Dolayısıyla, Project 68 kruvazörlerinin dünyanın en iyi (ya da daha doğrusu) hafif kruvazörlerinden en az biri olacağını görüyoruz. Ancak şanssızdılar - 1939-1941'de ortaya konan yedi gemi, Büyük Vatanseverlik Savaşı başlamadan önce hizmete girmek için zaman bulamadı ve orada inşaatları dondu. Tabii ki, tamamlanmaları hakkında bir soru ortaya çıktığında, denizciler bu kadar yüksek bir fiyata elde edilen askeri deneyimi mümkün olduğunca hesaba katmak istediler.
Bununla birlikte, adalet içinde, savaşın başlamasından önce bile, proje 68'i ayarlamak için çeşitli seçeneklerin dikkate alındığına dikkat edilmelidir. Kuznetsov, Temmuz 1940'ta TTZ'yi bir Alman topçusu ve bir MSA ile bir kruvazörün yeniden silahlandırılması için onayladı. Proje 68I ("yabancı") olarak adlandırıldı. Alman kulelerine on iki Alman 150 mm top takması (görünüşe göre yaklaşık 150 mm / 55 SK C / 28 idi) ve iki silahlı 100 mm B-54 taretlerini 105 mm LC / ile değiştirmesi gerekiyordu. 31 güverte montajı. Bu kurulum orijinal olarak 88 mm'lik bir top için oluşturuldu ve namluların ayrı dikey kılavuzluğuna sahipti. Daha sonra, Almanlar bundan uzaklaştı, her iki 105 mm'lik silahı bir beşikte "paketledi", bu da 750 kg ağırlık tasarrufu sağladı ve yeni kurulum LC / 37 olarak adlandırıldı. Müzakereler sırasında zaten yürütülüyordu, ancak görünüşe göre, bu durumda Almanlar filolarını potansiyel bir düşmana satmak yerine onlarla donatmayı tercih ettiler.
Ancak 1940'ların sonunda 150 mm Alman topları sorunu ortadan kalktı. İlk olarak, bu topların, taretlerin ve FCS'nin henüz metalde olmadığı ve tamamen yapılmış olan üretimlerini beklemek gerektiği ortaya çıktı. anlaşma anlamsız Yerli B-38 ve MSA'nın Almanlardan daha iyi olması gerektiğine ve teslimat sürelerinin karşılaştırılabilir olduğuna inanılıyordu. Ek olarak, ilk hesaplamalar, Alman ekipmanının Sovyet'ten önemli ölçüde daha ağır olduğunu, daha fazla alan ve elektrik gerektirdiğini, bunun sonucunda hafif bir kruvazörün yer değiştirmesinin 700 ton artması gerektiğini ve bunun da kabul edilemez olarak kabul edildiğini gösterdi.
Böylece, Alman ana kalibresi neredeyse anında terk edildi, ancak 105 mm istasyon vagonu farklı bir konu. Burada, Alman tesislerinin stabilize olması da dahil olmak üzere, satın almanın kazanımları yadsınamaz, ancak bunu nasıl yapacağımızı henüz bilmiyorduk. Ek olarak, B-54'ün LC / 31 ile değiştirilmesinin, tesislerin kütlesi karşılaştırılabilir olduğundan, geminin yer değiştirmesi üzerinde neredeyse hiçbir etkisi olmadı. Bu nedenle, iki yangın kontrol direği ile birlikte bu tür dört kurulumun satın alınmasına ve 1939-08-31 tarihinde belirlenen Valery Chkalov'a kurulmasına karar verildi.
Doğru, bu iyi bitmedi, çünkü Almanlar hala hiçbir şey teslim etmedi ve Sovyet gemi yapımcıları, Chkalov'un lansmanını geciktiren projede değişiklikler yapmak zorunda kaldı.
TsNII-45 tarafından kendi inisiyatifiyle daha da radikal bir seçenek geliştirildi - hafif kruvazör "Chapaev" in … küçük bir uçak gemisi olması gerekiyordu: 10.500 ton deplasman, 33 deniz mili, 30-32 uçak ve hatta iki mancınıklar. Ancak, o yıllarda yerli uçak gemisi üzerindeki çalışmalar geliştirilmemiştir.
İlk "Mevcut savaşta Donanma gemilerinin savaş deneyiminden elde edilen sonuçlara dayanarak, 1. serinin mothball gemileriyle ilgili olarak projeyi ayarlamak için ön TTZ" Eylül 1942'de yayınlandı. Mart 1944. hafif kruvazör silahları. 100 mm'lik topların sayısı 12'ye yükseltilmeliydi ve başlangıçta planlanan dört adet iki top B-54 yerine şimdi altı yeni stabilize S-44 kurulumunun kurulması gerekiyordu. Altı 37 mm "ikiz" 66-K yerine, en yeni yirmi B-11'i takmak gerekiyordu, böylece 37 mm namlu sayısını 12'den 40'a çıkardı! Başka bir versiyonda, sadece bir düzine B-11 kurulması önerildi, ancak bunların dört adet dörtlü 23 mm'lik 4-U-23 (VYa topu temelinde oluşturulmuş) ile desteklenmesi gerekiyordu.
Proje 68 kruvazörünü tasarlayan TsKB-17, ilgili çalışmaları tamamladı, ancak ana kalibrenin dört MK-5 üç silahlı kulesini korurken böyle bir ateş gücünü barındırmak mümkün değildi. Sonuç olarak, TsKB-17 uzmanları, kruvazörün topçu silahlarının radikal bir yeniden düzenlenmesi için kendi versiyonlarını önerdiler. Tasarımcılar, 12 bile değil, 14 100 mm ZKDB topunun ve 40 varil 37 mm makineli tüfek yerleştirilmesini garanti etti, ancak bir düzine 152 mm topun üç MK-3'te dokuz 180 mm top ile değiştirilmesi şartıyla -180 taret. Ve sonra eğlence başlıyor.
Yukarıdaki teklif, 1944'te, yerli 180-mm topçu operasyonunun tüm özelliklerinin belirlendiği ve dikkate alındığı TsKB-17 tarafından yapıldı. Ve hiç şüphe yok ki, 180 mm B-1-P'miz, birçok modern kaynağın tarif etmeyi sevdiği gibi tamamen kullanılamaz bir silah olsaydı, filo böyle bir teklifi derhal reddederdi. Bununla birlikte, Gemi İnşa Ana Müdürlüğü TsKB-17'yi destekledi ve Ana Deniz Kurmay Başkanlığı Operasyon Müdürlüğü, MK-5'in MK-3-180 ile değiştirilmesinin yukarıda açıklanan uçaksavar silahlarının güçlendirilmesiyle değiştirildiğini kaydetti:
"Taktik nedenlerle, yeni hafif kruvazör için bir topçu silahı çeşidi seçme sorununa en uygun çözüm olacaktır."
180 mm kalibreye dönüş kesinlikle oldukça ilginç. Serinin ilk makalesinde, 152 mm topların neden 180 mm kalibreye kıyasla Proje 68 kruvazörünün görevleriyle çok daha tutarlı olduğunu ve aniden … çelişki burada. Gerçek şu ki, 180 mm'den daha büyük 152 mm'lik toplar, bir filo ile hizmet için bir kruvazörün görevlerine karşılık geldi ve bir Büyük Filo inşa edecektik - ancak savaşın sonunda, 1944-45'te Yakın gelecekte böyle bir filonun olmayacağı çok açıktı, zamanımız olmayacak. 1940 yılında, ağır savaş gemilerinin inşası önemli ölçüde sınırlıydı: 22 Ekim 1940 tarih ve 178 sayılı NKSP'nin emriyle, SSCB Hükümeti'nin "1941 için deniz gemi inşa planı üzerine" kararnamesi temelinde, büyük bir filo oluşturma planları büyük ölçüde kısıtlandı.
Bu nedenle, yapım aşamasında olan altı zırhlı ve ağır kruvazörden sadece üçünü ("Sovyet Rusya" zırhlısı, ağır kruvazör "Kronstadt" ve "Sivastopol") tamamlamaya odaklanmak gerekiyordu, iki zırhlının inşası "sınırlı" olmalıdır. " ve bir tane daha - "Sovyet Belarus" - kızakta sökün. Ancak hafif kruvazörlerin inşasının devam etmesi gerekiyordu - 1941'in sonuna kadar proje 68'in 6 hafif kruvazörünün daha bırakılması gerekiyordu. Savaş sonrası programlara gelince, henüz hazırlanmamışlardı, ancak açıktı. savaştan bitkin düşen ülkenin okyanusu aşan bir filo oluşturmaya hemen başlayamayacağını… Böylece, önümüzdeki yıllarda SSCB Donanmasının ana gemisinin hafif bir kruvazör olacağı, hizmet vermesi gereken "filo" olmayacağı ortaya çıktı. Ve bu, filoyu, küçük bir deniz savaşı teorisine olmasa da, o zaman 180 mm kalibrenin altı inçlik silahlara daha uygun olduğu kıyılarımıza yakın düşman filosunun üstün kuvvetlerine karşı eylemlere geri döndü. Eh, gerekli hava savunmasının ancak gemiye 180 mm toplar yerleştirildiğinde sağlanabileceği göz önüne alındığında, TsKB-17 versiyonu gerçekten optimaldi.
Yine de, Chapaev sınıfı kruvazörler MK-3-180'i taktiksel değil, endüstriyel nitelikteki nedenlerle almadılar: üretime devam etmek ve 180 mm'lik top ve taret tedarikini sağlamak mümkündü. 152-mm B-38 ve MK -5'ten bir yıl sonra. Bunun, en son hafif kruvazörlerin devreye alınmasını ertelemesi gerekiyordu, oysa Donanma onlara çok acil ihtiyaç duyuyordu.
Sonuç olarak, 68-K projesinin modernizasyonu doğada çok daha "koruyucu" idi: ana yönleri uçaksavar silahlarının güçlendirilmesiydi, ancak başlangıçta planlandığı ölçüde olmasa da, ikinci - kruvazörleri radarla donatmak çeşitli istasyonlar. Kararların geri kalanı, çoğunlukla, yukarıdakilerin bir sonucu olarak ortaya çıktı.
Uzun menzilli uçaksavar kalibresi şimdi dört adet iki silahlı 100 mm SM-5-1 montajı ile temsil edildi ve bu topçu sisteminin savaş yıllarında yerli uçaksavar topçularının hayal edebileceği her şeyi sağladığını söylemeliyim. Dışarıdan, SM-5-1, Alman 105 mm kurulumu LC / 37'ye çok benziyordu, ortak noktaları çoktu: her iki kurulum da stabilize edildi; her ikisinin de uzaktan kumandası vardı - yani. dikey ve yatay yönlendirme açıları doğrudan komuta telemetre istasyonundan ayarlanabilir (SM-5-1'de bundan D-5S sistemi sorumluydu), çünkü her iki silah da aynı beşikte bulunuyordu.
Ancak bir fark da vardı - Alman teçhizatları güverteye monte edildi ve yerli SM-5-1 taretliydi. Tabii ki, tamamen otomatik değildiler, ancak yine de, asansörlerin yardımıyla savaş bölmesine mermi tedariği gözle görülür şekilde daha ilerici görünüyordu - hesaplama yalnızca atışı sallanan tepsiye kaydırmak zorunda kaldı, işlemlerin geri kalanı yapıldı. otomatik olarak gerçekleştirilir. Ayrıca, hesaplama şarapnelden yapılmıştır. Sovyet topçu sisteminin mermisinin ağırlığı önemsiz derecede daha yüksektir - 15, 6-15, 9 kg Alman olanın 15, 1 kg'ına karşı, ancak ilk hız (1000 m / s) tarafından "Alman" ınkini aştı. 100 m / s. SM-5-1'in dikey ve yatay yönlendirme hızı da Alman olandan daha yüksekti - 16-17 derece / s ve 12 derece / s.
ZKDB yangını, her biri optik gözetim ekipmanına ek olarak kendi Vympel-2 radar istasyonuna sahip olan iki SPN-200-RL tarafından kontrol edildi. Ayrıca, her SM-5-1 kurulumunda kendi Shtag-B radyo telemetre cihazı bulunuyordu. Tabii ki, her şey hemen işe yaramadı - aynı Vympel-2, sonunda radyo telemetrelerine "indirgenen" başarısız bir radar olduğu ortaya çıktı. Ancak üç koordinatta bir hava hedefinin takibini sağlayamıyor. Bununla birlikte, sonraki yükseltmeler sırasında (50'lerin başında), gemilere daha gelişmiş Yakor ve Yakor-M radarları kuruldu, bu sayede SSCB'de ilk kez enstrümantal birleştirme problemini çözmek mümkün oldu. otomatik izleme (üç koordinatta) hava hedefleri ile uçaksavar topçu ateşleme yöntemi.
Mühimmat gelince, SM-5-1, deniz veya kıyı hedeflerine ateş etmek için yüksek patlayıcı ve yüksek patlayıcı parçalanma mühimmatı ile birlikte iki tür uçaksavar mermisi kullandı: 15.6 ağırlığında 1.35 kg ZS-55 patlayıcı içeren kg ve biraz daha yüksek ağırlığa (15, 9 kg) sahip bir radyo sigortası ZS- 55P ile donatılmış, ancak ne yazık ki, önemli ölçüde daha düşük patlayıcı içeriği - sadece 816 gram. Ek olarak (muhtemelen kütle farkı nedeniyle), ZS-55R'nin ilk hızı 5 m / s daha düşük ve 995 m / s'ye ulaştı. Ne yazık ki, bu makalenin yazarı bu merminin hizmete girdiği tarihi bulamadı.
Genel olarak, 68-K projesi kruvazörlerinde kullanılan SM-5-1 ve evrensel topçu atış kontrol sisteminin, orijinal, savaş öncesi versiyonuna kıyasla tamamen yeni bir seviyeye getirdiğini söyleyebiliriz.
37 mm saldırı tüfeklerinin durumu da önemli ölçüde iyileşti. 20 kurulum yerine on dört ile sınırlandırılması gerekmesine rağmen, yeni B-11 saldırı tüfekleri çok başarılıydı. Balistikleri, filomuzun tüm savaştan geçtiği 70-K'ya karşılık geldi, ancak "atasının" aksine, B-11, makineli tüfekten önce ateş edebileceği atış sayısını yaklaşık iki katına çıkaran su soğutmalı namlular aldı. namlu kritik derecede aşırı ısındı. V-11 yalnızca manuel olarak yönlendirildi, ancak kurulum stabilize edildi. Ne yazık ki, bu tür makinelerin güvenilir stabilizasyonunun yerli sanayi için çok zor olduğu ortaya çıktı, bu nedenle hizmet sırasında genellikle kapatıldı. Uçaksavar silahlarının kendi kontrol tertibatları vardı … sanki yokmuş gibi, belirli bir MZA-68K fırlatıcısının varlığından bahsedilse de, yazar neye benzediğini bulamamıştı. Ancak, evrensel 100 mm topçu ateşini kontrol eden Zenit 68K fırlatıcısının, uçaksavar silahları için hedef atamaları da verdiği güvenilir bir şekilde bilinmektedir. Bu tür bir hedef belirlemenin bu teknolojik düzeyde ne kadar etkili olabileceği tam olarak açık değildir, ancak yine de, optik araçların (stereo telemetre) aksine, bir radarın birkaç hedefin hareketini gözlemleyip kontrol edebileceğine dikkat edilmelidir. Aynı zamanda, 68-K kruvazör projesinin ana kalibresinin PUS'unun dört farklı hedefin eşzamanlı bombardımanını sağlayabildiği güvenilir bir şekilde bilinmektedir.
Proje 68-K gemilerinde başka uçaksavar silahı yoktu - uçaksavar 12, 7 mm makineli tüfekler, düşük savaş etkinliği nedeniyle terk edildi.
Radar silahlarına gelince, Chapaev sınıfı kruvazörlerin oldukça çeşitli olması planlandı: orijinal plana göre, yüzey (Rif) ve hava (Guys) durumlarını kontrol etmek için radar istasyonları kurması gerekiyordu, ancak bu oldu. yeteneklerini tüketmez. Örneğin, "Rif", "kruvazör" tipi hedefleri 200-220 kbt, bir "torpido botu" - 30-50 kbt, 152 mm yüksek patlayıcı veya parçalanma mermilerinin düşmelerinden kaynaklanan patlamaları tespit edebilir - 25 ila 100 kb arasında ve ana kalibreli topçuların hedef atamasını yapmak için kullanılabilir. "Guys-2", 80 km mesafeden başlayan uçan bir uçağı tespit edebilen bir anket olarak kabul edilmesine rağmen, aynı zamanda evrensel topçu için bir kontrol merkezi sağlayabilir.
Ayrıca, elbette, topçu radarları vardı - 152-mm topçu ateşini kontrol etmek için, hem komuta hem de kontrol merkezlerinin çatılarında bulunan iki Redan-2 radarı kullanıldı. "Redan-2", hem hedefe olan mesafeyi hem de mermilerin düşmesinden patlamalara olan mesafeyi ve hedef ile patlamalar arasındaki mesafeyi belirleyerek gerekli tüm ölçümleri yaptı. Ne yazık ki, bu radarların da çok iyi olmadığı ortaya çıktı ve 50'li yılların başında yerini "görevleriyle" iyi başa çıkan yeni Zalp radarı aldı. Ek olarak, kruvazörlerin kuleleri, 120 kbt ile muhrip tipi bir hedefi “görebilen” ve 100 kbt'lik bir mesafeden başlayarak hedefi takip edebilen Shtag-B radyo telemetre aldı. mesafe 15 metreyi geçmedi. Alt kuleler, büyük olasılıkla "Stag-B" almadı, çünkü 2 ve 3 No'lu kulelerin namlu gazları keskin pruva (kıç) açılarında ateş ederken onlara zarar verebilir.
Yerli radar silahları ne kadar etkiliydi? Bu açıdan, Kuibyshev ve Frunze kruvazörlerinin yer aldığı 28 Ekim 1958'de gerçekleşen ateşleme çok gösterge niteliğindedir. Ateşleme geceleri gerçekleştirildi ve yalnızca radar verilerine göre, kalkan tamamen gölgeli olan 30-bis "Buyny" projesinin muhrip tarafından çekildi, böylece kruvazörler optikleri gözlemlemek için kullanamadılar. çekici araç.
28 knotun üzerinde bir hızla seyahat eden kruvazörler, 190 kbt mesafeden bir hedef tespit ederek bir muharebe rotasına yerleştiler ve mesafe 131 kbt'ye düşürüldüğünde, sıfırlanmaya başladılar. Kuibyshev iki nişan voleybolu ateşledi, mermilerin düşmesini bekledi, başka bir nişan voleybolu verdi ve ardından her iki kruvazör de öldürmek için ateş açtı. Ateşleme 3 dakika sürdü (maalesef kaynakta net değil - öldürecek ateşin 3 dakika mı sürdüğü yoksa sıfırlama dahil tüm atış) ve hedef kalkanın kruvazörlerden 117 kbt ile ayrılmasıyla sona erdi. Hedef, ikisi kumaşta ve biri kalkan gövdesinde olmak üzere 3 mermiyle vuruldu. Komut, atışları "mükemmel" olarak değerlendirdi ve kruvazörlerin aldığı notu düşürmemiz için hiçbir neden yok - bu tür mesafeler ve nispeten hafif 152 mm toplar için bu gerçekten mükemmel bir sonuç.
Ana kalibreden bahsettiğimiz için, bir düzine 152-mm silahın kontrolünün, 26'e kurulan Molniya-AT'lerin önemli bir modernizasyonu olan yeni Molniya-ATs-68K fırlatıcılarına emanet edildiğini not ediyoruz. -bis kruvazörler, yetenekli olanlar dahil, radar tarafından sağlanan verileri tam olarak dikkate alarak bunları optik gözlem cihazlarının verileriyle birleştirir. Ateş kontrol sistemlerinin kopyalanması, belki de Amiral Hipper sınıfının Alman ağır kruvazörlerinin bile kıskançlıktan kızarmasına neden olabilir. "Chapaev" tipi gemilerde iki otomatik ateşli silah, iki yedek otomatik ateşli silah ve dört taret (her kulede) vardı.
Kruvazörlerin radar donanımı sürekli olarak geliştiriliyordu. Örneğin, 1958'den başlayarak, tüm kruvazörlerdeki (Frunze hariç) hava gözetleme radar istasyonu yenisiyle değiştirildi - Foot-B, sonuç olarak, uçağın algılama aralığı 80'den 150 km'ye yükseldi. Ve genel olarak, Proje 68-K kruvazörlerinin, bu tür gemilerin karşılaştığı görevler için oldukça yeterli olan, yeterince modern radar ekipmanına sahip olduğu söylenebilir.
Tabii ki, yeni ekipman listesi yalnızca bir radar ve uçaksavar silahları ve CCD ile sınırlı değildi. Örneğin, gemiler daha geniş bir radyo istasyonu ve alıcı yelpazesi, "Burun-K" radyo yön bulucuları, "Tamir-5N" hidroakustik istasyonu aldı, ancak en ilginç yenilik "Link" savaş bilgi direğinin ekipmanıydı. Şaşırtıcı bir şekilde, bu bir gerçektir - 1949'da NII-10, modern otomatik kontrol sistemlerinin bir prototipini geliştirdi ve gemi kaynaklı yüzey ve hava koşulları aydınlatmasının çalışmalarını koordine etmeyi ve özel tabletlere yansıtmayı ve - en ilginç şekilde - kendi başlarına yönlendirmeyi amaçladı. uçak ve torpido botları. Zveno ekipmanı, 4-5 yüzey ve 7-9 hava hedefindeki verileri eşzamanlı olarak işleyebildi, bir grup avcı uçağını bir hava hedefine ve iki grup torpido botunu bir yüzey hedefine yönlendirdi.
Ancak modernize edilmiş kruvazörlerin tüm bu avantajları çok yüksek bir fiyata satın alındı. Havacılık ve torpido silahlandırmasını bırakmak zorunda kaldım, ancak bunu hesaba katarak bile, aşırı yük 826 tona ulaştı, bunun sonucunda standart yer değiştirme 11.450 ton, taslak 30 cm arttı, savaşta hayatta kalma ve uzunlamasına stabilite marjı azaldı, ancak adalet içinde, bu durumda bile, geminin bu göstergelerde 26 ve 26-bis projesinin kruvazörlerine göre üstünlüğünü koruduğunu gösteriyor. Tam hız 32.6 knot'a düştü (zorlarken - 33.5 knot). Kruvazörün aşırı yüklenmesine rağmen, seyir menzili açısından tasarım görevini aşmayı başardıkları belirtilmelidir. Projenin ekonomik seyrinde maksimum yakıt rezervine sahip menzilin 5.500 mil olması gerekiyordu, aslında kruvazörler için 6.070-6.980 mil aralığında dalgalandı.
Serbest tahtanın hala yetersiz olduğu ortaya çıktı - zaten 4-5 puanlık heyecanda, dalgaya karşı hareket ederken, 152 mm kulelerin burnunun optiği, stabilize uçaksavar topçu yönlendirme direklerinin duvar kağıdı ve B-11 makineli tüfekler yerleştirildi yay üstyapı alanında sıçradı ve sular altında kaldı.
Ancak en tatsız şey, mürettebat sayısındaki patlayıcı artıştı - sonuçta, tüm ek silah ve teçhizat, hizmetleri için personel gerektiriyordu. Başlangıçta, savaş öncesi projeye göre, mürettebatın 742 kişi olması gerekiyordu, ancak geminin savaş sonrası yeniden tasarımı sırasında, bu sayı neredeyse% 60 oranında artmalıydı - 1.184 kişiye kadar! Sonuç olarak, yaşam alanlarının ekipmanını basitleştirmek, dolapları ortadan kaldırmak (!), Yatak ağları yaşam alanlarının dışında saklanırken, ekip için üç katmanlı katlanabilir ranzalar kullanmak gerekiyordu - içlerinde yer yoktu. Ek olarak, eğer subaylar için hala bir gardiyan varsa, denizciler kokpitlerde tank yemi ile yetinmek zorunda kalıyorlardı. Öte yandan, tasarımcıların mürettebatı tamamen unuttukları düşünülmemelidir - Chapaev'ler, dahil olmak üzere iyi gelişmiş bir "toplumsal" altyapı ile ayırt edildi. büyük miktarda tatlı su ve erzak, soğutma üniteleri, yeterli tıbbi, banyo ve çamaşır yıkama tesisleri vb. Cleveland sınıfının Amerikan hafif kruvazörlerinde de benzer bir sorun gözlendi - benzer bir standart yer değiştirme ile mürettebat boyutu 1.255 idi ve yaşam koşulları belki de tüm Amerikan kruvazörleri arasında en kötüsüydü.
Ek olarak, 68K kruvazör projesinin günlük operasyonda çok açık olmayan, ancak hoş olmayan dezavantajları vardı. Bu nedenle, örneğin, 50'ler için bir anakronizm olarak kabul edilen doğru akımla çalışan elektrik sistemi, aktif stabilizatörler yoktu, suyu toplamak ve arıtmak için bir sistem yoktu, bu yüzden kruvazör tüm suyu boşaltmak zorunda kaldı. Kendilerine dönerken ve yabancı limanlara girerken olduğu gibi bilinen zorluklar yaratan denize çamur. 68K projesinin gemileri, artan bir gürültü seviyesi ile ayırt edildi (artan mürettebat için güçlü havalandırma sistemlerine duyulan ihtiyaç dahil), üst güverte ve kasaranın ahşap kaplamasının olmaması, personelin çalışmasını zorlaştırdı. onlara. Önemsiz görünüyordu, ancak geminin aşırı yüklenmesi hiçbir şeyin düzeltilmesine izin vermedi.
68K projesinin gemilerini yabancı güçlerin kruvazörleriyle karşılaştırmak çok zor, çünkü savaş sonrası dünyada klasik hafif kruvazörlerin yaratılmasına neredeyse hiç kimse dahil olmadı. Ne için? Savaştan sonra çok sayıda kaldı ve dünyadaki durum o kadar değişti ki, ABD ve İngiltere'nin devasa seyir filolarının gereksiz ve genel olarak gereksiz olduğu ortaya çıktı. Aynı Amerikalılar toplu halde Brooklyn ve Cleveland sınıfı kruvazörlerini ve hatta daha sonraki Fargo'yu rezervine çektiler. Ülkeler donanmalarını kaybettiler, Fransa oldukça içler acısı bir ekonomik durumdaydı ve güçlü bir donanma inşa etme arzusu ve yeteneği yoktu.
Proje 68'i Cleveland sınıfı hafif kruvazörlerle zaten karşılaştırdık ve yalnızca Proje 68K'nın uçaksavar topçuları hariç her şeydeki üstünlüğünün yalnızca arttığını ve uçaksavar silahları açısından farkın arttığını not edebiliriz. artık ölümcül değil. "Fargo" sınıfının hafif kruvazörleri olan Clevelands'ın Amerikan "hataları üzerinde çalışması" çok daha ilginç. 68K projesine (11.890 ton) benzer bir deplasmana sahip olan bu gemiler, Cleveland silahına sahipti: 12-152-mm / 47 top, atış menzili açısından daha düşük, ancak atış hızında yerli B-38'lere göre daha üstün. 12 * 127-mm / 38 evrensel silah, 24 varil 40-mm saldırı tüfeği ve 14 20-mm "Erlikons" (eşleştirilmiş). Ancak Clevelands'ın birçok eksikliği varsa, Fargo çoğunlukla onlardan kurtuldu, bu yüzden tam teşekküllü hafif kruvazör oldular. Ek olarak, bu kruvazörlerin bir serisi, Amerikalıların zaten askeri deneyimle tamamen silahlandığı ve hafif kruvazörlerinden ne istediklerini mükemmel bir şekilde anladıkları 1943'ün sonunda ortaya çıktı - bu nedenle, Fargo 1945-46'da hizmete girmesine rağmen, ve “Chapaevs”- 1950'de bir dereceye kadar akran olarak kabul edilebilirler.
Ana kalibrenin topları ve Fargo'nun zırhı Cleveland'larla eşleştiğinden, önceki makalede belirtilen nedenlerle Chapaev sınıfı kruvazörler tarafından topçu savaşında kaybediyorlardı, ancak topçuların gelişiyle birlikte belirtmek isterim. Amerikalılar için radarlar, işler daha da kötüye gitti. Artık Sovyet kruvazörleri en az 130 kbt'lik bir mesafede (28 Ekim 1958'deki ateşlemeyle kanıtlanmıştır) etkili bir savaş yürütebilirken, Amerikan altı inçlik uçakları için bu mesafeler menzili sınırlıyordu (doğruluk için karşılık gelen sonuçlarla, vb.), böylece Sovyet kruvazörlerinin artan savaş mesafelerindeki avantajı eskisinden daha da büyük hale geldi.
"Fargo" ve "Chapaev" in uçaksavar silahlarını değerlendirmek daha zor. Amerikan kruvazörünün evrensel 127-mm / 38 toplarının eşkenar konumu, ona en iyi ateşleme açılarını verirken, 8 * 127-mm variller gemide hareket edebilirken, Sovyet kruvazöründe sadece 4 * 100-mm vardı. Aynı zamanda, Amerikan mermisi, daha yüksek patlayıcı içeriği nedeniyle kazandı - 3,3 kg, sadece 1,35 kg Sovyet "yüzüncü" sine karşı, Amerikan kurulumuna çok daha büyük bir imha yarıçapı verdi. Ateş kontrol cihazları açısından, Chapaev'lerin açıkça Amerikalılar üzerinde bir avantajı yoktu (görünüşe göre, gecikme olmamasına rağmen), ancak Chapaev'ler faaliyete geçtiğinde, SM-5-1 topçu mahzenleri yaptı. radyo sigortalı mermiler yok … Tabii ki, Sovyet topçu bineklerinin belirli avantajları vardı - merminin ilk hızındaki üstünlük (1000 m / s, 762-792 m / s'ye karşı), Sovyet mermilerinin yaklaşma süresini azaltmayı mümkün kıldı, bu da isabet şansını artırdı bir manevra uçağı. Sovyet kurulumunun stabilizasyonu, belki de gerçek ateş hızının Amerikan olandan daha yüksek olabileceği için hedefini önemli ölçüde basitleştirdi (bu, yazarın varsayımıdır, bu tür bilgiler kaynaklarda bulunamadı). Ancak, her durumda, bu avantajlar, yukarıda listelenen diğer parametrelerdeki gecikmeyi telafi edemedi. Böylece, Amerikan evrensel pili "Fargo" tercih edilir görünüyor.
Uçaksavar silahlarına gelince, burada Sovyet ve Amerikan kruvazörleri yaklaşık eşitliğe sahip - 40-mm ve 37-mm mermiler benzer bir zarar verici etkiye sahipti ve genel olarak, B-11'in yetenekleri yaklaşık olarak çift 40-'e karşılık geldi. mm Bofors ve namlu sayısı açısından Amerikalıların hiçbir üstünlüğü yoktu. Ne yazık ki, yazarın Sovyet atış kontrol sistemleri hakkında veri eksikliği nedeniyle hızlı ateş eden saldırı tüfeklerinin atış kontrol kalitesindeki farkı değerlendirmek mümkün değildir. "Erlikonlar"a gelince, 50'lerde onlar daha çok psikolojik bir savunmaydı.
Bu nedenle, Amerikan hafif kruvazörü Fargo, topçu savaşında yerli 68K'dan daha düşüktü, ancak hava savunmasında biraz (ve artık ezici olmayan) bir üstünlüğe sahipti. Sovyet kruvazörleri hız, Amerikan kruvazörleri menzil avantajına sahipti.
152 mm'lik toplarla 6 adet çift silahlı tarete sahip olan Worcester sınıfının çok abartılı hafif kruvazörleri, Chapaev sınıfı kruvazörlerin (hizmete girdikleri gün) gerçek bir emsalleri haline geldiler. Bu gemileri karşılaştırmak gerçekten ilginç olacak.
Amerikalılar, mükemmel 127 mm / 38 montajın onlara sağladığı tüm avantajlara rağmen, kruvazörler için hala çok ağır olduğunu anladılar. Bu nedenle, 1941'de, hafif kruvazörlerde evrensel topçuluğu terk etmek ve bunun yerine evrensel bir altı inç kalibre kullanmak fikri doğdu. Bunun için "biraz" gerekliydi - önemli ölçüde daha yüksek silah atış hızı, geniş bir dikey nişan açısı ve tabii ki hem yatay hem de dikey olarak yüksek bir nişan alma hızı sağlamak.
Temel, hala "Brooklyn" de bulunan, aynı zamanda test edilmiş 152-mm / 47 topun temeli alındı. Daha sonra bunun için biraz daha düşük atış hızına (12 rds / dak'ya karşı 15-20 rds / dak) sahip bir taret kurulumu oluşturmaya çalıştılar, ancak aksi takdirde (yükseklik açısı ve dikey / yatay nişan hızı) 127-'ye karşılık geldi. mm "ikiz". Sonuç, 208 ton ağırlığında bir canavar (sadece dönen kısımdan bahsediyoruz), Cleveland'ın üç silahlı kulesi ise 173 ton ağırlığında. kruvazör Cleveland ve 6 ikiz taret Worcester 556 ton idi. "Cleveland" ve "Fargo" gibi kruvazörlere kurulan iki silahlı 127 mm'lik Mark 32 Mod 0 kurulumunun ağırlığının sadece 47,9 ton olması ilginçtir - yani. altı Worcester kulesi, 4 Cleveland kulesi artı ELEVEN ve yarım ikiz 127 mm yuva kadar ağırdı. Yani, çok yönlülükten vazgeçen Amerikalılar, deniz savaşı için sadece 12 altı inçlik silahları değil, aynı zamanda hava savunması için bir düzineden çok daha fazla anlam ifade eden 22 127 mm'lik namluları da aynı ağırlığa alabilirler. altı inçlik silahlar " Worcester ". Ancak en önemli şey, kurulumların sadece ağır değil, aynı zamanda güvenilmez olduğu ve çalışma sırasında sürekli olarak mekanik arızalar tarafından takip edilmeleriydi, bu nedenle planlanan yangın hızı 12 rds / dak idi. neredeyse hiç elde edilmedi.
Worcester'ın rezervasyon şeması Brooklyn, Fargo ve diğerleri tarafından tekrarlandı.tüm kusurlarıyla. Doğru, yatay zırh büyük ölçüde arttı, Amerikalılar onu altı inçlik bir topçu için tamamen öldürülemeyen 89 mm'ye getirdi, ancak burada iki yönü dikkate almak gerekiyor. Birincisi, bu rezervasyon tüm güverteyi kapsamadı ve ikincisi - ne yazık ki, Amerikalılar genellikle gemilerinin özelliklerini gerçek olanlara kıyasla abartma eğilimindedir ("Iowa" zırhlılarının aynı 406-457 mm zırh kemerini hatırlayın, 305 mm olduğu ortaya çıktı). "Worcester" tipi kruvazörlere oldukça iyi bir uzunluk (112 m) ve kalınlık (127 mm) ve 89 mm zırhlı bir güverte atanır ve tüm bunlar (kalenin uzunluğu hariç) yerli kruvazörü önemli ölçüde aşar (sırasıyla 133 m, 100 mm ve 50 mm) … Ancak bazı nedenlerden dolayı, Chapaev'in zırhının ağırlığı 2.339 ton ve Worcester'ın - 2.119 ton.
Ana kalibrenin ateşini kontrol etmek için, Mk 28 yuvarlak anten radarlı dört yönetmen Mk.37 kullanıldı. Hava savunması açısından, bu çok iyi bir karardı, ancak bir düşmanla topçu savaşı için kruvazör, işe yaramazdı, çünkü bu direktörler 127 mm topçu uçaksavar ateşini kontrol etmek için yaratıldı ve uzun mesafelerde yüzey hedefleri üzerinde etkili bir şekilde çalışamadı.
Böyle evrensel bir topçu yoktu ve uçaksavar silahlarının rolü, toplam varil sayısının 76-mm / 50 iki tabanca (ve serinin öncü gemisinde tek tabanca) tarafından oynandı. 24'e ulaştı. Ateş hızında 40 mm Bofors'tan daha düşüktüler (120-160 dev / dak'ya karşı 45-50 dev / dak), ancak Amerikalılar mermilerine radyo sigortaları takmayı başardılar. Böylece, düşman uçakları yakın bir patlamadan şarapnel tarafından vurulabilirken, "Bofors" dan uçak sadece doğrudan bir vuruşla vurulabilirdi. Böyle bir çözümün gerçek savaş etkinliği bilinmiyor, ancak genel olarak 76 mm topçu sistemi uzun bir menzile ve tavana sahipti ve açıkçası normal "boforlardan" çok daha iyiydi. 76 mm topçu ateş kontrolü, dört yönetmen Mk.56 ve dokuz yönetmen Mk.51 tarafından gerçekleştirildi.
Bir yandan, uçaksavar ateş kontrol direktörlerinin sayısı etkileyicidir ve Sovyet kruvazörlerinin (her biri evrensel kalibreli taret için bir tane olmak üzere 2 SPN ve 4 radyo mesafe bulucuya sahip olan) sayısını önemli ölçüde aşmaktadır., Amerikan ve Sovyet füze rampalarının yeteneklerini doğru bir şekilde karşılaştırmak için yeteneklerini ayrıntılı olarak bilmek gerekir. Örneğin, en iyi sonuçların, Amerika Birleşik Devletleri'nin bir direktörünün 1-2 127 mm'lik kurulumların yangınını kontrol etmesi durumunda elde edildiği bilinmektedir, artık değil, peki ya yerel SPN? Ne yazık ki, yazarın böyle bir verisi yok, ki bu çok önemli. Bu durumda, MSA'nın "kafalar üzerinden" kalite puanı doğru olmayacaktır.
Belki de Amerikalıların, öncelikle oluşumların hava savunması için "keskinleştirilmiş" ve (teoride) düşman muhriplerinin saldırılarını etkili bir şekilde geri püskürtme yeteneğine sahip, oldukça uzmanlaşmış bir kruvazör yaratmaya çalıştıklarını söyleyebiliriz. Bununla birlikte, geminin standart yer değiştirmesi 14.700 tona ulaştı ("Chapaev" sınıfının kruvazöründen neredeyse% 30 daha fazla) ve ikincisinin sahip olmasına rağmen, ağır "Des Moines" (17.255 ton) yaklaştı. karşılaştırılabilir (ve aslında - en iyisi değilmiş gibi) hava savunması (12 * 127 mm ve 24 76 mm 76 mm uçaksavar silahı varilleri), ancak aynı zamanda dokuz güçlü ve hızlı ateş 203 taşıdılar -mm topların yanı sıra aynı seyir hızında daha sağlam zırh koruması. Buna göre, hava savunma yetenekleri "Chapaev" in yeteneklerini önemli ölçüde aştı, ancak aynı zamanda topçu düellosunda "Worcester" tipi gemiler hala Sovyet kruvazörlerine karşı savunmasız kaldı.
Genel olarak, modernize edilmiş proje 68K hakkında aşağıdakiler söylenebilir. Savaş öncesi proje 68'in çok iyi olduğu ve modernizasyon için iyi rezervlere sahip olduğu ortaya çıktı, ancak askeri deneyimin sonuçlarına dayanan gelişmiş radar ve uçaksavar silahları kurma ihtiyacı, Chapaev'in modernizasyon potansiyelinin tamamen tükenmesine yol açtı. -sınıf kruvazörler. Tabii ki, kruvazörlerin hava savunma yetenekleri, ilk projeye kıyasla neredeyse bir büyüklük sırasına göre arttı, ancak yine de denizcilerin (12 * 100-mm ve 40 * 37-mm varil) isteklerine ulaşmadı. 68K projesinin kruvazörleri, hizmete girdiklerinde oldukça modern gemiler olduğu ortaya çıktı, ancak yine de, bu projenin gemilerinin sınırlı boyutu nedeniyle artık ortadan kaldırılamayan bir takım dezavantajları vardı.. 68K projesinin kruvazörleri çok zamanında faaliyete geçti - savaş sonrası Sovyet filosunun umutsuzca gemilere ihtiyacı vardı ve ilk başta Chapaev'lerin yetenekleri filonun ihtiyaçlarını karşıladı, ancak daha fazla döşemeye devam etmenin bir anlamı yoktu. Bu tür gemilerin sayısı - filonun daha modern bir kruvazöre ihtiyacı vardı.
Ama bu tamamen farklı bir hikaye …
