T-72 "Ural" tankının (nesne 172M) revizyonu ve seri üretimine ilişkin çalışmalara paralel olarak, 1971'den 1975'e kadar Uralvagonzavod Tasarım Bürosu, ob'yi daha da geliştirmeyi amaçlayan Buffalo teması üzerinde geliştirme çalışmaları yaptı. 172M. Aracın ilk prototipi 1972 yılında yapılmıştır. Deney nesnelerinden 172'nin radikal bir dönüşümüyle elde edildi. Toplamda, bu çalışma çerçevesinde, "Object 172-2M" ve "Object 172M" kodlarını alan üç tasarımda makinenin yedi prototipi üretildi. -2M". İkinci, üçüncü ve dördüncü prototipler zaten ob.172M tasarımına dayanıyordu. 1 Nolu Numune, yaklaşık 172M 15 deney tankı ile birlikte, 1972 yaz-sonbahar döneminde General Yu. M. Potapov'un önderliğinde gerçekleştirilen büyük ölçekli testlerde yer almayı başardı. Sonraki üç kopya 1973-74 döneminde test edildi. ülkenin farklı bölgelerinde. O zamana kadar Haziran 1972'den Haziran 1974'e kadar olan dönemde üretilen tüm numuneler, çeşitli iklim ve yol koşullarında test edildi ve her biri en az 15.000 km geçerken, motorlar her biri 538 ila 664 saat çalıştı ve iyi durumda kaldı.
Çalışma sırasındaki ana görev, makinenin performans özelliklerinin seviyesinde keskin bir artıştı. Fikirlerin uygulanması, 41 ton nesne 172M'ye kıyasla ağırlıkta 42 tona bir artışa yol açtı. Ancak otomobilin kütlesindeki artış dinamik performansta bir bozulmaya yol açmadı. 840 hp'ye kadar zorunlu kurulum ChTZ tarafından üretilen motor V-46F (daha sonra B-67 olarak da bilinir) yalnızca ağırlıktaki artışı telafi etmeyi değil, aynı zamanda özgül gücü 20 hp'ye yükseltmeyi de mümkün kıldı. ton başına ağırlık. Motoru zorlamak, minimum araçlarla gerçekleştirildi - süper şarj tasarımının yeniden işlenmesi. Aynı zamanda, yakıt tüketimi pratikte değişmeden kaldı. Böylece, maksimum güç modunda, B-67, 172M devir üzerine kurulu B-46'da aynı modda 172 g'ye karşı 1 hp / s başına 175 g tüketti. Önemli ölçüde artan yakıt deposu hacmi (sol çamurluklarda ek harici olanlar) ile birleştiğinde, bu sadece korumayı değil, aynı zamanda güç rezervini de artırmayı mümkün kıldı. Sonuç olarak, karayolu üzerinde 750 km'lik rekor bir değere ulaştı. Güç yoğunluğundaki artış, özellikle engebeli arazide ortalama seyahat hızındaki artış üzerinde de olumlu bir etkiye sahipti. Bu, aynı zamanda, silindirlerin artan dinamik hareketine sahip bir süspansiyonun, artan enerji yoğunluğuna sahip hidrolik amortisörlerin, yükün daha rasyonel bir şekilde yeniden dağıtılması için burulma millerinin ve dengeleyicilerin kurulum şemasını değiştirmek için deneyler yapılmasıyla kolaylaştırıldı.. BKP güçlendirildi, hidrolik kontrol sistemindeki çalışma sıvısının basıncı artırıldı.
MTO düzeninin bir miktar sıkıştırılması nedeniyle elde edilen motor bölmesinin kıç tarafına doğru yer değiştirmesi, BO'daki cephane deposunun yerini değiştirmeyi, mühimmat yükünü 39 mermiden 45'e çıkarmayı ve paketleme daha uygun. Daha uygun paketleme, manuel olarak yükleme yaparken, 1 m 44 saniyeye karşı dakikada 2 tura kadar bir hızda nişan almayı mümkün kıldı. nesne 172M'de (1972'de yaklaşık 172M 15 tankın test verilerine göre).
Zırh ve yapısal korumayı iyileştirmek için ciddi önlemler alındı.
Durumda: VLD'nin direnci, birleşik korumanın bileşenlerinin oranları değiştirilerek geliştirildi (arka çelik sacın kalınlığı arttırıldı). Kama şeklindeki bir bölümün sertliği arttırılmış ek bir çelik sacın üstüne kurulum, önden çıkıntıdaki korumanın fiziksel boyutunu artırmayı ve VLD'nin eğim açısını 68'den 70 dereceye yükseltmeyi mümkün kıldı, bu da modern BPS'nin geri tepmesi için daha fazla önkoşul yarattı. Sonuç olarak, VLD paket şeması şöyle görünüyordu: 70 ° açıyla 70 mm çelik + 105 mm STB + 40 mm çelik. Gövdenin yanlarına çelik müfreze ekranları yerleştirildi (ekranların kıç kısımları kauçuk-metalden yapılmıştır), yanları neredeyse tüm yol tekerleklerinin seviyesine kadar ve harici yakıt depolarını tüm yüksekliklerine kadar kaplar.. Aralıklı yan koruma şeması şöyle görünüyordu: 70 mm kenar + 16 mm çelik ekran (BO alanı) ve 70 mm kenar + 5 mm çelik ekran (MTO alanı). Ek olarak, standart katlanır ekranlar - "kupalar", yan çıkıntıyı yay başlığı açılarından üst üste bindirme imkanı bırakılmıştır.
Kulede: savunmanın iyileştirilmesi iki aşamada gerçekleştirildi. İlk etapta yekpare tek parça kule +/- 30 derece perspektifinde çelik müfreze ekranlarına sahipti. Kulenin yan çıkıntısı, hacimli bir yedek parça kutusu ve önüne monte edilmiş bir çelik müfreze ekranı şeklinde harici yapısal korumaya sahipti. Kulenin kıç çıkıntıları ayrıca yedek parça ve aksesuar kutuları ve bir dış kasa (OPVT borusu, bir kanvas kaplamanın sarılması, bir rüzgar kalkanı, bir top topu için bir kutu) ile korunmuştur. İkinci aşamada, kombine dolgulu bir döküm kule kurulması planlandı. Genel olarak, 172-2M nesnesinin önden projeksiyonu, hedefle buluşma anında 1600 m / s hıza sahip tungsten karbür uçlu 125 mm alt kalibreli bir mermiye karşı koruma sağlamıştır. Geleneksel bir T-72'nin zırhı, yalnızca 1400 m / s hızında 115 mm'lik bir mermiden kurtarıldı. Gövde ve taretin ön kısmındaki kümülatif silahlara karşı koruma yaklaşık %10-15 arttı ve 500-520 mm orta sert zırh çeliğine eşdeğerdi. Standart T-72 için ("korindon topları" olan kule - 1975), bu rakam sadece 450 mm idi.
Tüm araçlar bir uçaksavar makineli tüfek yuvası ile donatıldı. İlk örnek, T-64A tankından kapalı tip bir makineli tüfek yuvasına sahipti, geri kalanı, T-72 için standart olan ZU-72 açık uçaksavar montajı ile donatıldı.
1974'ün ortalarında, Object 172M-2M tankının daha da güçlü bir versiyonunun testleri, savaş alanı için geliştirilmiş izleme cihazları ve yeni bir nişan sistemi ile başladı. Aracın 6. ve 7. kopyaları, bir TPD-K1 lazer telemetre görüşü, bir Buran-PA gece görüşü, komutan ve topçu için yeni gözlem cihazları ve içinde elektrikli tahrikli Jasmine-2 topu için bir dengeleyici ile donatıldı. yatay düzlem (geleneksel bir dengeleyici 2E28M sadece bir hidrolik tahrike sahipti). Hazır olur olmaz komutanın gözlem cihazı "Agat-T" araca kurulacaktı. Ek olarak, geliştirilmiş 125 mm tabanca 2A46M (D-81TM), azaltılmış duvar kalınlığı farkı ve üzerine termal koruyucu bir kasa takılması nedeniyle daha yüksek doğrulukla ayırt edildi. Alınan önlemler, "tank" tipi hedeflerde 1600 … 1800 m menzillerinde hareket halindeyken ateş ederken isabet sayısını% 80-100'e çıkarmayı mümkün kıldı (15 tankın test sonuçlarına göre 1972'de 172M, hareket halindeyken ateş ederken isabet sayısı 50, %4 idi). Yağmur koşullarında 1 km mesafedeki yükseklikte çarpma orta noktasının sapması, termal koruyucu kılıf ile 15 cm'ye düşürüldü - onsuz 3,6 m'ye karşı. Ek araçlar, komutanın statik görüş açısını sırasıyla 144'ten 288 dereceye ve nişancının - sırasıyla 60'tan 150 dereceye çıkardı. Taktik kamuflaj amaçlı olarak araca TDA'ya ek olarak 902A "Tucha" sis perdesi sistemi takıldı.
Paralel olarak, 1973-75'te, Motovilikha fabrikalarının tasarım bürosu (Perm, baş tasarımcı Kalachnikov Yu. N.) tarafından geliştirilen, yivli 130 mm top 2A50 (LP-36) olan bir tankın bir çeşidi olan Tagil Tasarım Bürosu'nda. ve 130 mm güdümlü füze için pürüzsüz delikli versiyonu LP-36V (NII-6 (son NIMI'de) ve Nudelman Tasarım Bürosu'nun ortak önerisi).
Ancak, 5-7 tanklarındaki motorlar çok güvenilir bir şekilde çalışmadı. İlk dördünün aksine, ortalama 200 saatin biraz üzerinde çalıştılar. Ana problemler, yağ ayırıcıdan yağın çıkması ve soğutma sıvısı kaybı ile ilişkilendirildi. 1975 yılında, ChTZ dizel motor V-67'nin (eski adıyla V-46F) tasarımcıları acilen rafine edildi, tespit edilen kusurlar ortadan kaldırıldı. 1976'da, on "Object 172-2M" ve "Object 172M-2M" tanklarının askeri testlerinin yapılması planlandı. Dört yıllık yoğun operasyon sırasında, ob.172-2M ve ob. 172M-2M, çeşitli yol ve iklim koşullarında, tankların ünite, mekanizma ve sistemlerinde yüksek güvenilirlik ve dayanıklılık göstererek, tankın -38 ° C ila + 40 ° arasındaki ortam sıcaklıklarında hız sınırlaması olmadan test edilmesini ve hareketini sağladı. testler.
Testler, V-46F / V-67 dizel motorun hizmet ömrünün 500 saatten fazla olduğunu göstermiştir; güçlendirilmiş dişli kutuları, gitarlar, fan, marş jeneratörü ve kompresör için tahrikler, soğutma sistemi fanı, destek silindirleri, kılavuz ve tahrik tekerlekleri, burulma milleri, hidrolik amortisörler - 15 bin km; tırtıl kayışları - yaz aylarında 6, 5 bin km ve donmuş zeminde 10 bin km. "Object 172M" ile ilgili birleştirme katsayısı yaklaşık% 88 idi, bu nedenle daha güçlü bir modelin üretimine geçiş, üretim atölyelerinin yeniden donatılmasını gerektirmedi. Önümüzdeki iki veya üç yıl içinde, T-72'nin geliştirilmiş bir versiyonu olan Object 172M-2M tankının benimsenmesi beklenebilir.
Ancak bu, daha çok idari ve siyasi olan bir dizi nedenden dolayı olmadı. Bununla birlikte, 1975'te zaten "Object 172M-2M" den bir şey üretim araçlarına aktarıldı: örneğin, güçlendirilmiş dişli kutuları, ek görüntüleme cihazları. Diğer her şey talep edilmedi ve "Nesne 172M-2M" üretimine başlamak yerine, SBKP Merkez Komitesinin Kararı ve 16 Aralık 1976 tarih ve 1043-361 sayılı SSCB Bakanlar Kurulu Kararı üzerinde çalışmayı emretti. "artırılmış özelliklere sahip bir T-72 tankı" oluşturulması. İkincisi, "Object 172M-2M" nin (840 hp motor, lazer telemetre görüşü, 44 mermi mühimmat) mevcut performans özelliklerini tekrarladı veya hatta ondan daha düşüktü. Özellikle, 2E28M topunun dengeleyicisinin ve TPN-3-49 gece görüşünün bırakılması önerildi.
Bir merak olarak, 172-2M nesnesi üzerindeki çalışma ile ilgili iki ortak efsaneden söz edilmelidir. İlk efsane, "Buffalo"nun (deney makineleri gayri resmi olarak ROC koduna göre çağrıldığı için) T-72 "Ural" ın prototipi olduğunu söylüyor; bu, yalnızca ob. 172-2M tam olarak yaratıldığı için temelde yanlıştır. 172M nesnesinin modernizasyonu olarak, yani. T-72 "Ural". İkinci efsaneye göre, serideki T-72 tankının (ob. 172M) "Buffalo" adıyla adlandırılması önerildi. Teklifin baş tasarımcı V. N. Venediktov'dan geldiği iddia ediliyor. ülkenin liderliğine, ancak yabancı tankların isimleriyle (görünüşe göre Alman araçları ima edildi) ahlaki açıdan hoş olmayan ilişkilere neden olan “hayvan” kökeni nedeniyle reddedildi ve yerini tarafsız ve vatansever “Ural” aldı. Bununla birlikte, bu da gerçeğe karşılık gelmez, çünkü yine Buffalo'nun Ural'ın prototipi olduğu varsayılır. Her iki efsanenin de muhtemel nedeni, kronolojik olarak, 172-2M nesnesi üzerindeki çalışmanın, 172M nesnesi üzerindeki çalışma ile aynı anda gerçekleştirilmesi ve gazilerin hafızasında buna göre örtüşmesidir. Ayrıca, konuşmalarda, anılarda ve bazen edebiyatta, yalnızca ilişkisel olarak, "Buffalo" nun yanlışlıkla "Bizon" olarak adlandırıldığı - hayvanları karıştırdıkları da eklenmelidir.
Şu anda, ilk prototip "Object 172-2M" Kubinka'daki zırhlı araç müzesinin depolarında, aslında bir çöplükte çürüyor. GABTU, onu Uralvagonzavod müzesine aktarma konusundaki ısrarlı taleplere kategorik retlerle yanıt veriyor.
DEĞİŞİKLİKLER
• İlk prototip olan Object 172-2M - 172 numaralı prototipin dönüştürülmesiyle elde edildi ve T-64A tankının değiştirilmesiyle elde edildi
• Object 172-2M ikinci, üçüncü ve dördüncü prototipler - ob.
• Object 172-2M, beşinci prototip - V-67 motorunun montajı ile ob.
• Object 172M-2M altıncı ve yedinci prototipler - ob.172-2M tasarımı temelinde yapılmıştır. Kontrol sistemi, silahlanma önemli ölçüde iyileştirildi, 902A sistemi kuruldu, V-67 motoru
• Object 172-3M - 130-mm yivli tabanca 2A50 (LP-36) kurulumu ile ob.172-2M tasarımına dayalı bir proje.
