20 Mayıs 1952'de, BT komutanı ve MB SA Zırhlı Kuvvetler Mareşali'nin katılımıyla Ulaştırma Mühendisliği Bakanlığı'nda tank ve dizel tesislerinin baş tasarımcılarının özel bir toplantısı yapıldı. Yerli zırhlı silah ve teçhizatın daha da geliştirilmesi ve iyileştirilmesi ile daha güçlü silahlara, gelişmiş zırh korumasına, yüksek dinamik ve operasyonel performansa sahip yeni tip tankların geliştirilmesine ilişkin beklentileri tartışan Bogdanov.
Ve zaten 18 Haziran 1952'de, NTK GBTU başkanı Korgeneral V. V. Orlovski, Ulaştırma Mühendisliği Bakan Yardımcısına ON gönderdi. Makhonin ve Glavtank N. A.'nın başkanı. Kucherenko, TTT'ye yeni bir orta tank tasarımı hakkında bilgi verdi. Aynı zamanda, TTT projesinin kopyaları 75, 174, 183 numaralı fabrikaların tasarım bürolarına ve VNII-100'e gönderildi.
Bu gereksinimler, T-54'e kıyasla (zırh koruması, hareket hızı, manevra kabiliyeti, silahlanma, ateş hızı, ateşleme doğruluğu ve güvenilirliği açısından) keskin bir şekilde artan taktik ve teknik göstergelere sahip bir orta tank oluşturulması için sağlandı. TTT'ye göre muharebe ağırlığı 34 ton olan aracın mürettebatı dört kişiden oluşuyordu. Genel boyutlar: genişlik - 3300 mm'den fazla değil, yükseklik - mevcut orta tankların yüksekliğinden fazla değil, yerden yükseklik - 425 mm'den az değil. Seyahat hızları: otoyolda maksimum - en az 55 km / s, kuru toprak yolda ortalama - 35-40 km / s. Ortalama zemin basıncı - 0, 65 kgf / cm². Engellerin üstesinden gelmek: çıkış ve iniş - 40 ° 'den az değil, yuvarlanma - 30 ° 'den az değil. Aracın seyir menzilinin en az 350 km olması gerekiyordu (ek tanklarda yakıt kullanılması ve tankın içine yerleştirilen yakıt ikmali toplam miktarının en az %75'i olmalıdır).
Ana silah, bir dengeleyici ile donatılmış ve 1015 m / s'lik bir zırh delici merminin başlangıç \u200b\u200bhızına sahip olan 100 mm'lik bir yivli tank tabancası D-54'ün (D-46TA) kurulmasıydı. İkincil silah, bir rota (tank gövdesinin önünde) ve bir topla eşleştirilmiş 7.62 mm makineli tüfek içeriyordu. Düşman uçaklarına karşı korunmak için, yardımcı silah olarak 14,5 mm kalibreli bir uçaksavar makineli tüfek KPVT sağlandı. Mühimmat, top için 50 üniter mermi, en az 3000 7.62 mm kalibre kartuş ve en az 500 kartuş 14,5 mm kalibreden oluşuyordu.
Gövde ve taretin ön ve yan kısımlarının zırh koruması, T-54 tankının zırh korumasına kıyasla %20-30 oranında artırılmalıdır.
Sürekli çepeçevre görüş sağlamak için, tank komutanının çalışma alanının üzerine stabilize görüş alanına sahip bir görüntüleme cihazı olan bir komutan kupolü monte edildi. TSh-20 tipinin bir görüntüsü, silahı hedefe nişan almaya yaradı. Ek olarak, bir telemetre veya bir telemetre görüşü kullanılması öngörülmüştür (bir tank komutanı ile bir telemetre yerleştirilmişse, komutanın cihazı tanka takılmamıştır).
Santralin dizel veya bıçak tipi bir motora sahip olması gerekiyordu (GTE. - Yazarın notu). Aynı zamanda, özgül gücün değeri en az 14,7 kW/t (20 hp/t) olmalı ve makinenin şanzımanı dişli oranlarında geniş bir aralıkta sürekli bir değişim, iyi çeviklik, iyi çeviklik sağlamalıdır. motor gücünün en eksiksiz kullanımı ve kontrol kolaylığı. …Ek olarak, motor egzoz gazlarını boşaltma sürecinde oluşan gürültüyü (gerekirse) azaltmak için bir susturucu kullanma olasılığı da dışlanmadı. Dip boyunca 5 m derinliğe kadar su engellerinin üstesinden gelebilmek zorunluydu.
Harici iletişim için, kurulumu 10RT radyo istasyonunun boyutlarında gerçekleştirilen RTU tipi bir radyo istasyonunun kurulması öngörülmüştür.
Tankın servis kolaylığı, -40 ila + 40 ° C arasındaki ortam sıcaklığı aralığında çeşitli iklim koşullarında ve en az 3000 km'lik garanti süresi içinde güçlü tozlulukta sağlanacaktır.
Belirlenen görevlerin büyük karmaşıklığı ile bağlantılı olarak, Ulaştırma Mühendisliği Bakanlığı, tesislerin tasarım bürosunu ve VNII-100'ün gereksinimlerini karşılama olasılığını belirlemek için yeni bir tankın yerleşim şemalarının ön yapıcı bir çalışmasını yürütmeye karar verdi. GBTU. Verilen görevlerin yerine getirilmesiyle ilgili ana umutlar, A. A. başkanlığındaki 75 No'lu tesisin tasarım bürosuna sabitlendi. Morozov. Hatırladıklarına göre, zaten Aralık 1952'de yeni bir orta tankın Kharkov projesi "Object 430" kodunu aldı. Yeni orta tank KB fabrikası # 174'ün düzeninin ön çalışmasına dahil olmasına rağmen, daha önce bahsedilen ACS "Object 500" ve "Object 600" oluşturma iş yükü nedeniyle bu görev daha sonra kaldırıldı. üslerinde diğer zırhlı araç ve silah örnekleri.
1952 - 1953'ün başlarında 75, No. 183 ve VNII-100 fabrikalarının tasarım bürosunun gereksinimlerine uygun olarak. TsNII-48'in tavsiyelerinin dikkate alındığı zırh korumasının tasarımında, T-22sr ortamının ön tasarımının zırh koruma şemalarının geliştirilmesi sırasında elde edilen yeni bir orta tankın ön çalışmalarını tamamladı. tank ve A-22 modelinin gövdesini ve taretini bombalamanın sonuçları.
8-10 Mart 1953'te Ulaştırma Mühendisliği Bakanlığı'nda yeni bir orta tank projelerinin değerlendirilmesi yapıldı.
Daha sonra "Object 907" (proje yöneticisi - K. I. Buganov) olarak adlandırılan VNII-100 tasarımının orta tankının projesi hakkında bir rapor, enstitü müdürü P. K. Voroşilov. Bu projede, tankın gövdesi döküldü ve T-54 orta tank ve deneysel ağır Object 730'dan (T-10) daha büyük bir rezerve edilmiş hacim sağladı. Bir fırlatma soğutma sistemine sahip 551 kW (750 hp) kapasiteli uzunlamasına yerleştirilmiş kısaltılmış bir V12-5 dizel motor kurması ve makinede T-54 ve T-10 tanklarının bileşenlerini ve montajlarını kullanması gerekiyordu.
Kullanılan ana silah 100 mm D-10T tank topuydu, ancak 122 mm M-62 tank topu takma seçeneği de öngörülmüştü. Büyük eğim açılarına sahip taretin zırh koruması, T-10 tankının zırh korumasına eşdeğerdi. Genel olarak, aracın zırh koruması, T-54 tankının zırh korumasına kıyasla %30 artırıldı. Aynı zamanda, sürücü, taret omuz askısının altındaki gövdeye yerleştirildi.
Aracın şanzımanı iki versiyonda sunuldu - hidromekanik ve mekanik (T-54 ve T-34 tanklarına benzer). Alt takımda (bir tarafa göre), altı silindirli bir şema kullanıldı.
Tankın tahmini savaş ağırlığı 35.7 tondu.
183 numaralı tesisin tasarım bürosu tarafından geliştirilen orta tank projesi, proje yöneticisi - Baş Tasarımcı Yardımcısı Ya. I. Veri deposu. Makinenin düzeni, T-54 tank gövdesinin ön kısmını ve T-34'ün arka kısmını 449 kW (610 hp) dizel motorun uzunlamasına düzeni ve kapsamlı kullanım ile birleştiren kombine bir versiyona dayanıyordu. T-54 birimleri ve montajları. Tasarım bürosunda proje üzerinde çalışma sürecinde, çeşitli yerleşim seçeneklerinin dikkate alındığına dikkat edilmelidir: sürücünün makinenin taretine ve gövdesine inmesi ile; ön ve arka taretler ile. Bununla birlikte, hepsi, kabul edilen seçeneğe kıyasla, arabanın kütlesinde önemli bir azalma sağlamadı.
deneysel tank diyagramları nesne 907
100 mm D-54 tank silahının ana silah olarak kurulması, kulenin yüksekliğini 83 mm azaltmayı mümkün kıldı. B-54 dizelinden daha düşük yüksekliğe sahip yeni bir motorun kullanılması nedeniyle, gövde yüksekliğini 57 mm azaltmak ve motorun üzerine bir ejeksiyon soğutma sistemi yerleştirmek mümkün oldu. Soğutucu sıcaklığının 120 ° C'ye yükselmesi nedeniyle, soğutma sisteminin radyatörlerinin boyutları 1,5 kat azaldı. Bu önlemler, motorun her iki tarafında da silah için mühimmat istiflenmesine izin verdi. Gövde yüksekliğindeki daha fazla azalma, yalnızca sürücünün kontrol bölmesindeki konumunu sınırladı.
Motorun artan gücü, belirtilen seyir hızlarının elde edilmesini sağlamıştır. Alt takım, harici şok emilimi ile daha küçük çaplı destek ve destek silindirleri kullandı. Süspansiyon elemanları, tatmin edici performansını sağlayan plaka burulma çubuklarının kullanılması nedeniyle gövdeden çıkarıldı.
Aracın T-54 tankına kıyasla tahmini savaş ağırlığı 3635 kg azaldı (bunun: gövde için - 1650 kg, kule için - 630 kg, motor kurulumu için - 152 kg) ve ön zırh %19, kulenin yanları %25 artırıldı.
Projeyi tartışma sürecinde, ChKZ'nin motor yapımı I. Ya. Trashutin, süper şarj kullanmadan 449 kW (610 hp) kapasiteli bir B-2 motor yaratma olasılığı hakkında büyük şüpheler dile getirdi. Ona göre, 427 kW (580 hp) doğal emişli ve 625 kW (850 hp) süperşarjlı gerçekten güvenilebilir. Bununla birlikte, şu anda ChKZ, ağır seri üretim yükü nedeniyle yeni motorlarla başa çıkamadı. Alternatif olarak, su soğutmanın terk edilmesi ve hava soğutmaya geçilmesi önerildi. Fırlatma için motor egzoz gazlarını kullanın.
E. A.'ya göre Kulchitsky, silahlanma, zırh koruması ve dinamikler açısından, sorulan TTT'ler açısından işler güvenli görünüyordu. Bununla birlikte, kısa stroklu ve yüksek sıcaklıklara sahip gerçek dışı bir motor temelinde elde edildiler. Ayrıca hava soğutmalı motor yazın aşırı ısınıyor ve kışın çalıştırılması zor oluyor. Alt takımın önerilen tasarımı, bir köy yolunda tanka 35 km / s hız sağlayamadı: silindirlerin harici kauçuk şok emilimi dayanamazdı, çünkü hızda beklenen artış yalnızca silindiri artırarak sağlandı felç. Bu nedenle, silindirlerin çapını ve genişliğini azaltmak için hiçbir neden yoktu. Temelde yeni bir şasi gerekiyordu.
Sunulan yeni tank projelerinde (VNII-100'e ek olarak, 183 ve 75 numaralı fabrikalar projelerini öne sürdüler), GBTU'nun taktik ve teknik gereksinimlerinin tam olarak yerine getirilmemesi nedeniyle, Ulaştırma Bakanlığı Mühendislik çalışmaya devam etmeye karar verdi. Ek olarak, Mart 1953'te Ağır ve Ulaştırma Mühendisliği Bakanlığı (28 Mart 1953'ten itibaren, 928-398 sayılı SSCB Bakanlar Kurulu kararnamesi uyarınca, Ulaştırma Mühendisliği Bakanlığı, Ağır Sanayi Bakanlığı'nın bir parçası oldu. ve Ulaştırma Mühendisliği (VA başkanlığında) GBTU'nun yeni bir orta tank için gereksinimlerine uygun olarak, dizel tesislerine bunun için bir motor geliştirmesi için bir görev verdi.
Yeni orta tank TTT'nin ön yerleşim projelerinin değerlendirilmesine dayanarak, Mayıs 1953'te, Ağır ve Ulaştırma Mühendisliği Bakanlığı ile kararlaştırılan NTK GBTU'da netleştirildi ve sonuçlandırıldı ve aynı yılın Eylül ayında gönderildiler. 183 numaralı fabrikalar (fabrika müdürü - IV Okunev, baş tasarımcı - L. N. Kartsev), # 75 (fabrika müdürü - K. D. Petukhov, baş tasarımcı - A. A. Morozov) ve VNII-100 (yönetmen - P. K. Voroshilov) tarafından ön taslak tasarımları sunmak 1 Ocak 1954
Gözden geçirilmiş "Yeni bir orta tank tasarımı için gösterge niteliğinde kısa taktik ve teknik gereksinimler" de özellikle şunlar kaydedildi:
1. Savaş ağırlığı - 36 ton (teknik tasarıma göre tahmini ağırlık 35,5 tondan fazla değil).
2. Mürettebat - 4 kişi.
3. Genel boyutlar: paletler boyunca genişlik - 3300 mm (gövde genişliğinin 3150 mm'den fazla olmaması istenir), yükseklik - T-54 tankının yüksekliğinden fazla değil, yükleyici boyunca savaş bölmesinin yüksekliği ışıkta - 1500 mm'den az değil (yükleyicinin çalışmasının rahatlığını sağlamak için), sürücü koltuğundaki gövde yüksekliği (ışıkta) - 900 mm (sürücü koltuğundaki iniş yüksekliğini korurken T-'den daha az değil 54), yerden yükseklik - 425 mm'den az değil.
4. Silahlanma:
a) top tipi D-54 stabilize, deliğin fırlatma üflemesi, kalibre 100mm, bir zırh delici merminin ilk hızı - 1015 m / s.
b) makineli tüfekler - topla eş eksenli - SGM kalibreli 7, 62 mm;
- kurs - SGM kalibreli 7, 62 mm;
- uçaksavar - KPVT kalibreli 14, 5 mm.
5. Mühimmat: tabanca mermileri - en az 40 adet, Kartuşlar 14, 5-mm - 500 adet., Kartuşlar 7, 62-mm - 3000 adet.
6. Zırh koruması:
a) gövdenin alnı - 120 mm, 60 ° eğim açısı ile, yan - 90 mm (hız korumasını %10 oranında aşıyor);
b) kulenin alnı - 230 mm, normalleştirilmiş.
7. Koşu performansı ve kros yeteneği:
a) belirli güç - en az 16 hp / t;
b) daldırma olmadan özgül basınç - 0,75 kg / cm²;
c) seyahat hızı: otoyolda maksimum - 50 km / s, kuru toprak yolda ortalama - 35 km / s;
d) çıkış ve iniş - 35 °;
e) yuvarlanma (dönmeden) - 30 °;
f) karayolu üzerinde seyir menzili - 350 km;
g) yakıt beslemesi: toplam - 900 litre, ayrılmış - 650 litre;
h) 4 m derinliğindeki su engellerini aşmak.
8. Motor:
a) ana seçenek - V-2'ye dayalı kısaltılmış veya 580 hp kapasiteli yatay;
b) umut verici bir seçenek - 600-650 hp kapasiteli yeni bir motor. küçültülmüş boyutları ve 400 saatlik bir garanti süresi ile.
9. Şanzıman - üretimi en basit, kullanımı kolay, operasyonda güvenilir.
10. Şasi:
a) askıya alma - maksimum ortalama hız sağlayan herhangi bir kişi;
b) silindirler - tercihen harici kauçuk içermez, ancak sürüş sırasında minimum gürültü ile;
c) tırtıl - ince halka döküm;
d) amortisörler - önceden belirlenmiş hızlarda hareket etme ve inişi ateşleme yeteneği sağlar.
11. Hedefleme ve gözlem cihazları:
tank komutanına çok yönlü bir taret takın; ambar kapağına stabilize görüş alanına sahip bir komut gözlem cihazı takın;
silah komutanına bir TSh-2 tipi görüş veya bir TP-47 tipi periskop görüşü takın;
tank bir telemetre veya telemetre görüşü ile donatılmalıdır (bir telemetre takılıysa, komut cihazı tanka takılı değildir).
12. Radyo istasyonu - tank tipi RTU - 10RT radyo istasyonunun boyutlarında.
13. Tank, -45 °C ila +40 °C arasındaki ortam sıcaklıklarında ve ayrıca tozlu koşullarda çeşitli iklim koşullarında güvenilir ve sorunsuz çalışmalıdır.
14. Garanti tankı hizmet ömrü - 3000 km. Not. Onarımdan önceki hizmet ömrü 5000 km olmalıdır.
NTK GBTU'daki bu kısa TTT'lere dayanarak, Kasım 1953'te fabrikaların tasarım büroları tarafından gönderilen yeni bir orta tankın geliştirilmesi için Ağır ve Ulaştırma Mühendisliği Bakanlığı ile tematik kartlar hazırlandı ve kararlaştırıldı..183, No.75 ve VNII-100. yaklaşık kısa TTT, bu tematik kartlarda ana silahın mühimmatı 45 atışa çıkarıldı, gövde ve taretin zırh plakalarının bombardımanının delme oranları ve seyir açıları netleştirildi, karayolunda maksimum hareket hızı 55 km / s'ye çıkarıldı ve B-2 s tipi motor 5 kW gücünde jeneratör belirlendi.
Taslak tasarımları gözden geçirdikten sonra tankın taktik ve teknik özelliklerinin netleşmesine izin verildi.
İşin yaklaşık maliyeti, 1954 için 600 bin ruble ve 1955 için 400 bin ruble olmak üzere 1 milyon ruble olarak belirlendi. 75 ve 183 numaralı fabrikaların faaliyetleri SSCB Savunma Bakanlığı tarafından finanse edildi. Bu bakanlığın müşterisi NTK GBTU idi. VNII-100, gelişimini, bir orta tankın döküm gövdesi oluşturma olasılığını belirleme konusunda Ağır ve Ulaştırma Mühendisliği Bakanlığı tarafından tahsis edilen fonlar pahasına gerçekleştirdi.
Baş tasarımcı ve buna bağlı olarak tasarım bürosu ve müteakip üretim tesisi, taslak tasarımlar değerlendirildikten sonra rekabetçi bir temelde belirlendi.
2 Nisan 1954 tarih ve 598-265 sayılı SSCB Bakanlar Kurulu kararnamesi temelinde yeni bir orta tank oluşturma konusunda daha fazla çalışma gerçekleştirildi. 1954 için silah ve askeri teçhizatla ilgili ROC planı, yeni konu - T-54'e kıyasla artan taktik ve teknik göstergelere sahip bir orta tankın geliştirilmesi (zırh koruması, hareket hızı, manevra kabiliyeti, silahlanma, doğruluk ve güvenilirlik açısından). 75, No. 183 ve VNII-100 fabrikaları bu Ar-Ge projesinin ana uygulayıcıları olarak belirlendi.
75 ("Object 430"), No. 183 ve VNII-100 ("Object 907") tasarım bürosu tarafından tasarlanan yeni bir orta tankın ön taslak projeleri 1954'te (22 Şubat - 10 Mart ve 17-21 Temmuz) bakanlık ve STC GBTU. Sonuç olarak, NTK GBTU, 6 Eylül 1954'te fabrikaların tasarım bürolarına ve VNII-100'e gönderilen yeni bir orta tank projesine bir dizi ek gereksinim ve yorum getirdi.
VNII-100'ün yeni bir orta tankın yaratılmasına daha fazla katılmasına gelince, daha sonra 1954-1956'da. TsNII-48 ve Moskova şubesi ile birlikte, Object 907 tankı için zırh korumasının geliştirilmesi konusunda bir dizi deneysel çalışma gerçekleştirdi. Bununla birlikte, gövdenin prototipleri (T-54 tankının gövdesinin kütlesinde) ve taret yapıldı. Nisan 1955'te NIIBT test sahasında, Object 907 tankının deneysel zırhlı gövdelerinin hem tek parça hem de kaynaklı versiyonda bombardıman testleri yapıldı - büyük döküm ünitelerinden (üst kısım haddelenmiş, alt ön ve kıç parçaları dökülür, bu döküm zırh, parçaların eğim açılarının geniş tasarım açılarına sahip değişken enine kesitli eğrisel şekillere sahipti), özellikle korumada T-54 tankının gövdesine kıyasla mermiye karşı dirençte önemli bir artış gösterdi 76, 2 ve 85 mm kalibreli kümülatif mermilerin yanı sıra RPG-2 el tipi tanksavar bombaatarının PG-2 ve PG-82'sinin ve SG-82 ağır bombaatarının zarar görmesine karşı.
TsBL-1 ve TsNII-48'in yeni bir orta tank için döküm zırhlı gövdeler üretmenin fizibilitesini incelemek için ortak çalışması 1953'te başladı. 1954'te, Nesnenin düzeniyle ilgili olarak optimum zırh koruma biçimleri için araştırma yapıldı. 907 orta tank, kuleler ve gövdeler için çalışma çizimleri üç versiyonda yayınlandı: tek parça ve iki kaynaklı. Ayrıca, kaynaklı gövdenin ilk çeşidi esas olarak dökme zırh parçalarından (üst ön sac, çatı ve alt hariç) monte edildi ve ikincisi, değişken kalınlıkta şekillendirilmiş haddelenmiş ürünlerden yapılmış kenarlara sahipti. Aynı zamanda, teknelerin kaynak ve montajı için teknolojik süreçler geliştirildi, değişken kalınlıktaki levhaların zırhlı haddeleme teknolojisi üzerine laboratuvar çalışmaları yapıldı ve tek parça bir gövde için model ekipman üretildi. Bununla birlikte, 1954'ün sonunda, yalnızca üçüncü versiyona göre üretilen kule ve gövde üretildi ve ateşleme testleri için NIIBT test sahasına sunuldu.
T-54 tankının ve Object 907 tankının zırhlı gövdelerinin eşit ağırlığı ile, ikincisi önden ve yanlardan ateş ederken zırh delici mermilere karşı koruma testinde bir avantaj gösterdi. Object 907 tankının yanları için zırh delici bir merminin nüfuz etmeme açısı ± 40 ° ve T-54 tankı için - ± 20 ° idi. 28 Temmuz 1955 tarihli TsNII-48 ve VNII-100 Akademik Konseyinin ortak kararlarında ve 16 Temmuz 1956 tarihli Ulaştırma Mühendisliği Bakanlığı kararında, yeni sistemin önemli avantajlarına dikkat çekildi. rezervasyon türü ve tank yapımında uygulanmasına duyulan ihtiyaç. Ancak, o sırada yürürlükte olan TTT'lerin, tankları konvansiyonel zırh delici mermiler tarafından vurulmaktan korumak için eski yapıcı rezervasyon türleri tarafından gerçekleştirilme olasılığı ve tankları kümülatif mühimmattan korumak için TTT'lerin bulunmaması nedeniyle, tank tasarımı fabrika büroları, bir tankın gövdesi ve kulesi için temelde yeni yapıcı zırh koruma biçimlerinin yaygın kullanımından kaçındı.karmaşık bir profilin büyük dökümlerini kullanma ihtiyacı ile ilişkili.
Object 907 üretime girmedi: aşırı "ilerlemesi" yüzünden hayal kırıklığına uğradı. GBTU bilimsel ve teknik komitesinin genel kurulunda yapılan değerlendirme sırasında, hidromekanik şanzıman, yeni bir gövde ve geliştirilmiş bir taret ile nesne 907 projesinin taktik ve teknik gereksinimleri karşıladığı ve T-54 tankını aştığı belirtildi. temel parametreler, ancak bir sayı düğümlerinin ve mekanizmalarının tasarımının karmaşıklığı ve eksikliği nedeniyle kabul edilemez. Plenum, 907 nesnesinin taslak tasarımını göndermeyi önerdi
"… yeni bir orta tank için teknik projelerin geliştirilmesinde kullanılmak üzere 75 ve 183 numaralı fabrikalara."
Devam etmesi önerilen tek şey, zırhlı birliklerin zırh delici ve kümülatif mermilerini bombalayarak test etmekti, çünkü bu, nesneler 140 ve 430 için büyük önem taşıyordu. 1954 yazında, VNII-100, projesini kullanarak nesne 907, Tagil tankının düzeniyle ilgili olarak zaten bir zırhlı kolordu taslağı geliştirmişti.
Object 907'nin esas olarak zırh dökümünden yapılması planlandı. Tasarım ve teknolojinin doğrudan geliştiricileri, VNII-100'ün Moskova şubesi (yakın geçmişte Merkezi Zırh Laboratuvarı) ve Gemi İnşa Sanayi Bakanlığı'nda bulunan ancak tank üreticileri ile işbirliği yapmaya devam eden TsNII-48 idi.
Zırhlı yapıların imalatında döküm teknolojilerinin avantajları uzun zamandır bilinmektedir ve yaygın olarak kullanılmaktadır. 1955 için VNII-100 ve TsNII-48'in ortak raporundaki ana avantajları şu şekilde sunuldu:
"Dökme zırh, herhangi bir şekilde zırh koruma yapılarının oluşturulmasında tasarım yeteneklerini genişletir ve taktik ve teknik gereksinimlere bağlı olarak yapının bireysel alanlarının gerekli mermiye karşı direncini sağlar."
Dökme zırhın ana dezavantajı, yani: 45 derece veya daha fazla mermilerle geniş karşılaşma açılarında katana ile karşılaştırıldığında daha düşük dayanıklılık, pratik olarak etkilemedi.
SSCB'de, iki enstitünün yeni bir orta tank için dökme zırhlı gövdelerin veya montajlarının fizibilitesini ve fizibilitesini incelemek için ortak çalışması 1953'te başladı. 1954'te araştırmaya daha geniş bir konu şeklinde devam edildi "Zırh geliştirme gelecek vaat eden bir orta tank için koruma." Yıl boyunca, orta tankın düzeni ile ilgili olarak optimal zırh koruma biçimleri üzerinde ortak araştırma yapıldı, orta tank nesnesi 907'nin taretinin ve gövdesinin çalışma çizimleri üç versiyonda yayınlandı: tek parça ve iki kaynaklı ve ilki esas olarak dökme parçalardan (üst ön plaka, çatı ve alt hariç) monte edilmişse, ikincisi de değişken kalınlıkta profil haddelenmiş ürünlerden yapılmış bir levhaya sahipti. Aynı zamanda, gövdelerin kaynak ve montajı için teknolojik süreçler geliştirildi, değişken kalınlıkta haddelenmiş zırh teknolojisi üzerinde laboratuvar çalışmaları yapıldı ve tek parça gövde için model ekipman üretildi. Bununla birlikte, 1954'te yalnızca son üçüncü tipin gövdesi üretebildi ve Küba atış poligonuna teslim edebildi.
1955 yılının başında, döküm parçalardan kaynaklı bir gövde üzerinde testler yapıldı. Genel olarak, yeni orta tankların gereksinimlerini karşıladı ve top karşıtı dirençte T-54'ü önemli ölçüde aştı. Bundan sonra, pruva, yan ve kıç kısımlarının doğal elemanlarının kapalı bir döngüsü olan kısaltılmış tek parça bir gövde yapıldı ve ateşlendi. Geliştirilen teknolojik sürecin, planlanan mermi direnci ile yüksek kaliteli döküm üretimini sağladığı ortaya çıktı. Yıl sonuna kadar, ilk testlerin sonuçlarına göre değişikliklerle tam boyutlu bir gövde dökümü planlandı; bombardımanı 1956'nın başında planlandı.
Aynı zamanda, modern kümülatif mühimmatın, örneğin 85 mm dönmeyen mermilerin, üretim teknolojisinden bağımsız olarak nesne 907'nin ön korumasına oldukça güvenle nüfuz ettiği ortaya çıktı. Örneğin kule herhangi bir açıda vuruldu. Aşağı yukarı, gövdenin yalnızca ön kısımları darbeyi tuttu, ancak yalnızca dikeye maksimum eğim açısına sahip olan kısımlarda.
TTX tank nesnesi 907 (tasarım verileri)
