Bu yazıda, 305 mm kalibrenin ortaya çıkış nedenlerini anlamak için en son İngiliz zırhlı kruvazörlerinin (aslında Yenilmez olarak kabul edilmesi gereken) tasarım tarihine bir göz atacağız. yerleşiminin biraz garip düzeni. Gerçek şu ki, yaygın inanışın aksine, İngiliz dretnot filosunun "babası" olan D. Fisher, 305 mm'lik toplara olan ihtiyacı ve "tamamen büyük silahlar" ("sadece büyük silahlar" kavramını anlamaya başladı. ") zırhlı kruvazörler için hemen değil.
Böylece, 1902'de, o sırada Akdeniz Filosunun komutanı olarak görev yapan John Arbuthnot Fisher, mühendis Gard ile birlikte yarattığı yeni "Erişilemez" zırhlısı ve "Erişilemeyen" zırhlı kruvazör projelerini önerdi. Fisher ve Gard'ın bahsi geçen gemileri geliştirirken, Sir Andrew Noble, savaş gemileri için ana kalibre olarak 254 mm'lik topların 305 mm'ye göre avantajları için teorik bir gerekçe yayınladı. Sir Andrew, elbette, daha yüksek bir atış hızı istedi, ancak aynı deplasmandaki bir zırhlının 305 mm'ye kıyasla daha fazla 254 mm'lik namlu alabilmesi nedeniyle daha küçük 254 mm'lik bir top kütlesi için de çağrıda bulundu. Bu argüman D. Fischer'e son derece inandırıcı geldi, bu yüzden savaş gemisi için 254 mm'lik toplar teklif etti. O. Parks'ın verilerine bakılırsa, "Ulaşılmaz" hemen "büyük silahlı" bir gemi haline gelmedi ve ilk başta Sir Andrew tarafından önerilene benzer silahlara sahip olduğu varsayılabilir, yani. bir düzine 152 mm ile sekiz 254 mm. Bununla birlikte, D. Fischer kısa süre sonra ara kalibreyi terk ederek 254 mm'lik topların sayısını 16'ya çıkarırken, mayın karşıtı kalibrenin 102 mm'lik toplar olması gerekiyordu.
"Erişilemeyen" zırhlı kruvazöre gelince, bunun için 254 mm ve 190 mm toplardan oluşan karışık bir topçu öngörülüyordu. Kaynaklar bunu doğrudan söylemese de, büyük olasılıkla yalnızca dört adet 254 mm top takması gerekiyordu, yani. bir zırhlıdan daha azdı: ancak yeni geminin hızı, dünyadaki herhangi bir zırhlı kruvazörü önemli ölçüde geride bırakacaktı. Rezervasyona gelince, yeni geminin gereksinimleri şunları belirtti:
"Tüm silahların korunması, 203 mm'lik melinit mermilerin bombardımanına dayanmalıdır."
Nitekim böyle bir koruma için 75-102 mm zırh bile yeterlidir, ayrıca sadece topçu korumasından bahsediyoruz ve gövde, bacalar ve kabin hakkında hiçbir şey söylenmiyor. Genel olarak, yukarıdaki ifade istediğiniz gibi yorumlanabilir, ancak İngiliz zırhlı kruvazörlerinin rezervasyonunu güçlendirmek açısından değil.
Zırhlı kruvazör D. Fischer'in tasarımının Swiftshur ve Triamph zırhlılarından güçlü bir şekilde etkilendiği varsayılabilir.
Bu iki gemi, Arjantin ile güçleri eşitlemeye çalışan Şili için inşa edildi, tam o sırada İtalya'da "Garibaldi" sınıfının beşinci ve altıncı zırhlı kruvazörünü sipariş etti: bunlar daha sonra yeniden adlandırılan "Mitra" ve "Roca" idi " Rivadavia" ve " Moreno ", ama sonunda " Nissin " ve " Kasuga " oldu. İtalyan kruvazörlerinin zamanları için çok iyi olduğunu söylemeliyim, ancak İngilizler, Şilililerin isteği üzerine tamamen öfkeli bir yanıt hazırladı. "Constituion" ve "Libertad" (para sıkıntısı çeken Şilililer, sonunda onları "Swiftshur" ve "Triamph" olarak yeniden adlandıran İngilizlere kaptırdı) normal bir deplasmanlı hafif ve yüksek hızlı savaş gemisiydi. 12.175 ton Özellikleri, 178 mm zırh kayışı ve 20 knot'a kadar hıza sahip 4 * 254 mm ve 14 * 190 mm toplardır, muhtemelen D. Fischer'in hayal gücünü vurdu. Birincisi, Sir E. Noble'ın bazı hesaplamalarının doğruluğunu onayladılar ve ikincisi, boyutların en büyük İngiliz zırhlı kruvazörlerinden (Good Hoop - 13.920 ton) bile daha küçük olmasına rağmen, ikincisi “Libertad "hatta bir arada. Bu gemilerin D. Fischer açısından tek dezavantajı, zırhlı bir kruvazör için yalnızca düşük hız olabilir.
Aynı zamanda, İngiliz Amiralliği'nin zırhlı kruvazörlerin kullanımına ilişkin görüşleri de değişti. İngiliz iletişimini Fransız zırhlı kruvazör baskınlarından korumak için "Cressy", "Drake", "Kent" ve "Devonshire" tipi gemiler oluşturulduysa, sonraki kruvazör türleri için ek görevler belirlendi. Ünlü İngiliz tarihçi O. Parks'ın yazdığı gibi:
"Daha ağır silahlar ve koruma ile doğrudan seyir görevlerini yerine getirmenin yanı sıra, Kaiser, Wittelsbach ve Braunschweig sınıflarının Alman "hafif zırhlılarına" yönelik hat filosunda yüksek hızlı bir kanat olarak kullanılması gerekiyordu.
1902'de Büyük Britanya'daki ana inşaatçı değiştirildi: Esmeralda ve O'Higgins gibi ilginç ve ünlü gemilerin yaratıcısı Philip Watts, White'ın yerine geldi. Ondan çok şey bekleniyordu.
Watts kendisini oldukça ilginç bir durumda buldu: göreve geldiği zaman, İngiliz zırhlı kruvazörleri, akıncılarla savaşacak kadar güçlü toplara veya bir filo savaşında gemilerin savaş dengesini sağlayabilecek zırhlara sahip değildi. Watts her zaman gemilerin ateş gücünü en üst düzeye çıkarmaya meyillidir ve kruvazörleri çok güçlü silahlar alır: ilk seri, 1902'de geliştirilen ve 1903'te ortaya konan Edinburgh Dükü ve Kara Prens, altı adet 234 mm'lik ana top alır. kalibre, Devonshire'da dört 190 mm veya Drake'de iki 234 mm yerine. Ne yazık ki, aynı zamanda, rezervasyon yaklaşık olarak öncekiyle aynı kalıyor: bilinmeyen bir nedenden dolayı İngilizler, zırhlı kruvazörlerinin 152 mm zırh delici mermilere karşı koruma sağlayacak yeterli zırha sahip olacağına inanıyorlardı. Kesin olmak gerekirse, İngilizler zırhlı kruvazörleri için 152 mm çelik mermilerden korunmayı yeterli gördüler, ancak bu tanım büyük olasılıkla zırh delici anlamına geliyordu.
Böylece, 1902'de Büyük Britanya'da çok ilginç bir durum gelişti. John Arbuthnot Fisher, muharebe kruvazörü tasarımlarında ateş gücü ve hız lehine zırh korumasını ihmal ettiği için sık sık ve haklı olarak eleştirilir. Ancak dürüst olmak gerekirse, böyle bir yaklaşımın kesinlikle onun icadı olmadığı ve yüzyılın başında İngiltere'de her yerde kabul edildiği söylenmelidir. Aynı 1902'de, Fisher ve İngiliz Amiralliği'nin fikirleri arasındaki fark, yalnızca, zayıf silahlı ve yetersiz zırhlı zırhlı kruvazörlere sahip olan Büyük Britanya'nın yüksek deniz hiyerarşilerinin, hız kaybetmeden ve silahlarını önemli ölçüde artırmayı tercih etmesiydi. rezervasyonu aynı seviyede bırakmak. Ve "Swiftshur" u temel alan "Jackie" Fisher, çok güçlü silahlanma ile rezervasyonu zayıflatmayı ve bunun pahasına hızı artırmayı tercih etti. Her durumda, hem Fischer hem de Admiralty aynı tür zırhlı kruvazöre geldi - yeterince hızlı, güçlü silahlarla, ancak zayıf, yalnızca orta kalibreli topçulardan koruyan zırh.
Yine de, D. Fischer'in fikirleri, Amirallik'in sahip olduklarından çok daha ilericiydi:
1) D. Fischer tarafından önerilen zırhlı kruvazör, "sadece büyük silahlar" kavramının somutlaşmış hali olmasa da, yine de ana kalibre açısından ilgili zırhlı ile birleştirildi. Yani, "Erişilemeyen", "Erişilemeyen" ile aynı ana kalibreyi taşıdı ve ona yalnızca varil sayısında verdi.
2) D. Fischer, zırhlı kruvazör için türbinler ve yağ kazanları teklif etti.
Öte yandan, elbette, D. Fisher, oldukça eğlenceli olsa da, tamamen haksız bir dizi yenilik içeriyordu - örneğin, teleskopik bacalar ve direklerin terk edilmesi (sadece bir radyo standı).
Bununla birlikte, gelecekte, D. Fisher ve mühendis Gard, projelerini Watts gemilerine yaklaştırarak bir "geri adım" attılar - bu İngiliz silahı çok başarılı olduğu için 254 mm kalibreyi 234 mm lehine terk ettiler. ve onların görüşüne göre, 254 mm topun gücündeki artış, ağırlıktaki artışı telafi etmedi. Şimdi onlar tarafından önerilen zırhlı kruvazör, normal yağ ısıtmalı 14.000 ton veya kömürlü 15.000 ton deplasmanlı bir gemiydi. Silahlanma, iki silahlı taretlerde 4 * 234 mm ve 12 * 190 mm idi, mekanizmaların gücü en az 35.000 hp idi ve hızın 25 knot'a ulaşması gerekiyordu. Bu arada, bu hız nereden geldi - 25 knot? O. Parks bu konuda şunları yazıyor:
"Yabancı zırhlı kruvazörler 24 knot hıza sahip oldukları için 25 knot almamız gerekiyordu."
İşte tam olarak hangi zırhlı kruvazörler ve kimlerin güçleri böyle bir hız geliştirebilir? Fransa'da, yalnızca "Waldeck Rousseau" (23, 1-23, 9 knot) tipi gemiler benzer bir şeye sahipti, ancak 1905 ve 1906'nın sonunda atıldılar ve elbette 1903-1904'te yapamadılar. onlar hakkında bilmek. "Leon Gambetta" 22, 5 knot'tan fazla olmayan bir hıza sahipti ve diğer ülkelerdeki zırhlı kruvazörler için daha da düşüktü. Dolayısıyla, hız için bu kadar yüksek bir çıta belirleyen İngilizlerin bir tür yanlış bilginin kurbanı olduğunu varsayabiliriz.
Tabii ki, böyle bir silahlanma ve serbest ağırlığın hızıyla, zırhı güçlendirecek başka bir şey yoktu - kruvazör, bu sınıftaki İngiliz gemileri için standart olan 152 mm'lik bir kayış aldı (uçların nasıl zırhlandığı belli değil)). Ancak projedeki en sıra dışı şey, elbette, topçu silahlarının yerleştirilmesiydi.
Bu görünüşte saçma şema, "Anıları"nda işaret ettiği D. Fischer'in konumunu açıkça göstermektedir:
"Ateş Üzerinden Ateşin bir şampiyonuyum, bence, bir taraftaki ateş tamamen aptallıktır. En az bir atomu doğrudan rotadan saptırarak düşmanın peşine düşmek, bence, saçmalığın zirvesidir."
Unutulmamalıdır ki, savaş gemileri için böyle bir bakış açısı pek doğru ve en azından tartışmalı olarak kabul edilemiyorsa, o zaman kruvazörler için keskin pruva ve kıç köşelerindeki ateş gerçekten son derece önemli ve belki de yan salvo kadar önemlidir. Kruvazörler esasen düşmanı çok fazla yakalamak veya ondan kaçmak zorundadır. Tuğamiral Prens Louis Battenberg'in oldukça haklı olarak belirttiği gibi:
"Çoğu Fransız gemisinde ve en yeni zırhlılarımız ve kruvazörlerimizde, doğrudan pruvaya ve kıç tarafına ateş etmek, ateş hattının pruva ve kıçta orta düzlemi zor geçebilmesi gerçeğiyle sınırlıdır. Sonuç olarak, bir kovalama durumunda, rota dümdüz olsa bile, rotadan en ufak bir sapma, geminin ortasında olmayan silahların her birini kapatacaktır. Bay Gard tarafından önerilen silahların konumu, bu açıdan en dikkat çekicidir, çünkü her iki taraftan 7, 5 d (190-mm, bundan sonra - yaklaşık Yarın) topların baş ve kıç kuleleri merkez çizgiyi geçebilir ateş, yay ve kıç hattından yaklaşık 25 derece sapma - bu, hem takip sırasında hem de geri çekilme sırasında yay tabancalarının gerçekten kullanılabileceği anlamına gelir (16'dan 10'u)."
Tabii ki, böyle olağandışı bir topçu düzeninin pratikte uygulanması ve yalnızca yeniliği nedeniyle değil, aynı zamanda nesnel nedenlerle de uygulanması son derece şüphelidir: uçlarda böyle bir topçu konsantrasyonu bazı zorluklara neden olur. Her durumda, D. Fischer & Gard'ın planı kabul edilmedi. Resmi olarak, filo iki silahlı 190 mm kulelere geçmek istemedi - "Kent" sınıfının zırhlı kruvazörlerinin taretleriyle acı çeken Kraliyet Donanması, kruvazörlerde iki silahlı taret görmek istemedi., ancak 234 mm'lik toplar için bir istisna yaptı. Genel olarak, 1905'in en başında atılan Büyük Britanya'nın son zırhlı kruvazör serisi ("Minotaur" tipi), D. Fisher'ın yenilikçi projesinden çok daha geleneksel olduğu ortaya çıktı.
Bununla birlikte, 1904'ün sonunda, her durumda Fischer'in projesini, öncelikle yaratıcısının gözünde değersizleştiren birkaç olay gerçekleşti.
İlk olarak, "Erişilemez" zırhlısı projesi, 254 mm'lik topların eleştirisiyle karşı karşıya kaldı ve bunun nedeni, D. Fischer'ın koşulsuz olarak 12 inç kalibreli tarafı tutmasıydı. Şimdi ayrıntılara girmeyeceğiz, ancak şu andan itibaren D. Fischer'in şu bakış açısına bağlı kaldığını unutmayın:
"… aynı yer değiştirme ile, aynı anda bir yönde ateş eden altı adet 12 inç (305 mm) topa sahip olmak, on adet 10 inç (254 mm) yerine aynı anda ateş etmek daha iyidir".
İkincisi, İngiltere'de 1904'ün hemen sonuna doğru, yeni Japon "wunderwaffe" - "Tsukuba" tipi zırhlı kruvazörler hakkında biliniyordu.
Bu gemiler, aslında, "Erişilemeyen" ve "Erişilemeyen" orijinal versiyonunda ifade ettiği D. Fisher'ın fikirlerini büyük ölçüde tekrarladı. Japonlar zırhlı kruvazörlerini zırhlılarla aynı ana kalibreyle silahlandırdılar - 4 * 305 mm toplar, İngilizlere göre hızlarının 20.5 knot olması gerekiyordu. Japonlardan önce bile, 1901'de "silahlı kruvazörler" "Regina Elena" nın İtalya'ya yerleştirildiğine dikkat edilmelidir: Amirallik, bu gemilerin iki 305 mm ve on iki 203 mm top taşıdığını biliyordu. İngilizlere göre hızlarının 22 knot olması gerekiyordu.
Böylece, 1904'ün sonunda Büyük Britanya, diğer ülkelerin 305 mm ana ve 152-203 mm orta kalibreli zırhlı kruvazörler inşa etmeye başladığı gerçeğiyle karşı karşıya kaldı. İngilizlerin, Almanlardan farklı olarak, diğer ülkelerden daha hafif silahlarla asla yetinmedikleri göz önüne alındığında, bir sonraki adımları oldukça açıktı. Ateş gücünde İtalyan ve Japon gemilerini geride bırakırken hız avantajını korumak için tek bir mantıklı çözüm vardı - 305 mm toplarla donanmış tamamen büyük silahlı bir kruvazör inşa etmek.
Sonuç olarak, Yenilmez'in 305 mm'lik bir top alması gerçeği … tabii ki, D. Fischer'ın değeri aynıdır. Ancak, kruvazörlerinde on iki inçlik kalibreye, bir deha veya yaratıcı ilhamın bir sonucu olarak değil, nesnel koşulların etkisi altında geldiğini anlamalısınız. Aslında İngiltere'nin 305 mm topçu ile zırhlı kruvazörler inşa etmeye zorlandığını söyleyebiliriz.
Ama burada D. Fischer'ın meziyeti yadsınamaz, bu yüzden "tamamen büyük silah" konseptini zırhlı kruvazöre "sürüklemek". Gerçek şu ki, "sadece büyük silahlar" kavramı hala pek çok kişi için açık değildi: örneğin, 305-mm ve 234-mm silahlardan oluşan karışık silahları tercih eden baş yapımcı F. Watts tarafından paylaşılmadı, Kraliyet Donanması kontrolörü Amiral May tarafından desteklendi.
1904'ün sonunda, D. Fisher, Birinci Deniz Lordu görevini aldı ve Kraliyet Donanması için gemilerin tasarımından ve inşasından en bilgili ve etkili kişilerin sorumlu olduğu Tasarım Komitesi'ni organize etti. D. Fischer, zırhlılarda ve zırhlı kruvazörlerde orta kalibreli topçuların terk edilmesini "zorlamayı" "başardı": komite üyeleri çoğunlukla yeni zırhlı kruvazörü 6 veya 8 305-mm toplarla donatma ihtiyacı üzerinde anlaştılar. Ancak bir sonraki sorun ortaya çıktı - bu topçu gelecekteki gemiye nasıl yerleştirilir? Yenilmez'deki topçu düzeni seçiminin tarihi biraz anekdottur.
Gerçek şu ki, komite toplantılarında zırhlı bir kruvazör için 305 mm topçuların yeri için birçok farklı seçenek düşündü (D. Fischer'in savurganlığını bilerek, bunun olağanüstü bir şey olduğu varsayılabilir), ancak bir sonuca varamadı. anlaşma ve konu durdu. Bu arada, baş inşaatçının astlarından biri olan mühendis D. Söz konusu projelerin ayrıntılarının geliştirilmesinden sorumlu olan Narbett, patronu F. Watts'a sadece 305 mm'lik silahlarla donanmış bir zırhlı kruvazörün çizimlerini defalarca sundu. Ancak baş inşaatçı, bunları Tasarım Komitesi'nin değerlendirmesine sunmayı kategorik olarak reddetti.
Ama bir damla taş aşınır ve bir gün F. Watts, muhtemelen özellikle iyi bir ruh hali içinde, yine de D. Narbett'in çizimlerini Komite'ye sunma sözü vererek aldı. Tam o gün, bir hata nedeniyle, toplantı gündemsiz hale geldi ve komite üyeleri ancak dağılabildi. O anda, F. Watts, D. Narbett'in çizimlerini çıkardı ve D. Fischer, toplantıyı bozmamak için onu ele geçirdi. Sunulan taslakları inceledikten sonra, Komite üyeleri hem zırhlı hem de zırhlı kruvazör için topçu düzenini D. Narbett tarafından sunulanlardan seçtiler.
Doğru, zırhlı kruvazör için ilk seçenek "A" olarak kabul edildi - D. Fisher ve Gard tarafından sunulan topçu yerleştirme projesi.
O zamanlar hala korkulan kıç kulelerinin doğrusal olarak yükseltilmiş konumu ve kıçtaki aşırı düşük yan derinliği nedeniyle reddedildi. Sonra, "B" seçeneğini düşündük
Geminin orta hattı boyunca pruvada 305 mm'lik iki ağır kulesi bulunan geminin denize elverişliliği konusundaki şüpheler nedeniyle terk edildi. Ayrıca yan salvonun zayıflığı da not edildi. "C" projesine ne dersiniz?
Daha sonra, bu durumda iki pruva kulesi güçlü bir şekilde geminin merkezine doğru yer değiştirmiş olmasına rağmen, denize elverişliliği zayıf olmakla suçlandı. Ek olarak, kıçtaki yangının zayıflığı not edildi (sadece bir 305 mm taret) ve bu seçenek hızla terk edildi. Ancak "D" planı, hem gemide hem de doğrudan pruva boyunca ve ayrıca keskin pruva köşelerinde güçlü ateş sağladığı için komite üyeleri tarafından optimal kabul edildi.
Bu şema, ana kalibrenin iki "çapraz" (yani, gövdenin ortasındaki yanlar boyunca yer alan) taretinin diyagonal düzenlemesi ile desteklenmiştir, ancak bu kararın nedenleri belirsizdir.
Şemaya bir bakış, İngilizlerin dar, kabaca 30 derecelik bir sektörde sekiz silahlı bir salvo beklediğini gösteriyor. Ancak kaynaklar, İngilizlerin başlangıçta böyle bir şey istemediğini ve travers kulesinin ancak diğer travers devre dışı bırakıldığında karşı tarafa ateş edebileceğini varsaydığını iddia ediyor. Ama burada ilginç bir nüans var.
Falkland savaşında, İngilizler gemiye sekiz silah ateşlemeye çalıştılar, ancak düşmana en yakın kuledeki gümbürtü ve namlu gazı etkilerinin ateş etmesini engellediğini çabucak buldular. O zaman, çapraz kuleden karşı tarafa ateş etmenin ancak düşmana en yakın kulenin devre dışı bırakılması durumunda mümkün olduğu belirtildi. Buna göre, Komite'nin başlangıçta hala sekiz silahla ateş etmeye güvendiğini varsaymak oldukça mümkündür, ancak pratikte bunun elde edilemez olduğu ortaya çıktı.
Daha sonra, "E" projesi biraz geliştirildi - travers kulelerini deniz seviyesinden yükseltmek için kasaranın kıç tarafı uzatılarak.
Yenilmez sınıfının savaş kruvazörleri için final yapan oydu.
Aynı zamanda ilginçtir ki, silahlanma planlarını seçerken, komite üyelerinin tüm silahları merkez düzleme yerleştirme seçeneklerinin yanı sıra, olduğu gibi hala sekiz silahtan oluşan bir salvo sağlamak için çapraz kuleleri ekstremitelere daha yakına yaymak için seçenekleri tartışması da ilginçtir. Daha sonra Yeni -Ziland "ve Alman" Von der Tann'da yapıldı.
Ancak ilk seçenek, çok zayıf uzunlamasına ateş nedeniyle terk edildi - sadece bir iki silahlı taret, kabul edilemez olarak kabul edilen pruvada, kıçta ve keskin pruva açılarında "çalışabilir". Kulelerin uçlara ayrılmasına gelince, komite böyle bir yeniliğin faydasını kabul etti, ancak geminin konturlarını değiştirmeden kuleleri değiştirme olasılığını görmedi ve 25 knot hıza ulaşmaları gerekiyordu..
Bugünün bakış açısından, Yenilmez topçu düzeninin başarısız olduğu düşünülüyor ve elbette bu doğru. Birinci Dünya Savaşı uygulamasının sonuçlarına dayanarak, etkili bir sıfırlama için gemide en az sekiz silah bulundurmanın gerekli olduğu ve sıfırlamanın yarım voleybolla, yani. dört silah (geri kalanlar şu anda yeniden dolduruluyor). "Yarım salvo" da dörtten az silah kullanılması, mermilerin düştüğü yeri belirlemeyi ve buna göre ateşi ayarlamayı zorlaştırdı. Yenilmez, bir yönde yalnızca altı silah ateşleyebiliyordu, bu nedenle yalnızca üç silahlı nişan yaylım ateşi ateşleyebilir veya tam yaylım ateş edebilir, bu da nişan almayı geciktirirdi. Rus ve Alman dretnotlarının yaratıcıları, tüm bunları Birinci Dünya Savaşı'ndan önce çok iyi biliyorlardı.
Tasarım Komitesi üyeleri bunu neden dikkate almadı?
Mesele şu ki, topçu savaşı taktikleri, diğer şeylerin yanı sıra, 70 kablo mesafesinde (aslında, büyük çekincelerle, ancak yine de) etkili ateş etme yeteneğini gösteren Rus-Japon savaşından büyük ölçüde etkilendi. Aynı zamanda, savaş öncesi görüşlere göre, gemilerin 10-15 kablodan fazla olmayan bir mesafede savaşması gerekiyordu.
Dolayısıyla, "Yenilmez"in neden bu şekilde ortaya çıktığını anlamak için, D. Fischer'in "tamamen büyük silah" kavramına Rus-Japon savaşından çok önce geldiğini hatırlamalıyız. İlk kreasyonları, Dretnot ve Yenilmez, bu savaş sırasında, henüz anlaşılması ve savaşlarından sonuç çıkarmanın mümkün olmadığı zamanlarda geliştirildi. Tsushima Savaşı'nın 27-28 Mayıs 1905'te (yeni stile göre) gerçekleştiğini ve Yenilmez'in ana çizimlerinin ve ayrıntılı çalışmasının 22 Haziran 1905'te hazır olduğunu hatırlamak yeterlidir, yani tüm ana Bununla ilgili kararlar çok daha önce alındı. Ve bu kararlar, İngiliz Donanmasının savaş öncesi uygulamaları temelinde ve hiçbir şekilde Shantung ve Tsushima'daki muharebelerin bir analizi temelinde alındı.
Neydi bu uygulamalar?
Serideki önceki makaleler:
İngiliz gemi inşasının hataları. Savaş kruvazörü Invincible.
