Geçen yüzyılın 20'li yıllarında havacılıkta gözlenen müthiş ilerleme, hava kuvvetlerinin silahlı çatışmalardaki rolüne yeni bir bakış açısıyla bakmamızı sağladı. Uçaklar güvenle gökyüzünde yükseldi ve zafere ulaştı. Bazı eksantrik askeri teorisyenler, klasik silahlı kuvvetlerin yakında ortadan kalkacağını önceden tahmin ettiler - gökten bir ateş sağanak herhangi bir savaşın sonucuna karar verebilir.
Denizcilerin umut verici bir silahlı kuvvet türüyle ilgilenmeleri şaşırtıcı değil - topçu silahı yerine bir uçak … neden olmasın? Uçak gemileri hızla popülerlik kazanıyordu - havacılık denizde zorlu bir araç haline geldi. Kruvazörlerin ve savaş gemilerinin yaratıcıları telaşlanmaya başladı - gemilerin güverteleri düzinelerce uçaksavar silah namlusu ile süslendi.
Görünüşe göre durum açık - bir topçu gemisi, iyi eğitimli mürettebatlı bir uçağın gücü önünde zayıf. Uçağın savaş yarıçapı, bir topçu silahının atış menzilinden on kat daha fazladır. Muhtemelen uçak gemisi gemilerinin inşasına mümkün olduğunca çok kuvvet göndermeye değer miydi?
Spithead Deniz Geçit Töreni, Birleşik Krallık, 1937
Ancak, böyle bir şey olmadı: İkinci Dünya Savaşı sırasında bile, önde gelen deniz güçleri süper savaş gemileri ve kruvazörlerin devasa inşasını sürdürdüler: İngiliz Kralı George V, Amerikan Kuzey Caroline, Güney Dakota, Iowa, inanılmaz Japon Yamato … Genel olarak inşa edilen kruvazör sayısı onlarca birimdeydi - 14 Baltimor, 27 Cleveland sınıfı kruvazör … 1200 Kriegsmarine denizaltısı ve 850 ABD Donanması muhripini unutmayın.
Şu anda, Pasifik harekat sahasındaki ana operasyon gücünün uçak gemisi tabanlı uçaklar olduğu konusunda kalıcı bir yanlış anlama oluştu. Birbiri ardına, bu teorinin saçma "kanıtları" ortaya çıkıyor - örneğin, aniden kruvazörlerin, savaş gemilerinin ve denizaltıların "yardımcı rollerde" olduğu ve "ciddi" stratejik görevlerin yalnızca uçak gemileri tarafından çözüldüğü ortaya çıktı.
Pearl Harbor, Midway, Doolittle Baskını. Güverte ekibinin ayakta alkışladığı güzel bir şekilde süzülen bir uçak - bu görüntünün Pasifik'teki gerçek savaşla çok az ilgisi var.
78 büyük ölçekli amfibi saldırı kuvveti. Savo Adası açıklarında ve Surigao Boğazı'nda acımasız topçu düelloları, filo savaşları, kıyıların günlük bombardımanı, muhrip savaşları, yoluna çıkan herkesi batıran ölümcül denizaltılar.
Meşhur Midway ve Mercan Denizi Savaşı, durumun uçak gemisi gemilerine bağlı olduğu nadir istisnalardır. Diğer tüm durumlarda (Guadalcanal'da aylarca süren yulaf lapası, Kwajalein'e saldırı, Okinawa'da bir kıyma makinesi, vb.), operasyonlar çeşitli havacılık ve deniz kuvvetleri tarafından, deniz piyadeleri ve ordu birimlerinin desteğiyle ersatz kullanılarak gerçekleştirildi. havaalanları ve yer tabanlı uçaklar, komuta nakliye ve yardımcı kuvvetleri taşır. Uçak gemileri bu gücün arka planında basitçe kaybolur.
Stratejik görevleri yalnızca bir uçak gemisi çözebilir… Her ay Atlantik'e yüzlerce U-bot gönderen Karl Doenitz'in bundan haberi olmaması ne yazık. Görevleri en ciddi olanıydı - Britanya Adaları'nın deniz ablukası. En basit malların eksikliği. Buckingham Sarayı'nın çimlerinde patates.
Bu arada, görevin yerine getirilmediği ve prensipte imkansız olduğu ortaya çıktı - Kriegsmarine kuvvetleri ve Büyük Britanya ve ABD'nin karşıt donanmaları çok ölçülemezdi.
Alman denizaltıları için sığınak, Bordeaux
Yukarıdakilerin hepsini kanıtlamak için, en büyüleyici iki efsaneyi kısaca gözden geçirmek istiyorum. Birincisi, "Yamato zırhlısının uçak gemisi tabanlı uçaklar tarafından iki saat içinde batırılması". İkinci hikaye "altı eskort uçak gemisinin bir Japon filosunu nasıl dövdüğü". Onunla başlayalım.
Samar Adası Savaşı, 25 Ekim 1944
En tuhaf deniz savaşlarından biri (ancak, her deniz savaşı benzersiz bir fenomendir), bariz bir güç dengesi ve ilk bakışta bariz olmayan bir sona erer. Amerikalılar hala 23 flamadan oluşan büyük bir Japon filosunun nasıl olup da Amerikan filosunun en savunmasız noktasında, Filipinler'deki iniş bölgesinde olduğunu merak ediyor. Deniz iletişiminin kontrolünden sorumlu olan ABD Donanması uçak gemisi tabanlı havacılığının, düşmanın görünüşünü aptalca "kaçırdığı" görülüyor.
25 Ekim sabahının erken saatlerinde, şafaktan önce, eskort uçak gemisi St. Lo'dan kalkan bir denizaltı karşıtı devriye, aniden yağmur perdesinin ardından gemi üst yapılarının pagodalarını ve dalgalanan bir Japon bayrağı ("köfte") gördü., Amerikalı denizcilere göre). "Japonca!" - pilotun sadece nefes vermek için zamanı vardı.
Sonraki saniyede, Amerikan eskort uçakları - Yamato, Nagato, Haruna, Kongo zırhlıları, Haguro, Chokai, Kumano, Suzuya, Chikuma, Tone, Yahagi ve Noshiro kruvazörleri arasında 11 muhrip tarafından desteklenen dev su sütunları yükseldi, ABD Donanması yerleşkesinde bir kasırga topçu ateşi açtı. Günaydın Amerika!
Ve genellikle, altı küçük refakatçinin, kötü Japon zırhlılarından ve kruvazörlerinden 16 deniz mili hızla kaçıp uçaklarına şiddetle nasıl saldırdığı dokunaklı bir hikaye izler. Eşit olmayan bir savaşta eskort uçak gemisi "Gambier Bay" ölür, diğer beş küçük kahraman güvenli bir şekilde kendilerini kurtarır ve Filipinler'deki tüm iniş operasyonunu kurtarır. Japon filosu üç ağır kruvazör kaybeder ve utanç içinde ters rotaya gider. Mutlu son!
Okuyucunun zaten tahmin ettiği gibi, gerçekte her şey biraz farklıydı. Daha doğrusu, hiç de öyle değildi.
Sıkıca "çivilenmiş" olduklarını fark eden Amerikalılar, onlar için karakteristik olmayan bir savaş tekniği kullandılar - fedakarlık.
"Sağ lavabomdaki çocuklar için adamlarla düşman kruvazörleri arasına bir sis perdesi koyun."
- Amerika Birleşik Devletleri Deniz Kuvvetleri Amirali Clifton Sprague
Muhripler Johnston, Hoel, Heerman ve eskort uçak gemisi Samuel B. Roberts intihar emrini yerine getirmek için ayrıldı. Şiddetli Japon ateşine rağmen, küçük gemiler inatla ileri sürünerek uçak gemilerini koruyucu bir örtü ile kapladı.
Bununla birlikte, Amerikan muhripleri, düşman silahlarını sıfırlamak için hiçbir şekilde pasif hedefler değildi. Zekice bir savaş dönüşü - ve muhriplerin her biri Japonlara hediye olarak 10 torpido salvosu gönderir.
Birkaç dakika sonra, sonuçlar belli oldu: muhrip Johnston'dan iki torpido, Japon kruvazörü Kumano'nun burnunu havaya uçurdu. Sakat gemi kovalamayı bırakır ve bir sis perdesi içinde kaybolur. Bir düşman daha az.
Ateşlenen torpidolardan kaçmaya çalışan Japon kruvazörleri ve zırhlıları düzeni bozar ve aptalca deniz yüzeyine dağılır. ABD uçak gemileri uzun bir soluk aldı.
Muhriplerin cüretkar numarası cezasız kalmadı - büyük kalibreli Japon mermileri güverteleri yırttı, muharebe direklerini yaktı ve mürettebatın çoğunu devre dışı bıraktı.
… Belirsiz bir şey telefon iletişimini tısladı, ölmekte olan memurlar kana bulanmış tekerlekli evde kıvranıyordu. Gövdeden arşistevnya'ya kadar, tüm güverteler enkazla doluydu, yırtık gövdeden alev dilleri sızdı … ve buna rağmen, muhriplerin silahları düzenli olarak Japon filosuna doğru gönderildi. Hayatta kalan topçular, silah tepsilerine mühimmat beslediler ve gövdenin derinliklerinde bir yerde, Mk.37 atış kontrol bilgisayarı, Japon gemilerinin konumunu sürekli olarak hesaplayarak, tesadüfen hayatta kalan tek radara göre topları otomatik olarak yerleştirdi.
Mark I Ateş Kontrol Bilgisayarı. Ağırlık 1363 kg. Analog bir bilgisayarda elektronik çipler yoktur, ancak jiroskoplar, röleler ve hassas mekanikler vardır.
Eşsiz ateş kontrol sistemi sonuçlarını getirdi - iki torpido dışında, muhrip "Johnston" ağır kruvazör "Kumano"ya 45 beş inçlik mermi yerleştirdi ve tüm üst yapıyı, radarları, uçaksavar silahlarını ve telemetre direklerini yok etti, ve sonra "Kongo" zırhlısına mermi besledi …
Muhripler Samuel B. Roberts ve Heerman, Tikuma kruvazörüne cerrahi hassas ateş açtı. Savaşın yarım saati boyunca, "Samuel B. Roberts" düşmana tüm mühimmatını vurdu - 600 beş inç mühimmat. Sonuç olarak, Tikum'daki dört ana kalibreli kuleden üçü arızalandı, uçuş köprüsü çöktü ve iletişim ve atış kontrol sistemleri arızalandı.
Ancak eskort uçak gemisi "Kalinin Bay" ın topçuları özel bir başarı elde etti - tek bir 127 mm'lik toptan iyi hedeflenmiş bir atış, "Chokai" kruvazörünün torpido tüpüne çarptı - korkunç bir patlama gövdeyi tersine çevirdi. Birkaç dakika sonra yanan kruvazör, uçak gemisi tabanlı uçaklar tarafından durduruldu.
Toplamda, Japonlar bu savaşta üç ağır kruvazör kaybetti ve üç gemi daha ciddi şekilde hasar gördü.
ABD Donanmasının resmi kayıpları: eskort uçak gemisi "Gambier Bay" ve üç muhrip (biri eskort), 23 uçak ve 1.583 ölü ve kayıp.
Eskort uçak gemisi Gambier Bay, Japon kruvazörlerinin ateşi altında
ABD Donanmasının beklenmedik zaferinin aşağıdaki nedenleri belirtilmiştir:
1. Japon filosunu ölümleri pahasına geciktiren muhriplerin ustaca ve cesur eylemleri.
2. Japon gemileri, 500'den fazla uçak gemisi tabanlı uçağın yoğun saldırılarına maruz kaldı - bölgenin her yerinden araçlar altı eskort uçak gemisinin yardımına uçtu. Amerikalıların hava kuvvetleri, BEŞ grev uçak gemisine eşit güçteydi.
Şaşırtıcı bir şekilde, bu elverişli durumda, Amerikalılar sadece üç kruvazörü batırmayı başardılar - Japon filosunun geri kalanı savaşı güvenle terk etti ve burnu yırtılmış Kumano da dahil olmak üzere Japonya'ya döndü.
3. Ama hepsi bu kadar değil! Üçüncü önemli durum, Leyte Adası'ndaki hava üssüdür. "Güverte" uçakları yakıt ikmali yaptı, mühimmat doldurdu ve Japon filosuna saldırmak için tekrar denize döndü. Sonuç olarak, eskort uçak gemilerinin rotalarını rüzgara göre ayarlamasına ve kalkış ve iniş operasyonları sağlamasına gerek yoktu - aksi takdirde kruvazörlerden ve zırhlılardan kaçmak gerçekçi olmazdı.
4. Klasikler. Japon kabukları. Zırhlı hedefleri yok etmek için tasarlanmışlardı, eskortun teneke levhalarını bir kontrplak gibi deldiler. Uçak gemisi Kalinin Bay, 203 mm'lik mermilerle 12 doğrudan isabet aldı ve savaşın sonunda sızdıran bir elek oldu. Essex'in yerine gerçek Essex sınıfı uçak gemileri olsaydı, Japon muharebe puanının aynı anda altı kupa ile doldurulabileceği belirtilmelidir. 37 … 64 mm kalınlığındaki zırhlı güverte, 8 inçlik mermiyi durdurmak için açıkça yeterli değildi, ancak sigortasını etkinleştirmek ve gemiyi ateşli bir cehenneme dönüştürmek için yeterliydi.
Bunlar Samar adasındaki savaşla ilgili yorumlar. Bu, "eskort uçak gemilerinin Japon savaş gemilerini kuyrukta ve yelede nasıl kovaladığı" hakkında bir efsaneye benziyor mu?
Son yolculuk "Yamato"
Yukarıdan ölüm onun kaderiydi
Torpido izleri.
uçaklardan siyah
Gökyüzü.
çelik devi
Derinliklerden önce düştü
Görev yerine getirildi.
Olayların özü: 6 Nisan 1945'te, denizcilik tarihinin en büyük zırhlısı olan süper gemi Yamato, hafif kruvazör Yahagi ve sekiz muhrip eşliğinde, Küre deniz üssünden, ada adasına girme göreviyle ayrıldı. Okinava. Sadece bir uçta yeterli yakıt vardı - adaya yaklaşırken, denizciler savaş gemisini sığ sulara boğmayı ve onu yenilmez bir topçu bataryasına dönüştürmeyi amaçladılar.
Yamato'nun neredeyse hiç şansı olmadığını kabul etmek doğru olur - 5 düzine uçak gemisi de dahil olmak üzere 1.000 ABD Donanması savaş gemisi grubu o anda Okinawa kıyılarında manevra yapıyordu. Herhangi bir gizlilik söz konusu olamazdı - Kura deniz üssündeki durum, B-29'a dayanan yüksek irtifa keşif memurları tarafından dikkatle izlendi.
Bir gün sonra, 7 Nisan'da filo, ABD Donanması uçak gemisi tabanlı uçaklar tarafından batırıldı. İkinci Dünya Savaşı'nın en büyük gemisi sadece 2 saat içinde parçalara ayrıldı. Japonlar 3.000 kişiyi kaybetti. Amerikalılar -10 uçak ve 12 pilot.
Bu, herhangi bir deniz düşmanıyla başa çıkabilen uçak gemisi tabanlı uçakların inanılmaz gücünün kanıtı değil mi?
Öyle değil.
Hattın gemisinin ölümüyle ilgili bazı notlar:
1. Yamato, 58. ABD Deniz Kuvvetleri Görev Gücü tarafından batırıldı. Okyanusun uçsuz bucaksız topraklarında sürmüş en güçlü filo, tamamen gündelik bir ismin arkasına gizlenmiştir. Saldırı uçak gemileri "Essex", "Hornet", "Hancock", "Bunker Hill", "Bennington", hafif uçak gemileri "Bellow Wood", "San Jacinto" ve "Bataan" … altında toplam 11 uçak gemisi Hızlı savaş gemileri "Missouri", New Jersey, Massachusetts, Indiana, Güney Dakota, Wisconsin, iki savaş kruvazörü Alaska, Guam, beş hafif kruvazör ve 21 muhrip.
Yamato'ya yapılan saldırılara sekiz uçak gemisinin hava kanatları katıldı.
Bire karşı sekiz! Bilimsel olarak, deney yanlış yapıldı. Etkileşen bileşenlerin dengesi bozuldu, Amerikan uçak gemilerinin sayısı tüm makul sınırları aştı. Bu nedenle, deneyin sonuçları güvenilir olarak kabul edilemez.
"Yamato" enkazının yerdeki konumu
2. Bununla birlikte, gereken minimum uçak gemisi sayısının gerçeklikten çok farklı olmadığı varsayımı vardır. Etkili bir hava saldırısı büyük olmalıdır. Saldıran uçakların gerekli yoğunluğunu sağlamak için birçok pist gereklidir - sonuçta, zaten havalanmış olanlar güvertede olanları bir saat bekleyemezler. Yakıt tedariki kesinlikle sınırlıdır. Bu nedenle, 8 uçak gemisi "sadece" 227 uçaktan oluşan bir grev grubu oluşturabildi.
Ek olarak, o yılların tüm uçaklarının hedefe ulaşamayacağını düşünmekte fayda var - 227 uçaklık bir grev grubunu hedefin üzerine çıkarmak için Amerikalılar 280 uçağı havaya kaldırmak zorunda kaldı - uçakların 53'ü kapalı kayboldu ve hedefi bulamadı.
3. Yamato'nun hızlı ölümü, hava saldırılarından önce topçu gemilerinin zayıflığını ortaya koymak için yeterli bir kriter değildir.
Savaşın sonunda, Japonya, yangın kontrol sistemlerinin geliştirilmesinde ciddi şekilde geride kaldı - Japon denizcilerin LMS Mk.37 veya Ford Mk. I Ateş Kontrol Bilgisayarı gibi bir şeyi yoktu.
Radar sigortalı Amerikan uçaksavar mermisi.
Ana bilgi birikimi, bir silahtan ateşlendiğinde 20.000 g'lık aşırı yüke dayanabilen radyo tüpleriydi.
Japonların uçaksavar ateşini kontrol etmek için bilgisayarları olsaydı, hızlı ateş eden beş inçlik uçaksavar silahları Mk.12, otomatik 40 mm Bofors topları, kayış beslemeli küçük kalibreli Oerlikons ve Mk.53 radar sigortalı mermiler (her şey) o zamanlar ABD Donanması'nın standart donanım gemileriydi) - Korkarım "Yamato" Amerikan uçaklarını bir kuş gribi sürüsü gibi öldürür ve altı Amerikan zırhlısıyla "dürüst" bir topçu savaşında ölürdü.
4. Yamato hava savunma sisteminin zayıflığı sadece teknik nedenlerle bağlantılı değildir. Genellikle Japon uçaksavar topçularının, bayat, nasıl ateş edileceğini bilmediğinden bahsedilmez.
Uçaksavar topçularının eğitime ihtiyacı var - Amerikan denizciler, çekilen koni atışlarında eğitildi. Japonların muharebe görevleri için bile yeterli yakıtı yoktu - sonuç olarak, Yamato uçaksavar ekipleri hava yataklarında çalıştı. Açıkçası, uçağın hızının 600-700 km / s'yi aştığı koşullar altında kötü bir simülatör.
58. görev gücünün uçak gemileri. Yalnız Yamato'yu batırmak için kaç tane gerekiyor? Ya Yamato yerine Iowa'ya benzer bir gemi olsaydı?
Bir şekilde geminin hızlı ölümünü etkileyen birkaç "önemsiz şey" var: örneğin, gerekli miktarda yakıtın olmaması - sonuç olarak, Yamato bazı kazanları kapatmak zorunda kaldı ve hızını azalt. Veya Kure üssünden ayrılırken geceleri Yamato filosunu keşfeden ve uçak gemilerini bu konuda derhal uyaran Amerikan denizaltıları Treadfin ve Hackleback.
Yukarıdakilerin tümü göz önüne alındığında, Yamato'nun "referans" batması, tam bir nicel ve nitel üstünlüğe sahip sıradan bir dayak ile bir hikayeye dönüşüyor. Bununla birlikte, Amerikalılar bunu senden ve benden daha iyi biliyorlar - Japon süper savaş gemisinin şüpheli bir şekilde hızlı ölümüne hiçbir zaman fazla önem verilmedi.
ölümü kabul etti
Umarım solmaz.
imparator için, Deniz Kuvvetleri adına.
Amiralin Gölgesi
Onu bekledim.
son yayılmada
Kuleler - veda.
Güle güle, Kimseye yenilmeyen bir şövalye.
Beden senin olsun
Patlayıcılar tarafından parçalandı
Altta yatıyor
Ama bu güne kadar, orada, Dalgaların üzerinde yükseldiği yerde
Bir sütun cenaze dumanı -
Altın çiçek yanıyor
hayalet metal üzerinde
/ Felix Brenner "" Yamato "nun ölümü üzerine/
