Yerli filoya ve özellikle deniz gelişiminin geliştiği yöne yönelik eleştirilerin bolluğu, adil olmak gerekirse, her şeyin nasıl yapılması gerektiğine dair bir tür açıklama ile eşlik etmelidir.
Rus Donanmasının amfibi yeteneklerinin krizine ilişkin önceki makale böyle bir devamı hak ediyor. Donanmanın, pahalı çözümlere başvurmadan amfibi taarruz kuvvetlerini karaya çıkarma kabiliyetini geri getirmenin nasıl mümkün olduğunu düşünelim.
Bu, ekonomik gerçeklerin artık Rus Donanmasının kapsamlı bir şekilde gelişmesine izin vermeyeceği şu anda özellikle önemlidir. Tabii ki, kapsamlı bir şekilde gelişmek harika. İniş operasyonunda helikopter kullanmanın bir yolu yok - bir DVKD veya hatta bir UDC inşa ediyoruz. Birkaç çıkarma gemisi mi? Daha inşa ediyoruz…
Ancak sorun şu ki, bütçede uzun yıllar böyle bir yol için para kalmayacak. Bu, başka bir yol bulmamız gerektiği anlamına gelir. Ucuz. Kendi, hiç kimsenin kullanmadığı gibi. Para yok, ama orada kal. Yani, görünüşe göre şimdi olacak.
Bu gerçek mi? Evet, oldukça ve bu fırsatların şu anda "bilgi alanında başlatılması" gerekiyor.
Rus Donanmasının amfibi kuvvetlerinin "bütçe" modernizasyonu beklentilerini değerlendirmek için, önce sınır koşullarını yazalım:
1. Yeni çıkarma gemilerinin, askeri teçhizatı kıyıdan çok uzakta suya bırakabilmeleri gerekmektedir.
2. Aynı zamanda, iniş bölgesine bir saldırı kuvveti olan savaş helikopterleri ve helikopterleri teslim etme olasılığını sağlamak gerekir.
3. Ağır teçhizatın - birinci dalgada tanklar ve kazıcı teçhizatın, ikinci dalgada kundağı motorlu topçuların, daha fazla tankın ve nakliye araçlarının inişini sağlamak gereklidir.
4. Çıkarma operasyonunun başarısız olması durumunda, donanma personeli, en azından ekipmansız olarak, insanların çoğunu kıyıdan tahliye etme kabiliyetini sağlamalıdır.
5. Bu durumda, büyük özel amfibi gemiler olmadan yapılması gerekir.
Koşullar birbiriyle biraz çelişiyor, ancak garip bir şekilde, onları tatmin eden çözümler var.
Tarihsel olarak, büyük bir kara ordusuna sahip olmak zorunda kalan Rusya, İngilizler veya Amerikalılar gibi donanmaya yatırım yapamadı. Ve ikincisi, son büyük savaş sırasında kitlesel olarak iniş gemileri inşa ederse, o zaman SSCB Donanması, savaş gemilerini seferber etmek ve gemileri iniş için taşımak zorunda kaldı. Denizcilerin kruvazörlerden inişi parantez dışında bırakılmalıdır, ancak nakliye gemilerinin seferber edilmesi nispeten beklenmedik bir çıkış yolu önerir.
1990 yılında, Sovyet Donanması için alışılmadık bir gemi - yüksek hızlı deniz taşımacılığı silahları "Anadyr" Pasifik Filosuna girdi.
Gemi, limandan limana silah taşımak için pek tasarlanmamıştı.
İlk olarak, kargo ambarı çakmakları barındıracak şekilde optimize edildi, ağır yükleri donatılmamış kıyıya taşımak için çakmaklara ihtiyaç var. İkincisi ve en önemlisi, gemi, çeşitli kaynaklara göre, 650 ila 750 kişi arasında, sayıları yaklaşık olarak takviyeli tabura karşılık gelen personeli barındırmak için kokpitlerle donatıldı.
Üçüncüsü, standart versiyonda "Anadyr" iki Ka-27 helikopteri için bir hangara sahipti. Ve büyük bir düz kargo güvertesi. Aslında gemi, Batı'da İniş gemisi rıhtımı - iniş gemisi rıhtımı olarak adlandırılan şeye karşılık geldi. Kıç rampası, ekipmanın bir çıkarma gemisi gibi suya boşaltılmasına oldukça izin verdi ve çakmak yerine başka deniz taşıtları olabilirdi. Genel olarak, iniş gemisinden hiçbir fark yoktu.
Anadyr'i iniş operasyonunda kullanmak için herhangi bir değişikliğe ihtiyacı yoktu - hiçbirinde. Ve eğer Sovyet denizcilerinin denize uygun bir zırhlı personel taşıyıcısı varsa - Amerikan LVTP-7'nin bir analogu, o zaman Anadyr'den, bu makineleri kullanarak, aynı ufukta inişi gerçekleştirmek oldukça mümkün olurdu. Amerikalılar UDC'lerinden gerçekleştirmeye hazırlanıyorlar. Tek dezavantajı küçük bir hangardı, ancak burada bile yerli olmasa da tarihi bir emsalimiz var.
Bu "Yarışmacı Bizant". İngilizlerin Falkland'da kullandığı seferber edilmiş nakliye gemilerinden biri. Düz kargo güvertesi döşeme ile kaplandı ve bir uçuş güvertesine dönüştürüldü ve Chinook helikopterleri için bir hangar konteynırlardan monte edildi. Bu gemi bir çıkarma gemisi olarak kullanılmadı, ancak prensip bizim için önemlidir. Bir DVKD olarak belirli bir "Anadyr" analogunu kullandığımızı ve üzerine daha fazla helikopter yerleştirmemiz gerektiğini varsayarsak, o zaman kalıcı hangara bir hafif prefabrike takmak ve iki helikopteri de iki helikopteri tamamlamak oldukça mümkündür. geçici hangarda altı veya sekiz kişilik kalıcı hangar.
Deniz Piyadeleri taburunu indiriyorsak ve durum kuvvetlerin bir kısmının havadan saldırı şeklinde inmesini gerektiriyorsa, o zaman helikopterlerde en az bir şirket kurmamız gerekir. Ve bunlar sekiz Ka-29 veya Ka-32'ye dayanan bazı varsayımsal taşıma araçları. Ayrıca inişi kapatmak için iki veya dört Ka-52K şok ünitesine sahip olmak güzel olurdu. Onları "Anadyr" gibi büyük bir gemiye yerleştirmek oldukça mümkün.
Öte yandan, hava saldırısı gereksiz veya imkansız ise, gemideki tüm helikopterlere saldırı yapılabilir. Veya herhangi bir direniş olmaması planlanıyorsa (asla bilemezsiniz), o zaman kendinizi birkaç sıhhi tesisle sınırlayabilir ve herhangi bir ek hangar inşa edemezsiniz.
Dahası. Gemiyi ağır ekipman için bir asansörle donatırsanız, artık helikopterleri alt kargo güvertesine yerleştirebilir ve sayılarını düzinelerce artırabilirsiniz. Bu, havadaki bir saldırı taburunun havadan bir kerede inmesine izin verecek ve eylemlerini saldırı helikopterlerinin desteğiyle sağlayacaktır.
Veya alternatif olarak, kara araçlarını barındırmak için üst kargo güvertesini ve ayrıca zırhlı araçları ve kamyonları aşağı indirip oradan dışarı yuvarlayarak alt olanı kullanın.
Gerekirse, böyle bir gemi özel operasyonlar için çok uygun ve çok işlevli bir üs haline gelir, dünya okyanusunun herhangi bir yerinde bulunabilir, özel kuvvetler, helikopterler, tekneler ve tekneler, İHA'lar, konteyner silah sistemleri (seyir veya gemi karşıtı) taşıyabilir. füzeler) ve büyük bir lojistik fon kaynağı. Örneğin, Okhotsk Denizi'nde bir yerde denizaltı karşıtı uçaklar için mobil bir üs olarak ve buna dayanarak denizaltı karşıtı helikopterler olarak kullanılabilir.
Ama en önemlisi muharebe harekatlarında kullanım süreleri dışında sadece ulaşım için kullanılan ulaşımdır. Bildiğiniz gibi, Savunma Bakanlığı, Suriye'deki gruplaşmaya tedarik etmek için çeşitli tiplerde çok sayıda gemi satın aldı. Savunma Bakanlığı hala nakliye gemileri almak zorunda olduğuna göre, neden böyle bir gemi almıyorsunuz? Evet, ticari kullanım için özel olarak yapılmış gemilere kıyasla verimsizdir, ancak nihayetinde ordunun sivil taşıyıcılarla verimlilik açısından rekabet etmesi gerekli değildir. Ve elbette, böyle bir gemi, aynı "Suriye Ekspresi" nde bir nakliye olarak çok daha verimli olacaktır - üst kargo güvertesinde, bir tarafta ("Anadyr" onlara sahipti) vinçlerle kargo yüklemek için geniş kapaklar olabilir. yukarıdan, diğer yandan, konteyner kilitleri için açıklıklar, böylece ambarı yükledikten sonra, üstüne konteynerli istifler de koyabiliriz.
Ama kesinlikle bir yerleştirme kamerasına ihtiyacımız var. Gerçekten de, onsuz, büyük bir iniş teknesi veya birkaçı geminin içine yerleştirilemez ve onlarsız ilk iniş dalgası tankları ve mühendislik ekipmanını alamaz. Ve yerleştirme kamerası, malların taşınması ile ilgili çalışmalara müdahale edecektir.
Bu durumda, rıhtım odasının tabanını iniş-kargo güvertesi ile hizalayacak olan çıkarılabilir bir güverte veya duba sağlayabilirsiniz. Ayrıca, yan tarafı rıhtıma demirlerken ekipmanı yüklemek ve boşaltmak için yerleşik bir mandal da sağlayabilirsiniz.
Böylece, benzer bir tasarıma sahip yüksek hızlı bir nakliyeye yatırım yaparak, Donanma hiçbir şey kaybetmez - hem Suriye tipi savaşlara katılmak hem de günlük faaliyetleri sağlamak için nakliye gemilerine hala ihtiyaç duyar. Yine de satın al. Ve böyle bir gemi satın alan Donanma, aynı zamanda büyük bir DKD / DVKD'yi "kombinasyon halinde" alır ve bu sınıftaki özel gemiler inşa etme ihtiyacını ortadan kaldırır. Suriye Ekspresi'nde bu tür ulaşım, şu anda kullandığı her şeyden daha faydalı olacaktır. Ve amfibi bir operasyonda, kötü şöhretli Mistral'dan çok daha etkilidir (uygun komuta ve kontrol sistemleri ve gemide personel bulunan bir tıbbi birim olması şartıyla).
Bu gemilerden kaç tanesine ihtiyaç var? Baltık hariç her filo için en az bir tane, böylece en az bir tabur muharebe grubu çıkarılabilsin.
Tercihen - en az iki. İdeal olarak, filoya bağlı bir MP tugayındaki tabur sayısına göre. O zaman birliklerin inişi sorunları tamamen ortadan kalkacak, ancak bu büyük olasılıkla ekonomik olarak gerçekçi olmayacak. Baltık Filosu, bölgedeki tüm ülkelerin ya kesinlikle tarafsız olması ya da NATO üyesi olması nedeniyle hariç tutulmalıdır ve onlara karşı bu büyüklükte bir taarruz harekatı hala harikadır ve böyle bir gemi, savaşın ilk saatlerinde hayatta kalamaz. Avrupa'da büyük savaş. Ancak Karadeniz Filosu, Pasifik Filosu ve Kuzey Filosu için bu tür gemilerin varlığı zorunludur.
Bu nedenle, Donanma, amfibi saldırı gemileri olarak kullanılmak üzere uyarlanması gereken "üç" evrensel rıhtım taşımacılığına ihtiyaç duyuyor.
Ancak, daha önce de belirtildiği gibi, tüm denizcileri bu tür araçlara koymak ekonomik olarak çalışmayacaktır. İkinci kademeler nasıl indirilir? Tatbikat sırasında "barış zamanı amfibi hücum gemisi" ne olacak? Gerekirse, Baltık'taki denizciler nasıl karaya çıkarılır? İlk başta, mevcut BDK olabilir. Birincisi, denize elverişli bir zırhlı personel taşıyıcı veya BMMP varlığında, kıç iskelesi olan BDK, bu ekipmanı herhangi bir yere su üzerine indirebilir. Aslında, denize uygun bir zırhlı personel taşıyıcı veya BMMP varlığında, büyük bir çıkarma gemisiyle bile ufukta iniş mümkün hale gelir - sadece havadan saldırı olmadan ve ilk dalgada tanklar olmadan. Ancak hava saldırısı için, yukarıda açıklanan amfibi nakliyeye sahip olacağız ve uçaktan paraşütle iniş seçeneği göz ardı edilmemeli, tek seçenek olmaktan çıkacak ve mümkün olanlardan biri haline gelecektir.
Öyleyse, nakliyelere paralel olarak "klasik" büyük iniş gemileri inşa etmenin gerekli olduğu ortaya çıktı? Numara.
BDK'lar hizmet dışı bırakılmadan önce mümkün olduğunca uzun süre kullanılmalı, ancak bunların yerine başka bir şey gelmelidir.
Artık soyu tükenmiş Orta çıkarma gemileri sınıfını - KFOR'u yeniden canlandırmak gerekiyor. Ve ileri kademenin inişi, varsayımsal sefer operasyonları gibi, amfibi nakliyelere düşerse, o zaman birinci kademenin amfibi saldırısının güçlendirilmesi, ikinci kademelerin karaya çıkarılması ve amfibi operasyonların zayıf veya dirençsiz koşullarda gerçekleştirilmesi gerekir. orta amfibi gemiler tarafından.
Bu karar paradoksal görünüyor, ancak yalnızca ilk bakışta. Önce yeni KFOR'un ne olması gerektiğine ve neden olduğuna bakalım ve ancak o zaman bu gemi sınıfının kendi içinde ne gibi avantajları gizlediğini anlayacağız.
SDK a priori küçük bir gemidir. Bu, BDK'ya kıyasla ucuz olduğu anlamına gelir. Yığın. Tüm tersanelere aynı anda inşa edilebilir. Böyle bir geminin yenilgisiyle, kayıplar bir buçuk kat daha büyük büyük iniş gemilerinden çok daha azdır. Şu anda JSC "Rosoboronexport", alıcılara 21810 projesinin KFOR'unu sunuyor. Bu geminin özelliklerinden biri de iç su yollarından geçebilmesi. BDK'nın bu özelliği yoktur.
Gemilerin tiyatrodan tiyatroya nakledilme olasılığı çıkarma kuvvetleri için ne anlama geliyor? Finansman da sınırlıysa, sınırlı seri halinde inşa edilebilmeleri. O zaman ülkenin, bir deniz piyadesi tugayının aynı anda üç potansiyel savaş tiyatrosuna - Kuzey, Baltık ve Karadeniz - inmesi için gerekli sayıda gemiye sahip olması yeterlidir. Varsayımsal olarak, Hazar. Yani KFOR'un küçük boyutu, en azından ilk kez gemi sayısından tasarruf etmeyi mümkün kılıyor. Elbette böyle bir manevra, barışçıl koşullarda bile kolay değildir. Kışın, buz kırıcı yardımı ve ciddi mühendislik desteği gerektirecektir, eğer bazı nehirlerdeki buzlar bir nehir buzkıran tarafından kırılamıyorsa, önce havaya uçurulması gerekir. Ancak nispeten küçük gemilerde bu, en azından prensipte mümkün hale gelir. Bunu BDK ile yapmak kesinlikle imkansızdır.
Ve nehir çıkarma operasyonlarında büyük çıkarma gemilerini kullanmak da imkansızdır. Ve buna en azından son Savaşta da ihtiyaç duyulabilir - gerekliydi, en azından Tuloksin çıkarma operasyonunu hatırlayalım.
KFOR'un boyutu nasıl sınırlandırılmalıdır? İç su yollarında, üzerlerindeki köprü açıklıklarının yüksekliklerinde ve nehirlerin derinliklerinde kilitlenir. Bu sınırlar içinde, mümkün olan maksimum boyut gereklidir, ancak bu sınırları aşmaz. Doğal olarak, KFOR, görünüşe göre Kolomna fabrikası tarafından üretilen dizel motorlara dayalı bir enerji santraline sahip olmalıdır. Geminin donattığı silah en aza indirilmelidir. 76 mm top, AK-630M, mürettebat tarafından işletilen MANPADS ve kıyıdaki ve sudaki nokta hedeflerine ulaşmak için bir uzun menzilli ATGM.
Ama bu önemli, yeni KFOR'umuzu eskileri gibi göstermemeliyiz. Gemimiz tamamen farklı olmalı.
Nispeten yakın zamanda, ilgilenen gözlemcilere, kabaca "kıç inişli amfibi saldırı gemisi" olarak çevrilebilecek bir kıç iniş gemisi konseptine göre oluşturulan bir amfibi saldırı gemisi projesi gösterildi.
Konseptin özelliği, bu amfibi saldırı gemisinin bir yay kapısına sahip olmaması ve kıyıya yaklaşırken, geminin kıç rampasını kullanarak kıyıya dönmesi ve ekipmanı boşaltması gerektiğidir. Bu çözümün bir takım dezavantajları vardır. Öncelikle bu tür bir manevra ile pervane-dümen grubunun etkinliğinin ve bekasının sağlanması gerekmektedir. İkincisi, bir U dönüşü, etrafta dönen birçok geminin olduğu koşullarda hala tehlikeli bir manevradır. Üçüncüsü, gemi komutanları, bir manevra başlatmanın gerekli olduğu anda "uyuyamaz", aksi takdirde ateş altında yapılması gerekebilir.
Ama artıları da var. Bu videoda iyi bir şekilde gösteriliyorlar.
Kıç çıkarma gemisi
Programın avantajlarını kısaca listeleyelim.
Birincisi, böyle bir gemi denize daha elverişlidir. İkincisi, teknik olarak daha basittir - onları açmak için bir kapı ve mekanizma yoktur, kasanın burnunda zayıflamış bir bölge yoktur. Üçüncüsü, çarparken kapı kanatlarını devirme riski yoktur. Bu tehlike nedeniyle, bazen inen gemilerin dalgaya açılı olarak konması gerekir, bu sorun a priori olarak yoktur. Dördüncüsü, böyle bir gemi ilk saldırı kuvvetleri dalgasının inişine katılırsa, amfibi zırhlı araçların serbest bırakılması her durumda kıç rampasından gerçekleştirilir ve pruvada bir kapının bulunması gerekli değildir. Beşincisi, daha küçük bir gemi, daha iyi manevra kabiliyeti ve rıhtımların boyutu ve yeri konusunda daha az talep nedeniyle bir limana inerken daha "karlı" olur. Altıncısı, bu düzenleme, her bir KFOR'da, kalkış ve inişleri kolaylaştıran, yeterince büyük bir helikopter pistinin donatılmasına izin verir.
Neden bir helikopter pistine ihtiyacınız var? İlk olarak, KFOR'dan helikopterler de fırlatılabilir. Sadece bir hangara sahip değiller ve olmamalılar, ancak ön hattan kısa bir mesafede taktik inişlerle, helikopterler yarım gün boyunca güvertede demirlemiş halde durabilirler. İkincisi, bu tür KFOR "atlama noktaları" olarak kullanılabilir - "kendi" kıyılarından gelen bir helikopter bu geminin güvertesine oturabilir, yakıt ikmali yapabilir ve sıralamaya devam edebilir. Bu şema, çoğu helikopter türü için beş yüzden fazla, yüzlerce kilometrelik bir savaş yarıçapında kıyı savaş helikopterlerinin kullanılmasına izin verir. Başka bir durumda, düz bir güverteye modüler bir hava savunma füze sistemi veya özerk bir modüldeki bir hava savunma füze sistemi kurulabilir, ek kargolar yerleştirilebilir, vb. Geleneksel mimarinin küçük bir amfibi saldırı gemisi, tüm bu avantajlardan neredeyse tamamen yoksundur. Aşırı durumlarda, bir helikopter platformu olacak, ancak son derece sıkışık ve tehlikeli.
Limanlara iniş için gemi, her iki taraftan da piyadeleri serbest bırakabilmelidir.
Böyle kaç gemiye ihtiyaç var? Yukarıda açıklanan büyük amfibi nakliye bir taburu indirecekse, o zaman filoların her birinde kalan tüm MP taburlarının bu tür KFOR'a inmesi gerektiğini varsaymak mantıklıdır (BMMP'leri benimserken Deniz Piyadeleri personelinin ne olacağını ve nasıl olacağını bilmiyoruz). MP ve KFOR'un kapasitesi ayarlanacaktır, bu nedenle rakamlar yaklaşıktır). O zaman, eğer bir nakliyeniz varsa, tugay başına yaklaşık otuz KFOR'a daha ihtiyacınız olacak. Bu çok, ancak küçük gemiler bize her filo için çok fazla inşa etmeme, Karadeniz Filosu, Kuzey Filosu, BF ve Hazar Filosu'nda altı ila sekiz gemiden oluşan bir tugay bulundurma ve onları yoğunlaştırma fırsatı veriyor. iç su yolları boyunca gemileri taşıyan filoların her birinin iniş operasyonları için birlikte. Kötü bir senaryoda, geçiş düşman tarafından kesintiye uğradığında veya bunun için yeterli zaman olmadığında, KFOR tugayına sahip filolardan herhangi biri, tekneler ve amfibi nakliye ve askeri nakliye uçakları ile mümkün olacak. Şimdiden çok daha iyi olan en az üç tabur saldırı kuvveti indirmek.
Denize elverişliliği nedeniyle KFOR'un topraklarından çok uzakta kullanılabileceğini belirtmekte fayda var. Pasifik Filosu tek başına duruyor, ancak orada iki nakliye aracınız olabilir, Deniz Piyadeleri'nin bir taburu paraşüt taburu olarak kullanılabilir ve daha sonra Pasifik Filosunun tüm denizcilerini indirebilmeniz için yaklaşık 20 SDK'ya ihtiyacınız olacak. bir operasyonda. Aynı zamanda, gemilerin basitliği ve küçük boyutu, onları gerekli miktarda ve hızlı bir şekilde inşa etme olasılığını garanti eder ve küçük bir mürettebat, kanıtlanmış ve ustalaşmış birimlere dayalı bir dizel enerji santrali ve aynı tasarım sadeliği, düşük garanti garantisi verir. işletme maliyetleri. Ve elbette, bu tür gemiler nakliyede olduğu kadar mayın ve ağ mayın döşeyicileri rolünde de kullanılabilir.
Çıkarma ekibine deniz mayınlarından korunma ve denizden topçu desteği için fırsatlar sağlamaya devam ediyor. Ancak bu, iniş gücünün bir parçası olmayan yüzey gemileri, fırkateynler, korvetler ve mayın tarama gemileri tarafından zaten yapılmalıdır. Ek olarak, iki taret yuvasında bir çift 130 mm top, uzun menzilli MLRS, nokta hedeflerini vurmak için tanksavar sistemleri ve zorunlu olarak bir topçu keşif radarıyla donanmış son derece basit bir topçu gemisinin yaratılmasını incelemek faydalı olabilir. düşman kara topçularına karşı savaşmanızı sağlar. Böyle bir gemi aynı zamanda iç su yollarından da geçmeli ve mümkün olduğunca basit olmalıdır. Aslında, bir savaş gemisinin reenkarnasyonundan bahsediyoruz.
Doğal olarak, birçoğu olmayacak. Filoların her biri için bu tür üç veya dört geminin fazlasıyla yeterli olması oldukça olasıdır. Bu da askeri bütçemizin gücü dahilinde.
Böylece, standart olmayan bir yaklaşım göstererek, Rus filosunda herhangi bir potansiyel düşmanın hesaba katması gereken amfibi kuvvetleri yeniden oluşturmak mümkün hale geliyor.
Tabii ki, denizcilerin kendilerinin dönüşmesi gerekecek. Devletler, zırhlı personel taşıyıcıları, piyade savaş araçları ve silahlı MTLB denizcileri ile gemi kompozisyonunun gerçeklerine uyum sağlamak zorunda kalacaklar, yüksek dalgalarda seyahat edebilen özel iniş araçlarına transfer etmek zorunda kalacaklar. Tasarruf etmek için, LVTP-7 versiyonunu önümüzdeki yıl 2019'da göstermeyi planlayan Türkiye ile bir ortaklığa girebilirsiniz.
Son yazıda bahsedilen Omsktransmash projesi çok daha tercih edilebilir görünse de bütçe kauçuk değil.
Amfibi nakliye içerisinde tanklarla yüklenebilecek tank amfibi botlara ihtiyaç duyulacaktır. Ayrıca teknelerin boyutları, tankların mayın trolleriyle teknelere girmesine izin vermelidir. Bu bir ön koşuldur.
Rusya'nın amfibi kabiliyetlerini geri kazandırmak için bir projeyi uygulamaya başlamak için şu anda ne tür bir altyapıya sahip olduğunu kısaca listeleyelim:
- Gerekli dizeller var.
- Gemiler için gerekli tüm radyo ve elektronik silahlar ve onlar için silahlar var.
- BMTV "Anadyr" için belgeler var.
- Teknik olarak karmaşık olmayan şeyleri oldukça hızlı bir şekilde yapabilen bir gemi inşa endüstrisi var.
- Harika bir deniz saldırı helikopteri var - Ka-52K.
- Bir iniş helikopteri oluşturmak için uygun bir temel platform var - Ka-32. Birkaç özel amfibi Ka-29 da mevcuttur.
- Omsktransmash'tan bir BMMP projesi var
- Türklerle işbirliği yapma veya aşırı durumlarda Çinlilerden denize uygun bir BMP satın alma fırsatı var. Bu çok zaman kazandıracak.
- Mükemmel denizciler var.
- Her şey ortaya çıkarken, ikinci hattın "omurgasını" oluşturabilen az sayıda gemi var.
Bu fazlasıyla yeterli.
Tarihsel deneyim bize, ilk olarak, ülkemize yönelik saldırganlığı geri püskürtürken, amfibi operasyonlar gerçekleştirme yeteneğinin kritik derecede önemli olduğunu ve ikincisi, düşman kıyısına inmeden, deniz tarafından bizden “çitle çevrili” düşmanı yenmenin çok önemli olduğunu söylüyor.. gerçekçi olmayan. Bu yüzyılın son derece kaotik ve öngörülemeyen yirmili yıllarında, her ikisine de hazır olmalıyız.
Üstelik o kadar pahalı değil.
