Dünya savaşı, neredeyse tüm dünyanın savaşta olduğu zamandır. İlkinde, öyle oldu ki, komşular onlu ve onsuz birbirlerinin boğazını tuttular. İkinci Dünya Savaşı'nda da amaçlarının peşinden koşan devletlerin savaşa girdiği bir uygulama vardı.
Romanya'da da öyle oldu. Şimdi Antonescu'nun ve kukla kralı Mihai'nin planlarını değerlendirmeyeceğim ama şu bir gerçek: Romanya, SSCB'ye karşı Almanya'nın yanında savaşa girdi ve doğal olarak boynuzlara düştü.
Ancak cesur Rumen savaşçılar savaşmış gibiydi. Romanya Hava Kuvvetleri de savaştı. Genel olarak, gururla Romanya Kraliyet Hava Kuvvetleri olarak adlandırılan uçan çingene kampının neye benzediği, ayrı ve çok mizahi bir makalenin konusu. Ve şimdi Romanya tasarım düşüncesinin en yüksek başarısı olan ve çandan çana kadar tüm savaşı veren uçaktan bahsedeceğiz.
Doğal olarak, kaderi kolay değildi. Bu savaşçı müttefiklere ve herkese karşı savaştı: Sovyet, Amerikan ve İngiliz pilotları. Ve darbeden sonra, Alman ve Macarlara karşı oldukça normal bir şekilde savaştı.
Kısacası, her yerde olgunlaşan o atış. Tabii ki, daha önce yazdığım "Dewuatin D520" den önce çok uzaktaydı, Fransız cephenin her iki tarafında da aynı anda savaşmayı başardı, ancak Romen uçağı da oldukça başarılı oldu.
Ancak havadaki savaşlara gelince, seyircilerin %95'i Messerschmitts, Focke-Wulfs, Yakovlevs, Lavochkins, Mustangs, Zero'yu hatırlıyor. Ama aslında daha az bilinen modeller de gökyüzünde savaştı.
Romanya havacılık endüstrisinin böyle bir beyni olan IAR-80 avcı uçağı hakkında konuşacağız.
O yılların Romanya'sının (şimdiki zaman hakkında sadece sessiziz) önde gelen havacılık güçlerine atfedilemeyeceği açıktır. Ancak, uçağı kendileri tasarladılar ve inşa ettiler.
Gelişmiş - bu, elbette, biraz zorlandı, çünkü Rumenler zaten icat edilmiş bir şeyi kendileri için uyarladılar. Yani, lisans satın aldılar ve sonra kendileri bir şeyler inşa etmeye çalıştılar.
Temel olarak, Romenler Fransızlarla (uçak motorları) ve Polonyalılarla (diğer her şeyle) arkadaştı. Braşov'daki bu standartlara göre (5.000 kişilik) devasa fabrikalarında, Romenler oldukça normal olarak uçakları bu şekilde inşa ettiler ve ülkenin uçak ihtiyacının yarısını karşıladılar. Geri kalanı, petrol taşıyan ülkenin para sorunu olmadığı için satın alındı.
Genel olarak, PZL şirketinin lisanslı Polonyalı savaşçıları, sadece geride kaldıklarını değil, felaketle geride kaldıklarını anlayana kadar Brasov'da inşa edildi.
Ve konsept geldiğinde, kendi başına modern bir avcı uçağı yapma kararı doğdu: geri çekilebilir iniş takımlarına sahip bir tek kanatlı uçak.
Rumen tasarım okulu için - gerçek bir başarı.
Bir grup tasarımcı, Ion Grosu, Ion Cochereanu, Gheorghiu Zotta ve Gheorghiu Vilner, bu başarıya ulaştı. Ve uçak tasarlandı ve inşa edildi.
Kalp, 900 hp'lik, 14 silindirli, hava soğutmalı, kalkış gücü olan gerçek bir Romen motoru IAR-K14-II idi. ile birlikte. Sadece bir uzman, IAR firmasının lisansı altında üretilen Fransız Gnome-Rhone 14K "Mistral-Major" ile farkı anlayabilirdi. Ancak tüm iyi motorların kaderi böyledir - kopyalanmak.
Ardından Rumen tasarımcıların eğlencesi başladı.
Toplam kapasitesi 403 litre olan iki yakıt deposunu ve 18 litrelik bir yağ deposunu korumak için Rumen tasarımcılar bunları motorun arkasına yerleştirdi. Evet, çift yıldız iyi bir ek korumadır, katılıyorum.
Ancak pilotun bulunduğu kokpit kuyruktan o kadar uzaktı ki pilot önünde neredeyse hiçbir şey göremiyordu. Ve IAR-80'i kullanmanın en zor yanı havalanmaktı!
Ama gerçekten de, iniş takımı kanada geri çekilebilir hale getirildi, payandalar kanatlarla kaplandı, kuyruk koltuk değneği geri çekilemezdi. Amortisörler yağlıydı.
Tabii ki, Rumen ekibi senkronizörlerin geliştirilmesi veya satın alınmasıyla uğraşmadı. Oldukça kalın ve dayanıklı bir kanat tasarlandı, içinde namlu başına 2440 mermi ile 7, 92 mm kalibreli dört Belçikalı FN Browning makineli tüfek yerleştirebildiler. 1937 için "yaşam için" oldukça yeterliydi.
Mühendisler ve tasarımcılar proje üzerinde çalışırken, devlet IAR firmasını millileştirmeye karar verdi. 1938'de yapılanlar, Fransızların havayollarını sıkıştırmasından daha az zarif değil. Öğrenecek biri vardı, katılıyorum.
Yeni şirket RAIAR olarak tanındı ve Vizir Grossa müdür olarak atandı. Bu arada, kimse gerçekten protesto etmedi, çünkü bütçeden para aktı ve bu, bildiğiniz gibi, sadece açığız.
Ve Nisan 1939'da IAR-80 ilk uçuşunu yaptı. Ve o zaman için oldukça iyi sonuçlar gösterdi: 4.500 m yükseklikte, uçak 510 km / s hıza çıktı, 6 dakikada 5.000 m irtifa kazandı ve maksimum uçuş yüksekliği 11 km idi.
Askeri pilotlar, kalkış hariç, uçak hakkında çok olumlu bir değerlendirme yaptı. İnceleme gerçekten iğrençti ve bu da birkaç hoş olmayan olaya yol açtı.
Ancak hem fabrikada, hem tasarım bürosunda hem de en önemlisi Savaş Bakanlığı'nda motorun, tankların ve kokpitin yeniden düzenlenmesinin aslında başka bir uçağın yapımı olduğunu çok iyi anladılar. Yani her şeye en baştan başlamaktır.
Bu nedenle, Rumen şefler bir şövalye hamlesi yapmaya karar verdiler: en deneyimli Fransız pilotları testçi olarak davet etmek.
Birçok yarış yarışmasına katıldığı bilinen test pilotu Michel Detroix, Fransa'dan geldi. Detroit, Moran-Saulnier şirketi ve Moran-Breguet-Vibault derneği için test pilotu olarak çalıştı. Bu arada, çok deneyimli bir pilot, 1936'da ABD ulusal şampiyonluğunu kazanan tek yabancı.
İlk uçuşta Detroit havalanamadı ve IAR-80'e çarptı ve pistten çıktı. Onarımdan sonra Fransız, Rumen atını durdurmayı ve birkaç uçuş yapmayı başardı.
Sadece ürkütücü incelemeye dikkat çeken Detroix, uçak gerçekten yüksek ruhlu ve iyi manevra kabiliyetine sahip olduğu için hala nispeten olumlu bir inceleme yaptı. Yani, Fransız uzmana göre, IAR-80, büyük bir dezavantajı olan modern bir uçaktı - görünürlük ve çok güçlü olmayan bir motor.
Rumen komutanlığı basitçe hareket etti. Benzer bir düzene sahip tüm uçakların bu tür sorunları olduğuna karar veren ordu, incelemeyi görmezden gelmeye karar verdi. Ayrıca, o sırada, kalkış gücü 930 hp olan daha güçlü bir IAR-K14-III C-36 motoru zaten hazırdı. ile birlikte.
Ayrıca kanat biraz büyütülerek güçlendirildi (0,5 m2), tank kapasitesi 455 litreye çıkarıldı ve kanopi kilitlenebilir hale getirildi.
Ve 1940'ın sonunda, yeni uçak birliklere girmeye başladı. İlk parti, Rumen pilotlarının yeniden eğitiminin başladığı 50 makineden oluşuyordu.
Ve 1941'de ilk değişiklik ortaya çıktı. 1000 hp kapasiteli yeni bir IAR-K14-IV C-32 motor ortaya çıktı. Doğru, daha ağırdı, tüm burnu güçlendirmek gerekiyordu. O sırada üretilen tüm IAR-80 avcı uçakları (95 adet), yeniden teçhizat için Brasov'daki tesise iade edildi.
Daha güçlü motor, kanatlara iki makineli tüfek daha takmayı mümkün kılarak sayıyı altıya çıkardı. Ayrıca, kanat altına, her iniş takımının arkasına, 50 kg'lık bir bomba için bir bomba rafı kuruldu. Bu tür modifikasyonlara sahip uçaklar IAR-80A olarak adlandırıldı.
Barbarossa Harekatı için Rumen pilotlar, Alman meslektaşlarıyla birlikte hazırlanıyorlardı. Saldırı beklentisiyle, 8. hava grubu (hava alayımızın bir analogu, sadece üç filodan) sınır hava limanlarına taşındı ve 22 Haziran 1941'de savaş misyonları gerçekleştirmeye başladı.
Ayrıca, 7. hava grubu 8.'ye katıldı ve 4. Luftwaffe hava filosunun bir parçası olarak, Romen pilotları, önce Besarabya toprakları ve ardından Ukrayna genelinde 3. ve 4. Romanya ordularının ilerlemesini sağladı.
Doğu Cephesinde, IAR-80'ler 1944'e kadar savaştı ve her yerde Bf-109G ile değiştirilmeye başlandı.
Ancak Rumen Hava Kuvvetleri'nin çoğu, ana varlığın - petrol sahalarının korunması ve savunulmasıyla uğraştı. Bu, 1., 3. ve 4. gruplar tarafından yapıldı.
Savaş, özellikle Sovyet Il-2'ye karşı operasyonlarda, IAR-80'in silahlanmasında bir miktar zayıflık gösterdi. İyi bir mühimmat stoğuna sahip tüfek kalibreli bir makineli tüfek iyidir, ancak uçak çekinceleri de arttı.
Pilotlardan gelen “çok sayıda talep üzerine” şirket, kanat köküne en yakın 7.92 mm FN-Browning makineli tüfek çiftinin büyük kalibreli 12.7 mm makineli tüfeklerle değiştirildiği IAR-80B'nin bir modifikasyonunu yarattı. Ek olarak, uçak iki adet 100 litrelik yakıt deposu için süspansiyonlarla donatıldı. her biri. Uçuş menzili 730'dan 1030 km'ye yükseldi.
Ve 1943'te hizmete giren IAR-80C'nin üçüncü, son modifikasyonu. "B" den tüm fark, 12, 7-mm Belçika "Browning" in yerine 20-mm "Ikaria" Rumen üretimi topunun kullanılmasıydı.
Hayır, mucize gerçekleşmedi. "Ikaria", Alman versiyonunda parlamayan ve hatta Romen versiyonunda daha da parlamayan lisanslı bir MG-FF topudur. Ancak bu şekilde silahlandırılan IAR-80C, en ünlü savaşlarında yer aldı.
Genel olarak, Rumen pilotlar göklerinde çok iyi savaştı. Ve Ploiesti petrol sahalarında çalışan Müttefik havacılığına rahatsızlık verdiler. Rumenleri bir kez ve herkes için gökten kaldırmak için Popesti-Leordeny'deki savaş üssünün paramparça edilmesine karar verildi.
10 Haziran 1944'te, ABD Hava Kuvvetleri'nin 15. Hava Kanadı'nın yüzden fazla P-38J Lightning'i Popesti-Leordeny'ye yöneldi.
Bir kez daha söylemeliyim. Amerikalılar uzun zamandır bu üssü yok etmek istediler, ancak Rumenleri gafil avlamayı hiçbir zaman başaramadılar. Öyle oldu ki, Rumen pilotlar her seferinde oldukça başarılı bir şekilde savaştılar.
İtalyan hava limanlarından gece saatlerinde havalanan Şimşeklerin, sabah saat 8 sularında hava sahası üzerinde olması planlandı. Ve sakince kendini bombala. Fark edilmemek için çok alçaktan yürüdük. Kendimize güvenerek yürüdük.
Bütün sorun, Almanların müttefikler için radarları yedeklememesiydi ve Alman Freya ve Würzburgs, Amerikalıları oldukça sakin bir şekilde tespit etti. Bulunamadıklarından oldukça emin olan Amerikalı pilotlar gökyüzünü yakından takip etmediler. Ama boşuna.
O sabah havaalanında 38 uçaktan 26'sı kalkışa hazırdı.
Hepsi havaya uçtu ve Amerikalıların rotasını ve irtifasını bilerek avantajlı bir pozisyon aldı. Ve sonra hiçbir şeyden şüphelenmeyen Yankees'e tek tip bir katliam düzenlediler. Yükseklik ve gizlilikte bir avantaj varsa, 26'ya 100 çok az değil.
Rumenler, üç uçakları pahasına 24 Lightning'i düşürdüler.
1 Ağustos 1943'te, IAR-80 ve pilotları, Gelgit Dalgası Operasyonu sırasında fiilen öldürüldü. Operasyonun amacı, Ploiesti'deki mümkün olduğu kadar çok tesisi yok etmek ve Mihver ülkelerine petrol arzını kesmekti.
228 B-24 Liberator bombardıman uçakları İtalya'daki havaalanlarından havalandı ve Mustang'ler eşliğinde Ploiesti'deki hedeflere gitti. Ancak, çok kuvvetli bir rüzgar kendi ayarlamalarını yaptı ve eskortların Mustangları, bombardıman uçaklarına rotanın sonuna kadar yakıtla eşlik edemedi.
53 düşürülen "Kurtarıcı" ve 660 ölü mürettebat üyesi, Amerikan havacılığının zaten mütevazı olan başarısını büyük ölçüde bozdu.
20 Ağustos 1944'te Sovyet birlikleri Prut'u geçti ve diktatör Antonescu devrildi. Dört gün sonra Romanya, eski müttefiki Almanya'ya savaş ilan etti ve Rumen birlikleri Kızıl Ordu'nun komutası altına girdi. Ülkenin hava kuvvetleri, 2. Ukrayna Cephesi'nin 5. Sovyet Hava Ordusu'nun bir parçası oldu ve aslında hemen şimdi eski müttefiklerine karşı savaşmaya başladı.
Savaş sona erdiğinde, "galipler" Romanya'ya geri döndüler.
Ve sonra, 1949'a kadar, tüm değişikliklerin IAR-80'leri, şimdi sosyalist Romanya'nın hava kuvvetlerinin savaşçıları olarak hizmet etti. Sonra onların yerini La-5 ve Yak-9 aldı (onları bir yere koymanız gerekiyordu!), Ve öyle oldu ki, sonunda tarih için bile tek bir uçak kalmadı.
Ancak, böyle bir tutum tüm sosyalist kampta, en büyük pişmanlığımdı. Bükreş'teki askeri müzede sergilenen, Monino'daki modellerimiz gibi bir modelden başka bir şey değil. Ne yazık ki.
Tüm modifikasyonlardan toplam 220 IAR-80 inşa edildi. biraz söyle? Romanya için - çok. Ve genel olarak, Romanya nerede ve havacılık endüstrisi nerede?
Oldukça iyi bir sonuç, kabul edelim.
Dürüst olmak gerekirse, uçak oldukça iyi çıktı. Evet, ağrılı nokta kalkış incelemesidir. Evet, "Onu olanlardan uzaklaştırdım." Ancak bu makine Sovyet ve Amerikan uçaklarıyla oldukça savaştı, Kaleleri düşürdü (ve yapabilmek gerekiyordu!) Ve son derece inatçı olduğu ortaya çıktı.
Genel olarak, "Romanya Havacılık Endüstrisi" nde çok, çok değerli bir uçak çıktı.
LTH IAR-80A
Kanat açıklığı, m: 10, 52.
Uzunluk, m: 8, 97.
Yükseklik, m: 3, 60.
Kanat alanı, metrekare m: 15, 97.
Ağırlık (kg:
- boş uçak: 2 110;
- normal kalkış: 2 720.
Motor: 1 х IAR 14K III С32 х 1000 HP
Maksimum hız, km / s: 485.
Seyir hızı, km / s: 424.
Pratik menzil, km: 730.
Maksimum tırmanma hızı, m / dak: 670.
Pratik tavan, m: 10 500.
Mürettebat, kişi: 1.
Silahlanma: altı adet 7, 92 mm Browning FN makineli tüfek.
