Project 68 kruvazörlerinin yaratılış tarihi, hem yerel denizcilik düşüncesinin evrimi hem de genç SSCB'nin endüstriyel yeteneklerinin büyümesi ile ayrılmaz bir şekilde bağlantılıdır. Görünümlerinin, taktik ve teknik özelliklerinin nasıl oluştuğunu anlamak için, Rus askeri gemi inşa tarihine en azından kısa bir gezi yapmak gerekiyor.
1926, 1929 ve 1933'te kabul edilen ilk Sovyet gemi inşa programları, Sovyetler Ülkesinin ekonomik ve gemi inşa yeteneklerine tam olarak karşılık gelen küçük bir deniz savaşı teorisinin etkisi altında kuruldu. Devrimden önce kurulan gemiler tamamlanıyor, RKKF'nin parçası olan savaş gemileri modernize ediliyordu. Bununla birlikte, yeni inşaatın, kara tabanlı havacılık ile işbirliği içinde SSCB'nin kıyı sularını işgal eden düşman filolarını parçalaması beklenen liderler, muhripler, denizaltılar ve diğer hafif gemi türleri tarafından sınırlandırılması gerekiyordu. Yüksek hızları nedeniyle doğru yerde ve zamanda hızlı bir şekilde konsantre olabilen hafif kuvvetlerin, havacılık ve kara topçuları ile işbirliği içinde, birleşik bir grev, yani. aynı anda heterojen kuvvetlerle düşman ağır gemilerinden oluşan bir filoya saldırmak ve böylece başarıya ulaşmak.
Kendi hafif kuvvetlerinin düşmanın muhriplerinde ve hafif kruvazörlerinde çıkmaza girmesini önlemek için, filonun torpido gemilerinin düşman filosunun korumasından geçerek yolunu açabilecek bir dizi hafif kruvazöre ihtiyacı vardı. Bu tür kruvazörler, Leningrad (Proje 1) ve Wrathful (Proje 7) türlerinin 37-40 düğümlü liderleriyle etkileşime geçmek için çok hızlı olmalı ve düşman hafif kruvazörlerini hızla devre dışı bırakmak için yeterli ateş gücüne sahip olmalıydı. Yazar tarafından önceki makale dizisinde ele alınan 26 ve 26-bis projesinin hafif kruvazörleri, bu tür gemiler haline geldi.
Ancak, 1931'de I. V. Stalin, SSCB Halk Komiserleri Konseyi bünyesindeki Savunma Komisyonu toplantısında şunları söyledi:
“Küçük gemilerle büyük bir filo oluşturmaya başlamamız gerekiyor. Beş yıl içinde savaş gemileri inşa etmemiz mümkün."
Ve görünüşe göre, o zamandan beri (hatta daha önce), okyanusa giden bir filo hayalinden asla ayrılmadı. Bu nedenle, 1936 baharında SSCB'de, güçlü bir doğrusal filo oluşturma planlarını içeren ilk "büyük deniz gemi inşası" programı geliştirildi. Bu programın katı (ve tamamen net olmayan) bir gizlilik atmosferinde oluşturulduğu söylenmelidir: deniz geliştirme uzmanları-teorisyenleri (M. A. Petrov gibi) ve filoların komutası onun yaratılmasına dahil olmadı. Özünde, geliştirmedeki tüm katılımları I. V. UVMS ve komutanların liderliğinde Stalin, Stalin'in sorular sorduğu:
“Hangi gemileri ve hangi silahlarla inşa etmeliyiz? Bu gemiler bir savaş durumunda büyük olasılıkla ne tür bir düşmanla karşı karşıya kalacak?"
Komutanların cevaplarının elbette tamamen farklı olduğu ortaya çıktı, aksi takdirde beklemek zor olurdu: Pasifik Filosunun komutanı büyük gemilere (kendi tiyatrosunda ihtiyaç duyulan) odaklanmayı teklif ederse, o zaman komutanı Karadeniz Filosu, kruvazör ve muhriplerle birlikte çok sayıda torpido botu inşa etmek istedi. Stalin'in tepkisi oldukça tahmin edilebilirdi: "Sen kendin neye ihtiyacın olduğunu henüz bilmiyorsun."
Ancak, denizciler hangi gemilere ihtiyaç duyduklarını bilmiyorlarsa, öğrenmeye hevesli olduklarına dikkat edilmelidir: 1936'nın başında projeler üzerinde çalışılıyordu (elbette, en erken aşamalarda - eskiz / taslak tasarım)) üç büyük topçu gemisinden. Daha sonra, RKKF'nin iki tür zırhlıya ihtiyaç duyacağı varsayıldı: kapalı ve açık deniz tiyatroları için, bu nedenle, 55.000 ton (proje 23 "Pasifik Filosu için") ve 35.000 ton (proje 21 "KBF için") zırhlı projeleri) standart deplasman ve ayrıca ağır bir kruvazör (proje 22) olarak kabul edildi. İkincisinin ültimatom olması, ancak yine de "seyir" özelliklerine sahip olması ilginçtir - 18-19 bin ton, 254 mm ana topçu ve 130 mm evrensel silahlar, ancak Fransa'da küçük zırhlıların yapımı ("Dunkirk") ve Almanya'da ("Scharnhorst") denizcilerimizi yoldan çıkardı. 254 mm topçu ağır bir kruvazör, bir zırhlıya dönüşmeden seyir "besin piramidinin" tepesini temsil ederdi, ancak bu nedenle UVMS liderliği için son derece sinir bozucu olan "Dunkirk" veya "Scharnhorst" a dayanamadı.. Sonuç olarak, geliştirme görevi neredeyse anında düzeltildi: kruvazörün yer değiştirmesinin 22.000 tona çıkarılmasına izin verildi ve ana kalibrenin 250 mm, 280 mm ve 305 mm topçu montajının çalışmasına izin verildi. dışarı. Öngörülen gemileri küçük bile olsa karşı karşıya gelecek şekilde yönlendirmek zorunda kaldılar, ancak ağır kruvazörün ön çalışmalarını yapan tasarım ekipleri TsKBS-1 ve KB-4 zırhlıları sırasıyla 29.000 ve 26.000 ton standart deplasmana ulaştı. Ölçeklerin bu sınırları dahilinde, ekipler, üç kulede dokuz 305 mm topla birlikte oldukça yüksek hızlı (33 deniz mili), orta derecede korumalı (250 mm'ye kadar zırhlı kemer ve 127 mm'ye kadar zırhlı güverte) gemiler elde etti. Ancak, elbette, küçük zırhlıları veya belki de savaş kruvazörlerini temsil eden ağır kruvazör olmaktan çıktılar.
"Büyük deniz gemi inşası" programı bu görüşlere göre kendi ayarlamalarını yaptı: V. M. Orlov ve yardımcısı I. M. Ludry, ama elbette son söz Joseph Vissarionovich'e aitti. İnşaat için planlanan gemilerin sayısı ve türleri ve tiyatrolar arasındaki dağılımı açısından bir dizi açıkçası garip kararlara yol açan gelişiminin gizliliği olması muhtemeldir. Toplamda, 8 "A" tipi ve 16 "B" tipi, 20 hafif kruvazör, 17 lider, 128 muhrip, 90 büyük, 164 orta ve 90 küçük denizaltı dahil olmak üzere 24 zırhlı inşa edilmesi planlandı. Aynı zamanda, "büyük deniz gemi yapımı" programının oluşumu sırasında I. V. Stalin, SSCB'nin uluslararası anlaşmalar sistemine girmesinin son derece arzu edildiğini düşündü, bu nedenle 55.000 tonluk bir savaş gemisinin daha da geliştirilmesini bırakmaya karar verdi, kendisini Washington standardına uyan ve A tipi olan 35.000 tonluk gemilerle sınırladı. yeni programın savaş gemileri.
Buna göre, ağır kruvazörler "B Tipi zırhlılar" olarak "yeniden sınıflandırıldı". Bir yandan, böyle bir yaklaşım, iki tip zırhlının aynı anda inşası üzerinde çalışan UVMS'nin istekleriyle uyumlu görünüyordu. Ancak, 35.000 ton deplasman ve ana kalibreli 406 mm topçu ile "küçük" UVMS zırhlısının, dünyadaki herhangi bir zırhlıdan ve "büyük" gemiden hiçbir şekilde daha zayıf olmaması gerektiği unutulmamalıdır. Pasifik Okyanusu dünyanın en güçlü savaş gemisi olarak yaratıldı … Şimdi, bunun yerine, yalnızca 8 tam teşekküllü savaş gemisi ve 26.000 deplasman ve 305 mm ana kalibreye sahip, bir arasında bir yerde "uçan" "B" tipinde 16 kadar gemi yaratılması planlandı. tam teşekküllü savaş gemisi ve ağır bir kruvazör. Hangi görevleri çözebilirler? Namorsi V. M. Aynı 1936'da Orlov onlar hakkında şunları yazdı:
"Gemi, Deutschland tipi gemiler de dahil olmak üzere (cep zırhlıları. - Yazarın notu) uzun yıllar boyunca her türlü kruvazörü imha edebilmelidir."
Kısa bir süre sonra, Scharnhorst sınıfı zırhlılarla ve Kongo sınıfı muharebe kruvazörleriyle uygun istikamet açılarında ve mesafelerde savaşmaları için bir gereklilik ortaya koydu. Bununla birlikte, bu formda, programın "savaş gemisi" kısmı birçok soruyu gündeme getiriyor. Toplamda, dünyada (egzotik İspanyol veya Latin Amerika dretnotlarını hesaba katmazsak), B tipi zırhlının savaşabileceği ve çok fazla başarı umudu olmadan yalnızca 12 nispeten orta büyüklükte zırhlı vardı: 2 Dunkirk, 4 Julio Cesare ", 2" Scharnhorst "ve 4" Kongo ". Kendi "on iki inçlik" gemilerinden 16'sını inşa etmek "cevap olarak" neden gerekliydi? Kara ve Baltık Denizlerinde sadece 4 adet "A" tipi tam teşekküllü zırhlıya sahip olması gerekiyordu - bu, herhangi bir birinci sınıf deniz gücünün filosuna dayanmak için yeterli olmazdı. Örneğin, Karadeniz dörtlüsü "A" tipi savaş gemileri faaliyete geçtiğinde, o zamanlar inanıldığı gibi Karadeniz'e düşmanca amaçlarla girebilecek olan İtalyan filosu çok daha büyük bir sayıya sahip olabilirdi. Bu sınıftaki gemilerin Başlangıçta UVMS, Pasifik Okyanusu için en güçlü gemi tipini (55.000 tonluk bir savaş gemisi) amaçladıysa, şimdi tam teşekküllü savaş gemileri olmamalıydı - sadece "B" tipinde 6 gemi.
Bu nedenle, "büyük deniz gemi inşa" programının uygulanması, Sovyetler ülkesine 1 milyon 307 bin ton toplam standart deplasmanda 533 savaş gemisinden oluşan güçlü bir askeri filo sağlaması gerekiyordu, ancak herhangi bir konuda egemenliğini sağlamadı. dört deniz tiyatrosundan biridir. Ve bu da, "küçük savaş" teorisi sona ererse, birleşik grev taktiklerini terk etmek için henüz çok erken olduğu anlamına geliyordu. 1936 gemi inşa programının uygulanmasından sonra bile, ağır gemi sayısı bakımından filomuzdan açıkça üstün olan düşman filolarının ortaya çıkma olasılığı göz ardı edilemezdi. Bu durumda, klasik savaş otomatik olarak yenilgiye yol açtı ve aynı "kıyı bölgelerinde hafif kuvvetlerin saldırısına" güvenmeye devam etti.
Sonuç olarak, biraz garip çıktı: bir yandan, "büyük deniz gemi inşa" programının kabul edilmesinden sonra bile, 26 ve 26-bis projelerinin kruvazörleri kendilerini hiç yaşamadılar, çünkü taktik bir niş kullanımları kaldı. Ancak öte yandan, şimdi dört tiyatronun hepsinde tam teşekküllü filolar oluşturulması planlandığından (Kuzey Filosu için bile "B" tipi 2 savaş gemisi inşa edilmesi planlandı), yeni bir savaş gemisi oluşturmak gerekli hale geldi. filo ile hizmet için hafif kruvazör tipi. Ve tüm bu düşünceler 1936 gemi inşa programında kendilerini buldu: inşa edilmesi amaçlanan 20 hafif kruvazörden 15'i Proje 26'ya göre inşa edilecek ve geri kalan 5'i yeni bir "bir filoya eşlik etme" projesine göre inşa edilecekti., bu sayı 28'i aldı.
Böylece, UVMS yönetimi talep etti ve tasarımcılar, Proje 26'nın kötü bir şey olduğu ortaya çıktığı için değil, yeni bir kruvazör tasarlamaya başladılar: aslında, daha sonra Proje 68'in hafif bir kruvazörü haline gelen yeni bir gemi türünün yaratılması. K "Chapaev", Kirov veya Maxim Gorky tipi kruvazörlerin en azından bazı kusurları gösterebilmesinden çok önce başladı. Ancak Kirov sınıfı kruvazörler "küçük deniz savaşı" paradigması çerçevesinde yaratıldı ve filoya eşlik etmek için pek uygun değildi. Tabii ki, hız asla çok fazla değildir, ancak kendi ağır gemileriyle yapılan operasyonlar için, Proje 26'nın 36 deniz mili hala gereksiz görünüyordu. Ancak, ek hız düğümleri her zaman, Proje 26 durumunda - ikinci komutun ve telemetre noktasının reddedilmesi vb. Hafif kruvazörleri hızla ortadan kaldırma görevi artık yoktu. Tabii ki, bir düşman hafif kruvazörünü çerçevelere ve diğer gövde parçalarına hızla sökebilmek güzel, ancak eskort kruvazörünün ana düşmanı liderler ve muhriplerdi ve 180 mm'lik toplardan daha hızlı ateş eden toplara ihtiyaçları vardı. Ek olarak, korumanın güçlendirilmesi gerekiyordu: Proje 26'nın "kruvazör akıncısı", konsantre veya birleşik bir grevle, savaşın mesafesini ve düşmana olan rota açısını belirlemek için her fırsata sahipken, hafif kruvazör- defans oyuncusu hala saldıranlar ve hedefleri arasında yer almalı ve savaş mesafesi / pruva açıları seçimini düşmana bırakmalıdır. Ayrıca, düşmanın hafif kuvvetlerinin saldırısı da hafif kruvazörler tarafından yönetiliyorsa, bizimkini savaşta bağlamaya çalışacakları varsayılmalıdır, bu durumda dikkati dağıtmamak, düşman muhriplerini çok fazla olmadan yok etmek önemlidir. 152 mm'lik mermilerden korkuyor. Ayrıca, düşman liderlerinin ve muhriplerinin, halihazırda 138 mm'ye (Fransızlardan) yükselen topçularının önemli zırh nüfuzu elde ettiği "tabanca" mesafelerine girmeleri mümkündür.
Savunma ve topçuya ek olarak, yakıt ikmallerinde de değişiklik yapılması gerekiyordu. 26 projesinin kruvazörleri, Karadeniz ve Baltık Denizlerinin sınırlı sularında operasyonlar için yaratıldı ve Pasifik Okyanusu kıyılarından uzağa gitmemeleri gerekiyordu ve bu nedenle sınırlı bir seyir menzili vardı: projeye göre, 3.000 içinde tam (maksimum değil) yakıt beslemesine sahip deniz mili (aslında 1936'da biraz daha yüksek olduğu ortaya çıkacaktı, elbette bilmiyorlardı). Aynı zamanda, en yeni A tipi zırhlılar için 6.000-8.000 mil seyir menzili sağlanması planlandı ve elbette Project 26 kruvazörleri bu tür gemilere eşlik edemedi.
Sonuç olarak, yerli filonun farklı bir konsepte ve farklı bir projeye sahip hafif bir kruvazöre ihtiyacı vardı. "Chapaev" tipi kruvazörlerin yaratılmasının tarihi böyle başladı, ancak açıklamasına geçmeden önce, yine de kruvazörün verilerinin gemileri neredeyse tamamen "sıktığı" sorusunu tam olarak anlamanız gerekir. Gemi inşa programlarından "Kirov" ve "Maxim Gorky" tipi.
Böylece, 26 Haziran 1936'da SSCB Halk Komiserleri Konseyi, "Büyük Deniz ve Okyanus Filosu" nun inşası hakkında bir karar kabul etti. Ancak daha sonraki yıl, 1937'de, bu programda önemli ayarlamalar yapıldı. 1937 yazında, Halk İçişleri Komiseri N. I. Yezhov duyurdu:
"…askeri-faşist komplonun Deniz Kuvvetleri liderliğinde şubeleri var."
Sonuç olarak, donanma saflarının "temizlenmesi" başladı ve "büyük deniz gemi inşası" programının yaratıcıları namorsi V. M. Orlov ve yardımcısı I. M. Ludri bastırıldı. 1937-38 tasfiyeleri hakkında elbette bir hüküm vermeye çalışmayacağız, bu ayrı bir geniş çalışmanın konusu, 1936 gemi inşa programının "zararlılar" tarafından yaratıldığını belirtmekle yetineceğiz. sadece revizyondan geçmek zorunda kaldı. Ve böylece oldu: Ağustos 1937'de, SSCB hükümeti gemi inşa programının revizyonu hakkında bir kararname yayınladı.
Baskıları değerlendirmeden, gemi inşa programının sadece onlar tarafından başlatılan revizyondan yararlandığını kabul etmeliyiz. Zırhlı sayısı 24'ten 20'ye düşürüldü, ancak şimdi tam teşekküllü zırhlılar oldular: A tipi zırhlının tasarımı, 406 mm topçu ve 406 mm mermiye karşı koruma kombinasyonunun yaklaşık bir hızda olduğunu gösterdi. 30 knot, ne 35'e ne de 45 bin tona sığmadı. 1937'nin başında, Almanya ve Japonya'nın daha sonra 50-52 bin ton deplasmanlı gemiler döşeyeceği biliniyordu. Buna karşılık, hükümet A tipi zırhlının standart yer değiştirmesini 55-57 bin tona yükseltmesine izin verdi Aynı zamanda, tasarım sürecindeki B tipi zırhlı zaten 32 bin tonu aştı, ancak yine de karşılamadı herhangi bir müşteri gereksinimi veya tasarımcıların görüşleri, bu nedenle bu proje sabotaj ilan edildi. Sonuç olarak, UVMS liderliği, 406 mm topçu ve 57 bin ton deplasmanlı A Tipi gemiler inşa etmeye karar verdi. Pasifik Okyanusu ve "B" tipi zırhlılar için aynı korumaya sahip, ancak 356 mm toplara ve diğer tiyatrolar için önemli ölçüde daha küçük boyutlara sahip tonlarca. Teorik olarak (ülkenin ekonomik yeteneklerini hesaba katmadan), bu yaklaşım önceki programın 35 ve 26 bin tonluk zırhlılarına çok tercih edildi. Dahası, "B" zırhlısının boyutunda "A" tipi zırhlıya yaklaşmaya çalıştığı ve etkinliğine sahip olmadığı çok hızlı bir şekilde ortaya çıktı, bu yüzden 1938'in başında "B" tipi zırhlılar nihayet terk edildi. tüm denizcilik tiyatroları için inşa edilecek olan en güçlü gemi tipi "A" lehine.
Ancak değişiklikler yalnızca zırhlılarla sınırlı değildi: eski gemide olmayan yeni sınıf gemilerinin gemi inşa programına dahil edilmesi önerildi, yani: 2 uçak gemisi ve 10 ağır kruvazör. Buna göre, güncellenen program, 26 ve 26-bis projesinin kruvazörlerinin daha fazla inşasına son noktayı koyan iki temel farklılığa sahipti:
1. Bu programın geliştiricileri, uygulanmasının RKKF'nin her deniz harekatında potansiyel düşmanlarla eşitliğe sahip olmasına izin vereceğine inanıyordu. Bu nedenle, ağır gemilerin düşman oluşumlarıyla yüzleşme görevinin yalnızca filonun hafif kuvvetlerine verileceği bir durum artık tahmin edilmedi. Buna göre, Proje 26 ve 26-bis kruvazörlerinin taktik nişi ortadan kalkmalıydı.
2. Program, yalnızca "klasik" hafif değil, aynı zamanda sınıfının en güçlüsü olacak ültimatom güçlü ağır kruvazörlerin yapımını da sağladı. Yer değiştirmeleri 18-19 bin ton seviyesinde planlandı (ilk tahmine göre), ana kalibre 254 mm topçuydu, rezervasyonun 203 mm mermilere karşı koruma sağlaması gerekiyordu ve tüm bunların bir geliştirme yapması gerekiyordu. 34 knot hız. Ağır ve hafif kruvazörlerin yetenekleri, kruvazör sınıfı bir gemiye atanabilecek tüm görevleri tamamen kapsıyordu ve ek bir gemi tipine gerek yoktu.
Böylece, RKKF'nin yeterli miktarda klasik hafif ve çok güçlü ağır kruvazör alması gerekiyordu ve Proje 26'nın kruvazörleri olan "ara" bir gemiye olan ihtiyaç ortadan kalktı. Yeni programa göre, sadece 6 tanesinin inşa edilmesi gerekiyordu (aslında 26 ve 26-bis projelerinin gemilerini koydu) ve bu durumda inşaatlarının durdurulması gerekiyordu. Ancak, "Maxim Gorky" sınıfı kruvazörlerinin yapımına devam etme sorununun, serinin ilk gemisinin testlerinden sonra bir kez daha geri dönmesi gerekiyordu, ancak bu olmadı.
Daha sonra, ağır kruvazörler, "B" tipi "yıkıcı" zırhlıya şüpheli bir şekilde benzeyen Project 69 Kronstadt'a dönüştü, ancak bu tamamen farklı bir hikaye. Hafif kruvazörlere "eskort filosu" gelince, yaratılışlarının tarihi, V. M. Orlov, bu tür gemiler için görevleri formüle etti:
1. İstihbarat ve devriye.
2. Bir filo eşliğinde hafif düşman kuvvetleriyle savaşın.
3. Kendi muhripleri, denizaltıları ve torpido botları tarafından yapılan saldırılara destek.
4. Düşman deniz yollarında operasyonlar ve kıyılarında ve limanlarında baskın operasyonları.
5. Düşman sularında mayın döşeyen aktif mayın tarlaları.
UVMS liderliği, yeni gemiyi ("Proje 28" olarak adlandırılan belgelere göre) 7.500 tonluk standart deplasmanda "paketlemeyi" talep etti, yani. 7170 ton seviyesinde planlanan Kirov kruvazörünün "izin verilen" yer değiştirmesinden biraz daha fazla. Aynı zamanda, denizciler kesinlikle büyüleyici bir seyir aralığı - 9-10 bin deniz mili "sipariş etti". Geminin ön tasarımı (paralel olarak) TsKBS-1 ve Leningrad Tasarım Enstitüsü tasarımcıları tarafından yapılacaktı.
Yeni gemi, proje 26'nın kruvazörleri temelinde tasarlandı. Kirov'un gövdesinin uzunluğu 10 metre, genişliği bir metre arttı, teorik çizim ise proje 26 kruvazörünün teorik çizimini pratik olarak tekrarladı. Kenarların, traverslerin ve barbetlerin zırhını - 50'den 75 mm'ye ve kulenin alnına - 100 mm'ye kadar biraz artırdık, ancak kumanda kulesinin dikey zırhı 150'den 100 mm'ye düşürüldü ve 50 mm zırhlı güverte olduğu gibi bırakıldı. Tabii ki, ana yenilikler ana kalibreyi etkiledi: 180 mm toplar, üç adet üç silahlı MK-3-180 taret yerine altı inçlik toplara yol açtı, dört adet üç silahlı taretin kurulması planlandı, böylece varil sayısı on ikiye kadar. Aynı zamanda, uzun menzilli uçaksavar kalibresi "orijinal" biçiminde kaldı - Kirov kruvazöründe olduğu gibi yerleştirilmiş altı adet tek tabanca 100 mm B-34 yuvası. Ancak projeye göre, yeni geminin nihayet çok ılımlı bir miktarda da olsa hızlı ateş eden uçaksavar silahları alması gerekiyordu: dörtlü 37 mm montajlı iki "yuva" (46-K) ve sadece 8 namlu. Yerleşimleri ilgi çekicidir: her iki "yuva" da geminin her iki tarafında ve biri geminin pruvasında veya kıçında ateş edebilmesi için pruva ve kıç üstyapıda. Makineli tüfek kurulumlarının sayısı "Kirov" ile aynı kaldı - dört, ancak eşleştirilmeleri gerekiyordu, bu nedenle proje 26'ya kıyasla toplam 12,7 mm namlu sayısı dörtten sekize iki katına çıktı. Torpido ve uçak silahlarına gelince, değişmeden kaldı: iki 533 mm üç borulu torpido tüpü ve iki KOR-2 uçağı.
Santralin, Proje 26'nın seri gemileri için tasarlanan türbinleri ve kazanları tamamen kopyalaması gerekiyordu: lider Kirov, İtalya'da yapılan bir elektrik santrali aldı, ancak bu tür diğer gemiler, yerli üretim tarafından yönetilen modernize edilmiş versiyonuydu. Yukarıdaki "yeniliklerin" tümü ile, kruvazörün standart yer değiştirmesinin 9.000 tona ulaşması gerekiyordu, ancak hızı 36 deniz mili seviyesinde tutmayı umdular, ancak seyir aralığının elbette önemli ölçüde daha düşük olduğu ortaya çıktı. referans açısından daha: 9-10 bin mil yerine, sadece 5, 4 bin mil.
Genel olarak, tasarımcıların Project 28'in kruvazörünü orijinal TK'ye "koyamayacağı" ve bundan sonraki kaderinin söz konusu olduğu söylenebilir. UVMS liderliğinin hangi kararı vereceği bilinmiyor, ancak tam o sırada 1937 yılı başladı … "Chapaev" tipi hafif kruvazörlerin yaratılmasındaki bir sonraki aşama V. M. Orlov görevinden alındı ve tutuklandı ve sunduğu "büyük deniz gemi inşası" programı, içindeki "sabotaj" unsurlarını tespit etmek için revize edildi. Tabii ki, 28 projesinin kruvazörü bu kaderden kaçmadı: 11 Ağustos 1937'de, SSCB Halk Komiserleri Konseyi (SNK) altındaki Savunma Komitesinin (KO) bir toplantısında, buna çalışması talimatı verildi. dokuz adet 180 mm, on iki, dokuz ve altı adet 152 mm top dahil olmak üzere farklı bir silah bileşimine sahip gelecek vaat eden hafif kruvazör türü ve yeni bir şey tasarlamak yerine 26-bis projesinin hafif kruvazörlerini daha fazla inşa etmenin fizibilitesini düşünün. Üstelik, hafif kruvazörün TK'sini revize etmek için sadece iki gün verildi!
"İki gün" ile tanışmadılar, ancak 1 Ekim 1937'de Savunma Komitesi, Proje 28 kruvazöründen bir takım önemli farklılıkları olan yeni bir geminin tasarımı hakkında bir karar kabul etti. Ana pil sayısı kuleler dörtten üçe düşürüldü, bu nedenle kruvazör dokuz adet 152 mm top alacaktı. Altı adet tekli 100 mm topun yerini dört adet ikiz taret aldı. 37 mm makineli tüfeklerin toplam namlu sayısı 8'den 12'ye yükseldi. Hızın 35 knot'a düşürülmesine izin verildi, ancak zırh kemerinin 75'ten 100 mm'ye çıkarılması gerekiyordu. Menzil biraz azaldı: şimdi kruvazörün maksimum yakıt kaynağı ile sadece 4, 5 bin mil geçmesi gerekiyordu, ancak küçük bir nüans vardı. Genellikle, aralık tam hız ve ekonomik hız için ayarlandı - ve bununla ve bir başkasıyla, her şey açıktır. Bu durumda tam hız, geminin uzun süre koruyabileceği maksimum hızını temsil ediyorsa, ekonomik hareket, seyahat edilen mil başına yakıt tüketiminin minimum olduğu hızdı. Bununla birlikte, belirli bir "seyir rotası" için 4, 5 bin mil aralığı belirlendi (genellikle bu ekonomik hız olarak anlaşılır, ancak görünüşe göre bu durumda değil). Kruvazörlerimiz için ekonomik hız 17-18 knot olarak belirlenmişti ancak yeni geminin seyir hızı nedense 20 knot idi. Standart yer değiştirme öncekiyle aynı sınırlar içinde belirlendi: 8000-8300 ton.
Aynı zamanda, Savunma Komitesi kruvazör üzerinde çalışmak için aşağıdaki prosedürü belirledi: bu yılın 5 Ekim'ine kadar, Kızıl Ordu deniz kuvvetlerinin liderliği, 10 Ekim'de gemi için taktik ve teknik bir görev sunmak zorunda kaldı, 1938'de bir ön tasarım bekleniyordu, böylece 31 Ağustos 1938'de bu tip yeni kruvazörlerin döşenmesi mümkün olacaktı. Aynı zamanda, 1938'de 26-bis projesinin iki kruvazörünü (gelecekteki Kalinin ve yeni projenin kruvazörlerinde çalışmanın kesintiye uğraması tehlikesi nedeniyle) karar verildi. Kaganoviç).
Elbette savunma komitesi yeni kruvazörün özelliklerini tavandan değil, denizcilerin önerilerine göre aldı. Ancak, Savunma Komitesinin, taktik ve teknik bir görevin olmadığı geminin performans özelliklerini (en azından kısmen) onaylaması hala şaşırtıcı!
Ancak, zaten 29 Ekim 1938'de onaylandı. RKKA M. V.'nin MS'sinin yeni başkanı. Viktorov, yeni gemi için aşağıdaki gereksinimleri belirledi:
1. Hafif kuvvetlerin saldırıya çekilmesi için filodaki eylemler.
2. Gemi devriyesi ve keşif desteği.
3. Filonun hafif düşman kuvvetlerinin saldırılarına karşı korunması.
Gördüğünüz gibi, yeni kruvazörün görevleri (yakında projesine 68 numarası verildi), önceki proje 28'in geliştirildiği orijinal TTT'ye (taktik ve teknik gereksinimler) kıyasla önemli ölçüde azaldı. 68 projesinin gemileri artık düşmanın iletişiminde çalışmak için tasarlanmamıştı: şimdi Kızıl Ordu MS liderliği, onlarda filo ile hizmet için özel bir kruvazör gördü ve daha fazlasını değil.
Kruvazörün performans özelliklerine gelince, pratik olarak savunma komitesi tarafından belirlenenlerden farklı değildi: hepsi aynı 3 * 3-152 mm toplar vb. Tek yenilik, uçaksavar topçularına ilişkin yalnızca bazı açıklamalardı. Bu nedenle, başlangıçta Proje 23'ün zırhlılarına yönelik olanlara benzer şekilde BZ-14 kurulumlarına 100 mm'lik topların yerleştirilmesi planlandı, ancak daha sonra bunların çok ağır olduklarına ve kruvazörün yer değiştirmesini gereksiz yere artıracağına karar verildi. bu nedenle hafif 100 mm kurulumlar tasarlamaya karar verildi. Uçaksavar silahlarının bileşimi belirlendi: altı eşleştirilmiş kurulumda on iki varilin yerleştirilmesi gerekiyordu. Standart deplasman 8000-8300 ton seviyesinde kaldı, yanların ve güvertenin zırhı sırasıyla 100 ve 50 mm idi, ancak bu çok güçlü topçu koruması sağladı: 175 mm'ye kadar kuleler ve barbetleri - 150 mm. Yazarın elindeki kaynakların, böylesine güçlü bir topçu korumasına ilişkin kararın tam olarak ne zaman verildiğini tam olarak belirtmediği söylenmelidir, bu nedenle, bu tür bir korumanın, ortaya çıkmadan önce Savunma Komitesinin kararında yer aldığı göz ardı edilemez. Viktorov'un TTZ'si.
Yeni kruvazörün tasarımı, 26 ve 26 bis A. I projesinin gemilerinin baş tasarımcısına emanet edildi. Maslov (TsKB-17), açıkçası, bu en iyi seçimdi. Mart 1938'de ön tasarım hazırdı, ancak orijinal TTT'den iki sapma vardı. Seyir menzilindeki azalma (4.500 mil seyirde (20 deniz mili değil), ekonomik oranda (17 deniz mili)) kabul edilebilirse, o zaman standart yer değiştirmede izin verilen maksimum 8.300 tona karşı 9.450 tona artış değildi..
Hafif kruvazörün ön tasarımı sırasında, diğer şeylerin yanı sıra SSCB deniz kuvvetlerinin inşası planlarından sorumlu olacak olan Donanma Halk Komiserliği kuruldu. Yeni kruvazörün taslak tasarımının onay için gönderildiği oradaydı, ancak Donanma Halk Komiseri Yardımcısı I. S. Isakov, projenin revizyon gerektirdiğini düşündü. Ana şikayet, Proje 68 kruvazörünün yabancı "meslektaşlarından" daha büyük olduğu ortaya çıktı, ancak aynı zamanda silahlanmada onlardan daha düşüktü. Bu nedenle, Isakov projeyi sonuçlandırmak için iki olası seçenek önerdi:
1. Dördüncü 152 mm taretin montajı, barbetlerin ve kumanda kulesinin (150'den 120 mm'ye) ve ana kalibre kulelerinin ön plakalarının zırhının kalınlığını azaltarak ağırlığı telafi etmesi önerildi (175'ten 140 mm'ye) ve ekonomik seyahat menzilini 3.500 mile düşürmek için.
2. Ana kalibreyi 3 * 3-152-mm bırakın, ancak diğer yük öğeleri pahasına 1.500 ton ağırlık tasarrufu bulun, Santrali değiştirmeden bırakın - böylece hızda bir artış elde edin.
Bir buçuk ay sonra, TsKB-17 revize edilmiş bir kruvazör tasarımı sundu. Ana kalibrenin 4. kulesi eklendi, barbetlerin kalınlığı 120 mm'ye düşürüldü, hız yarım knot (34,5 knot'a) düşürüldü ve standart deplasman 10.000 tona çıkarıldı. I. S. Isakov oldukça memnun kaldı, tek şartı barbetin 150 mm kalınlığını iade etmekti. Bu formda, Proje 68, SSCB Halk Komiserleri Konseyi bünyesindeki Savunma Komitesine sunuldu. İkincisi, 29 Haziran 1938'deki bir toplantıda, proje 68'i değişiklik yapmadan onayladı ve aynı zamanda "Maxim Gorky" sınıfı kruvazörlerin inşası için planlarda son noktayı koydu:
"NKOP'un Komsomolsk-on-Amur kentindeki Amur tersanesine 26-bis projesinin iki hafif kruvazörünü bırakmasına izin verin, ardından bu tür gemilerin inşası durdurulmalıdır."
Bu kararın, Proje 26'nın öncü gemisi - hafif kruvazör "Kirov" testlerinin bitiminden önce bile verildiğine dikkat çekilmektedir. 26 ve 26-bis projesinin kruvazörlerinin inşaatının sona ermesinin, filo inşa etme konseptindeki bir değişiklik nedeniyle gerçekleştiğini bir kez daha gösteren bir gerçek, ortaya çıkan bazı eksikliklerin belirlenmesi nedeniyle değil. test ve/veya çalıştırma sırasında.
Aralık 1938'in başında, TsKB-17 teknik bir proje 68 sundu: yer değiştirme tekrar arttı (10.624 tona kadar) ve hızın 33.5 knot olması gerekiyordu. Bu, ağırlıkların daha doğru hesaplanmasının bir sonucuydu: ön tasarım aşamasında, yükleniciler tarafından sağlanan birçok birimin ağırlık özellikleri bilinmiyordu ve ayrıca bazı durumlarda tasarımcılar kendi hesaplamalarını da netleştirdi..
Deniz Gemi İnşa Müdürlüğü, sunulan projeyi değerlendirerek aşağıdaki kararı verdi:
“KRL'nin teknik tasarımı, taslak tasarım ve onaylanmış atama temelinde oldukça eksiksiz ve tatmin edici bir şekilde geliştirildi, bu proje için gemilerin inşasını sağlamak için üzerinde çalışma belgelerinin yayınlanması için onaylanabilir. Yabancı filoların KRL'sine kıyasla biraz daha büyük yer değiştirme, esas olarak topçu silahlarının ve zırhın kalitesi açısından yüksek gereksinimlerden kaynaklanmaktadır.
Ayrıca proje, topların sayısı ve kalibresi, zırh kalınlığı, hareket hızı vb. gibi geleneksel göstergelerle ölçülmeyen bir takım nitelikler de içermektedir (kiler için gereklilikler, topçu atış açıları, kimyasal koruma, iletişim, doygunluk). elektrikli ekipman vb. ile). Bu, KRL pr. 69'un şüphesiz 152 mm topçu ile donanmış tüm yabancı filoların KRL'lerinden daha güçlü olacağı ve ayrıca "Washington" tipi hafif zırhlı ağır kruvazörlerle de başarılı bir şekilde savaşabileceği sonucuna varmamızı sağlıyor."
Ne kadar temelliydi? Bir sonraki makalede anlamaya çalışalım.
