Bir tankı uçakla "geçmek" mümkün mü? Uzun yıllar boyunca bu fikir çok saçma göründü. Bununla birlikte, sonunda, savaş öncesi SSCB'de hala böyle bir “teknik bulmacayı” çözebilen uzmanlar bulduk. Bunların arasında, All-Union Havacılık Malzemeleri Enstitüsü'nde neredeyse 70 yıldır çalışan ve birkaç on yıldır yeni zırh koruması türleri geliştiren Sovyet endüstrisinin emektarı Nikolai Sklyarov da vardı.
Muhabir Nikolai Mitrofanovich ile tanışma ve ondan Nazileri yenmeye yardımcı olan “Anavatan kalkanının” nasıl “dövüldüğüne” dair bilinmeyen detayları öğrenme şansı buldu.
İspanya'daki iç savaş “beklenmedik bir şekilde” SSCB'nin askeri liderliğine üzücü bir gerçeği gösterdi: Hafif araçlarındaki atılgan “Stalin'in şahinlerinin” gerçek bir savaşta hayatta kalma şansı çok az.
N. M. Sklyarov, “1930'ların başında, VIAM kendi inisiyatifiyle özellikle güçlü alaşımlar geliştirmeye başladı” dedi. - Enstitümüzün liderleri, hava muharebelerinin yaklaşan savaşlarda önemli bir rol oynayacağına inanıyorlardı ve bu nedenle, savaş uçaklarının tasarımında pilotların düşman mermilerinden güvenilir bir şekilde korunmasını sağlamak gerekiyor. Bununla birlikte, Lavochkin, Petlyakov da dahil olmak üzere önde gelen Sovyet uçak tasarımcılarından bazıları, bu tür sonuçlara kategorik olarak katılmadılar … "Kızıl yıldız" pilotların, yüksek manevra sanatı, kişisel cesaret nedeniyle düşmanı yenmesi gerektiğini savundular … Ve eğer pilotu kurşun geçirmez duvarların arkasına saklarlarsa, o zaman o bakış bir korkağa dönüşecek ve olması gerektiği gibi uçmayı unutacak! 1936'da, SSCB'nin Cumhuriyetçileri aktif olarak desteklediği, onlara askeri teçhizat sağladığı ve tankerlerini ve pilotlarını bu uzak ülkeye gönderdiği İspanyollar arasında iç savaş başlamamış olsaydı, anlaşmazlık uzun süre devam edebilirdi.
Güney gökyüzünde ortaya çıkan hava savaşları iyimserlik için neden vermedi. General Franco'nun yanında yer alan savaşlarda, daha güçlü makineli tüfek teçhizatlarıyla donanmış Alman savaşçılar, Sovyet "şahinlerinden" kolayca bir elek yaptılar ve burada hiçbir cesaret yardımcı olamazdı. O zaman “el ilanlarımız” mermilerden en azından el yapımı koruma düzenlemeyi tahmin etti. Bilgili havacılar, hasarlı bir zırhlı teknenin gövdesinden kesilen parçalardan doğaçlama zırhlı sırtlar inşa ettiler. Bu kadar ilkel ev yapımı ürünler bile hava savaşçılarının hayatını bir kereden fazla kurtardı.
- Stalin bunu öğrendi ve birkaç gün sonra onun adına Halk Komiseri Voroshilov, zırh geliştirme ile uğraşan Viamov grubumuzla bir araya geldi ve ona koruyucu sırtlar takma fikrini anlattık. uçakların kokpitleri. Birkaç ay sonra, 2 Mayıs 1938'de Hava Kuvvetleri Komutanı Yakov Smushkevich, bu tür zırhlı sırtların ilk partisini kişisel olarak almak için Podolsk'taki fabrikaya geldi … Ancak o sırada dünyanın başka hiçbir ülkesinde böyle bir şey yoktu.. Aynı Almanlar - ne kadar uğraşırlarsa uğraşsınlar - uçaklar için zırh çeliği üretimi için bizimkiyle karşılaştırılabilir bir endüstriyel teknoloji geliştiremediler. Bu arada, SSCB tamamen harika bir proje tasarladı: uçak tasarımcısı Ilyushin, tamamen zırhlı bir saldırı uçağı yapmayı önerdi …
Gece ateşi
Zırh üretiminin inceliklerine kendini adamış olmayan bir gazetecinin bu projenin benzersizliğini gerçek değerinde takdir edebilmesi için Nikolai Mitrofanovich hemen küçük bir eğitim programı düzenlemek zorunda kaldı:
- Özellikle güçlü çelik - zırh elde etmek için sertleştirmeniz gerekir: önce neredeyse bin dereceye kadar ısıtın ve ardından hızla soğutun - örneğin yağda. Sorun, ciddi deformasyonların meydana gelmesi ve zırhlı parçaların orijinal şeklini kaybetmesidir. Geometrisine dayatılan tüm en yüksek doğruluk gerekliliklerini göz önünde bulundurarak, bu tür "eğriliklerden" bir uçak gövdesini monte etmek neredeyse imkansızdır. Ve zaten sertleştirilmiş levhalardan gövde parçalarını damgalama girişimleri, bu tür çeliğin kırılganlığı nedeniyle başarısızlığa mahkum edildi …
Gerçekten de umutsuz bir durum gibi görünüyor. Ancak, VIAM laboratuvarı personeli, hızla 270 dereceye soğutulduğunda bile plastik özelliklerini koruyan özel bir çelik kalitesi oluşturmayı başardı. Bu, bu tür metallerden boşlukları özel bir preste - tam sertleştirme sürecinde damgalamayı mümkün kıldı.
Fabrikada yeni bir alaşımdan ilk parça yapma girişimi neredeyse bir skandalla sonuçlandı. Eski teknolojiye alışmış deneyimli işçiler, hiçbir şekilde baskı altına sertleştirilmiş bir parça koymak istemediler: “Kırılgan! Anında toza dönüşecek! Yine de, ne iyi ve makine başarısız olacak, ama cevap vermeliyiz!..”Genç uzman Sklyarov onlara yeni çeliğin şaşırtıcı özelliklerini göstermek zorunda kaldı: ilk önce, kızgın iş parçası soğutma için yağa batırıldı - ve sonra Nikolai Mitrofanovich tüm gücüyle balyozla vurdu. Parça çatlamadı ve parçalara ayrılmadı, sadece bükülerek esnekliğini kanıtladı. Ondan sonra çalışma başladı…
“Endüstriyel üretim için yeni malzeme türleri hazırlamaya yönelik deneysel çalışma sırasında bazen tamamen öngörülemeyen sorunlar ortaya çıktı” muhatabım başını salladı. - Zırh plakalarımızın deneysel bir partisinin hazırlandığı fabrika mağazasında bir acil durum meydana geldi. Sabah saat ikide, metal boşlukları soğutmak için kullanılan beş ton güherçileli bir küvet aniden alev aldı. Gelen itfaiye ekipleri alevleri suyla söndürecekti. Bununla birlikte, kategorik olarak bunu yapmalarını yasakladım, çünkü anladım: su yanan güherçileye girerse, büyük miktarda hidrojen salınımı ile birlikte kimyasal bir reaksiyon başlayacak ve bu nedenle bundan sonra ezici bir patlama olamaz. tüm binayı yok edecek olan kaçınılmalıdır! Banyonun tüm içeriği yanana kadar beklemek kaldı.
- Tabii ki, itfaiye şefi için böyle bir emir, tamamen aptallık gibi görünüyordu: burada, bir askeri tesiste, bu arada, güçlü ve ana bir ateş yanıyor! - ve zırhlı laboratuvarın başkanı onu söndürmeyi yasaklıyor. Ve bu aptallık değil, saf sabotaj!
- Atölyede çıkan yangında ciddi bir hasar olmamasına rağmen, ertesi gün NKVD Halk Komiseri Yezhov gece yangında benim "sabotajımı" halletmeye geldi. Kendisine çağrıldıktan sonra, güherçileyi suyla söndürme konusundaki yasaklarımın mantığını olabildiğince açık bir şekilde açıklamaya çalıştım. Görünüşe göre, “son derece bilimsel” raporum, zorlu Chekist'in anlayışına geldi: sessizce, başını bana salladı, böylece “günahımın” affedildiğini ve olayın bittiğini gösterdi, arkasını döndü ve ofisten uzaklaştı. …
Podolsk'tan "Fantezi"
1940 yazında Podolsk fabrikasında yeni zırh boşluklarının imalatında ustalaştıktan sonra, test için onlardan iki gövde Il saldırı uçağı toplandı. Tam bu sırada, önde gelen zırhlı fabrikalarımızın liderleri - Izhora ve Kirovsky - Stalin'e, Ilyushin'in tamamen zırhlı bir uçak yaratma önerisinin kesinlikle imkansız bir fantezi olduğunu savundukları bir mektup gönderdiler! Her ikisi de Kremlin'den tavsiye aldı: Podolsk'a gidin ve “fantezinizin” çoktan gerçek olduğundan emin olun.
Yakında Voronej'de, Sovyetler Birliği'nin en iyi havacılık işletmelerinden birinde, "uçan tankların" seri üretimi - Il-2 saldırı uçağı başlatıldı. (Ancak "ileri" Amerikalılar, zırhlı uçakların üretiminde ancak çok sonraları - 1950'lerde ustalaşabildiler.)
Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında, Luftwaffe pilotları yine de saldırı uçaklarını vurmaya adapte oldular ve onları kuyruk tarafından “ölü bölgeye” girdiler. Uzmanlarımız bu savaş aracının bir modifikasyonunu geliştirmek zorunda kaldı - "Il-10". "İlk on" da, topçu telsiz operatörü için ek bir arka koltuk vardı. Ek olarak, yeni uçak için koruyucu "zırh" olarak korumalı zırh kullanıldı.
Nikolai Mitrofanovich, "İki katmanlı yaptılar," diye tekrar açıklamaya başladı. - Dış katman, uçağa çarpan mermiyi yok etmek için tasarlanmıştır ve iç katman, patlama sırasında oluşan parçaların etkilerini emer … Hatta böyle bir malzemenin çalışma prensibi hakkında özel bir toplantıda rapor vermek zorunda kaldım. Stalin'in kendisi ile. Joseph Vissarionovich duyduklarından memnun kaldı: “Ah, yani aktif zırhla mı geldin? Güzel!..”Bu arada, bu terimin kendisi -“aktif zırh”- o zamandan beri metal uzmanlarının günlük yaşamında kök saldı, ancak çok az insan Yoldaş Stalin'in kişisel olarak ne icat ettiğini biliyor.
