Savaş kruvazörü İzmail'in ana kalibresinin topçusunu tanımladıktan sonra, diğer silahları hakkında birkaç söz söyleyelim. Savaş kruvazörünün mayın karşıtı kalibresinin, kazamatlara yerleştirilmiş 24 * 130 mm / 55 top olması gerekiyordu. Bu topçu sisteminin (356-mm / 52 toplarının aksine) çok başarılı ve dengeli olduğunu söylemeliyim - 35.96-36, 86 kg (çeşitli kaynaklara göre) ağırlığındaki bir merminin başlangıç hızı 823 Hanım. Sonuç olarak, önemli bir ateş gücü elde etmek mümkün oldu: gücü altı inçten çok daha düşük olmayan oldukça ağır bir mermi ve çok yüksek bir ateş hızı. 102-mm, 140-mm ve 152-mm topçu sistemlerini savaşta "test etme" fırsatına sahip olan İngilizlerin, sonunda güverte kurulumu için en uygun olanın 140-mm olduğu sonucuna vardığını hatırlayın. performans özellikleri yerli 130 mm / 55'e oldukça yakındı. Tabii ki, topçu sistemimizin kartuş yüklemesi ve nispeten küçük bir kaynak (300 atış) gibi dezavantajları da vardı; bu, elbette, şeritlerin ortaya çıkmasından önce bir sorundu. Bununla birlikte, silahın kendisi çok, çok başarılı sayılmalıdır.
Ama bu silahların sayısı… Bununla ilgili sorular var. Hayır, şüphesiz, bir taraftaki bir düzine hızlı ateş topu, düşman muhriplerinin fahiş fiyatlarla yükseleceği gerçek bir ateş perdesi oluşturmayı başardı, ama … çok fazla değil mi? Yine de, Almanlar her iki tarafta bir düzine 152 mm'lik topla oldukça iyi geçindi. Altı inçlik bir topun daha güçlü olduğu ve 130 mm'lik topların daha fazlasını gerektirdiği açıktır, ancak iki kez değil! İngilizlerin muharebe kruvazörlerinde ayrıca 16-20 102 mm ("Lion" ve "Rhinaun") veya 12-152 mm ("Tiger") topları vardı. Genel olarak, bu makalenin yazarına göre, mayın savunması için 130 mm kalibrelik 16 varil yeterli olacaktır, ancak ek 8 varil terk edilebilir. Tabii ki, 8 130 mm topun ağırlığı, savaş kruvazörünün korumasını radikal bir şekilde artırmayı göze alamazdı, ancak onlar için mühimmatı, besleme mekanizmalarını, ek topçu mahzenlerini, korumak için harcanan zırh kütlesini hesaba katarsak. kazamatlar, bu silahlara hizmet eden topçular için mürettebatın büyümesi … genel olarak, tasarrufların o kadar küçük olmadığı ortaya çıktı ve tasarımcıların bu fırsattan yararlanmaması garip.
Yukarıda belirtilen silahlara ek olarak, savaş kruvazörlerinin inşaat sırasında aynı amaç için aynı sayıda 100-mm / 37 silahla değiştirilen 4 * 63-mm / 35 uçaksavar topuyla donatılması da planlandı.. Topçu silahlarının listesi, 4 * 47 mm selam topları ve aynı sayıda Maxim makineli tüfek ile tamamlandı.
Torpidolara gelince, hemen hemen tüm modern gemiler gibi İsmailler de torpido tüpleriyle silahlanmıştı: Bunun neredeyse en talihsiz gemi silahlandırması olduğunu söylemeliyim. Toplamda 6 * 450 mm travers torpido kovanı takılması planlandı, mühimmat yükünün araç başına üç torpido olması gerekiyordu. Bununla birlikte, ne yazık ki, Rus İmparatorluğu, daha büyük güçte sualtı mühimmatına geçmenin gerekli olduğu anı kaçırdı, bunun sonucunda, önde gelen deniz güçleri 533 mm kalibreyi ve hatta daha fazlasını benimsediğinde, Rus denizciler hala nispeten memnun olmak zorunda kaldılar. zayıf ve kısa menzilli 450 mm torpidolar. Ve elbette, bu tür mühimmatın bir savaş kruvazörüne yerleştirilmesi hiçbir anlam ifade edemezdi - ancak adalet içinde, müttefiklerimizin ve düşmanlarımızın daha güçlü torpido tüpleri için de aynı şeyin söylenebileceğini not ediyoruz.
Rezervasyon
Zırh korumasına geçelim. Daha önce de söylediğimiz gibi, Izmailov zırhı, denizcilerin bunun için dördüncü bir ana kalibreli taret alma arzusu nedeniyle geminin "hasarlı" unsurları arasındaydı. Savaş kruvazörlerinin maliyetinde buna karşılık gelen bir artış için para yoktu, çünkü üç taretli dokuz silahlı savaş kruvazörlerinin yaratılmasının yapıldığı ve hafif kruvazörlerin lehinde bazı fonların yeniden dağıtıldığı gemi inşa bütçeleri henüz onaylanmıştı. lineer kruvazörlerin sayısı sorunu temelde çözmedi. Hızı düşürmek imkansızdı, savaş kruvazörünün en önemli unsuru olarak kabul edildi ve İngiltere ve Almanya'daki aynı sınıftaki gemilere kıyasla olağanüstü değildi (zorunlu mod için hala azaltılmış olmasına rağmen) - 28.5'ten 27.5 knot'a) - buna göre sadece zırh olarak kaldı. Sonuç olarak, ana zırh kemerinin kalınlığı 254'ten 237,5 mm'ye, üst kısım - 125 mm'den 100 mm'ye, taretlerin alnı 356'dan 305 mm'ye, zırhın kalınlığı - 275'ten düşürüldü. mm ila 247,5 mm, vb.
Ancak, paradan tasarruf etme arzusuna ek olarak, Izmailov zırhının son versiyonu, 305-mm mermi modunun test sonuçlarından etkilendi. 1911 ("Chesma" savaş gemisinin bombardımanı). Nihai sonucu, tam olarak neyin ve hangi nedenlerle değiştiğine dair talimatlarla açıklayalım.
Dikey korumanın temeli, kale içindeki 5 250 mm yüksekliğinde ve 2.400 mm genişliğinde zırh plakalarından oluşan ana zırh kemeriydi. Zırh plakalarının üst kenarı orta güverteye ulaştı, alt kısmı normal bir yer değiştirmede 1.636 mm suya daldı. 151.2 m boyunca, zırh plakalarının kalınlığı 237.5 mm'ye ulaşırken, son 830 mm'de alt kenara doğru bir eğim vardı, ancak maalesef zırh plakasının kalınlığının ne kadar olduğu net değil. alt kenar azaldı. Levhalar, “kırlangıç kuyruğu” teknolojisi (Chema'nın bombardımanının sonuçlarına göre benimsenen) kullanılarak birbirine yapıştırıldı ve 75 mm'lik bir ahşap kaplama üzerine serildi.
237.5 mm kemerin burnunda, plakaların geometrik boyutları aynı kaldı (yani, her zırh plakası su hattı boyunca 2.4 m korundu), ilk zırh plakası 200 mm kalınlığa sahipken, sonraki - 163 mm, sonraki 18 m kenarlar 125 mm zırhla korundu ve gövdeye kalan 19, 2 m 112, 5 mm kalınlığında zırhla kaplandı. Ancak kıçta ana seviyedeki iki zırh kemeri vardı: alt kısım 237.5 mm zırh plakalarının alt kenarından başladı, ancak ortaya ulaşmadı, sadece alt güverteye ulaştı. Kalınlığına gelince, yani açıklamada bazı belirsizlikler var - 237.5 mm kayışa bitişik ilk zırh plakasının 181 mm kalınlığa sahip olduğu belirtiliyor (diğer kaynaklara göre - 205,4 mm), ancak standart levha genişliği 2 açıklık (2, 4 m) iken geminin 3 açıklık (3, 6 m) üzerinde korunan bir zırh olduğunu belirtti. Büyük olasılıkla, özellikle yüksekliği, geminin kalesinin zırh plakalarının 5, 25 m'sinden önemli ölçüde az olduğu için, artan genişlikte bir plaka kullanıldı. Ayrıca, zırh kemeri 125 mm boneplite'den yapıldı ve neredeyse kıç direğine veya daha doğrusu geminin kıçını kaplayan eğimli traverse kadar devam etti. Bu nedenle, alt kayışın son zırh plakası, olduğu gibi, sağdan sola kesilmişti - alt kayışın uzunluğu dışında, 20.4 m ve üst kayış boyunca - 16.8 m. ikinci zırh kuşağı 100 mm kalınlığa sahipti, hemen 237.5 zırh plakasından (“geçici zırh plakası yoktu) başladı ve 20.4 m uzunluğa sahipti, alt 125 mm zırh kuşağının üst kenarının bittiği yerde bitiyordu. Geminin gövdesinin son 5 m'si sadece 25 mm zırhla korunuyordu.
Ana olanın üstünde, orta ve üst güverteler arasındaki tarafı koruyan üst zırhlı kemer vardı. Saptan başladı ve 33.6 m için 75 mm kalınlığa sahipti, daha sonra 156 m gövde 100 mm zırh plakaları ile korunuyordu ve kaynaklar bunun 100 mm olduğunu iddia ediyor. ve 75 mm'lik bölümler çimentolu zırhtan oluşuyordu (bu makalenin yazarının 75 mm hakkında bazı şüpheleri var). Zırh kayışları arasındaki fark dikkat çekicidir - üst 237.5 mm ve alt 100 mm - ikincisi (burundan sayılır) geçiş 163 mm zırh plakasından 3,6 m önce başlamış, ancak 237,5'in tamamlanmasından önce 4,8 m'ye ulaşmadan önce sona ermiştir. mm arsa. Daha kıç tarafta, tahta hiç rezerve edilmedi.
Gövdeden 40, 8 m için üst güverteden kasaya kadar olan taraf korumaya sahip değildi, ancak daha sonra 20, 4 m (mayın topçu kazamatlarının alanı) 100 mm zırhlıydı ve daha sonra yandan kumanda kulesine aynı kalınlıkta eğik traversler vardı.
Bir dış zırh kayışı, İzmailov'un dikey zırhını tüketmedi - 237.5 mm plakaların arkasında, 75 mm kalınlığında (25 mm çelik üzerine 50 mm zırh döşenmiş) alt güverte eğimleri vardı. Eğimlerin alt kenarları geleneksel olarak 237.5 mm zırh plakalarının alt kenarlarına bitişikti ve üst kenarlarından alttan orta güverteye kadar 50 mm kalınlığında dikey zırh duvarları vardı. Bununla birlikte, bu zırhlı bölümler, belirsiz bir nedenden ötürü, kalenin tamamını korumadı, sonundan önce kıçta 7, 2 m'ye ulaşmadı. Böylece, ana zırh kuşağı seviyesindeki dikey koruma, 237.5 mm dikey plakalardan, 75 mm kalınlığında eğimli eğimlerden, üst kenarı (237.5 zırh kemeri bölümünde olduğu gibi) dikey 50 mm zırh bölmesine düzgün bir şekilde akandan oluşuyordu. orta güverteye ulaştı… Orta güvertenin üstünde, üst 75-100 mm zırh kuşağının karşısında, 25 mm kalınlığında ikinci bir dikey zırhlı bölme vardı - gemiyi 1. kulenin kılıcından 4. Ek olarak, yay kulesinin barbetinden pruvaya kadar devam etti ve orta ve üst güverteler arasındaki seviyede 130 mm'lik topların kazamatlarının yanı sıra üst güverte ve baş kasara güvertesi için arka duvar görevi gördü. Böylece, kalenin dışında, burunda üst zırh kemerinin 100 mm zırhı vardı, arkasında ya bir barbet ya da 25 mm'lik bir zırh perdesi vardı, bu da çok yay traversine ulaştı.
Genel olarak, traverslerin, tasarımcıların özellikle çok tasarruf ettiği zırhlı yapının bir parçası haline geldiğini söylemeliyim. Yay traversi şöyle görünüyordu - gövdeden 42 m uzaktaydı, yani 237.5 mm zırh kemerinin başladığı yerde, böylece kaleyi kapattı ve tüm gemi boyunca yukarıdan aşağıya geçti. Aynı zamanda, kasara güvertesinden üst güverteye kadar olan alan, üstten ortaya 100 mm zırhla korunuyordu - sadece 25 mm. Ancak burada travers en azından bir yandan diğer yana uzanıyordu, ancak aşağıda, orta ve alt güverteler arasında ve ondan en alta kadar, kalınlığı tekrar 75 mm'ye kadar arttı, ancak yalnızca iç alan korundu, çitle çevrildi. 50 mm zırhlı bölmeler ve 75 mm eğimlerle. Genel olarak, pruva dönüşü en azından garip görünüyordu, özellikle üst ve orta güverteler arasındaki 25 mm'lik kısmı. Doğru, onun karşısında, 8, 4 m daha ileride, bu güverteler arasında aynı 25 mm kalınlığında başka bir travers vardı, ama elbette, ne ayrı ayrı ne de birlikte böyle bir "koruma" hiçbir şeyden korumadı.
Kıç traversi çok daha garipti. Genellikle, diğer gemilerde, geminin merkez düzlemine dik yerleştirilmiş ve kaleyi oluşturan zırh kemerlerinin kenarlarını birbirine bağlayan zırhlı bir bölmeye benziyor. Bazen traversler açısal hale getirildi, yani zırh kemeri, örneğin ana kalibre kulelerinin barbetlerine, gövdenin içine girerek devam ediyor gibiydi. Ancak "İzmail" de kıç traversi bir dizi zırhlı bölmeydi (güvertelerin her birinde bir tane!), Çok düzensiz yerleştirilmiş. Üst ve orta güverteler arasındaki boşluk, 100 mm üst zırhlı kemeri kapatan ve kıç 356 mm taretin barbetinden biraz daha fazla biten 100 mm traverslerle korunuyordu. Ancak aşağıda devam etmedi, bu güverteler arasındaki tek savunma olarak kaldı. Ancak bir sonraki "katta", orta ve alt güverteler arasında, bu tür iki savunma vardı: 100 mm'lik traversin alt kenarından yaklaşık 8, 4 metre, pruvaya doğru (ve 356'nın barbetinin hemen altında) -mm kıç kule), ilk 75 mm bölmeye başladı - yine gövdenin tüm genişliği boyunca değil, sadece 50 mm perdeler arasında. İkincisi, tam tersine, üst traversten 18 m kıçtaydı, 75 mm kalınlığa sahipti ve bir yandan diğer yana gerildi ve aynı zamanda, tek olanın, iki güverte arası boşluğu - orta arasında - koruduğu gerçeğiyle dikkat çekiciydi. ve alt güverteler ve ayrıca alt güvertenin altında zırh kuşağının alt kenarına. Ancak, bunun yanı sıra, kaleyi alt güverteden zırh kuşağının alt kenarına kadar kaplayan 75 mm kalınlığında ikinci bir travers de vardı, ancak tüm kenar genişliği boyunca değil, sadece eğimlerle belirtilen alanda - bu iki travers 21.6 m ile ayrılmıştır.
Kısacası, kıçtaki kalenin 100 mm zırh kemeri seviyesinde 100 mm ve zırh kemerinin 237.5 mm seviyesinde 75 mm bir traversle kapatıldığını söyleyebiliriz, ancak kıçta bir tane daha vardı. 75 mm hareket. Pruvada, travers kalınlığı genellikle 50 ila 100 mm arasında ve bazı açılarda - hatta 25 mm arasında değişiyordu. Sadece, muharebe kruvazörünün uzunlamasına yangından korunmasının son versiyonunun tamamen bozulduğunu ve ana zırh kuşağının kalınlığına eşit koruma sağlamak için ilk gereksinimlere (dokuz tabancalı bir proje için) kıyasla önemsiz hale geldiğini belirtmek için kalır, yani, en az 250 mm.
Ancak gövdenin yatay zırhı, orijinal projeden oldukça yüksek ve çok daha iyi olduğu ortaya çıktı. Savaş kruvazörünün üç ana su geçirmez güvertesi vardı - üst, orta ve alt. Buna ek olarak, ayrıca bir baş kasa güvertesi ve çaprazdan pruvaya ve kıç tarafına uzanan uçlarda su hattının altında iki güverte vardı ("platformlar" olarak adlandırılıyordu).
Bu nedenle, kasarayı şimdilik bir kenara bırakarak, ilk projeye göre, en kalın zırhın - 36 mm - üst güverte tarafından alınması gerektiğini, korumanın sağlam tasarlandığını, yani korumasız yerlerin varsayılmadığını not ediyoruz (tabii ki bacalar ve diğer gerekli açıklıklar hariç). Ancak orta güvertenin sadece 20 mm olması ve sadece kazamatların dışında olması gerekiyordu. Alt güverteye gelince, yatay kısmının zırhlı olmaması gerekiyordu - 12 mm kalınlığında (normalden biraz daha fazla) normal bir güverte olması gerekiyordu ve sadece eğimlerinin 75 mm olması gerekiyordu. Ek olarak, kıç platformun 49 mm zırh, yay - 20 mm olması gerekiyordu.
Ancak Chesma'nın bombardımanı sırasında, yatay rezervasyonla ilgili iç görüşlerin tamamen yanlış olduğu ortaya çıktı. Ana engelin üst güverte olacağı, altındakilerin ise mermi parçaları içereceği varsayıldı, ancak pratikte her şey farklı çıktı. Evet, 36-37, 5 mm'lik güverte gerçekten hem yüksek patlayıcı hem de zırh delici 470, 9 kg 305 mm mermileri patlatmaya zorladı, ancak patlama enerjisi öyleydi ki ince alt güverte sadece uçak parçaları tarafından delinmedi. merminin kendisi değil, aynı zamanda kırık üst zırhlı güvertenin parçaları tarafından. Sonuç olarak, İzmail'in nihai tasarımında yatay koruma önemli ölçüde iyileştirildi.
Üst güverte, merminin patlamasını (en az 305 mm) garanti etmesi gereken 37.5 mm yapıldı, ancak orta güverte 20 ila 60 mm arasında güçlendirildi - güverte, dikey 25 mm'ye kadar zırh kalınlığına sahipti. yanlarda bulunan ve aynı zamanda kazamatların arka duvarları olan bölme duvarları. Orada, orta güvertenin kalınlığı 12 mm'ye düştü, sadece yanlarda 25 mm'ye yükseldi (görünüşe göre 130 mm toplar için takviyeler).
Sonuç olarak, bir düşman mermisi geminin merkezine daha yakın üst güverteye çarparsa, patladığı ve 60 mm zırhın parçaların yolunda olduğu ortaya çıkmalıydı. Mermi yana daha yakın vurursa, parçaları kazamatın sadece 12-25 mm'lik tabanıyla "bir araya geldi", ki bu elbette onları hiçbir şekilde tutamadı, ancak onu deldikten sonra parçalar sona erdi. 50 mm dikey zırhlı bölme ve 75 mm eğimden oluşan "zırhlı çanta". Böyle bir koruma yeterli kabul edildi, bu nedenle alt güvertenin yatay kısmı hiç zırhsız kaldı (döşemenin kalınlığı 9 mm idi). Tek istisna, 50 mm zırh plakalarının döşendiği büyük dümen kuyusu alanı ve iki kıç 75 mm travers (60 mm) arasındaki küçük bir bölümdü - aralıklı olduklarından, dördüncü kulenin arkasındaki güverte rezervasyonu, mühimmat mahzenine "açık bir yol" olurdu … "Platformlara" gelince, sırasıyla kıç ve pruva bölümleri için sırasıyla 49 mm ve 20 mm'lik varsayılan kalınlığı korudular ve baş kasa güvertesi yalnızca ana kalibre taret ve kazamatlar alanında 37.5 mm korumaya sahipti.
Ana kalibrenin topçusu çok ciddi koruma aldı - kulelerin dikey duvarlarının kalınlığı 300 mm, çatı 200 mm, zemin 150 mm idi. 1.72 m (üst kademe) bölümündeki barbetin kalınlığı 247.5 mm idi (bazı kaynaklarda belirtildiği gibi 300 mm değil), barbet ise böyle bir kalınlığa sahipken sadece üst güvertenin üstünde değil (yay kulesi için - kasara güverte), ancak 247,5 mm üst katman orta (yay kulesi için - üst) güverteye ulaşmamasına rağmen, altında bile. Bu, bir mermi güverteye çarparsa ve kulenin hemen yakınında onu delerse, 247,5 mm kalın zırhla karşılanacak şekilde yapıldı. İkinci kademe, farklı kuleler için farklıydı - buradaki orta (ikinci ve üçüncü) kulelerin zırh kalınlığı 122,5 mm'ydi - bu fazla değil, ancak bu bölümdeki barbeti vurmak için düşman mermisinin önce 100'ü aşması gerekiyordu. üst zırh kemerinin mm. Barbetin orta kulelerdeki 122,5 mm'lik alt katmanı orta güverteye ulaştı, barbetlerin altında zırhlı değildi. Pruva kulesi, kasara nedeniyle, diğerlerinin üzerinde bir interdeck alanı yükseldi ve bu şekilde zırhlandı - üst katman (kasa güvertesinin üstünde ve muhtemelen altında küçük bir tane olan yaklaşık bir metre) 247,5 mm zırhla korunuyordu, daha sonra üst güverteye kadar barbet 147, 5 mm idi. Üstten orta güverteye kadar, barbetin pruvaya bakan kısmı aynı 147.5 mm zırha ve kıç - 122 mm'ye sahipti. Kıç kulesi tam olarak aynı 1.72 m üst kademeye sahipti ve orta güverteye uzanan alt kule kıçtan 147.5 mm ve pruvaya doğru 122.5 mm idi. Mayın topçularının korunmasına gelince, kazamatları 100 mm yan zırh aldı, çatıları 37.5 mm kalınlığında üst güverteydi, silahların tabanı (orta güverte) 25 mm daha fazlaydı - 12 mm, kazamatın arka duvarı oluşturuldu geminin uzunlamasına zırhlı bölmesi ile - 25 mm ve ayrıca silahlar birbirinden ayrı 25 mm zırhlı bölmelerle ayrıldı.
Başlangıçta proje, 300 mm duvarları ve 125 mm çatısı olan iki bağlantı evi öngördü, ancak Karadeniz testlerinden sonra bu kalınlık yetersiz kabul edildi. Sonuç olarak, iki tekerlek yuvası, duvar kalınlığı 400 mm ve çatı kalınlığı 250 mm olması gereken bir yay ile değiştirildi. Üst güvertenin altında, üst ve orta güverteler arasında, 300 mm korumaya sahip kumanda kulesi devam etti, 75 mm'lik bir "kuyu" aşağıdan zırh kemerinin 237.5 mm seviyesinde olan merkezi direğe gitti yanlardan ve üstten 50 mm zırh plakaları ile korunmaktadır.
Geri kalanlardan, büyük dümenin başının şaftları (dikey duvarlar 50 mm) koruma aldı, bacalar - üstten alt güverteye 50 mm ve boruların kendileri - 75 mm ve 3,35 m yükseklikte. üst güverte. Ayrıca 130 mm'lik mermileri beslemek için asansörler ve kazan fan milleri (30-50 mm) zırhla korunmuştur.
Yazarın makalenin boyutuyla sınırlı olması nedeniyle, şimdi Izmailov rezervasyon sistemi hakkında bir değerlendirme yapmayacağız, ancak onu savaşma niteliklerini ayrıntılı olarak ele alacağımız bir sonraki materyallere bırakacağız. modern savaş gemilerine kıyasla yerli savaş kruvazörleri.
Enerji santrali
Ishmaels'in dört şaftlı bir elektrik santrali vardı, türbinler ise özünde Sivastopol sınıfı zırhlıların türbinlerinin büyütülmüş ve daha güçlü bir kopyasıydı. Çalışmaları, 9'u (üç yay bölmesinde üç kazan) tamamen yağ ve geri kalan 16'sı (dört bölmenin her birinde dört kazan) karma ısıtmaya sahip 25 kazan tarafından sağlandı. Kurulumun nominal gücünün 66.000 hp olması beklenirken, 26,5 knot hıza ulaşması bekleniyordu.
Küçük bir gizem, hemen hemen tüm kaynakların, mekanizmaları zorlarken 70.000 hp'lik bir güce ulaşması planlandığının ifadesidir. ve 28 knot hız. Güçte böyle bir artış (4.000 hp) zorlamak için çok küçük görünüyor ve ayrıca, 1.5 knot hızda bir artış sağlayamayacaktı - en basit hesaplamalar (Admiralty katsayısı aracılığıyla) bunun için gerekli olduğunu gösteriyor. gücü yaklaşık 78.000 hp'ye çıkarmak için. Bu makalenin yazarı, o yılların belgelerinde bir hata olduğunu varsayıyor - belki de hala yaklaşık 70.000 değil, yaklaşık 77.000 hp idi? Her durumda ve "Sivastopol" tipi zırhlıların, santrallerinin "pasaport" kapasitesini önemli ölçüde aştığı gerçeği göz önüne alındığında, aynı şeyin "İzmail" ve hız ile olacağı varsayılabilir. 28 knot. Afterburner onlar için oldukça ulaşılabilir olacaktır.
