26 ve 26 bis projelerinin gemileri. Sovyet filosunun ilk kruvazörleri SSCB'de kuruldu. Siluetlerinde İtalyan okulunun hızlı ana hatlarının kolayca tahmin edildiği zarif yakışıklı adamlar … Bu gemiler hakkında pratik olarak her şeyi bilmemiz gerektiği görülüyordu: ülkemizde inşa edildiler, tüm arşiv belgeleri el altında olmalı. Bununla birlikte, Rus emperyal ve Sovyet donanmasının tüm kruvazörleri arasında, muhtemelen Kirov ve Maxim Gorky tipi kruvazörler gibi çelişkili değerlendirmeler alan hiçbir gemi yoktur. Sadece, garip bir tesadüf eseri, Kirov sınıfı kruvazör olan Sovyet nükleer kruvazörleri bu konuda onlarla rekabet edebilir. Şaşırtıcı bir şekilde, doğrudur: 26 ve 26-bis projesinin gemilerinin sınıflandırılması bile hala tartışma konusudur.
SSCB Donanmasında, bu kruvazörler hafif olarak kabul edildi ve modern yayınların çoğu gibi Sovyet tarihçiliği de bu gemileri hafif kruvazörlerin bir alt sınıfı olarak sınıflandırdı. Gerçekten de, “bir şey ördek gibi yüzüyorsa, ördek gibi vaklıyor ve ördek gibi görünüyorsa, o zaman bu bir ördek”: 26 ve 26-bis projeleri sadece hafif kruvazör olarak adlandırılmadı, hafif bir İtalyan temelinde yaratıldı. kruvazör projesi ve ana kalibre hariç boyutları ve diğer ana özellikleri bu gemi sınıfıyla oldukça uyumluydu. Dünya pratiğinde daha fazla hafif kruvazör vardı, daha iyi korunan veya daha hızlı olanlar vardı, ancak bu özelliklerde Sovyet kruvazörlerinden daha düşük olan birçok kişi vardı. Bu sınıftaki yabancı gemilerden "Kirov" ve "Maxim Gorky" arasındaki tek fark, silahlarının kalibresinin normalden bir inç daha büyük olmasıdır.
Farklı bir bakış açısının savunucularının işaret ettiği bu farktır: yukarıdakilerin tümüne rağmen, Sovyet gemi inşasının ilk doğanları hafif değil, ağır kruvazörler olarak kabul edilmelidir, çünkü uluslararası sınıflandırmaya göre, 155 mm'nin üzerinde silahlı herhangi bir kruvazör ağır sayılır. Ve bu, gemilerimizin kutupsal değerlendirmelerinin nedenlerinden biridir. Gerçekten de, Maxim Gorky'yi Fiji, Montecuccoli veya Leipzig ile karşılaştırırsak, kruvazörümüz (en azından kağıt üzerinde) çok iyidir, ancak elbette Hipper, Zara veya Takao tipi 26-bis'in arka planına karşı soluk görünüyor.
Bu makale dizisinde yazar, 26 ve 26-bis projesinin kruvazörlerinin yaratılış tarihini anlamaya çalışacaktır. Hangi görevler için tasarlandıklarını ve taktik ve teknik özelliklerinin nasıl belirlendiğini, bu gemilerin İtalyan kruvazörlerinin klonları mı olduğunu yoksa Sovyet gemi yapımcılarının buluşu olarak mı düşünülmeli, inşaatlarının kalitesinin ne olduğunu, güçlü yönlerinin neler olduğunu anlamak için. zayıflıkları nelerdi. Ve elbette, Sovyet kruvazörlerini yabancı meslektaşlarıyla karşılaştırın.
26 ve 26 bis projesinin kruvazörlerinin tarihi, 15 Nisan 1932'de Kızıl Ordu Deniz Kuvvetleri başkanı V. M. Orlov, USU başkanı tarafından imzalanan imzayı onayladı (aslında eğitim ve savaş yönetimi - filonun merkezi) E. S. Hafif bir kruvazörün geliştirilmesi için Panzerzhansky operasyonel-taktik görevi. Belgeye göre, kruvazör aşağıdakilerle suçlandı:
1. Üslerinde ve denizde denizaltı muharebe operasyonlarına destek.
2. Keşif, keşif desteği ve muhriplerin saldırıları.
3. Düşman inişlerini yansıtmak ve kendi taktik inişlerini sağlamak.
4. Denizde ve pozisyonda düşmana karşı filo kuvvetlerinin birleşik grevine katılım.
5. Düşman kruvazörleriyle savaşın.
Bu görevler üzerinde daha ayrıntılı durmalıyız. Örneğin, bir hafif kruvazöre asla ve asla atanmayan denizaltıların savaş operasyonlarını sağlama görevi nereden geldi? Kruvazörlerin denizaltıları üsten çekmesi, onlarla birlikte hareket etmesi, düşmana yönlendirmesi ve kontrol etmesi gerekiyordu… Ama bunlar tamamen farklı nitelik ve amaçlara sahip gemiler! Sovyet askeri adamları "bir at ve titreyen bir geyik" koşum takımına bağlamayı nasıl başardılar?
Bunun nasıl olduğunu anlamaya çalışalım. Bunu yapmak için, 1930'da açıklanan olaylardan iki yıldan az bir süre önce mühendis A. N. Asafov, bir filo denizaltısı fikrini önerdi. Onun görüşüne göre, yüzey filosunu destekleyebilen, düşman savaş gemilerine saldıran 23-24 knot'a kadar yüzey hızına sahip bir denizaltı inşa etmek mümkündü. SSCB deniz kuvvetleri liderliğinin "sivrisinek filosunun" gelişimine düşkün olduğu bir zamanda, bu tür fikirler basitçe "baba komutanlarının" anlayışına ve desteğine mahkum edildi. Pravda sınıfı denizaltıların tarihi böyle başladı; bu serinin ilk üç (ve son) gemisi Mayıs-Aralık 1931'de suya indirildi.
Bu arada, bir filo botu oluşturmak için yapılan pahalı bir deney, sağır edici bir başarısızlıkla sonuçlandı, çünkü yüksek hızlı bir geminin ve bir denizaltının kasıtlı olarak uyumsuz unsurlarını birleştirme girişimleri başarılı olamadı. Yüksek hıza ulaşmak için gerekli olan muhrip hatları, tüplü dalış için tamamen uygun değildir ve iyi bir denize elverişlilik sağlama ihtiyacı, denizaltının suya batmasını son derece zorlaştıran büyük bir yüzdürme rezervi gerektirmiştir.
Bununla birlikte, denizcilerimiz aşırı maceracılık için suçlanmamalıdır: fikir son derece çekici görünüyordu ve özellikle İngiltere ve Fransa gibi diğer deniz güçleri tarafından benzer girişimlerde bulunulduğundan, muhtemelen denemeye değerdi. Tabii ki, o zaman, dünyanın hiçbir ülkesinde bir denizaltı filosu yaratma girişimleri başarı ile taçlandırılmadı (böyle bir şeye yalnızca nükleer santrallerin ortaya çıkmasıyla ve hatta o zaman belirli çekincelerle yaklaşıldı). Ancak etkili bir denizaltı filosunun yaratılması mümkün göründüğü sürece, hafif bir kruvazör için onlarla etkileşim kurma görevi oldukça mantıklı görünüyordu.
Birleşik greve katılım. Burada her şey oldukça basit: 30'ların başında "küçük deniz savaşı" teorisi hala pozisyonlarını korudu. Bu teorinin ana varsayımı, modern kara topçuları ve mayınlarla birleştirilmiş uçak, denizaltı, torpido botları gibi silah türlerinin kıyı bölgelerinde düşmanın açıkça üstün deniz kuvvetlerini yenebilmesiydi.
"Küçük savaş" ve geleneksel filo destekçilerinin tartışmalarının ayrıntılarına girmeden, SSCB'nin 30'ların başında olduğu bu özel ekonomik koşullarda, birinin yalnızca güçlü bir savaş hayal edebileceğini belirteceğim. okyanusa giden filo. Aynı zamanda, kendi kıyılarını savunma görevi çok keskindi, bu nedenle geçici bir önlem olarak "sivrisinek filosuna" güvenmek bir dereceye kadar haklıydı. Ve "küçük deniz savaşının" destekçileri, deniz havacılığının, denizaltıların, iletişimin düşünceli geliştirilmesine, kullanımları için etkili taktiklerin geliştirilmesine ve mürettebatın uygulanmasına (sayı olarak değil, beceri olarak) özel önem veriyorlarsa !), O zaman tüm bunların faydaları yadsınamaz kolay değil, devasa olurdu. Ne yazık ki, yerli hafif kuvvetlerin gelişimi, dikkate alınması bizi makalenin konusundan çok uzağa götürecek olan tamamen farklı bir yol izledi.
Birleşik grev, aslında, "küçük savaş" teorisindeki en yüksek savaş biçimiydi. Bunun anlamı, düşman için maksimum kuvvetleri tek bir yerde yoğunlaştırmak ve çeşitli kuvvetler - havacılık, muhripler, torpido botları, mümkünse denizaltılar - kıyı topçuları vb. Küçük bir nüans: bazen birleşik darbeye konsantre denir, bu tamamen doğru değildir. Aralarındaki fark, birleşik bir grevin tüm güçlerle aynı anda bir saldırıyı üstlenmesinde yatarken, konsantre bir grev sırayla farklı türlerdeki savaş birimlerine girerek gerçekleştirilir. Her durumda, en büyük başarı şansı kıyı bölgelerinde elde edildi, çünkü orada maksimum hafif kuvvetleri yoğunlaştırmak ve kıyı havacılığının saldırıları için en iyi koşulları sağlamak mümkün oldu. Savaş operasyonları için ana seçeneklerden biri, düşman ona doğru ilerlerken denizaltıların eylemleri tarafından zayıflatıldığında ve onu zorlama girişimleri sırasında birleşik bir darbe verildiğinde mayın konumunda bir savaştı.
Gelişiminin bu aşamasında, Sovyet filosu dünya okyanusuna veya hatta uzak deniz bölgelerine gitmeyecekti - bununla hiçbir ilgisi yoktu. Kızıl Ordu Donanmasının Baltık'taki ana görevi, Leningrad'ı denizden, Karadeniz'den korumaktı - Sivastopol'u savunmak ve Kırım ve Odessa'yı denizden, ancak Uzak Doğu'da neredeyse tamamen yokluğu nedeniyle. deniz kuvvetlerine hiçbir görev verilmedi.
Bu koşullar altında, Sovyet hafif kruvazörlerinin birleşik greve katılımına ilişkin madde tartışmasız hale geldi. Tabii ki, Sovyet amiralleri, filonun ana görevini yerine getirecek olan hafif kuvvetleri güçlendirmek için mümkün olan her şekilde istediler, ancak bu böyle olmasaydı bile, Kızıl MS'in liderliğini kimse anlayamazdı. Ordu, kruvazörlere başka görevler vermek isteseydi. En modern hafif kruvazörleri, onları filonun en önemli görevi için kullanma yeteneği olmadan yaratmak mı? "Bu bir suçtan daha kötü. Bu hatadır".
Doğru, burada soru ortaya çıkabilir: Hafif kruvazörler kombine bir saldırıda tam olarak nasıl kullanılmalıdır? Sonuçta, onları zırhlılara, savaş kruvazörlerine ve hatta ağır kruvazörlere karşı bir topçu savaşına gönderme girişimlerinin kasıtlı olarak başarısızlığa mahkum olduğu açıktır. Yazar bu soruya doğrudan bir cevap bulamadı, ancak büyük olasılıkla OTZ'nin ikinci paragrafında yer alıyor: "Keşif, keşif bakımı ve muhrip saldırıları".
O yıllarda, yüzey gemilerinin filolarındaki keşif işlevleri evrensel olarak hafif kruvazörlere atandı. Havacılık yalnızca ön veriler sağladı, ancak çatışmaya hazırlanan filolar arasındaki mesafe birkaç on mile düşürüldüğünde, yaklaşan düşmanı tespit etmek, onunla görsel teması sürdürmek ve komutana haber vermek için öne sürülen hafif kruvazörlerin devriyeleriydi. ana düşman kuvvetlerinin oluşumu, seyri, hızı … Bu nedenle, hafif kruvazörler, ağır düşman gemilerinin tehlikeli mesafelere yaklaşmasını önlemek için çok hızlı, kendi sınıflarındaki gemilerle eşit düzeyde savaşabilecek kadar güçlü ve çok sayıda orta kalibre top (130-155 mm) mevcudiyetine sahipti. düşman muhripleriyle etkili bir şekilde savaşmalarına izin verdi … Düşman hafif kruvazörlerinin, ana kuvvetlere ulaşmalarını önlemek için Sovyet muhriplerini ilk tespit eden ve engellemeye çalışan kişiler olması bekleniyordu. Buna göre, yerli kruvazörlerin görevi, düşmanın hafif kuvvetlerini ezmek veya uzaklaştırmak ve önde gelen muhripleri ağır gemilerin saldırı hattına getirmekti. Bu nedenle, aslında, OTZ paragrafı "Düşman kruvazörleriyle savaşın".
Ne yazık ki, Kızıl Ordu'nun deniz kuvvetlerinin liderleri ifadelerde farmasötik doğruluk için çaba göstermediler, çünkü aksi takdirde bu paragraf muhtemelen "Düşman hafif kruvazörleriyle savaş" gibi gelebilirdi. Böyle bir savaş, iki durumda gerçekleşebilir: yukarıda açıklandığı gibi, ağır gemilere yönelik bir birleşik saldırı sırasında veya düşman nakliye veya çıkarma konvoylarının saldırısı sırasında. Sovyet donanma düşüncesi, bu tür konvoyların "iki kademeli" korumaya sahip olacağını varsayıyordu - nakliye araçlarının ve ağır gemiler gibi daha büyük gemilerin doğrudan refakatinde muhripler ve (en fazla) hafif kruvazörler ve hatta uzun menzilli koruma olarak savaş kruvazörleri. Bu durumda, Sovyet kruvazörünün konvoya hızla yaklaşması, acil korumasını topçu ile yok etmesi, torpidolarla nakliyelere saldırması ve ağır gemilerden ateş altında kalmamak için hızla geri çekilmesi gerektiği varsayıldı.
Paragraf: "Düşman inişlerini yansıtmak ve kendi taktik inişlerini sağlamak" Sovyet kruvazörlerinin yukarıdaki işlevlerine yeni bir şey eklemiyor. Düşmanın ağır gemilerinin Sovyet kıyı sularına sadece bazı önemli ve büyük operasyonları, büyük olasılıkla amfibi operasyonları, her zaman unutulmaz Albion operasyonunda olduğu gibi gerçekleştirmek için gireceği açıktır. O zaman, genel olarak Sovyet deniz kuvvetlerinin ve özel olarak kruvazörlerin görevi, ana düşman kuvvetlerine veya bir iniş nakliye konvoyuna karşı birleşik bir grev yaparak bu tür inişlere karşı koymak olacaktır.
Bir Sovyet kruvazörünün operasyonel-taktik görevin gereksinimlerini karşılaması için hangi niteliklere sahip olması gerekir?
İlk olarak, geminin muhriplerin hızıyla karşılaştırılabilir yüksek bir hıza sahip olması gerekiyordu. Ancak bu şekilde kruvazör, muhriplerden kopmadan "kombine saldırı" alanına girebilir ve ancak bu şekilde torpido filolarını savaşta yönetebilirdi. Aynı zamanda, Sovyet kruvazörleri, düşmanın deniz kuvvetlerinin ezici üstünlüğü koşullarında çalışmak zorunda kaldı ve yalnızca hız, hem kendi kıyılarındaki savaşlarda hem de düşman iletişimine yapılan baskınlarda hayatta kalma şansı verdi.
İkincisi, Sovyet hafif kruvazörleri için uzun bir seyir menzili gerekli değildi ve diğer özelliklere feda edilebilirdi. Bu gemi sınıfının Sovyet filosu ile ilgili tüm görevleri, kıyı bölgelerinde veya Karadeniz ve Baltık Denizlerinde kısa akıncı "sıralamaları" sırasında çözüldü.
Üçüncüsü, ana batarya topçusu, bu sınıftaki gemilerinkinden daha güçlü ve düşman hafif kruvazörlerini hızla devre dışı bırakacak kadar güçlü olmalıdır.
Dördüncüsü, rezervasyon yeterince geliştirilmiş olmalıdır (su hattı boyunca uzatılmış). Maksimum zırh alanına duyulan ihtiyaç, düşman hafif kruvazörleri ve muhriplerinden yoğun bombardımana maruz kalsa bile yüksek hızı koruma gerekliliği ile açıklandı, çünkü ikincisinin mermileri zaten 120-130 mm kalibreye ulaştı ve su hattı alanına çarptığında, çok şey yapabilirdi. Öte yandan, dikey zırhın kalınlığını 152 mm'lik mermilerden daha güçlü mermilere dayanacak şekilde artırmak pek mantıklı gelmedi. Tabii ki, gereksiz bir koruma yoktur, ancak kruvazör ağır düşman gemileriyle savaşmak için tasarlanmamıştır ve dikey zırhtaki artış, yer değiştirmeyi artırdı, gerekli hızı sağlamak için daha güçlü bir elektrik santrali gerektirdi ve kruvazörde bir artışa neden oldu. geminin maliyeti. Ancak, hızından ve topçu gücünden ödün vermeden kruvazöre yerleştirilebilecek yatay rezervasyon mümkün olduğunca güçlü yapılmalıdır, çünkü kıyı bölgelerinde ve hatta savaşan orduların kanatlarında hareket etmek, düşman hava tehlikesi baskınlar göz ardı edilemezdi.
Beşincisi, yukarıdakilerin hepsinin minimum yer değiştirme ve maliyete uyması gerekiyordu. Otuzlu yılların başlarından ortalarına kadar, SSCB'nin askeri bütçesi ve endüstrisinin olanaklarının açıkçası hala küçük olduğunu unutmamalıyız.
Yukarıdaki görevlerin tümüne uymak için, kruvazörün 4 * 180-mm (iki kulede) 4 * 100-mm, 4 * 45-mm, 4 * 12, 7-mm silahına sahip olması gerektiği varsayılmıştır. silahlar ve iki adet üç tüplü torpido kovanı, ayrıca bir geminin aşırı yükte 100 dakikaya kadar dayanabilmesi gerekirdi. Uçak silahlarının şimdiye kadar bilinmeyen bir tasarıma sahip dört "torpido bombardıman uçağından" oluşması gerekiyordu. Yan zırhın 85-90 kbt, güverte - 115 kbt ve daha yakın mesafedeki 152 mm yüksek patlayıcı mermiye karşı koruması gerekiyordu. Hızın 37-38 knot olması gerekiyordu, seyir aralığı çok önemsiz olarak ayarlandı - tam hızda sadece 600 mil, bu da 3.000 - 3.600 mil ekonomik hıza karşılık geldi. Bu tür performans özelliklerinin 6.000 tonluk bir kruvazör deplasmanı ile elde edilebileceği varsayılmıştır.
Dikkate değer, kruvazörün korunması için oldukça garip gereksinimlerdir - zırhlı güvertenin 6 inçlik topçulara karşı neredeyse mutlak koruma sağlaması gerekiyorsa, tahta yalnızca yüksek patlayıcı 152 mm'lik bir mermiden korunmalı ve ardından neredeyse bu tür silahlar için maksimum mesafe 85-90 kbt. Bunun neyle bağlantılı olduğunu anlamak zor: sonuçta, hem muhriplerin yoğun bir grev için yönlendirilmesi hem de düşman nakliye konvoylarının saldırısı, bir tür yaklaşmakta olan ve kısacık deniz savaşıydı ve bu nedenle, beklemek gerekiyordu. 8-9 milden çok daha yakın mesafelerde düşman hafif kruvazörleriyle yakınlaşma. Denizcilerin 180 mm'lik topun yüksek performansından etkilenmeleri ve düşmanı büyük bir mesafeden hızla ezmeyi ummaları mümkündür. Ancak büyük olasılıkla, cevap tam olarak savaşların yaklaşmakta olan doğasında aranmalıdır: eğer gemi düşmana giderse, o zaman ona olan yön açısı nispeten küçüktür ve düşman mermileri yana çok geniş bir açıyla çarpacaktır, bu da 152 mm'lik bir zırh delici bile, nispeten ince bir zırh bile hiçbir şey yapamaz.
Böylece, OTZ'yi ve Sovyet kruvazörünün iddia edilen performans özelliklerini inceledikten sonra, tamamen açık bir sonuca varabiliriz: hiç kimse gemimizi ağır düşman kruvazörleriyle bir topçu savaşında başarıya ulaşma görevini belirlemedi. Tabii ki, 4 * 180 mm toplara sahip 6.000 tonluk bir kruvazör, o zamanki modern "Washington" ağır kruvazörüne sekiz 203 mm topu ve 10.000 tonluk bir deplasman ile hiçbir şekilde dayanamadı ve denizcilerimizin bunu anlamadığını varsaymak en azından garip. Ek olarak, Sovyet kruvazörünün zırh koruması için, herhangi bir mesafeden (en azından ultra uzun menzilli olanlar) 203 mm'lik mermilerle yüzleşme görevlerinin belirlenmediğini görüyoruz. Ağır kruvazörler, Kızıl Ordu deniz kuvvetlerinin "birleşik grevi" için bir saldırı nesnesi haline gelebilirdi, ancak bu durumda, Sovyet kruvazörlerinin görevi, ölümcül olanları teslim edecek olan muhriplerinin ve torpido botlarının yolunu açmaktı. üflemek.
Başka bir deyişle, zamanın görüşleri ışığında, filonun bir istisna dışında sıradan bir hafif kruvazöre ihtiyacı vardı: gemilerimizin ana kalibre gereksinimleri, hafif kruvazörler için standart görevleri aştı. Klasik bir hafif kruvazörün topçuda diğer ülkelerin aynı sınıfındaki gemilere göre daha düşük olmaması yeterliyken, gemilerimizin hafif kruvazörleri hızla devre dışı bırakmaya ve hatta yok etmeye yetecek kadar çok ateş gücüne ihtiyacı vardı. Bu anlaşılabilir bir durumdur: düşman hafif kuvvetlerinin bariyerlerini hızla aşmak gerekiyordu, uzun ateş düelloları için zaman olamazdı.
Gereksinimlerin geri kalanı: orta derecede deplasmanlı yüksek hız, zırh ve seyir menzili, büyük ölçüde bu sınıftaki İtalyan gemi konseptiyle çakıştı. Küçük, çok hızlı, iyi silahlanmış, çok iyi zırhlı olmasa da Mare Nostrum, Kızıl Ordu'nun deniz kuvvetlerinin görevlerine diğer güçlerin hafif kruvazörlerinden daha uygundu.
İngiltere, Fransa, Almanya - çoğu, neredeyse eşit derecede silahlı (8-9 altı inçlik toplar) ve çok ılımlı bir hıza (32-33 deniz mili) sahip, zayıf korumalı gemiler inşa etti. Dahası, en hızlıları (Fransız "Duguet Truin", 33 deniz mili) güverte ve yan zırhlara sahip değildi: sadece kuleler, mahzenler ve tekerlek yuvası 25-30 mm zırh plakaları ile korunuyordu. 1931'de ortaya konan Emile Bertin ile durum daha da kötüydü - bu gemi 20 mm'lik bir zırhlı güverte almasına rağmen, ancak topçuları hiç korunmadı - ne kuleler ne de barbetler. İngiliz "Liderleri", 25,4 mm orta karbonlu çelik astarla desteklenen 76 mm zırh plakalarından oluşan kalenin iyi dikey korumasına sahipti. Ancak bu zırh kemeri sadece kazan dairelerini ve makine dairelerini kapsıyordu ve zırhlı güverte, barbetler ve kuleler, elbette tamamen yetersiz olan sadece bir inç (25, 4 mm) zırh korumasına sahipti. Topçu mahzenlerinin oldukça güçlü "kutu" korumasından bahsetmek doğru olsa da, genel olarak "Linder" açıkça zırhsız görünüyordu. Alman "Köln", İngiliz meslektaşlarından daha uzun bir kaleye sahipti, zırh kemerinin kalınlığı 50 mm (ve arkasında 10 mm eğim) idi, ancak bunun dışında sadece 20 mm zırhlı güverte ve 20-30 mm taret zırhı vardı.. Aynı zamanda, bu gemilerin standart deplasmanı 6700-7300 ton idi.
Yalnızca La Galissonniere sınıfının Fransız kruvazörleri birbirinden farklıdır.
Hafif kruvazörün standart silahlandırmasıyla (üç kulede 9 * 152 mm top), gemiler son derece güçlü bir rezervasyona sahipti: araçları ve mühimmat depolarını kaplayan bir zırh kemeri 105 mm kalınlığındaydı (alt kenara kadar inceltilmiş 60'a kadar) mm). Zırh kuşağının arkasında, geminin en altına 20 mm'lik bir bölme de vardı, bu da sadece parçalanma önleyici değil, aynı zamanda torpido önleyici koruma da rol oynadı. Güverte zırhının kalınlığı 38 mm, kulelerin alnı 100 mm ve barbetler 70-95 mm idi.
Yer iminin yayınlandığı tarihte, La Galissoniere en korunan hafif kruvazördü, ancak orada ne var - birçok ağır kruvazör zırhını kıskanabilir! Bununla birlikte, böylesine güçlü bir korumanın fiyatı önemliydi - Fransız kruvazörünün standart 7.600 ton deplasmanı vardı ve maksimum hızı sadece 31 deniz mili olmalıydı, bu yüzden bu tür gemiler hiç uymadı. Kızıl Ordu Deniz Kuvvetleri kavramı.
İtalyanlar farklı bir konudur. 1931'de Duce filosu dört "A" serisi Condottieri ile dolduruldu: hafif kruvazör "Alberico da Barbiano". Bu tür gemiler, İtalya'nın Fransa'da inşa edilen son derece güçlü (belki de dünyadaki en güçlü) muhrip liderlerine nihai yanıtı olarak tasarlandı. İlginç bir şekilde, başlangıçta, İtalyan tersanelerinin bu beyinleri kruvazör olarak bile kabul edilmedi. Tasarım görevine göre, bu gemilere "37 düğümlü izciler" adı verildi, biraz sonra "esploratori" olarak anıldılar, yani izciler - sadece İtalyanlara özgü, büyük muhripleri de içeren bir sınıf. Ancak daha sonra Condottieri hafif kruvazör olarak yeniden sınıflandırıldı.
Savunmaları son derece zayıftı ve Fransız yüksek patlayıcı 138 mm mermilerine karşı koymak için tasarlandı. 24 mm kalınlığındaki ana kayış, uçlara 20 mm'ye kadar inceltilmiştir (bazı kaynaklarda - 18 mm). İtalyanların, ana zırh kuşağının arkasında, kruvazöre 38-44 mm toplam dikey zırh kalınlığı veren 20 mm'lik bir zırh bölmesi olduğundan, hafif bir kruvazör için yenilikçi bir aralıklı dikey zırh sistemi kullandıklarına dikkat edilmelidir. Ancak kruvazörle yapılan savaşta bunun bir anlamı yoktu, çünkü bu tür "kalınlıklar" ile her iki "zırhlı kemer", savaştan makul bir mesafede 152 mm'lik mermiler tarafından delindi. Zırhlı güverte ve travers de 20 mm'ye sahipken, kuleler 22 mm veya 23 mm zırh plakalarıyla korunuyordu. Genel olarak, "Alberico da Barbiano" tipi gemileri zırhlı kruvazör olarak gören İtalyan tarihçilerin görüşleri gerçeklerden uzak değildir.
Bununla birlikte, yabancı akranları arasında koruma açısından, şaşırtıcı görünse de, İtalyan kruvazörleri hiç de "beyaz kargalar" gibi görünmüyorlar - çünkü bu akranlar çok kötü zırhlıydı ("La Galissoniers" hariç). ancak o zaman, ilk "Condottieri" İtalyan filosunun bir parçası olduğunda ortaya çıktı). Geri kalanı için (görünüşe göre!) "Condottieri" serisi "A", esastan başka bir şey içermiyordu. Silahlanmada (8-152 mm'lik toplar) daha düşük değiller, en küçük yabancı kruvazörlerden - Alman "Köln" (6650-6730 tona karşı 5280 ton) ve aynı zamanda neredeyse 10'dan neredeyse bir buçuk bin ton daha hafiflerdi. daha hızlı düğümler. Serinin kurucusu "Alberico da Barbiano", testlerde büyüleyici 42,05 knot geliştirmeyi başardı!
1932'de V. M. Orlov, Voroshilov'a şöyle yazdı: "Condottieri sınıfı kruvazörler, SSCB Deniz Kuvvetleri için çok uygun bir hafif kruvazör türü olarak kabul edilmelidir," gelecekte benzer gemileri tersanelerinde inşa etmek için mi? Doğru, Sovyet uzmanları İtalyan kruvazör rezervasyonunun zayıflığına dikkat çekti, bu nedenle Condottieri, Kızıl Ordu MS liderliğinin beklentilerini tam olarak karşılamadı, ancak görünüşe göre en son kruvazörü mümkün olan en kısa sürede alma arzusu diğer hususlar ağır bastı ve seri inşaat için projenin sonuçlandırılması gerekebilir … Neyse ki Sovyet filosu için anlaşma gerçekleşmedi - İtalyanlar hizmete yeni giren en yeni gemilerinden birini satmayı reddetti.
"İtalyan mucizesi" gerçekleşmedi: eşit düzeyde güçlü ve korumalı, ancak rakiplerinden çok daha hafif ve hızlı gemiler inşa etmek eşit bir teknoloji düzeyinde imkansız. Dahası, İtalya'nın teknolojik temeli, Fransız ya da İngilizlerle pek eşit sayılamaz. İtalyanların öne geçme girişimleri doğal bir sona yol açtı: Alberico da Barbiano tipi kruvazörler son derece başarısız, aşırı hafifleştirilmiş ve zayıf navigasyonlu gemiler olduğu ortaya çıktı, ancak günlük operasyonda 30-31 knot'tan fazla geliştiremediler.. Eksikliklerinin çoğu, daha işletmeye alınmadan önce tasarımcılar için açıktı, bu nedenle 1930'da ortaya konan "Luigi Cadorna" tipi kruvazörlerin bir sonraki "Condottieri" serisi, "hataları düzeltme" oldu - düzeltme girişimi. projenin küresel bir yeniden tasarımı olmadan en göze çarpan eksiklikler.
Bununla birlikte, burada da sonuç beklenenden çok uzaktı, bu da tasarım aşamasında bile tekrar netleşti - bu nedenle, sadece bir yıl sonra, İtalyan stoklarında tamamen yeni tip iki hafif kruvazör üzerinde çalışma kaynamaya başladı..
Bu sefer, İtalyan filosu konuya son derece mantıklı yaklaştı: denizciler, yeni hafif kruvazörlerin (37 deniz mili) hızı için yüksek, ancak aşırı olmayan gereksinimler belirleyerek ve ana kalibreyi değiştirmeden (dört adet iki silahlı 152 mm taret) talep etti. 152 mm'lik mermilerden koruma, yer değiştirmedeki ilgili artışı kabul ederek. Hız, topçu gücü ve savunmanın çok uyumlu bir şekilde birleştirildiği Raimondo Montecuccoli ve Muzio Attendolo kruvazörleri bu şekilde tasarlandı.
7.431 ton standart deplasmanla (bazı kaynaklarda - 7.540 ton), yeni İtalyan kruvazörlerinin yan taraflarının zırh kalınlığı 60 mm (ve ana zırh kuşağının arkasında başka bir 25 - 30 mm boyuna bölme), kuleler - 70 mm, taret barbetleri - 50 mm … Sadece travers (20-40 mm) ve güverte (20-30 mm) önemsiz görünüyordu, ancak genel olarak, bu rezervasyon önceki Condottieri'ye kıyasla ileriye doğru büyük bir adımdı. İnşaat için sipariş edilen bir sonraki çift ("Duca d'Aosta" ve "Eugenio di Savoia"), yer değiştirmede neredeyse bin tonluk bir artış ve hızda bir düşüşle ödemek zorunda oldukları korumanın daha da iyileştirilmesi ile ayırt edildi. yarım düğüm. Belirtilen alt tiplerin dört gemisinin tamamı 1931-1933'te kuruldu. ve 1935-1936'da İtalyan filosunun bir parçası oldu.ve Proje 26'nın Sovyet kruvazörünün "İtalyan kökleri" olmaya mahkum olan bu gemilerdi.
Bununla birlikte, 1932-33 döneminde İtalyan kruvazörlerinin (demirde) ve Sovyet gemisinin (hala sadece kağıt üzerinde) gelişiminin olduğunu belirtmekte fayda var. tamamen farklı yollara gitti. 8 * 152 mm'lik topların sağladığı ateş gücünden memnun olan İtalyanlar, korumayı iyileştirmeye odaklanırken, bunu gemi inşa okulları için hız gibi geleneksel olarak önemli bir parametrenin zararına yaparak, belirli bir seviye almış olan Sovyet gemisi rezervasyon, daha da silahları güçlendirme tarafına dönüştü.
Bir İtalyan elektrik santrali kullanmayı planlayan Namorsi Orlov, 19 Mart 1933'te "İtalyan kruvazörü Montecuccoli'nin mekanizmalarına (türbinleri) sahip hafif bir kruvazör için taktik bir görev" onayladı. Yan ve güverte rezervinin 50 mm, ana kalibreli silahların travers ve barbetleri - 35-50 mm, taret - 100-50 mm, hız - 37 deniz mili, ekonomik menzil - 3500 mil olması gerekiyordu. Tüm bu veriler, OTZ'de belirtilen koruma seviyesini sağlamak için tasarlanan zırhın kalınlığının belirtilmesi dışında, 15 Nisan 1932 tarihli orijinal OTZ içindedir. Ancak silahlanmanın bileşimi önemli ölçüde artmaya başladı. Böylece, ana kalibreli namlu sayısını altıya çıkaran üçüncü bir iki silahlı 180 mm taret eklenmesine karar verildi ve bu bile yeterli görünmüyordu: altı ana ile üç taretli bir kruvazör için yeni TK'yi onaylamış olmak. - kalibreli silahlar, Orlov hemen üzerine dördüncü bir kule kurma olasılığını hesaplamayı emretti. Uçaksavar topçuları da güçleniyordu: 45 mm uçaksavar silahlarının ve 100 mm'lik topların sayısı dörtten altıya yükseldi, ancak ikincisinin (verilen yer değiştirme içinde kalması imkansızsa) dört bırakmasına izin verildi. Dört belirsiz "torpido bombardıman uçağı" projeden kayboldu, bir mancınık ile sadece iki KOR-2 keşif uçağı kaldı ve tüm bu yeniliklerden sonra standart yer değiştirme 6.500 tona çıkmalıydı.
Gelecekteki kruvazörün hızını belirlemede gösterilen muhafazakarlık ilginç. Daha önce de belirtildiği gibi, Sovyet gemisi, normal kargoda 7.431 ton standart deplasmana sahip olan, 37 knot geliştirmek zorunda olan türbinler ve kazanlar "Raimondo Montecuccoli" alacaktı. Buna göre, o sırada yer değiştirmesi neredeyse bin ton daha az ve aynı makine gücüne sahip olduğu tahmin edilen Sovyet kruvazöründen daha yüksek bir hız beklenmeli, ancak İtalyan "akrabası" seviyesine ayarlandı - hepsi aynı 37 knot. Bunun neyle bağlantılı olduğu belirsizdir, ancak bu durumda Sovyet tasarımcılarının herhangi bir rekor özelliği elde etmek için hiç çabalamadıklarını not ediyoruz.
İlginç bir şekilde, bu "alçakgönüllülük" gelecekte uygulandı. Namorsi Orlov, 20 Nisan 1933'te 6.500 ton deplasmanlı kruvazörün taslak tasarımını onayladı ve türbinlerin ve "Raimondo Montecuccoli" teorik çiziminin böyle bir gemi için oldukça uygun olacağı oldukça açık. Bununla birlikte, SSCB İtalya'da türbinler ve standart yer değiştirmesi 8.750 tona ulaşan çok daha büyük "Eugenio di Savoia" nın teorik bir çizimini satın aldı.
Belki de denizciler, proje geliştikçe Sovyet kruvazörünün yer değiştirmesinin daha da tırmanacağından korkuyorlardı? Bu oldukça makul olurdu: ilk olarak, gemi eskizlerde hala "nefes alıyor" ve performans özelliklerinin finale yakın olduğuna dair hiçbir garanti yoktu - silahların bileşiminde oldukça ciddi değişiklikler olabilirdi, vb. İkincisi, geminin yer değiştirmesini belirlemedeki sorunlardan biri, onun için henüz geliştirilmesi gereken pek çok mekanizma olmamasıydı, bu nedenle kütleleri hakkında kesin bir bilgi yoktu ve çok daha ağır olabilirlerdi. şimdi sanıldığından daha fazla.
Bu nedenle, Sovyet kruvazörünün Kızıl Ordu deniz kuvvetlerinin belirli görevleri için tasarlandığı ve hiçbir şekilde İtalyan filosunun görüşlerini kopyalamadığı söylenebilir. Bununla birlikte, taktik ve teknik özellikleri açısından, Proje 26'nın kruvazörü için en iyi prototip olduğu ortaya çıkan Raimondo Montecuccoli ve Eugenio di Savoia tiplerinin İtalyan kruvazörleriydi. Kirov sınıfı kruvazörler ne kadar kopyaladılar? İtalyan prototipi mi?
