Birinci Dünya Savaşı'nın muharebe alanlarına giren ilk tanklar, muharebelerin gidişatı üzerinde gözle görülür bir etki yarattı ve bu tür bir teknolojiye olan ihtiyacı gösterdi. Bununla birlikte, ilk modellerin zırhlı araçları yüksek performansta farklılık göstermedi ve birçok başka dezavantajı vardı. Yakında, mevcut tankları kullanma deneyimini dikkate alan ve ayrıca bazı yeni fikirler öneren yeni askeri teçhizat projeleri ortaya çıktı. Orta Tank Mark D, İngiliz tank inşa tarihinde dikkat çekici bir iz bıraktı.
1918'in ortalarında, İngiliz ordusu, birbirinden farklı özellikler ve savaş yetenekleri bakımından farklılık gösteren çeşitli sınıf ve tipteki tanklarla silahlandırıldı. Örneğin, daha ağır "eşkenar dörtgenler" engebeli arazide yüksek arazi kabiliyeti gösterebilirken, hafif tanklar daha yüksek bir seyir hızı ile ayırt edildi. Aynı zamanda, araçların önemli bir kısmı nispeten zayıf zırh taşıyordu ve sadece makineli tüfeklerle donatıldı. Mevcut tüm tankların çalışma deneyiminin incelenmesi, kısa sürede yeni kavramların oluşumuna ve umut verici zırhlı araç mimarilerinin ortaya çıkmasına yol açtı.
Orta Tank Mark D'nin ahşap modeli
Zaten neredeyse hiç kimse, mevcut sorunları çözmek için en iyi seçeneğin, hafif araçların yüksek hareket kabiliyetini ve ağır araçların savaşma niteliklerini birleştiren orta tanklar olduğundan şüphe duymadı. Bu bağlamda, 1918'in ikinci yarısında, aynı anda birkaç benzer proje başlatıldı. Bunlardan biri Orta Tank İşareti D - "Orta Tank, Tip D" adını aldı. "D" projesi üzerindeki çalışmaların Ekim 1918'de başlaması ilginçtir, yani. kelimenin tam anlamıyla savaşın bitiminden birkaç hafta önce. Sonuç olarak, tank savaş alanına girme şansını hızla kaybetti, ancak proje hala durdurulmadı ve denemelere geldi.
Gelecek vaat eden tankın hareketlilik ve ateş gücü açısından özel gereksinimleri vardı. Makinenin en az 3 m genişliğindeki hendekleri aşması ve herhangi bir yönde hedeflere saldırabilmesi gerekiyordu. Bu tür sorunların çözümü, tankın olağandışı bir teknik görünümünün oluşmasına yol açtı. Zamanının diğer "kara gemilerinin" arka planına karşı bile, yeni Orta Tank Mark D çok dikkat çekici ve sıradışı görünüyordu. Bununla birlikte, aynı zamanda, proje, modern bir bakış açısından, alışılmış çözümlerden bazılarını kullanmak zorundaydı.
Projenin ana fikirleri, Kasım ayında tam boyutlu bir ahşap modelin ortaya çıkması nedeniyle 1918'in son aylarında zaten çalışıldı. Bu ürünün kontrol edilmesinin sonuçlarına göre gerekli iyileştirmeler belirlendi ve ardından proje gerektiği gibi değiştirildi. Gövde bazı değişikliklere uğradı, yerleşik birimlerin bileşimi biraz değişti. Diğer orijinal teknik çözümler işlenmedi.
Orta Tank Mark D projesi, engebeli arazide yüksek manevra kabiliyeti gösterebilen oldukça büyük bir savaş aracının yapımını önerdi. Bu tür sorunları çözmek için tasarımcılar, mevcut sistemlere çok az benzeyen yeni bir kasa geliştirdiler. Bu nedenle, geniş hendeklerin üstesinden gelmek için, mümkün olan maksimum tabana sahip paletli bir pervane kullanılması önerildi. Standart olmayan palet tasarımı nedeniyle genel kros kabiliyeti geliştirildi.
Aynı düzen, yandan görünüm
"D" orta tankının ana unsuru, orijinal tasarımın zırhlı gövdesiydi. Gövde, 8-10 mm kalınlığında zırh plakalarından birleştirildi. Cıvatalar ve perçinler kullanılarak, metal profillerden birleştirilmiş bir çerçeveye tek tek levhalar monte edildi. Gövde düzeni, şimdi klasik olarak adlandırılan şeye yakındı. Yaşanabilir hacim, kontrol bölmesini ve dövüş bölmesini birleştiren gövdenin önüne yerleştirildi. Santrale ve şanzımana büyük bir kıç bölmesi verildi. Aynı zamanda, arabanın yerine büyük bir sabit tekerlek yuvası kullanılan döner bir kule yoktu.
Tankın gövdesi nispeten dar ve yüksek kavisli bir ön plaka aldı. Yanlarda, şasi elemanlarını gövdeye göre ileriye doğru hareket ettirmek için gerekli olan kirişler ve kalkanlar ona bağlanmıştır. Bazı raporlara göre, gövde, rayların içinde bulunan yan hacimlerin varlığı ile ayırt edildi. Dahası, çok uzun dikey kenarları vardı. Gövdenin önünde çatı yoktu, çünkü bu yerde silahlı bir tekerlek yuvası vardı. Kıçta, düşük yükseklikte kesilmiş bir piramit şeklinde yapılmış motor bölmesi için bir kapak sağlandı. Kıç, dikey olarak farklı açılarda yerleştirilmiş birkaç zırh plakasından yapılmıştır.
Silah yerleştirmek için, gövdenin ön kısmına yerleştirilmiş sabit bir tekerlek yuvası kullanılması önerildi. Ön kısmı, gövdenin ön tabakası ile aynı hizadaydı ve şeklini tekrarladı. Kabinin yanları kavisli yapılmıştır. Bu nedenle, ana gövdenin ötesine belirgin bir şekilde çıkıntı yaptılar ve bir tür çamurluk nişi oluşturdular. Kulenin kıç tarafı da yuvarlak bir şekle sahipti ve bu yaprak, artan yüksekliğiyle diğerlerinden farklıydı. Bu bağlamda, tekerlek yuvası, içinde görüntüleme yuvalarına sahip küçük bir taret bulunan yükseltilmiş bir kıç ile kavisli bir çatı aldı.
Teknenin orta ve kıç kısımları, santralin kurulumu ve iletimi için verildi. Tank büyük ve ağır olduğu için uygun bir motora ihtiyacı vardı. Ancak, güçlü bir elektrik santralinin kurulumu için boş hacim sıkıntısı yoktu. Orta D tankı, 240 hp'lik bir Armstrong Siddley Puma karbüratör motoruyla donatıldı. Motor, arkadan çekişli tekerlekleri sürmek için gereken nispeten basit bir tasarıma sahip mekanik bir şanzımana bağlandı.
Demo sürüşü sırasında "D" tankı
Projenin görevlerinden biri, ülkeler arası kabiliyeti artırmaktı. Bunu çözmek için, mevcut sistemlere benzeyen, ancak aynı zamanda bazı belirgin farklılıkları olan şasinin orijinal tasarımının kullanılması önerildi. Her iki tarafın da altında sözde yardımı ile. küçük çaplı 28 yol tekerleğine kablo süspansiyonu kuruldu. Aynı zamanda, silindirlerin kiriş tabanı kavisli hale getirildi, çünkü silindirlerin sadece bir kısmı zemine dayandı, geri kalanı ise normal şartlar altında bunun üzerine yükseldi ve gerdirme görevi gördü. Tank ayrıca, o dönemin İngiliz zırhlı araçları için karakteristik olmayan, her iki tarafta beşer destek silindiri aldı. Yanların ön ve arka kısımlarına büyük çaplı kılavuz ve tahrik tekerlekleri yerleştirildi. Şasinin tüm ana parçaları zırhlı yan kalkanlarla kaplandı.
Orta Tank Mark D, alışılmadık bir tasarıma sahip yeni bir parça aldı. Tekli döküm parçaları yerine artık sözde sistem kullanılmaya başlandı. iskelet tipi. Böyle bir tırtılın temeli, büyük palet bağlantılarının tutturulduğu dar bir metal zincirdi. Bu, bant tertibatının minimum ağırlığı ile kabul edilebilir bir destek yüzeyi elde etmemizi sağladı.
Gelecek vaat eden bir orta tankın tüm silahları, gövdenin ön tekerlek yuvasına yerleştirilecekti. Silahlanma kompleksi için makineli tüfek ve topların kullanımını içeren çeşitli seçenekler değerlendirildi. En güçlü kompleksin 57 mm'lik bir silah ve iki tüfek kalibreli makineli tüfek içermesi gerekiyordu. Bununla birlikte, silahın bu versiyonu hiçbir zaman planları bırakmadı ve deneyimli ekipman daha az güçlü bir silah aldı.
Kabinin ön sacının ortasında ve yanlarında makineli tüfekler için üç bilye yuvası vardı. 7, 7 mm Hotchkiss makineli tüfek kullanılması önerildi. Makineli tüfek ortamının tasarımı, ön yarım kürede ve tankın yan tarafındaki oldukça geniş sektörlerdeki hedeflere ateş etmeyi mümkün kıldı. Ateşi hızlı bir şekilde geniş açılara aktarma görevi, farklı makineli tüfeklerin aynı anda kullanılmasıyla çözülebilir. Birkaç bin kartuş şeklindeki mühimmat, yaşanabilir bölmenin içinde uygun raflarda taşınmalıdır.
Su tankı. İnşaatı kolaylaştırmak için bazı parçalar çıkarıldı
Bilinen verilere göre, orta tank "D" mürettebatının dört kişiden oluşması gerekiyordu. Arabayı bir sürücü, yardımcısı, komutanı ve nişancı kullanıyordu. Tüm mürettebatın çalışma alanları, gövdenin ön yaşanabilir bölmesinde yer aldı ve birbirlerinden hiçbir şekilde ayrılmadı. Sürücü ve asistanı, kompartımanın önüne yerleştirilmişti ve tavan kapaklarını veya ön sacdaki görüntüleme yuvalarını kullanarak yolu gözlemleyebiliyordu. Komutan, tekerlek yuvasının kıç tarafına yerleştirildi ve görüntüleme yuvalarına sahip bir taret kullandı. Sürücünün ve komutanın kapakları tankın içine erişmek için kullanıldı. Ek olarak, gövdenin sol tarafına başka bir yuvarlak kapak yerleştirildi.
Durum ve mevcut durum ne olursa olsun, sürücü tankı sürmek zorunda kaldı. Asistanının asıl görevi, santralin çalışmasını izlemekti. Komutan, her şeyden önce savaş alanını gözlemlemek ve hedefler aramak zorunda kaldı. Atıcı silaha hizmet etti. Uygun koşullar altında, sürücü yardımcısı ve komutan, atıcıya yardım edebilir ve iki makineli tüfeğin kontrolünü ele alabilir. Böylece, mürettebat en azından mevcut tüm silahların eşzamanlı kullanımı için teorik bir olasılığa sahipti.
Engellerin üstesinden gelmek için uyarlanmış orijinal alt takım, tankın boyutları üzerinde gözle görülür bir etkiye sahipti. Orta Tank Mark D'nin toplam uzunluğu 9, 15 m'ye ulaştı. Genişlik 2,2 m'yi geçmedi, yükseklik 2,5 m'den fazla değildi. Savaş ağırlığı 13,5 tondu Nispeten yüksek güç yoğunluğu (18 hp'den biraz daha az) ton) iyi bir yolda 35-37 km / s hıza çıkmayı mümkün kıldı. Güç rezervi 170 km idi. Tank, yaklaşık 1 m yüksekliğindeki bir duvara tırmanabilir ve 3 m'den daha geniş bir hendeği geçebilir.
Gelecek vaat eden tank, havayla dolu büyük iç hacimlerle ayırt edildi. Sonuç olarak, sınırlı bir kaldırma kuvvetine sahipti ve sadece geçitler boyunca değil, su engellerini de geçebilirdi. Ancak, suyun gerçek özellikleri çok yüksek değildi ve su kütlelerinin geçişine önemli kısıtlamalar getirdi.
Araba yamaç sahiline tırmanabilir
Orta D projesinin geliştirilmesi, Birinci Dünya Savaşı'nın sona ermesinden sonra tamamlandı. Ateşkes ve daha sonra imzalanan bir barış anlaşmasına rağmen, Büyük Britanya'nın yeni zırhlı araçlara ihtiyacı vardı ve bu da bir dizi proje üzerinde çalışmanın devam etmesine yol açtı. 1920'de ilk prototip test için yapıldı. Yakında bu araba, sürüş performansını kontrol etmesi planlanan test alanına gönderildi. O sırada prototipin silahsız olduğu belirtilmelidir. Bununla birlikte, nispeten hafif makineli tüfeklerin yokluğu, ana özellikler üzerinde neredeyse farkedilir bir etkiye sahip olamazdı.
Test sahasında tank, tasarım özelliklerini doğruladı. Zamanı için en yüksek hızı geliştirdi ve diğer zırhlı araçlar için kabul edilemez derecede zor olanlar da dahil olmak üzere çeşitli engellerin üstesinden gelebilirdi. O zamanın diğer tanklarından en önemli farkı, yelken açabilme yeteneğiydi. Yokluğundan dolayı silahlanma kontrolleri ve değerlendirmeleri yapılmadı.
Aynı zamanda, yüksek teknik özelliklerin elde edilmesiyle doğrudan ilgili olan dezavantajlar tespit edildi. Mark D tankının üretilmesi ve çalıştırılması çok zor olduğu ortaya çıktı. Her şeyden önce, aşırı karmaşık şasinin montajı ve bakımı sırasında şu veya bu tür zorluklar ortaya çıktı. Ayrıca, bazı durumlarda, paletlerin büyük uzunluğu ve şasinin tabanı ile ilişkili manevra kabiliyeti ile ilgili sorunlar olabilir.
Tankın temel konfigürasyonunda kontroller ve ince ayarlar birkaç ay boyunca devam etti. Başlangıçta testler sadece karada yapıldı, ancak 1921'de deneyimli Orta Tank Mark D ilk kez rezervuara gitti. İlk olarak, testçiler zırhlı aracın geçitler boyunca hareket etme yeteneklerini test etti. Daha sonra, bazı küçük değişikliklerden sonra, tank tamamen yüzer hale getirilmeye çalışıldı. Aşağıdaki kontrollerde, makinenin bu bağlamda bir miktar potansiyeli olduğu, ancak uygulanmasının birçok zorlukla ilişkili olduğu bulundu.
Orta Tank Mark D'nin ikinci prototipi.
Tank gerçekten de herhangi bir ek araç kullanmadan su üzerinde yüzebiliyordu. Pistleri geri sararak yaklaşık 5 km/s hızla yüzebiliyordu. Ancak, draft kabul edilemez derecede yüksekti. Su üzerinde yapılan testler sırasında, araba belirgin şekilde daha hafifti, ancak bu formda bile kılavuz ve tahrik tekerleklerinin akslarının seviyesine düştü. Tüm zırh ve silahların yerleştirilmesi, zorunlu olarak ek bir yüzdürme kaybına yol açacaktır. Sonuç olarak, tank biraz heyecandan bile korkuyordu. Karaya fırlatmak ve karaya çıkmak için, arabanın dipte sığ bir bölüme ve hala bulunması gereken yeterli sertliğe sahip plaja ihtiyacı vardı.
Önerilen orta tank "D", yüksek hareketlilik ve manevra kabiliyeti özellikleri ile ayırt edildi, ancak gözle görülür eksikliklerden yoksun değildi. Silah ve zırh yeterince güçlü değildi ve montaj ve operasyon bir dizi sorunla ilişkilendirildi. Mevcut teknolojiye göre gerçek avantajlar ya yoktu ya da eksiklikler ve belirli özelliklerdeki gecikmeler nedeniyle geçersiz kılındı. Böyle bir zırhlı araç İngiliz ordusunun ilgisini çekmedi. 1921'de ordu, Orta Tank Mark D projesine açık bir ilgi göstermeyi bıraktı ve alternatif gelişmeler daha fazla destek almaya başladı.
Bununla birlikte, bu proje üzerindeki çalışmalar hemen durmadı. Müşterinin test etme ve eleştiri deneyimi dikkate alınarak, mevcut makinenin modernize edilmesi için girişimlerde bulunuldu. Kısa süre sonra orta tankın iki yeni çeşidi ortaya çıktı. Bazı raporlara göre, mevcut bir prototip kullanılarak yeni projeler test edildi. Şu ya da bu şekilde iki kez yeniden inşa edildi ve her seferinde performansta bir miktar iyileştirme aldı. Ancak, yeni projelerin bir veya iki ayrı prototip kullanılarak test edildiğine inanmak için sebepler var.
İlk yükseltme, Orta Tank İşareti D * olarak belirlendi. Bu projenin şaside küçük bir yükseltme önerdiği biliniyor. Görünüşe göre, süspansiyon sistemlerinin optimizasyonu ile mevcut tasarımın basitleştirilmesi, ancak aynı zamanda genel mimarinin korunması meselesiydi. Bazı raporlara göre, bu tür bir işlem, yan kanatların tasarımında bir değişikliğe ve kapattıkları cihazların yeniden düzenlenmesine yol açtı.
Orta Tank Mark D ** projesine göre yeniden inşa edilmiş deneyimli zırhlı araç
Bir sonraki proje, Orta Tank Mark D **, şasinin ve üst yapı tasarımının yeni bir modifikasyonunu içeriyordu. İkincisi, mürettebatın farkındalığını artırmayı mümkün kılan görüntüleme yuvalarına sahip ek bir taret aldı. İkinci taret, özel bir üst yapı üzerinde bir çatının önüne yerleştirildi. Alt takım güncellenmiş parçalar aldı. İskelet yapısını korudular, ancak çapraz üyeler artık ana zincire göre sallanabiliyordu. Bu, bir dereceye kadar makinenin ağırlığının zemindeki dağılımını iyileştirmeli ve arazi kabiliyetini artırmalıdır.
Mark D tankının iki modernizasyonu, teknik ve operasyonel özelliklerin bir dereceye kadar iyileştirilmesini mümkün kıldı, ancak istenen sonuçlara yol açmadı. Değişiklik, adında iki yıldız işaretiyle göründüğünde, askeri departman mevcut teklifleri değerlendirmek ve sonuçlar çıkarmak için zamana sahipti. Vickers tarafından geliştirilen Orta Tank Mark I servis için önerildi. "D" harfinin altındaki zırhlı araç, birliklere girme şansını kaybetti.
Muhtemelen mevcut gelişmeleri pratik kullanıma sokma arzusundan dolayı, Orta Tank Mark D projesinin yazarları bunu yeni zırhlı araç türleri için temel olarak kullandılar. Aynı 1921'de, mevcut projeye göre yeni zırhlı araçlar oluşturuldu. Boyutları farklıydı ve ayrıca gemide başka ekipmanlar da vardı. Bununla birlikte, bu tür gelişmeler bile mevcut kavramların seri üretime getirilmesine ve daha sonra birliklerde operasyon yapılmasına izin vermedi.
Tamamlanan prototip (veya prototipler) depoya gönderildi. En azından yirmili yaşların sonlarına kadar Bovington Deneme Alanında kaldığı biliniyor. Daha sonra araba gereksiz yere imha edildi. Şu anda deneyimli Orta Tank Mark D sadece hayatta kalan birkaç fotoğrafta görülebiliyor.
Orta Tank Mark D projesinin amacı, mevcut ekipmanın en iyi özelliklerini bir araya getiren gelecek vaat eden bir orta tank yaratmaktı. Atanan görevler başarıyla çözüldü, ancak fiyat kabul edilemez tasarım ve operasyon karmaşıklığıydı. "D" tankına paralel olarak geliştirilen benzer bir amaca sahip diğer örnekler, ordunun nihai seçimini belirleyen daha az dezavantaja sahipti. Tasarımcılar orta tankı modernize etmeye veya farklı bir sınıftaki yeni zırhlı araçların temelini oluşturmaya çalıştılar, ancak tüm bu girişimler, İngiliz tank inşasının tarihinde gözle görülür bir iz bırakmalarına rağmen, ordunun gelecekteki yeniden silahlanmasını da etkilemedi..
