Sverdlov sınıfının kruvazörü gibi kruvazör tasarlama tarihi, denizcilik tarihinin amatörlerini bir şeyle şaşırtabilirse, olağandışı kısalığı ve herhangi bir entrika eksikliğidir. Diğer yerli gemilerin projeleri sürekli olarak en tuhaf metamorfozlara maruz kalırken, bu sırada nihai sonuç bazen başlangıçtaki teknik görevden temelde farklıydı, Sverdlov sınıfı kruvazörlerde her şey kısa ve netti.
Önceki makalelerde belirtildiği gibi, savaş öncesi planlara göre, Proje 68'in hafif kruvazörleri, SSCB Donanması'nda bu sınıfın ana gemileri olacaktı. Ne yazık ki, savaş başlamadan önce onları faaliyete geçirmek mümkün değildi ve savaşın sonunda proje biraz modası geçmişti. Savaştan sonra, bu kruvazörlerin inşasını, güçlü uçaksavar ve radar silahlarının kurulumunu sağlayan modernize edilmiş 68K projesine göre bitirmeye karar verildi. Sonuç olarak, gemiler çok daha güçlü hale geldi ve toplam savaş nitelikleri açısından diğer askeri güçlerin hafif kruvazörlerini aştılar, ancak yine de kruvazörlerin sınırlı boyutu nedeniyle düzeltilemeyen bir takım eksiklikleri vardı. yapım halinde. Gerekli isimlendirme ve silah sayısı ile teknik araçlar bayat uymadı, bu nedenle bu tipte hayatta kalan 5 geminin inşasının tamamlanmasına, ancak yeni 68K'ların döşenmemesine karar verildi. Project 68-bis kruvazörlerinin tarihi burada başladı.
Ancak bunu düşünmeye geçmeden önce, savaş sonrası yıllarda yerli askeri gemi inşasına ne olduğunu hatırlayalım. Bildiğiniz gibi, savaş öncesi gemi inşa programı (proje 23'ün 15 zırhlısı, proje 69'un aynı sayıda ağır kruvazörü vb.) gerçekleştirilmedi ve değişen koşullar nedeniyle savaştan sonra yenilenmesi artık yok. mantıklıydı.
Ocak 1945'te, Deniz Kuvvetleri Halk Komiseri N. G. Kuznetsov, Deniz Harp Okulu'nun önde gelen uzmanlarından oluşan bir komisyon kuruldu. Onlara görev verildi: denizdeki savaş deneyimini genelleştirmek ve analiz etmek ve SSCB Donanması için gelecek vaat eden gemilerin türleri ve performans özellikleri hakkında önerilerde bulunmak. Komisyonun 1945 yazındaki çalışmaları temelinde, Donanmanın 1946-1955 askeri gemi inşası önerileri oluşturuldu. Sunulan plana göre, on yıl içinde 6 büyük ve aynı sayıda küçük uçak gemisi, 220 mm topçu ile 10 ağır kruvazör, 180 mm top ile 30 kruvazör ve 152- ile 54 kruvazör olmak üzere 4 zırhlı inşa edilmesi planlandı. mm topların yanı sıra 358 muhrip ve 495 denizaltı.
Böyle görkemli bir filonun inşası, elbette, ülkenin endüstriyel ve finansal yeteneklerinin ötesindeydi. Öte yandan, gemi inşa programlarını daha sonra ertelemek de imkansızdı - filo Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın ateşinden çok zayıfladı. Örneğin, savaşın başlangıcında, aynı Baltık Filosunda 2 savaş gemisi, 2 kruvazör, 19 muhrip (2 muhrip lideri dahil) ve 65 denizaltı ve yukarıdaki sınıflardan toplam 88 gemi vardı. Savaşın sonunda 1 savaş gemisi, 2 kruvazör, 13 lider ve muhrip ve 28 denizaltı, yani. toplamda sadece 44 gemi. Savaştan önce bile, personel sorunu son derece keskindi, çünkü filo çok sayıda yeni gemi aldı, yeterli sayıda memur ve onlar için emir subayı hazırlamak için zamana sahip değildi. Savaş sırasında, birçok denizcinin kara cephelerine ayrılması da dahil olmak üzere, işler daha da kötüleşti. Tabii ki, savaş bir nesil askeri komutanları "yetiştirdi", ancak birkaç farklı nedenden dolayı, Sovyet Donanması'nın en güçlü filolarının, Baltık ve Karadeniz'in eylemleri çok aktif değildi ve birliklerin kayıpları çok aktif değildi. operasyon güçleri çok yüksekti, bu yüzden personel sorunu çözülmeden kaldı. Tazminat için SSCB'ye transfer edilen ele geçirilen Mihver gemilerinin kabulü bile Sovyet filosu için önemli bir zorluk haline geldi - gemileri kabul etmek ve yerel limanlara nakletmek için mürettebat toplamak zordu.
Genel olarak, aşağıdakiler oldu: savaştan önce, Kızıl Ordu Donanması uzun süredir bir kıyı filosuydu, kıyılarına yakın savunma görevlerini çözmeye odaklandı, ancak 30'ların ikinci yarısında bir okyanus inşa etme girişiminde bulunuldu. - savaş tarafından kesintiye uğrayan filo. Şimdi önemli kayıplara uğrayan filo, "kıyı" statüsüne geri döndü. Omurgası, artık modern kabul edilemeyen ve hatta çoğu zaman en iyi teknik durumda olmayan savaş öncesi projelerin gemilerinden oluşuyordu. Ve onlardan çok az kaldı.
Özünde, (onuncu kez!) Rus askeri filosunun yeniden canlanmasına katılmak gerekiyordu. Ve burada I. V. Stalin beklenmedik bir şekilde filonun değil, endüstrinin yerini aldı. Bildiğiniz gibi, son söz I. V. Stalin. Birçoğu, savaş sonrası yıllarda Donanmayı inşa etme konusundaki gönüllü yaklaşımı nedeniyle onu eleştiriyor, ancak Sovyet filosunu inşa etme planının Donanma uzmanları tarafından geliştirilen programdan çok daha makul ve gerçekçi olduğu ortaya çıktı.
I. V. Stalin, SSCB için gerekli gördüğü okyanusa giden filonun bir destekçisi olarak kaldı, ancak 1946'da inşa etmeye başlamanın anlamsız olduğunu da anladı. Ne bu kadar çok gemiye hakim olamayacak olan endüstri buna hazır, ne de yeterli sayıda kalifiye mürettebata sahip olmayacağı için onları kabul edemeyecek filo. Bu nedenle filonun yapımını 2 aşamaya ayırdı. 1946'dan 1955'e kadar olan dönemde. Anavatan'ın gerçek savunmasına ek olarak, SSCB'nin gelecekteki okyanus Donanması için bir "kadro demirci" işlevleriyle de emanet edilen, yerli kıyılarda faaliyet gösterecek yeterince güçlü ve çok sayıda filo inşa etmek gerekiyordu.. Aynı zamanda, bu on yıl içinde, gemi inşa endüstrisi kesinlikle o kadar güçlenecekti ki, okyanusa giden bir filonun inşası onun için oldukça zor oldu ve böylece ülke bir atılım için gerekli tüm ön koşulları yaratmış olacaktı. 1955'ten sonra okyanusa.
Buna göre, 1946-55 için gemi inşa programı. önemli ölçüde aşağı doğru ayarlandığı ortaya çıktı: zırhlılar ve uçak gemileri ondan kayboldu, ağır kruvazör sayısı 10'dan 4'e düşürüldü (ancak ana kalibrelerinin 220'den 305 mm'ye çıkması gerekiyordu) ve diğer kruvazörlerin sayısı 82'den 30 birime düşecekti. 358 muhrip yerine 188 inşa etmeye karar verildi, ancak denizaltılar açısından program minimum değişiklik geçirdi - sayıları 495'ten 367 birime düşürüldü.
Bu nedenle, önümüzdeki 10 yıl içinde filo, 5'i zaten stokta olan ve birçok avantajına rağmen denizcileri hala tam olarak tatmin etmeyen 68K projesine göre tamamlanması gereken 30 hafif kruvazörü transfer etmeliydi.. Bu nedenle, tüm yeni silahları ve diğer ekipmanı emebilecek tamamen yeni bir kruvazör türü geliştirilmesi önerildi. Bu proje 65 numarayı aldı, ancak yeniliği nedeniyle üzerindeki çalışmaların erteleneceği ve gemilere dün ihtiyaç duyulduğu oldukça açıktı. Buna göre, sınırlı sayıda "geçiş" kruvazörü veya tercih ederseniz, Proje 68 kruvazörlerinin "ikinci serisi" inşa edilmesine karar verildi. Denizcilerin hafif kruvazörde görmek istedikleri her şeyi barındırmak için proje 68'de sert ayarlamalar yapmadan, yer değiştirmesini hafifçe artırması gerekiyordu, ancak bu Chapaev sınıfı kruvazörlere uymadı.
Aynı zamanda, yeni kruvazörlerin yapımını hızlandırmak için gövdelerini tamamen kaynaklı hale getirmesi gerekiyordu. Genel olarak, kaynağın yaygın kullanımı (Chapaev'lerin inşası sırasında da kullanıldı, ancak küçük miktarlarda kullanıldı) tek büyük ölçekli yenilik olması gerekiyordu: yeni kruvazörleri silahlandırmak ve donatmak için, yalnızca endüstri tarafından ustalaşan örnekler kullanılmış olmalıydı. Tabii ki, çeşitli geliştirme aşamalarında olan çok daha modern silahları kurmayı reddetmek, kruvazörlerin savaş yeteneklerini ciddi şekilde azalttı, ancak devreye alınmalarının zamanında olmasını garanti etti. 68 projesinin "ikinci serisinin" gemileri veya daha sonra 68-bis olarak adlandırıldığı gibi, büyük bir seri halinde inşa edilmeyecekti: gelecekte sadece 7 kruvazör inşa etmesi gerekiyordu. yeni, "gelişmiş" bir proje 65 oluşturacak.
Bu nedenle, "ilk iterasyonda" hafif kruvazörlerin inşası için programın 68K projesinin 5 gemisini, 68-bis projesinin 7 gemisini ve 65 projesinin 18 kruvazörünü içermesi gerekiyordu. çeşitli seçeneklerin sayısı, tasarımcılar, 68-bis projesinin hafif kruvazörleri üzerinde somut bir üstünlüğe sahip olacak bir gemi tasarlamayı başaramadılar ki, endüstri tarafından yürütülen projeyi değiştirmek mantıklı geldi. Böylece 1946-55 döneminde programın son hali. 68K projesinin 5 kruvazörü ve 68-bis projesinin 25 kruvazörü filoya devredilecekti.
İlginç bir şekilde, Project 30-bis'in savaş sonrası muhriplerinin inşası sırasında da benzer bir yaklaşım benimsendi: modern radarların ve kontrol sistemlerinin "eklenmesiyle" eski, endüstri tarafından kullanılmış silahlar ve mekanizmalar. Bu bağlamda, yine V. I.'nin gönüllülüğü hakkında bir görüş var. Endüstriyi destekleyen ve yok edicileri modern silahlardan mahrum bırakan Stalin. Üzerlerindeki ana kalibrenin iki evrensel olmayan taret 130-mm B-2LM savaş öncesi geliştirme olduğunu söylemek yeterli!
Tabii ki, yerli muhriplerde, SM-2-1 gibi uçaklarda ve Sverdlov tipi hafif kruvazörlerde etkili bir şekilde "çalışabilen" ana kalibreyi görmek güzel olurdu - açıklanan evrensel 152 mm montajlar AB tarafından "Sverdlov" tipi hafif kruvazör monografında Shirokorad:
“1946'da, OKB-172 (mahkumların çalıştığı“sharashka”), 152 mm gemi taret kurulumlarının ön tasarımını geliştirdi: iki tabanca BL-115 ve üç tabanca BL-118. Topları B-38 topunun balistik ve mühimmatına sahipti, ancak 21 km'ye kadar olan irtifalardaki hava hedeflerine etkili bir şekilde ateş edebiliyorlardı; VN açısı +80°, dikey ve yatay yönlendirme hızı 20 derece/s, atış hızı 10-17 dev/dk (yükselme açısına bağlı olarak) idi. Aynı zamanda, BL-11'in ağırlık ve boyut özellikleri MK-5-bis'e çok yakındı. Bu nedenle, MK-5-bis için top kayışının çapı 5500 mm ve BL-118 için 5600 mm'dir. Kulelerin ağırlığı sırasıyla 253 ton ve 320 tondur, ancak burada bile BL-118'in ağırlığı, daha kalın bir zırhla (alın 200 mm, yan 150 mm, çatı 100 mm) korunduğu için kolayca azaltılabilir."
Tam otomatik 100 mm topların kruvazörlere yerleştirilmesi de memnuniyetle karşılanacaktır. SM-5-1 taret kurulumları hala manuel operasyonlar için sağlandı, bu nedenle atış hızları (namlu başına) 15-18 dev / dak'yı geçmedi, ancak tam otomatik bir SM-52 için bu rakam 40 rds olmalıydı. / dak. Ve 50'li yıllarda manuel yönlendirmeli 37 mm B-11, özellikle gemileri daha güçlü ve çok daha gelişmiş 45 mm hızlı ateşli saldırı tüfekleriyle donatmaya çalışmak mümkün olduğu için zaten garip görünüyordu. Ve "Sverdlov" tipi kruvazörler, artan parametrelerle buhar üretimi, alternatif akım ekipmanı vb.
Ne yazık ki, yapmadılar. Ve hepsi, bir kez olsun, Rus filosunun restorasyonu doğru yolda gittiği için. Gemilere "burada ve şimdi" ihtiyaç duyulduğundan, en modern olmasa da kanıtlanmış ve güvenilir "doldurma" ve aynı zamanda "gemiler" ile donatılmış oldukça büyük bir dizi kruvazör ve muhrip atılıyor. "Gelecek", müşterilerin fantezilerinin - denizcilerin ve tasarımcıların neredeyse sınırsız olduğu üzerinde çalışılıyor. Burada, örneğin, Haziran 1947'de Donanma tarafından TTZ'nin verildiği Proje 41'in muhripleri. Gemi, birçok analiste göre, Proje 30-bis'in muhriplerinde eksik olan her şeye sahipti: evrensel topçu, 45 -mm makineli tüfekler, modern enerji santrali … Ama işte şanssızlık: 1952'de başlayan testlerin sonuçlarına göre, muhrip başarısız ilan edildi ve seriye girmedi. Soru şu: 30-bis projesi yerine yalnızca ultra modern bir muhriple meşgul olsaydık, 50'lerin ilk yarısında filo kaç gemi alacaktı? Ve böylece 1949'dan 1952'ye kadar olan dönemde. dahil olmak üzere, bu seriden 70 geminin 67 Proje 30-bis muhripi devreye alındı. Aynı şey kruvazörler için de söylenebilir - elbette, Sverdlov sınıfı kruvazörlerin silahlarını radikal bir şekilde yükseltmeye çalışmak, hatta en yeni Proje 65 lehine 68-bis gemilerin inşasını terk etmek mümkündü. Ama sonra, yüksek bir olasılıkla, 1955 yılına kadar, filoya Proje 68K'nın sadece 5 kruvazörünü alacaktım - en yeni kruvazörler, tüm “doldurmalarının” yeni olacağı ve ustalaşmadığı için muhtemelen stoklara “takılacaktı”. endüstri ve en son silahların geliştirilmesindeki kronik gecikmeleri hatırlamamak daha iyidir. Aynı otomatik 100 mm SM-52, fabrika testlerine yalnızca 1957'de girdi, yani. 68-bis projesinin on dördüncü kruvazörü hizmete girdikten iki yıl sonra!
"Dünyada benzeri olmayan" projelerin reddedilmesinin bir sonucu olarak, savaş sonrası ilk on yılda filo, 30K ve 30-bis projelerinin 80 muhripleri (her filo için 20) ve 19 hafif kruvazör (5 - 68K ve 14) aldı. - 68-bis) ve "Kirov" ve "Maxim Gorky" tipi altı gemi dikkate alındığında, SSCB Donanması'ndaki toplam yerli inşaat hafif kruvazör sayısı 25'e ulaştı. Aslında, "gönüllü kararlar sonucunda IV'ün Ne denizcileri ne de sağduyuyu dinlemek istemeyen Stalin, "SSCB Donanması, her tiyatroda, kara havacılığının örtüsü altında, kıyılarında faaliyet gösterecek kadar güçlü bir filo aldı. 70'lerde okyanusa açık bir yerli filonun yaratılmasının imkansız olacağı bir personel dövmesi haline geldi.
Rus filosunun yeniden canlanmasıyla, arka arkaya hatırlaması korkunç olan günümüzle ilginç paralellikler çizmek mümkündür. Yirminci yüzyılda, filoyu üç kez yeniden inşa ettik: Rus-Japon Savaşı'ndan sonra, ardından Birinci Dünya Savaşı'ndan ve ardından gelen İç Savaş'tan sonra ve elbette İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra. İkinci durumda, “dünyada eşi olmayan” gemilerde bir bahis yapıldı: gemi inşa programlarının ilk doğanları, daha önce kullanılmayan yeni yüksek hızlı türbinler gibi birçok teknolojik yeniliğe sahip Uragan tipi SKR idi. mükemmel taktik ve teknik özelliklere sahip Proje 1'in liderleri… Peki sonuç nedir? 500 tondan daha az deplasmanlı bir gemi olan ICR "Hurricane" başkanı, Ağustos 1927'den Ağustos 1930'a kadar inşa edildi ve Aralık 1930'da filo tarafından şartlı olarak kabul edildi - döşemeden bu yana 41 ay geçti! Açıklanan olaylardan 15 yıl önce, 23.413 ton ağırlığındaki dev "İmparatoriçe Maria" zırhlısının yaratılması, inşaatın başlangıcından işletmeye alınmasına kadar sadece 38 ay sürdü."Leningrad" muhriplerinin lideri 5 Kasım 1932'de tayin edildi, resmi olarak 5 Aralık 1936'da (49 ay) Kızıl Bayrak Baltık Filosu'na katıldı, ancak aslında Temmuz 1938'e kadar ayakta inşa edildi! Şu anda, 1935'te ortaya konan ilk tip 7 muhripler, kabul testlerine yeni başlıyordu …
Ve bunu, donanmanın savaş sonrası restorasyon hızıyla karşılaştırın. Daha önce de söylediğimiz gibi, Project 68K kruvazörleri bile oldukça modern yabancı gemiler seviyesinde çıktı ve genel olarak görevlerini yerine getirdi, ancak Sverdlov tipi hafif kruvazörler 68K'dan daha iyiydi. Tabii ki, 68-bis kruvazörleri, Chapaev'lere kıyasla askeri-teknik bir devrim haline gelmedi, ancak yapım yöntemlerinin en devrimci olduğu ortaya çıktı. Gövdelerinin tamamen kaynaklı yapıldığından daha önce bahsetmiştik, düşük alaşımlı çelik SKhL-4 kullanıldı, bu da inşaat maliyetini önemli ölçüde azaltırken, testler gövdelerin mukavemetinde herhangi bir hasar göstermedi. Gövde, dükkanların teknolojik özellikleri ve vinç tesisleri dikkate alınarak oluşturulmuş düz ve hacimsel bölümlerden oluşturulmuştur (bu, elbette henüz blok inşaatı değildir, ancak …). İnşaat sırasında, sözde yeni bir tane kullanıldı. piramidal yöntem: tüm inşaat süreci teknolojik aşamalara ve inşaat kitlerine bölünmüştür (görünüşe göre, bir tür ağ diyagramları analoguydu). Sonuç olarak, ülkenin dört tersanesinde Rus İmparatorluğu ve SSCB için benzeri görülmemiş bir dizi tarafından inşa edilen 13 bin tonun üzerinde standart deplasmanlı devasa gemiler, ortalama olarak üç yılda ve bazen daha da kısa sürede yaratıldı: örneğin, Sverdlov Ekim 1949'da atıldı ve Ağustos 1952'de (34 ay) hizmete girdi. Uzun vadeli inşaat son derece nadirdi, örneğin, "Mikhail Kutuzov" Şubat 1951'den Ocak 1955'e kadar neredeyse 4 yıldır yapım aşamasındaydı.
Bununla birlikte, 21. yüzyılda, “dünyada eşi olmayan” gemilerin yaratılmasına dayanan savaş öncesi filo restorasyon modelini seçtik. Alt satır: 1 Şubat 2006'da 2016'da ortaya konan "Sovyetler Birliği Filosunun Amirali Gorshkov" fırkateyni (on yıldan fazla bir süredir!) Henüz Rus Donanması'na girmedi. Halkımızın tarihindeki en korkunç savaştan sonraki ilk on yılda inşa edilen Stalin döneminin on dokuz kruvazörü, bugün bize sonsuza dek sessiz bir sitem olarak kalacak … En son silahlara güvenmek yerine, "Gorshkov'u inşa etseydik" " deneysel bir gemi olarak, toplu inşaat ve en azından Proje 11356'nın aynı fırkateynleri, bugün her filoda (ve sadece Karadeniz'de değil) 3 veya belki 4 tamamen modern ve oldukça zorlu silahlarla donatılmış fırkateynler olabilir. yeni bir yapı ve hepsi aynı " Gorshkov, Polyment-Redut kompleksini bekliyor. Bu durumda, "nehir-deniz" sınıfı "Buyan-M" sınıfının savaş gemilerini Suriye kıyılarına göndermek zorunda kalmayacağız, gemi inşa endüstrisi ileriye doğru güçlü bir itme alacaktı, filo hala aynı "dövme" ye sahip olacaktı. personel" ve yeterli gemiler bayrağı göstermek için … Yazık olduğu gibi üzücü: "Tarihteki tek ders, insanların derslerini hatırlamamasıdır."
Ancak Sverdlov sınıfı kruvazörlerin yaratılış tarihine dönelim. Yeni kruvazör, özünde, önceki 68K'nın büyütülmüş ve hafifçe düzeltilmiş bir versiyonu olduğundan, ön tasarım aşamasını atlamak ve hemen teknik bir proje hazırlamaya geçmek mümkün kabul edildi. İkincisinin gelişimi, sorunun hemen ardından ve Eylül 1946'da SSCB Bakanlar Kurulu tarafından sunulan Donanma ataması temelinde başladı. Tabii ki, çalışma Chapaev sınıfı kruvazörlerin yaratıcısı TsKB-17 tarafından gerçekleştirildi.. 68-bis'de 68K ile karşılaştırıldığında çok fazla fark yoktu.
Ama yine de öyleydiler. Silahlanma açısından, ana kalibre pratik olarak aynı kaldı: 4 adet üç silahlı 152 mm taret MK-5-bis neredeyse tamamı "Chapaev" tipi gemilere kurulan MK-5'e karşılık geldi. Ancak temel bir fark vardı - MK-5-bis, merkezi topçu karakolundan uzaktan yönlendirilebilirdi. Ek olarak, Proje 68-bis kruvazörleri, Proje 68K gemileri gibi bir tane değil, iki adet Zalp ana kalibreli atış kontrol radarı aldı. Sverdlov'ların uçaksavar topları, Chapaev'lerde olduğu gibi aynı ikiz 100 mm SM-5-1 yuvaları ve 37 mm V-11 saldırı tüfeklerinden oluşuyordu, ancak sayıları her türden iki yuva ile arttı.
Stabilize edilmiş rehberlik direklerinin sayısı aynı kaldı - 2 birim, ancak Sverdlovs, SPN-200 projesi 68K yerine daha gelişmiş SPN-500 aldı. Zenit-68-bis fırlatıcı, uçaksavar ateşinden sorumluydu. İlginç bir şekilde, hizmetleri sırasında, 68-bis kruvazör, ana kalibre ile hava hedeflerinde (perde yöntemini kullanarak) aktif olarak ateş etti. 168, 8 kbt'ye kadar bir mesafeye ateş edebilen çok güçlü bir 152 mm B-38 topu, 50-60'larda toplu kendini savunma hava savunma sistemlerinin yokluğu ile birlikte böyle bir karara "itti". Buna göre, 68-bis kruvazör projesinin ana kalibresi (bu arada 68K'nın yanı sıra) 6, 2 kg patlayıcı içeren ZS-35 uzak el bombaları aldı. Doğrulanmayan raporlara göre, radyo sigortalı mermiler de vardı (yanlış). Teorik olarak, Zenit-68-bis yangın kontrol sistemi ana kalibre yangın kontrolü ile başa çıkabilir, ancak mevcut verilere göre, yangın kontrol sistemi verilerinin kontrolü altında ateşlemeyi organize etmek pratik olarak imkansızdı, bu nedenle yangın buna göre ateşlendi. atış masalarına.
Her iki torpido kovanı da 68-bis kruvazör projesine geri döndü ve şimdi üç değil beş tüplüydüler. Ancak, Sverdlovs onları oldukça hızlı bir şekilde kaybetti. Kruvazörler torpido saldırılarına katılmak için çok büyüktü ve radarın yaygın gelişimi, savaş öncesi imparatorluk Japon filosunun hazırlandığı gece torpido savaşlarına yer bırakmadı. Kruvazörlerde uçak silahlanması başlangıçta öngörülmemişti. Radar silahlarına gelince, büyük ölçüde 68K projesinin gemilerine karşılık geldiler, ancak tasarımcılar yeni bir şey bulamadıkları için değil, aksine, Sverdlovs'a kurulan en yeni radar ekipmanı ortaya çıktıkça, onlar da donatıldı. Chapaev tipi kruvazörlerle. …
"Sverdlov" kruvazörünün devreye alınması sırasında, yüzey hedeflerini ve alçaktan uçan uçakları tespit etmek için "Rif" radarına, hava sahası kontrolü için "Guys-2" radarına, 2 "Zalp" radarına ve 2 - " Ana kalibre atış kontrolü için Shtag-B", uçaksavar silahlarının ateşini kontrol etmek için 2 Yakor radarı ve 6 Shtag-B radarı, torpido atış kontrolü için Zarya radarı ve ayrıca 2 Fakel M3 sorgulama cihazı ve aynı sayıda yanıt cihazı "Fakel-MO". Ek olarak, kruvazör, Chapaev sınıfı gemiler gibi, yalnızca denizaltıları değil, aynı zamanda demir mayınlarını da tespit edebilen Tamir-5N GAS ile donatıldı.
Daha sonra, radarların ve diğer hedef tespit sistemlerinin menzili önemli ölçüde genişledi: kruvazörler, P-8, P-10, P-12, Kaktus, Keel, Klever ve benzeri gibi yüzey ve hava hedeflerini genel kapsama alanı için daha modern radarlar aldı. Ama belki de özellikle ilgi çekici olan, elektronik savaş araçlarıdır. Bu fonların kruvazöre kurulması ilk proje tarafından öngörülmüştü, ancak işletmeye alındıklarında, gemilerdeki alan ayrılmış olmasına rağmen bunları geliştirmek mümkün değildi. İlk kopya (radar "Mercan") 1954'te devlet testlerini geçti, daha sonra 1956'da daha "gelişmiş" model "Yengeç" "Dzerzhinsky" üzerinde test edildi, ancak denizciler için de uygun değildi. Sadece 1961'de Krab-11 radarının devlet testlerini geçti ve Dzerzhinsky kruvazörüne kuruldu ve biraz sonra 68-bis projesinin 9 kruvazörü geliştirilmiş Krab-12 modelini aldı. Crab-12'nin tam performans özellikleri bu makalenin yazarı tarafından bilinmiyor, ancak orijinal model Crab, Zarya radarından 10 km, Yakor radarından - 25 km ve Zalp radarından koruma sağladı. - 25 km. Görünüşe göre, "Yengeç-12" düşman topçu radarlarını uzun mesafelerde oldukça iyi karıştırabilir ve kruvazörler için bu tür fırsatların sadece 60'larda ortaya çıktığı için pişman olabilirsiniz.
Daha az ilginç olmayan, geceleri hedeflerin yönünü belirlemek, izlemek ve belirlemek için tasarlanmış bir optoelektronik cihaz olan ısı yön bulma istasyonu (TPS) "Solntse-1". Bu istasyon, kruvazörü 16 km, muhrip - 10 km mesafede tespit etti, yatak doğruluğu 0,2 dereceydi. Tabii ki, TPS "Solntse-1" in yetenekleri radar istasyonlarınınkinden çok daha düşüktü, ancak büyük bir avantajı vardı - bir radar istasyonunun aksine, istasyon aktif radyasyona sahip değildi, bu yüzden onu tespit etmek imkansızdı. operasyon.
68-bis kruvazörlerinin rezervasyonu, 68K projesinin kruvazörlerininkiyle neredeyse aynıydı.
Chapaev sınıfı kruvazörlerden tek farkı, yeke bölmesinin geliştirilmiş zırhlamasıydı - 30 mm zırh yerine 100 mm dikey ve 50 mm yatay koruma aldı.
Santral ayrıca 68-K kruvazör projesiyle de eşleşti. Sverdlovs daha ağırdı, bu yüzden hızları daha düşüktü, ancak oldukça önemsizdi - tam olarak 0.17 knot ve kazanları zorlarken 0.38 knot. Aynı zamanda, operasyonel-ekonomik hareketin hızının yarım knot daha yüksek olduğu ortaya çıktı. (18.7'ye karşı 18.2 knot).
Sverdlov sınıfı kruvazörlerin tasarımındaki en önemli görevlerden biri, savaş öncesi projeye göre 742 kişi yerine 1184 kişiyi barındırması gereken 68K proje kruvazörlerinde elde edilenden daha konforlu mürettebat konaklamasıydı. Ancak burada ne yazık ki yerli tasarımcılar yenildi. Başlangıçta, 68-bis kruvazör projesi 1270 kişi için planlandı, ancak sonunda 1500 kişiyi aşan mürettebat sayısında bir artıştan kaçınmadılar. Ne yazık ki, yerleşim koşulları "Chapaev" tipi kruvazörlerden çok farklı değildi:
68-bis projesinin kruvazörlerini neredeyse tamamen analog olmaması nedeniyle yabancı meslektaşlarıyla karşılaştırmak son derece zor. Ancak şunu belirtmek isterim: uzun süredir yerli kruvazörlerin sadece Worcester'dan değil, hatta Cleveland sınıfı hafif kruvazörlerden de önemli ölçüde daha düşük olduğuna inanılıyordu. Muhtemelen, bu tür ilk değerlendirme V. Kuzin ve V. Nikolsky tarafından "SSCB 1945-1991 Donanması" çalışmalarında dile getirildi:
“Böylece, 152 mm'lik topların maksimum atış menzilinde ABD Donanması'nın Cleveland sınıfı hafif kruvazörünü geride bırakan 68-bis, özellikle uzun menzilli savaş için gerekli olan güvertede, 1,5 kat daha kötü rezerve edildi. Gemimiz, gerekli kontrol sistemlerinin olmaması nedeniyle maksimum mesafelerde 152 mm'lik toplardan etkili ateş edemedi ve daha kısa mesafelerde, Cleveland sınıfı kruvazör zaten ateş gücüne sahipti (152 mm'lik toplar daha hızlı, evrensel sayısı 127 mm daha fazla top - bir tarafta 6 adet 100 mm topumuza karşı 8 adet) …"
Saygın yazarlar hiçbir durumda yetersiz analiz derinliği veya Batı teknolojisine hayranlık duymakla suçlanmamalıdır. Tek sorun, Amerikan basınının, Cleveland sınıfı hafif kruvazörler de dahil olmak üzere gemilerinin performans özelliklerini aşırı derecede abartmasıydı. Bu nedenle, koruma açısından, kalenin uzunluğunu ve yüksekliğini belirtmeden son derece güçlü bir 76 mm zırhlı güverte ve 127 mm'lik bir kemer ile kredilendirildiler. V. Kuzin ve V. Nikolsky, kendilerine sunulan verilere dayanarak, bunun dışında başka hangi sonuca varabilirdi: “68 bis, 1,5 kat daha kötü rezerve edildi”? Tabii ki değil.
Ancak bugün çok iyi biliyoruz ki, Cleveland sınıfı kruvazörlerin zırhlı güvertesinin kalınlığı 51 mm'yi geçmedi ve önemli bir kısmı su hattının altındaydı ve zırh kuşağı 127 mm kalınlığa ulaşmasına rağmen, Sverdlov sınıfı kruvazörlerin yarısından daha uzun ve 1,22 kat daha düşük. Ayrıca, bu zırh kuşağının kalınlığının tek tip mi yoksa Brooklyn sınıfının önceki hafif kruvazörleri gibi alt kenara doğru incelmiş mi olduğu bilinmiyor. Yukarıdakilerin tümü göz önüne alındığında, 68K ve 68-bis hafif kruvazörlerinin Amerikan kruvazörlerinden çok daha iyi ve daha verimli bir şekilde korunduğu kabul edilmelidir. Bu, Rus 152-mm B-38 topunun, Amerikan Mark 16 üzerindeki ateş hızı dışında her şeydeki üstünlüğü ile birleştiğinde, Sverdlov projesinin Sovyet kruvazörlerine savaşta bariz bir üstünlük sağlıyor.
V. Kuzin ve V. Nikolsky'nin, hedeflerin maksimum mesafelerde imha edilmesini sağlayabilecek yangın kontrol sistemlerinin yokluğuna ilişkin iddiaları muhtemelen doğrudur, çünkü 30 km'den fazla bir mesafeden ateş eden Sovyet kruvazör örneklerimiz yoktur. deniz hedefi. Ama bildiğimiz gibi, gemiler hedefi yaklaşık 130 kbt mesafelerde güvenle vurdu. Aynı zamanda A. B. Şirokorad:
“Deniz silahlarının sınırlı ve etkili (yaklaşık 3/4 maksimum) atış menzili var. Bu nedenle, Amerikan kruvazörlerinin maksimum atış menzili 6, 3 km'den azsa, etkili atış menzilleri sırasıyla 4, 6 km daha az olmalıdır."
“AB yöntemine göre hesaplanan yerli B-38'in etkili atış menzili Shirokorada "126 kbt'dir. 28 Ekim 1958'de gerçekleştirilen 68K kruvazör projesinin pratik ateşlemesi ile onaylandı: yangını yalnızca radar verilerine göre, geceleri ve 28 knot'un üzerinde bir hızda kontrol ederek, üç dakikada bir mesafeden üç vuruş elde edildi. ateşleme sırasında 131 kbt'den 117 kbt'ye değişti. Cleveland'ın maksimum top menzilinin 129 kbt'yi geçmediği göz önüne alındığında, etkili atış menzili yaklaşık 97 kbt'dir, ancak bu mesafeye hala ulaşılması gerekiyor ve Amerikan kruvazörünün Sovyet kruvazörünü geçmediği göz önüne alındığında bu zor olacak. hızda. Aynısı Worcester sınıfı hafif kruvazörler için de geçerlidir. İkincisi, şüphesiz Cleveland'dan daha iyi rezerve edildi, ancak burada performans özelliklerinin güvenilirliği konusunda bazı şüpheler var. Bununla birlikte, topları atış menzilinde Cleveland toplarını geçmiyor, bu da herhangi bir Amerikan hafif kruvazörü için 68K ve 68-bis projelerinin Sovyet kruvazörlerinin güvenle “Amerikan kruvazörünü” vurabileceği 100 ila 130 kbt'lik bir mesafe olacağı anlamına geliyor.”İkincisi böyle fırsatlara sahip olmayacak olsa da. Dahası, "Worcester" için durum "Cleveland" için olduğundan daha da kötü, çünkü bu hafif kruvazör, yüzey gemileriyle savaşta ana kalibre yangınını kontrol etmek için özel komuta ve kontrol personeli taşımadı. Bunların yerine, diğer ABD gemilerinde 127 mm evrensel topçuları kontrol edenlere benzer şekilde 4 yönetmen kuruldu - bu çözüm hava hedeflerine ateş etme yeteneğini geliştirdi, ancak uzun mesafelerde düşman gemilerine hedef ataması yapmak zordu.
Tabii ki, 100-130 kbt'de, 152 mm'lik bir merminin zırhlı güverteye veya Cleveland veya Worcester kalesine nüfuz etmesi olası değildir, ancak bu mesafelerdeki en iyi altı inçlik topların yetenekleri bile küçüktür. Ancak, bildiğimiz gibi, zaten savaşın sonunda, atış kontrol sistemleri, atış doğruluğu için çok büyük önem taşıyordu ve Amerikan atış kontrol müdürlerinin radarları, Sovyet 55 kg'lık yüksek patlayıcı parçalarına tamamen direnemedi. mermiler ve bu nedenle Sovyet gemilerinin uzun mesafelerdeki üstünlüğü çok büyük önem taşıyordu.
Tabii ki, Sovyet ve Amerikan kruvazörleri arasında bire bir topçu düellosu olasılığı nispeten küçüktü. Yine de belirli bir savaş gemisinin değeri, tasarlandığı görevleri çözme yeteneği ile belirlenir. Bu nedenle, döngünün bir sonraki (ve son) makalesinde, Sovyet gemilerinin yeteneklerini yalnızca Batı topçu kruvazör inşaatının "Mohikanların sonuncusu" (İngiliz "Kaplan", İsveçli "Tre Krunur" ve Hollandaca) ile karşılaştırmayacağız. "De Zeven Provinsen"), aynı zamanda yerli topçu kruvazörlerinin SSCB Donanması kavramlarındaki rolünü ve yerini ve ayrıca ana kalibre topçularının işleyişinin az bilinen bazı ayrıntılarını da göz önünde bulundurun.
