26 ve 26 bis projesinin kruvazörlerinin açıklamasının teknik bölümünün sonunda, gövdenin su altı hasarından yapısal olarak korunması hakkında birkaç söz söylenmelidir. Hafif kruvazörlerin asla uygun koruma seviyesinden övünmediklerini söylemeliyim: bu, orta derecede deplasmanlı hızlı bir gemi fikri tarafından engelleniyor. Hafif kruvazör uzundur ancak genişliği nispeten küçüktür ve üstün hız sağlamak için araçlarının oldukça güçlü olması gerekir.
20'lerin sonlarında - 30'ların başında, hafif kruvazörlerin yer değiştirmesi, Birinci Dünya Savaşı sınıflarının temsilcilerine kıyasla "büyüdü", eskisinden daha güçlü enerji santrallerine ihtiyaçları vardı. Ve aynı İngiliz kruvazörleri, iki şaft üzerinde çalışan bir çift türbin ünitesiyle tamamen idare ediyorsa, şimdi her biri 4 vidayla çalışan 4 makine kurmaya başladılar. Sonuçlar uzun sürmedi - makine dairesini iki bölmeye ayırırken bile, her birinin hala iki araba koyması gerekiyordu. Tabii ki, herhangi bir PTZ için yer yoktu, aslında birçok kruvazörün bölmeleri sadece çift dip ile kaplandı.
Aynı sorun, ağır kruvazörleri bile rahatsız etti.
Tabii ki, kuralın istisnaları vardı, örneğin zırhı ve yapısal koruması örnek olarak kabul edilen ünlü Fransız ağır kruvazörü Algerie. Bu kruvazörün torpido karşıtı korumasının derinliğinin 5 metreye ulaştığını hatırlamak yeterlidir, tüm savaş gemileri böyle bir koruma ile övünemez. Ancak "Cezayir" de, bir kruvazör için çok düşük bir hız nedeniyle (projeye göre - sadece 31 deniz mili) benzer bir sonuç elde edildi ve ayrıca, Fransız gemi inşa okulunun benzersiz kalite ile ayırt edildiği unutulmamalıdır. gemileri için teorik çizimler, bu konuda Fransızlarla dünyada hiç kimse tartışamadı ve bu onlara minimum makine gücü ile maksimum hız sağladı.
İtalyanlar birçok dört şaftlı kruvazör inşa ettiler, ancak başlangıçta Condottieri'lerine çok güçlü türbin üniteleri gerektiren çift şaftlı enerji santralleri kurmayı planladılar. Alberico da Barbiano ve sonraki Luigi Cadorna gibi kruvazörlerin enerji santralleri çok iyi çalışmadı, ancak İtalyanlar gerekli deneyimi kazandılar, böylece sonraki Raimondo Montecuccoli ve Eugenio di Savoia serileri için türbinler ve kazanlar sadece değildi. güçlü, ama aynı zamanda oldukça güvenilir. Sadece iki türbin ünitesine (ve her biri için üç kazan) duyulan ihtiyaç, onları "arka arkaya" düzenlemeyi mümkün kılarken, kazanlardan ve makinelerden yanlara olan mesafe yeterince büyüktü … ne? Kim ne derse desin, ancak hafif bir kruvazör boyutlarında ciddi bir PTZ yaratmak mümkün değil. Tüm bu torpido karşıtı (zırhlı dahil) perdeler … Yamato savaş gemisinde bile her zaman çalıştı. En azından Prince of Wells zırhlısının PTZ'sini hatırlayın - çok güçlü bir yapı basitçe gövdenin derinliklerine sürüldü, bu yüzden korumak için tasarlandığı bölmeler yine de sular altında kaldı.
26 ve 26-bis projesinin yaratıcıları farklı bir yol izlediler - kruvazörü yan alanda çok sayıda küçük bölme olacak şekilde tasarladılar. Aynı zamanda, kruvazörün uzunluğu 19 su geçirmez bölmeye bölündü ve zırhlı güvertenin altındaki su geçirmez perdeler, herhangi bir kapı veya boyun olmadan sağlam hale getirildi. Bu koruma, elbette, Amerikan tipi PTZ kadar etkili değildi, ancak yine de geminin batmasını önemli ölçüde sınırlayabilir ve muhtemelen hafif bir kruvazör için optimal kabul edilebilir.
Ek olarak, Sovyet kruvazörleri, uzunlamasına işe alımın enine ile değiştirildiği yerlerin özel olarak güçlendirilmesiyle, yüksek kaliteli ve güçlü bir karma işe alım sistemi gövdesi aldı. Bütün bunlar birlikte 26 ve 26-bis projesinin kruvazörlerine mükemmel denize elverişlilik ve beka kabiliyeti sağladı. "Kirov" kruvazörü, 10 puanlık bir fırtınada dalgaya karşı kolayca 24 knot tuttu, "Petropavlovsk" (eski adıyla "Lazar Kaganovich") Okhotsk Denizi'nde bir tayfun geçti.
Kruvazörler burunlarını ("Maxim Gorky") ve kıçlarını ("Molotov") kaybettiler, ancak yine de üslerine geri döndüler. Tabii ki, diğer ülkelerin gemilerinde (örneğin, ağır kruvazör New Orleans) benzer durumlar yaşandı, ancak bu en azından gemilerimizin daha kötü olmadığını gösteriyor. Ve elbette, yerli kruvazörlerin hayatta kalmasının en etkileyici kanıtı, bir Sovyet gemisinin pruvasında 910 kg TNT'ye eşdeğer miktarda bir patlayıcı patlatıldığında Alman TMC dip madeninde Kirov'un patlamasıydı.
O gün, 17 Ekim 1945, Kirov korkunç bir darbe aldı, daha da tehlikeli, çünkü kruvazör mürettebata sahip değildi. Dahası, kıtlık her iki memuru da ilgilendiriyordu - kıdemli subaylar, BC-5'in komutanları, hareket bölümü, elektrik ve turbo motor gruplarının kazan dairesi, ayrıca genç komuta personeli ve denizciler (aynısı) yoktu. BC-5'te %41,5 oranında personel bulunuyordu). Bununla birlikte, kruvazör hayatta kalmayı başardı - 9 bitişik bölmenin sular altında kalmasına rağmen, ilk hesaplamalara göre batmazlık yalnızca üçü su bastığında sağlandı.
Genel olarak, "Kirov" ve "Maxim Gorky" gibi kruvazörlerin denize elverişliliğinin ve bekasının, ilgili yer değiştirmenin en iyi yabancı gemileri seviyesinde olduğu söylenebilir.
Peki sonunda ne elde ettik? 26 ve 26 bis projelerinin Sovyet kruvazörlerinin güçlü, hızlı ve 152 mm mermilerin etkilerinden iyi korunduğu ortaya çıktı (bu, belki de sadece 26 bis kruvazörleri için geçerlidir). Hafif kruvazörlerin 152 mm toplarından daha üstün, ancak ağır muadillerinin 203 mm toplarından biraz daha düşük olan tamamen yeterli bir ana kalibre ile donatılmışlardı. 26 ve 26-bis projelerinin gemileri için ateş kontrol cihazları çok karmaşıktı ve dünyadaki diğer kruvazörler arasında en iyilerinden biriydi. Sovyet gemilerinin gerçekten ciddi tek dezavantajı, uçaksavar topçularıdır ve PUS kısmında çok fazla değil (orada her şey yolundaydı), ancak topçu sistemlerinin kalitesinde.
"Maxim Gorky" gibi yerli kruvazörleri yabancı "akranları" ile karşılaştırmaya çalışalım. SSCB'de 26-bis projesinin gemilerinin yaratıldığı dönemde dünya kruvazör inşaatı tarihinde ne oldu?
Bildiğiniz gibi, uzun süredir kruvazörlerin gelişimi, dünyanın önde gelen tüm filolarının gemi inşa programlarına damgasını vuran çeşitli deniz anlaşmalarıyla sınırlıydı. Washington deniz anlaşması, birçok güç daha önce bu kadar büyük ve güçlü kruvazörleri hiç düşünmemiş olmasına rağmen, ülkelerin 203 mm on bin tonaj oluşturmak için acele etmesine neden oldu. Ancak aynı zamanda, hafif kruvazörlerin yapımı devam etti ve ağır muadillerinden açıkça farklıydılar: daha hafif silahlara (152-155 mm) ek olarak, hafif kruvazörler de önemli ölçüde daha düşük bir deplasmana sahipti (5-8 bin ton içinde).
Seyir sınıflandırmasının tüm bu uyumu Japonlar tarafından bir gecede yok edildi - görüyorsunuz, gerçekten hafif kruvazörler kisvesi altında ağır kruvazörler inşa etmek istediler, bu yüzden 1934'te iddiaya göre 8.500 "Mogami" tipi bir dizi gemi atıldı. ton standart deplasman ve 15*152 mm toplarla.
Ağır kruvazörlerin tonajı üzerinde müzakere edilen kısıtlamalar olmasaydı, bu tür canavarlar asla gün ışığını göremezlerdi - Japonlar, daha fazla uzatmadan, bir sonraki ağır kruvazör serisini döşerlerdi. Aslında bunu yaptılar, çünkü Mogami ağır bir kruvazördü ve üzerine iki silahlı sekiz inçlik kuleler yerine geçici olarak üç silahlı 152 mm taret taktılar.
Ve eğer diğer ülkeler cevabı seçmekte özgür olsaydı, o zaman en yüksek olasılıkla Japonlara sıradan ağır kruvazörlerle karşı çıkarlardı. Ancak sorun, ülkelerin bu tür gemiler için sınırlarını çoktan seçmiş olmaları ve yalnızca hafif kruvazörler inşa edebilmeleriydi. Bununla birlikte, on beş silahlı Mogami'ye karşı 8-9 altı inçlik silahlarla donanmış gemiler oluşturmak akıllıca bir karar gibi görünmüyordu ve bu nedenle İngilizler Southampton'ı 12 ve Amerikalılar - Brooklyn'i 15 152 mm topla bıraktı. Bütün bunlar, elbette, hafif bir kruvazörün doğal bir gelişimi değildi, ancak yalnızca Birleşik Devletler ve İngiltere'nin Japon kurnazlığına bir tepkisiydi, ancak, 1934'ten başlayarak, İngiltere ve Birleşik Devletler donanmalarının ortaya çıkmasına neden oldu. Devletler, ağır kruvazörlere çok yakın olan, ancak yalnızca 152 mm topçusu olan kruvazörleri doldurdu. Bu nedenle, Project 26-bis'in yerli kruvazörlerini "çok silahlı" hafif kruvazör nesliyle karşılaştıracağız: İngiliz "kasabaları" ve "Fiji", Amerikan "Brooklyn", Japon "Mogami" 155 mm enkarnasyonunda. Ve ağır kruvazörlerden aynı Mogami'yi alacağız, ancak 203 mm'lik silahlarla, İtalyan Zara, Fransız Algeri, Alman Amiral Hipper ve Amerikan Wichita. Şunu özellikle belirtelim ki, gemiler için karşılaştırmanın daha sonraki herhangi bir yükseltmeden sonra değil, filoya transfer edildiklerinde yapıldığı ve karşılaştırmanın mürettebatın eşit eğitimi, yani. insan faktörü karşılaştırmanın dışında tutulmuştur.
İngilizlere karşı "Maxim Gorky"
Şaşırtıcı bir şekilde, gerçek şu ki, Kraliyet Donanmasının tamamında taktik ve teknik özellikleri nedeniyle 26-bis projesinin kruvazörüne göre somut bir üstünlüğe sahip olacak hiçbir kruvazör yoktu. İngiliz ağır kruvazörleri gerçekten "karton" idi: bir inç kalınlığında bir "zırh kemerine" ve eşit derecede "güçlü" traverslere, kulelere ve barbetlere sahip olan tüm bu "Kents" ve "Norflocks", 120-130 mm'ye bile savunmasızdı. destroyer topçusu ve 37 mm'lik güverte, bırakın daha fazlasını, 152 mm'lik mermilere karşı çok iyi koruma sağlamadı. Az ya da çok iyi rezervasyon - mahzenleri kaplayan 111 mm zırh plakaları, durumu kökten iyileştiremedi. Tabii ki, ne 70 mm'lik yan, ne de 50 mm'lik Sovyet kruvazör güvertesi, yarı zırh delici İngiliz 203 mm mermilerine karşı güvenilir koruma sağladı, ancak Maxim Gorky ve örneğin Norfolk arasındaki varsayımsal bir düelloda zafer kazandı. Bayan Fortune tarafından belirlenecekti - mermisi ilk önce önemli bir şeye çarptığında kazandı. Aynı zamanda, Sovyet kruvazörü hala savaş mesafesini seçme avantajlarına sahipti (31 knot İngiliz TKR'sinden daha hızlıdır) ve zırhı, yetersiz de olsa, Sovyet gemisi için hala biraz daha iyi savaş dengesi sağladı, çünkü en azından bir tür korumaya sahip olmak, sahip olmamaktan daha iyidir. Son İngiliz ağır kruvazörleri biraz daha iyi zırha sahipti, ancak güvertelerin (37 mm), kulelerin ve barbetlerin (25 mm) zayıf koruması "Maxim Gorky" mermilerine karşı hiçbir şekilde yardımcı olmadı, 6 * 203 ise -mm "Exeter" ve "York", en iyi ihtimalle 9 Sovyet 180 mm topuna eşdeğerdir. "Linder" sınıfının hafif kruvazörleri hakkında söylenecek hiçbir şey yok.
Ancak "Kasaba" tipi kruvazörlerde İngilizler korumalarını en ciddi şekilde artırdılar. Toplamda, İngilizler bu tür gemilerden üç seri inşa etti - Southampton tipi (5 gemi), Manchester tipi (3 gemi) ve Belfast (2 gemi) ve rezervasyon her seride arttı ve son Belfast ve Edinburgh İngiltere'deki en iyi hafif kruvazörler ve Kraliyet Donanması'nın "kruvazör" sınıfının en korunan gemileri olarak kabul edildi.
Zaten ilk "Kasabalar" - "Southampton" sınıfının kruvazörleri, 98, 45 m (Maxim Gorky'den - 121 m) uzanan ve sadece kazan dairelerini ve makine dairelerini değil, aynı zamanda 114 mm'lik etkileyici bir kale aldı. uçaksavar silahlarının mahzenleri ve merkezi direk: ancak, çapraz zırh sadece 63 mm idi. 152 mm kulelerin mahzenleri aynı "kutu tipi" şemaya sahipti - yanlardan 114 mm, kıç ve yaydan 63 mm ve yukarıdan hem kale hem de mahzenler 32 mm zırhlı bir güverte ile kaplandı. Kuleler hala “karton” olarak kaldı, alınları, duvarları ve çatıları sadece 25,4 mm zırhla korunuyordu, ancak barbetlerle durum biraz düzeldi - farklılaştırılmış rezervasyon kullandılar, şimdi barbetlerin yan tarafında 51 mm zırh vardı. yanlarda, ancak kıçta ve burunda - aynı 25.4 mm. Kumanda kulesi korundu … 9, 5 mm'ye kadar sac - böyle bir kıymık geçirmez bile "rezervasyon" dil olarak adlandırılamazdı. Belki de bu "zırh plakaları" saldıran bir pike bombardıman uçağını makineli tüfeklerden kurtarabilirdi… İkinci seride ("Manchester" tipi) İngilizler savunmadaki en korkunç boşlukları düzeltmeye çalıştı - taretler 102 mm'lik bir ön plaka aldı ve çatılar ve duvarlar - 51 mm. Zırhlı güverte de güçlendirildi, ancak yalnızca kalınlığının 32 mm'den 51 mm'ye çıktığı mahzenlerin üstünde.
Ancak korumanın en büyük güçlendirilmesi "Belfast" ve "Edinburgh" aldı - 114 mm zırh kemerleri artık "kutu" korumasına olan ihtiyacı ortadan kaldıran ana kalibre kulelerinin mahzenlerini kapladı. Güverte kalınlığı nihayet motor ve kazan dairelerinin üzerinde 51 mm'ye ve hatta mahzenlerin üzerinde 76 mm'ye çıkarıldı. Barbetlerin zırhı tekrar güçlendirildi - şimdi güvertenin üzerinde, kenarlar boyunca kalınlıkları 102 mm ve pruva ve kıçta - 51 mm idi. Ve Maxim Gorky, Southampton'a rezervasyonda açıkça üstünse ve Manchester'a yaklaşık olarak eşit (veya biraz daha düşük) olsaydı, o zaman Belfast rezervasyon açısından şüphesiz bir avantaja sahipti.
İngilizlerin iyi zırhı, ana kalibreli topçuların çok mükemmel bir malzeme parçası ile tamamlandı. Bir düzine 152-mm top, her biri ayrı bir beşikte ve tabii ki ayrı dikey yönlendirmeye sahip dört adet üç silahlı kuleye yerleştirildi. İngilizler, bir salvoda dağılmayı azaltmak için benzeri görülmemiş önlemler aldı - sadece namluların eksenleri arasındaki mesafeyi 198 cm'ye getirmekle kalmadılar (Amiral Hipper'ın çok daha güçlü 203 mm'lik topları 216 cm'ye sahipti), aynı zamanda namluların eksenleri arasındaki mesafeyi de getirdiler. toz gazların komşu silahların mermileri üzerindeki etkisini azaltmak için merkezi silah kulede 76 mm derinliğe kadar!
İlginç bir şekilde, İngilizler, bu tür radikal önlemlerin bile sorunları tamamen ortadan kaldırmadığını belirtti. Bununla birlikte, başlangıç hızı 841 m / s olan 50,8 kg'lık bir yarı zırh delici mermiyi ateşleyebilen İngiliz Mk. XXIII topu, dünyanın en zorlu altı inçlik toplarından biriydi. Yarı zırh delici mermisi (İngilizlerin tamamen zırh delici 152-203 mm mermileri yoktu) 1.7 kg patlayıcı içeriyordu, yani. yerli 180 mm topun zırh delici mermisi ile neredeyse aynı, yüksek patlayıcı - 3,6 kg. 841 m / s'lik bir başlangıç hızıyla, bir mermi ile 50, 8 kg'lık atış menzilinin 125 kbt olması gerekiyordu. Aynı zamanda, her İngiliz silahına kendi besleyicisi verildi, Belfast sınıfı kruvazörler tabanca başına dakikada 6 mermi (mermi ve şarj) sağladı, ancak pratik atış hızı biraz daha yüksek ve 6-8 mermi / tabanca başına min.
Ancak, "İngilizler için" iyi haberin bittiği yer burasıdır.
26 ve 26-bis projelerinin kruvazörlerinin ana kalibresinin topçularına ayrılmış birçok eser (ve sayısız çevrimiçi savaş), 180 mm'lik bir merminin ağırlığının 152 mm'den daha üstün olmasına rağmen, altı- inç topların önemli ölçüde daha yüksek atış hızı ve dolayısıyla atış performansı vardır. Genellikle bu şekilde kabul edilir - B-1-P'nin ateş hızı hakkında en az (2 rds / dak, ancak yazara göre en az 3 rds saymak daha doğru olur) veri alırlar. / dak) ve dakikada ateşlenen salvo ağırlığını düşünün: 2 rds / dak * 9 silah * 97, 5 kg mermi ağırlığı = 1755 kg / dak, aynı İngiliz "Belfast" 6 mermi / dak * 12 silah çıkıyor * 50, 8 kg = 3657, 6 kg / dak veya "Kirov" veya "Maxim Gorky" gibi kruvazörlerden 2, 08 kat daha fazla! Pekala, Belfast ile Project 26-bis kruvazörü arasında bir çatışma olması durumunda böyle bir aritmetiğin nasıl çalışacağını görelim.
Hemen göze çarpan ilk şey - İngiliz kruvazörlerine ayrılmış birçok kaynakta ilginç bir noktadan bahsedilmiyor - üç top kulelerindeki İngiliz altı inçlik toplarının sabit bir yükleme açısına sahip olduğu ortaya çıkıyor. Daha doğrusu, tam olarak sabit değil - topların dikey nişan açısında -5 ila +12,5 derece arasında şarj edilebilirler, ancak en çok tercih edilen menzil 5-7 derece idi. Bundan ne çıkar? Sabit bir yükleme açısına (3 derece) sahip olan "Amiral Hipper" toplarının atış hızını alırsak, namlunun yükleme açısına indirildiği ve yükleme sonrası istenen yükselme açısını verdiği süre nedeniyle, doğrudan ateşe yakın açılarda ateş hızı, sınırlayıcı yükseklik açılarından 1, 6 kat daha yüksekti. Onlar. Noktasal olarak, Alman kruvazörü varil başına 4 rds / dak'lık bir ateş hızıyla ateş edebilir, ancak maksimum aralıklarda - sadece 2,5 rds / dak. Benzer bir şey, ateş hızının artan mesafe ile düşmesi gereken İngiliz kruvazörleri için de geçerlidir, ancak genellikle bu ateş hızına hangi yükseklik açısında ulaşıldığı belirtilmeden 6-8 dev / dak verilir. Aynı zamanda, 1, 6 oranının rehberliğinde, doğrudan ateşte 8 rds / dak için bile, maksimum yükseklik açısındaki yangın hızının 5 rds / dak'dan fazla olmayacağını görüyoruz. Ancak, tamam, diyelim ki 6-8 dev / dak - bu, "kasaba" kule kurulumlarının sırasıyla maksimum / minimum yükseklik açılarında ateş hızı, mühimmat tedarik oranını dikkate alarak, kruvazör olabilir silahlarının her birinden 6 rds / dak garantili olun. Ancak, "şut" ve "vuruş"un temelde farklı kavramlar olduğu ve Belfast'ın teorik olarak her 10 saniyede bir yaylım ateşi fırlatma becerisine sahip olduğu, savaşta böyle bir hız geliştirme yeteneğine sahip olduğu unutulmamalıdır.
Uygulama bunun imkansız olduğunu göstermiştir. Örneğin, yaklaşık 85 kbt, İngiliz "Sheffield" ("Southampton" tipi) ve "Jamaika" ("Fiji" tipi, ayrıca dört üç tabancaya sahip olan) tam voleybolu ateşleyen "Yeni Yıl Savaşı" nda altı inçlik silahlara sahip taretler), hızlı bir şekilde ateşlendi (yani, maksimum ateş oranını geliştirerek, öldürmek için ateş ederek), bir voleybolu 20 saniyeden biraz daha hızlı ateşledi, bu sadece 3-3, 5 dev / dak'ya karşılık geliyor. Ama neden?
Deniz topçularının en büyük sorunlarından biri geminin yunuslamasıdır. Sonuçta, gemi ve dolayısıyla üzerindeki herhangi bir topçu silahı, görmezden gelinmesi tamamen imkansız olan sürekli hareket halindedir. Örneğin, yaklaşık 70 kbt mesafeden yerli 180 mm'lik bir top ateşlenirken 1 derecelik bir dikey hedefleme hatası, neredeyse 8 kbt'lik bir menzil sapması verir, yani. neredeyse bir buçuk kilometre! Savaş öncesi yıllarda, teknik olarak "gelişmiş" bazı ülkeler orta kalibreli uçaksavar silahlarını dengelemeye çalıştı (örneğin, çok gelişmiş 105 mm uçaksavar silahlarına sahip Almanlar gibi). Ancak o yıllarda, stabilizasyon hala çok iyi çalışmıyordu, nispeten hafif uçaksavar topçularında bile tepkide bir gecikme yaygındı: ve hiç kimse ana kalibreli kruvazör ve zırhlıların ağır kulelerini stabilize etmeye çalışmayı bile düşünmedi. Ama o zaman onları nasıl vurdular? Ve çok basit - ilkeye göre: "Eğer dağ Muhammed'e gitmezse, o zaman Muhammed dağa gider."
Gemi nasıl dönerse dönsün, o an her zaman geminin düz bir omurgada olduğu an gelir. Bu nedenle, ateşleme için "çift omurga" anını yakalayan ve ancak daha sonra ateşleme zincirini kapatan özel jiroskoplar-eğim ölçerler kullanıldı. Atış şu şekilde gerçekleşti - ana topçu, bir ateşleme makinesi kullanarak, silahlar yüklenip hedefe nişan alınır alınmaz, doğru yatay ve dikey yönlendirme açılarını ayarladı, kulelerdeki topçular hazır- kontrol panelindeki ilgili ışığın yanmasına neden olan yangın düğmesi. Geminin ana topçusu, kendisine atanan silahlar hazır olduklarını gösterdiğinden, "vole!" Düğmesine bastı ve … hiçbir şey olmadı. Jiroskop eğim ölçer, geminin düz bir omurgada olmasını "bekledi" ve ancak bundan sonra bir voleybolu takip etti.
Ve şimdi hafif kruvazörler için yuvarlanma süresinin (yani geminin (gemi) bir aşırı konumdan sallanırken ters yöne gidip orijinal konumuna döndüğü süre) ortalama olarak 10 olduğunu dikkate alalım. 12 saniye… Buna göre gemi her 5-6 saniyede bir sıfır yuvarlanma ile gemidedir.
Belfast'ın toplarının pratik atış hızı dakikada 6 mermidir, ancak gerçek şu ki bu, bir taret kurulumunun atış hızıdır, ancak tüm gemi değil. Onlar. Her bir kulenin nişancıları her an nişan alma açılarını tam olarak biliyorlarsa, nişan aldıkları anda hemen ateş edin, o zaman kule aslında her silahtan 6 mermi / dakika ateş edebilir. Tek sorun, bunun hayatta asla olmamasıdır. Baş topçu makineli tüfekte ayarlamalar yapıyor ve hesaplamaları gecikebilir. Ek olarak, dört kulenin tümü hazır olduğunda bir voleybolu ateşlenir, bunlardan birinde başarısızlık yeterlidir - gerisi beklemek zorunda kalacaktır. Ve son olarak, 4 kulenin tamamı tam zamanında ateş etmeye hazır olsa bile, ana topçu tepkisi için biraz zaman alacaktır - sonuçta, kendi kendine ateş ederken, silahlar hazır olduğunda, bir atış izlerse, daha sonra merkezi bir ile, sadece “silah savaşa hazır” düğmesine basmak ve ayrıca tüm silahların hazır olduğundan emin olan baş şefin düğmesine basması gerekir. Bütün bunlar değerli saniyeleri boşa harcıyor, ama neye yol açıyor?
Örneğin, merkezi atış durumunda 1 saniyelik bir ceza oluşur ve Belfast 10 saniyelik bir periyotla yuvarlanarak her 10 değil, 11 saniyede bir vole atabilir. Burada gemi bir yaylım ateşi yapıyor - şu anda gemide yuvarlanma yok. 5 saniye sonra gemi tekrar gemiye yanaşmaz, ancak henüz ateş edemez - silahlar henüz hazır değildir. 5 saniye daha (ve ateş etmeye başladıktan 10 saniye sonra) "yuvarlanma = 0" pozisyonunu tekrar kaçıracak ve sadece bir saniye sonra tekrar ateş etmeye hazır olacak - ama şimdi 4 saniye daha beklemesi gerekecek Böylece, voleler arasında 11 değil, 15 saniyenin tamamı geçecek ve ardından her şey aynı sırayla tekrarlanacak. Bu, 11 saniyelik “pratik merkezi atış hızı” (5,5 dev / dak) sorunsuz bir şekilde 15 saniyeye (4 dev / dak) dönüşür, ancak gerçekte her şey çok daha kötüdür. Evet, gemi gerçekten her 5-6 saniyede bir "gemide yuvarlanma = 0" pozisyonunu alıyor, ama sonuçta, yuvarlanmaya ek olarak, yunuslama da var ve geminin gemide yuvarlanmaması, gemide yuvarlanmadığı anlamına gelmiyor. şu anda olan her şey pruvaya veya kıç tarafına yuvarlanmıyor ve bu durumda ateş etmek de imkansız - mermiler hedeften uzaklaşacak.
Yukarıdakilerin hepsini dikkate alarak, 152 mm'lik topların gerçek savaş ateş hızının neden pratik olandan çok daha düşük olduğunu anlayacağız.
Tabii ki, yukarıdakilerin tümü, Maxim Gorky'nin daha ağır silahlarının atış hızını etkileyecektir. Ancak gerçek şu ki, silahın atış hızı ne kadar düşükse, atış da o kadar az olacaktır. Atış, geminin her 5 saniyede bir ateş etmesine izin veriyorsa, maksimum salvo gecikmesi 5 saniye olacaktır. Top atış hızı 6 rds / dak olan bir gemi için, beş saniyelik bir gecikme 4 rds / dak'ya düşürür. 1,5 kez ve 3 rds / dak ateş hızına sahip bir gemi için - 2,4 rds / dak veya 1,25 kata kadar.
Ama başka bir şey de ilginç. Maksimum atış hızı şüphesiz önemli bir göstergedir, ancak hız sıfırlama gibi bir şey de vardır. Ne de olsa, düşmana ateş edene kadar, yakın mesafeden ateş etmekten bahsetmiyorsak, hızlı ateş açmak anlamsızdır. Ama önce, İngiliz yangın kontrol sistemi hakkında birkaç söz.
"Belfast", Maxim Gorky'de bir taneye karşı iki kontrol merkezine sahiptir, ancak İngiliz kruvazörünün her kontrol odasında yalnızca bir telemetre vardı ve herhangi bir kaynakta bir skartometrenin varlığına dair bir gösterge yok. Ve bu, bir İngiliz gemisinin kontrol merkezinin bir şeyi ölçebileceği anlamına gelir - ya düşman gemisine olan mesafeyi ya da kendi voleyboluna olan mesafeyi, ancak her ikisini de aynı anda değil, 26-bis projesinin kruvazörü olarak. Kontrol odasındaki üç telemetre bunu yapabilirdi. Buna göre, İngiliz için, yalnızca düşme belirtileri gözlemlenerek, yani. İkinci Dünya Savaşı'nın başlangıcındaki en eski ve en yavaş sıfırlama yöntemi. Altı inçlik mermilerin uzun mesafelerde önemli bir dağılıma sahip olduğu göz önüne alındığında, sıfırlama yalnızca tam voleybol ile gerçekleştirildi. Şuna benziyordu:
1) Kruvazör 12 silahlı bir salvo ateşler ve mermilerin düşmesini bekler;
2) Düşüşün sonuçlarına göre, baş topçu görüşte düzeltmeler yapar;
3) Kruvazör, ayarlanan görüşte sonraki 12 top salvoyu ateşler ve ardından her şey tekrar eder.
Ve şimdi - dikkat. İngiliz 152 mm mermileri, 29.4 saniyede 75 kb mesafede uçuyor. Onlar. Her voleyboldan sonra İngiliz baş sanatçı neredeyse yarım dakika beklemeli, sonra düşüşü görecek. O zaman hala sapmaları belirlemeli, ateşleme makinesine düzeltmeler ayarlamalı, topçular görüşü bükmeli ve ancak bundan sonra (tekrar gemi düz bir omurga üzerinde durduğunda) bir sonraki voleybolu takip edecektir. Kapsamı ayarlamak ne kadar sürer? 5 saniye? on? Yazar bunun farkında değil. Ancak "Maxim Gorky" kruvazörünün 180 mm mermisinin aynı 75 kbt'yi sadece 20, 2 saniyede aştığı biliniyor ve burada oldukça ilginç çıkıyor.
Mermiler düştükten sonra görüş açısını ayarlamanın 5-10 saniye sürdüğünü varsaysak bile, İngiliz kruvazörü her 35-40 saniyede bir voleybolu ateşleyebilir, çünkü bunun için voleybollar arasındaki süre mermi uçuş süresi + süre olarak kabul edilir. görüşü ayarlamak ve bir atışa hazırlanmak için … Ve Sovyet kruvazörünün her 25-30 saniyede bir ateş edebileceği ortaya çıktı, çünkü mermileri 20 saniye boyunca hedefe uçuyor ve görüşü ayarlamak için 5-10 saniye daha gerekiyor. Onlar. Maxim Gorky'nin silahlarının pratik atış hızının sadece 2 dev / dak olduğunu varsaysak bile, o zaman bile her 30 saniyede bir sıfırlama için voleybolu ateşleyecektir, yani. DAHA SIK hızlı ateş eden bir "altı inç" İngiliz kruvazörü!
Ancak gerçekte, bir İngiliz gemisi için her şey daha da kötüdür - bir Sovyet kruvazörü, "çıkıntı" veya "çift çıkıntı" gibi ilerici ateşleme yöntemlerini kullanabilir, iki voleybol (dört ve beş top) veya hatta üç voleybol (üç) ateşleyebilir. -gun), önceki voleybolun düşmesini beklemeden. Bu nedenle, 75 kbt mesafede (II. Sovyet kruvazöründen daha sıfırlamada.
İngiliz altı inçlik kruvazörlerin vurulmasının organizasyonundaki eksiklikler, savaşlar sırasında kendilerini "parlak bir şekilde" gösterdi - uzun mesafelerde nispeten az sayıda isabet elde etmek için İngilizler akıllara durgunluk veren bir miktar harcamak zorunda kaldı. kabuklar. Örneğin, "Hipper" ve "Luttsov" ile bir "Yılbaşı savaşı" yürütürken, İngilizler bu gemilerde yaklaşık bin mermi attı - 511 Sheffield tarafından ateşlendi, Jamaika hakkında veri yok, ancak muhtemelen aynı miktar. Bununla birlikte, İngilizler "Amiral Hipper" da sadece üç isabet veya toplam atış sayısının yaklaşık %0.3'ünü elde etti. 28 Haziran 1940'ta, beş İngiliz kruvazörünün (iki "kasaba" dahil) 85 kbt tarafından tespit edilmeden üç İtalyan muhripine yaklaşmayı başardığı daha da şaşırtıcı bir savaş gerçekleşti. Bir tür kargo taşıyorlardı, güverteleri yığılmıştı, böylece iki muhrip torpido kovanlarını kullanamadı. Üçüncü muhrip, Espero, kendini korumaya çalıştı… İki İngiliz kruvazörü 18.33'ten ateş etti, 18.59'da onlara diğer üç kruvazör katıldı, ancak ilk isabet Espero'da sadece 19.20'de sağlandı, bu da onun hız kaybetmesine neden oldu. Yok ediciyi bitirmek için "Sydney" atandı, diğer dört kruvazör İtalyanları takip etmeye devam etti."Sydney", "Espero"yu sadece 20.40'ta batırabildi, kruvazörlerin geri kalanı 20.00'den kısa bir süre sonra takibi bıraktı, böylece kalan iki İtalyan muhrip hafif bir korkuyla kaçtı. Muhriplerin isabet sayısı bilinmiyor, ancak İngilizler neredeyse 5.000 (BEŞ BİN) mermi atmayı başardı. Bunu, Danimarka Boğazı'nda 70-100 kbt mesafelerdeki bir savaşta 157 203 mm mermi ateşleyen ve 5 isabet (% 3.18) elde eden aynı "Prens Eugen" in çekimi ile karşılaştırın.
Bu nedenle, yukarıdakiler ışığında, 70-80 kbt mesafedeki Belfast'a karşı bir düelloda Sovyet kruvazörünün kendisine vereceğinden çok daha fazla isabet alacağını varsaymak için hiçbir neden yoktur. Ancak bir deniz savaşında, vuruşların sadece miktarı değil kalitesi de önemlidir ve bu parametreye göre, İngiliz kruvazörünün 50,8 kg yarı zırhı, 97,5 kg Maxim Gorky'nin mermilerinden çok daha zayıftır. 75 kbt mesafede, 50.8 kg'lık bir İngiliz mermisi 335 m / s hızında dikey zırhı vururken, Sovyet 97.5 kg ağır muharebe (920 m / s başlangıç hızıyla) - 513 m / s, ve bir savaş (800 m / s) - 448 m / s. Sovyet mermisinin kinetik enerjisi 3, 5-4, 5 kat daha yüksek olacak! Ancak mesele sadece içinde değil - 180 mm'lik bir merminin gelme açısı 10, 4 - 14, 2 derece, İngiliz için ise - 23, 4 derece olacak. İngiliz altı inç, yalnızca enerji kaybetmekle kalmaz, aynı zamanda daha az uygun bir açıyla düşer.
Jacob de Mar'ın (A. Goncharov tarafından önerilen, "Deniz Taktikleri Kursu. Topçu ve Zırh" 1932) formüllerine göre zırh penetrasyon hesaplamaları (bu makalenin yazarı tarafından yapılmıştır) bu koşullarda bir İngiliz mermisinin olacağını göstermektedir. Sovyet mermisi (ilk 800 m / s hızında bile) - 167 mm çimentolu zırh iken, sadece 61 mm'lik bir çimentosuz çelik levhaya nüfuz edebilir. Bu hesaplamalar, İtalyan mermilerinin zırh nüfuzu hakkındaki verilerle (daha önce bahsedilen) ve zırhına göre "Amiral Hipper" tipi kruvazörlerin 203 mm'lik topunun zırh nüfuzunun Alman hesaplamaları ile oldukça tutarlıdır. 925 m / s'lik bir başlangıç hızı ile 122 kg mermi delme. 84 kb mesafede delinmiş 200 mm zırh plakası. Alman SK C / 34'ün balistik özelliklerinin Sovyet B-1-P'den çok farklı olmadığını söylemeliyim.
Böylece, belirleyici bir savaş mesafesinde, Belfast isabet sayısında önemli bir üstünlüğe sahip olmayacak, 70 mm'lik Maxim Gorky kalesi İngiliz mermilerine karşı yeterli koruma sağlarken, İngiliz 114 mm zırh kemeri Sovyetlere karşı oldukça savunmasız. silahlar. Uzun mesafelerde, "Briton" un "Maxim Gorky"ye önemli bir hasar verme şansı kesinlikle yoktur, ikincisinin geniş bir açıyla düşen 97,5 kg'lık mermileri muhtemelen 51 mm zırhlı zırhlıların üstesinden gelebilecektir. "Belfast" güvertesi. İngiliz kruvazörünün başarı için umut edebileceği tek yer, yarı zırh delici mermilerinin Sovyet kruvazörünün 70 mm dikey zırhını delebileceği ve daha yüksek olması nedeniyle 30, muhtemelen 40 kbt'lik çok kısa mesafelerdir. ateş hızı, devralabilir. Ancak başka bir şey de dikkate alınmalıdır - Maxim Gorky'nin korumasını kırmak için Belfast'ın sadece 1,7 kg patlayıcı içeren yarı zırh delici mermileri vurması gerekecek, Sovyet kruvazörü ise yarı zırhlı kalesini kullanabilir., ancak 7 kg'a kadar patlayıcı taşırlar. Bu nedenle, kısa bir mesafede bile İngiliz kruvazörünün zaferi koşulsuz değildir.
Tabii ki, her şey olur. Örneğin, aynı "Yılbaşı savaşında", 152 mm'lik bir İngiliz mermisi, U dönüşü yaptığı ve bankaya yattığı anda "Amiral Hipper" ı vurdu, bunun sonucunda İngiliz "otel" in altına düştü. zırh kemeri, kazan dairesinin su basmasına ve türbinlerin durmasına neden olarak Alman kruvazörünün hızının 23 knot'a düşmesine neden oldu. Ancak, mutlu kazalar hariç, "Maxim Gorky" sınıfı kruvazörünün savaş niteliklerinde en iyi İngiliz kruvazörü "Belfast" ı geride bıraktığı kabul edilmelidir. Ve sadece savaşta değil …
Şaşırtıcı bir şekilde, Sovyet gemisi belki de İngiliz gemisinden daha iyi denize elverişliliğe sahipti: Maxim Gorky'nin fribordu 13.38 m, Belfast için 9.32 m idi. Hız açısından aynı - testlerde, Belfast ve Edinburgh 32, 73-32, 98 knot geliştirdiler, ancak bu hızı standarda karşılık gelen bir yer değiştirmede gösterdiler ve normal ve dahası tam yük altında hızları olurdu. kesinlikle daha az. 26-bis projesinin Sovyet kruvazörleri, ölçüm hattına standart değil, normal deplasmanda girdi ve 36, 1-36, 3 deniz mili geliştirdi.
Aynı zamanda, Belfast sınıfı kruvazörlerin Maxim Gorky'den önemli ölçüde daha ağır olduğu ortaya çıktı - "İngiliz" in standart yer değiştirmesi 8.177 ton Sovyet gemisine karşı 10.550 tona ulaştı. İngilizlerin istikrarı da aynı seviyede değildi - sonraki yükseltmeler sırasında bir metre genişlik eklemek gerektiği noktaya geldi! İngiliz kruvazörlerinin maliyeti basitçe çizelgelerin dışındaydı - Crown'a 2,14 milyon sterlinden fazlaya mal oldular, yani. "County" tipi ağır kruvazörlerden bile daha pahalı (1,97 milyon pound). Bununla birlikte, "Kent" veya "Norfolk", "Maxim Gorky" ile eşit şartlarda savaşabilir (aslında bu, "çekiçlerle donanmış yumurta kabukları" savaşı olurdu), ancak Belfast için bu söylenemez.
