat sürecinde, öncü gemi, I. rütbedeki büyük bir çıkarma gemisi olarak yeniden sınıflandırıldı. 1964-1975'te, dört modifikasyondan 1171 projesinin 14 büyük çıkarma gemisi inşa edildi. Voronezh Komsomolets tipi gemiler, okyanus bölgesindeki görevleri başarıyla çözebilen ilk Rus çıkarma gemileri oldu. Yüksek denize elverişlilik, tüm deniz ve okyanus tiyatrolarında güvenli seyir sağladı.
1969'da Proje 1171'in önde gelen büyük iniş gemisinin yaratılması, ödülleri şu anda USC'nin bir parçası olan Nevsky Tasarım Bürosu çalışanları olan Ivan Kuzmin, Nikolai Semenov, Nikolai Maksimov, Yuri Koltsov olan Devlet Ödülü'ne layık görüldü., ve Yantar fabrikasından ve müşteri kuruluşlarından uzmanlar bu geminin tasarımı ve inşasında aktif katılımcılardır.
1963 yılında, Askeri Gemi İnşa Merkezi Bilimsel Araştırma Enstitüsü, okyanus bölgesinde uzun süreli savaş hizmeti koşullarında kullanılmak üzere özel olarak uyarlanmış yeni tipte büyük bir amfibi saldırı gemisinin tasarımı için bir taslak taktik ve teknik görev geliştirdi. Donanma Başkomutanı tarafından 1964'in başında onaylanan taktik ve teknik görev, taslak tasarımında geminin iki varyantının geliştirilmesini sağladı - ana rıhtım odası olmadan ve ile. Yeni tipteki projeye 1174 numarası verildi.
Yeni gemi, düşman muhalefeti koşullarında zeminin zorlu bir arazisi (düşük eğimli) ile kıyıdaki ilk iniş kademesinin bir parçası olarak iniş ekipmanı için tasarlandı. Bu, kendini savunma silahlarına ek olarak, kıyıdaki düşman anti-amfibi savunmasının bireysel ateşleme noktalarını bastırma araçlarıyla da savaşmayı gerektiriyordu; artan (ikinci kademedeki büyük çıkarma gemilerine kıyasla) hız, deniz yoluyla geçiş sırasında iniş kuvvetlerinin kuvvetlerinin ve varlıklarının daha iyi korunması, daha fazla beka ve batmazlık ve yükleme süresini azaltmak için iyileştirilmiş bir ekipman düzeni sağlamak ve boşaltma.
TsKB-17, 1174 taslak tasarımının gelişimini Ekim 1964'ün sonunda tamamladığında, yürütme versiyonunun değiştirilmesine karar verildi: rıhtım odalı versiyon ana versiyon oldu. Geminin tasarımı, mekanizasyon ve otomasyonun yaygınlaşmasıyla endüstrinin hakim olduğu silah ve teçhizat kullanılarak gerçekleştirildi.
Ağustos 1967'de, teknik projenin ve tekliflerin değerlendirilmesinin sonuçlarına dayanarak, Donanma ve Gemi İnşa Sanayi Bakanlığı, alınan duba sayısını iki katına çıkarmak için rıhtım odasının genişliğinde bir artışla ayarlamaya karar verdi ve umut verici hovercraft iniş araçları alma olasılığı. Ayrıca, dört adet 30 mm A-213 saldırı tüfeğinin ek kurulumu ve Ka-252TB helikopter sayısının dörde çıkarılması yoluyla topçu ve havacılık silahlarının güçlendirilmesi planlandı. Revize edilmiş teknik tasarım Mayıs 1968'de onaylandı.
1174 projesinin büyük bir iniş gemisinin inşası, şu anda United Shipbuilding Corporation'ın bir parçası olan Baltık tersanesi "Yantar" tarafından gerçekleştirildi. Bu türün öncü gemisi Ivan Rogov, Eylül 1973'te yeni kızak kompleksinin yatay inşaat sahasına yerleştirildi. İnşaat teknolojisi, geminin denize indirilmesinden bir yıl sonra denize çıkışla donatma işi miktarında maksimum azalmayı sağladı. Test edildikten sonra, Haziran 1978'de Donanmaya teslim edildi. Amfibi saldırı sorununa çözümün çok yönlülüğü ve iniş kompleksinin benzersizliği açısından, bir rıhtım kameralı ve helikopter silahlandırmalı Ivan Rogov gemisinin, o sırada dünya askeri gemi inşa pratiğinde benzerleri yoktu. Gemi hareket halindeyken rıhtım odasından çıkabilen hava yastıklı çıkarma gemisinin kullanımını ilk tanıtan oydu.
1981'de, ödülü, bu çalışmalarda diğer aktif katılımcılarla birlikte, Baş Tasarımcı Boris Pikalkin ve Nevsky Tasarım Bürosu Baş Mühendis Yardımcısı Yevgeny Timofeev olan Devlet Ödülü'ne layık görüldü. 1989'un sonuna kadar, Yantar fabrikası filoya bu tip iki seri büyük amfibi saldırı gemisi inşa etti ve teslim etti, askeri ve teknik araçların bireysel örneklerinin ikincisinde daha modern olanlarla değiştirilmesi. "Ivan Rogov" ve "Alexander Nikolaev", Pasifik Filosunun iniş kuvvetlerinin bileşimine ve üçüncü büyük iniş gemisi "Mitrofan Moskalenko" - Kuzey Filosunun bileşimine katıldı.
BAŞARISIZ ÇIKIŞ
1174 projesinin büyük iniş gemileri, filonun amfibi kuvvetlerinin geliştirilmesinde Sovyet döneminin tacı oldu. Fotoğraflar yazarın izniyle
1981 yılında, Deniz Kuvvetleri ve SSCB Gemi İnşa Sanayi Bakanlığı, Silahlı Kuvvetler Genelkurmay Başkanlığı'nın 1981-1990 için gemilerin inşası ve tasarımı için taslak planlar konusundaki önerilerini dikkate alarak, tasarım planına geliştirilmesini dahil etmeye karar verdi. Proje 11780'in yeni bir büyük amfibi saldırı gemisi-helikopter taşıyıcısı için teknik teklifler. Deniz Kuvvetleri Baş Komutanı tarafından teknik tekliflerin değerlendirilmesinin sonuçları, Proje 11780'i aşağıdaki ana TTE ile daha da geliştirmenin uygun olduğu bulundu: yer değiştirme yaklaşık 25 bin ton, iniş kapasitesi - güçlendirilmiş motorlu tüfek taburu, 1176M tipi altı iniş botu veya 1206 tipi üç hava yastıklı bot, 12 nakliye ve savaş helikopteri Ka-252TB veya 24 Ka-252PL denizaltı karşıtı helikopter denizaltı karşıtı misyonlar gerçekleştirmek.
İniş kapasitesi açısından, Proje 11780 büyük amfibi saldırı gemisi-helikopter taşıyıcısı, o zamanın ABD Donanması'nın inşa edilen ve öngörülen amfibi saldırı gemileriyle ve amfibi saldırı araçlarının ve muharebe araçlarının taşıma kapasitesi açısından pratik olarak eşitti. kendini savunma ateş silahlarının yetenekleri, bu gemileri aştı. Birliklerin inişi ve denizaltı karşıtı savunma gibi çeşitli görevleri yerine getirebilecek bir geminin yaratılmasının, o zamanlar dünya askeri gemi inşasında benzerleri yoktu.
Teknik tasarım 1984-1986'da geliştirildi. Seçenekleri, Gemi İnşa Sanayi Bakanlığı tarafından tekrar tekrar değerlendirildi, tüm temel işletmelerin sonuçları alındı ve üzerinde anlaşmaya varıldı. Ancak, Proje 11780'in öncü gemisinin yaratılması için son tarih 1997'ye ertelendi. 1991 sonunda SSCB'nin çöküşünden sonra, Rus Donanması için bir BDKV projesi 11780 inşa etme sorunu gündeme gelmedi.
YENİ ETAP
Ocak 1984 ve Ekim 1985'te, Nevsky Tasarım Bürosu'nun Polonya Halk Cumhuriyeti'ne tasarım ve inşaat açısından teknik yardım sağlamak için lider olarak atanmasına göre SSCB Bakanlar Kurulu'nun emirleri imzalandı. SSCB için 775 / III, 778 ve 756 projelerinin yanı sıra Polonya Donanması için 767 ve 769 projelerinin çıkarma gemileri.
1994 yılında, Donanma tarafından verilen taktik ve teknik göreve uygun olarak, büro, Proje 1171'in büyük çıkarma gemisinin yerini alacak ve 1970-1992'de Polonya'da tasarlanan ve inşa edilen yeni bir büyük çıkarma gemisi tasarlamaya başladı. geçen yüzyılın yılları 771, 773 projelerinin orta çıkarma gemileri ve 775 projelerinin büyük çıkarma gemileri. İkincisinin ana görevlerinden biri, iç su yollarından geçişi sağlamaktır.
Ön tasarım aşamasında, geminin yerleşimi için çeşitli seçenekler geliştirildi. 1998'deki değerlendirme ve onay sonuçlarına dayanarak, Donanmanın gereksinimlerini en iyi şekilde karşılayan bir seçenek seçildi. Bu gereksinimlerin teknik tasarımda uygulanması, taslak tasarımın onaylanmış versiyonunda benimsenen genel düzeni ve mimari özellikleri korurken geminin yer değiştirmesinde bir artışa neden oldu. Büyük çıkarma gemisinin teknik tasarımı ve yüklenicinin çalışmalarının uygulanması 1999'dan 2004'e kadar gerçekleştirildi.
Nevsky Tasarım Bürosu uygulamasında ilk kez bu geminin tasarımı, modern teknolojik çözümlerin tanıtılması ve tasarım verilerinin birleşik bilgi tabanı, bir bütün olarak geminin üç boyutlu prototiplenmesi ve tüm ana odalar ve direkler, iniş cihazları ve yapıları, en son uygulanan ve özel yazılım paketlerini kullanan teknolojik bir bilgi işleme zinciri.
Aralık 2004'te Baltık tersanesinde "Yantar" teknik tasarımının onaylanmasından sonra, Amiral Ivan Gren'in onuruna "Ivan Gren" olarak adlandırılan yeni neslin önde gelen büyük amfibi saldırı gemisinde döşeme gerçekleşti ve inşaat başladı., Leningrad deniz savunmasının topçu şefi. Şimdi öncü gemi bir test programına başladı.
Şu anda, amfibi saldırı operasyonu, ülkenin silahlı kuvvetlerinin her türlü ve şubesinin en zor ortak eylem türlerinden biridir. Geçtiğimiz on yıllar boyunca, yerli gemi yapımcıları, çeşitli çıkarma gemilerinin tasarımında kapsamlı deneyim biriktirdi. Donanma ve yabancı bir müşteri için inşa edilen bir dizi geminin başarılı bir şekilde teslim edilmesi, genel olarak Rus gemi inşa endüstrisinin ve özellikle United Shipbuilding Corporation'ın yeni nesil bir amfibi saldırı gemisi yaratma göreviyle başa çıkabileceğini gösteriyor.
