Bu nedenle, serinin önceki makalelerinde Invincible sınıfı muharebe kruvazörlerinin sorunlarının kaynaklarını ve güçlü yanlarını belirledik. Rezervasyonun zayıflığı, başlangıçta okyanus akıncılarıyla savaşmayı amaçlayan ve yalnızca orta kalibreli topçulara karşı korumaya sahip olan İngiliz zırhlı kruvazörlerinin tasarım gelenekleri tarafından doğrudan belirlendi. Bununla birlikte, bir noktada (Edinburgh Dükü sınıfının zırhlı kruvazörlerini tasarlarken), İngiliz amiraller, Alman zırhlılarına karşı bir filo savaşına katılmak için onlardan bir "hızlı kanat" oluşturmanın iyi bir fikir olacağına karar verdiler. Ve bunun çok kötü bir fikir olduğu söylenemez, çünkü o zamanlar bu zırhlıların çoğu, yetenekleri bakımından diğer ülkelerin 203-mm toplarından çok üstün olmayan, nispeten zayıf 240-mm toplar taşıyordu, etkisinden dolayı. İngiliz kruvazörleri daha az korunuyordu. Ancak kısa süre sonra Kaiserlichmarin, Savaşçıların ve Minotaurların zırhının artık korunmadığı 280 mm topçu gemileriyle dolduruldu ve İngilizler hala bir filo savaşında zırhlı kruvazör kullanma arzusunu korudu. Aynı zamanda, nedense kimse zırh eksikliğini düşünmedi. Bu nedenle, İngiliz savaş kruvazörlerinin korunmasının zayıflığı, D. Fisher'ın bir icadı değil, Amirallik'in ilk deniz lordu olmadan önce bile izlediği politikasının bir sonucudur. Ancak bu, D. Fischer'ın "kedilerinin" özelliklerine ilişkin sorumluluğunu azaltmaz. Ekim 1904'te, bundan beş gün önce, her bakımdan olağanüstü bir adam en yüksek görevi olan Braunschweig'i aldı - Almanların 280 mm ana kalibreye geri döndüğü bir filo savaş gemisi - Alman filosuna girdi. Ancak D. Fisher buna hiçbir şekilde tepki vermedi, hızın zırhlı bir kruvazörün en iyi koruması olduğuna inanıyordu ve İngiliz kruvazörleri oldukça hızlıydı.
Savaş kruvazörlerinin zayıf zırhı D. Fischer'in bir icadı değilse, o zaman Japon zırhlı kruvazörlerinin haberi tarafından istenmesine rağmen, üzerlerinde "savaş gemisi" 305-mm kalibreli kullanımı ona yatırılmalıdır. on iki inçlik toplarla. Ve Admiralty'nin diğer ülkelerde 24 knot hıza sahip zırhlı kruvazörlerin mevcudiyetine ilişkin varsayımlarından sonra 25 knot hız sağlama ihtiyacı, aynı sınıftaki en yeni İngiliz gemileri için 25 knot yapan makul bir minimum gibi görünüyordu.
Sekiz silahın tümünü bir tarafa ateşlemenin imkansız olduğu ana kalibreli silahların başarısız, neredeyse "eşkenar dörtgen" düzenlemesi, hem pruvada, kıçta hem de keskin pruva açılarında güçlü ateş sağlama arzusundan kaynaklandı. kruvazör için çok önemlidir ve İngilizlerin 60-90 kablolar için topçu savaşının özelliklerini anlamaması, yani. muharebe kruvazörlerinin Birinci Dünya Savaşı'nda fiilen savaştıkları mesafeler. Yenilmezler'in tasarımı sırasında, İngilizler henüz 25-30 kabloda nasıl ateş edileceğini bilmiyorlardı ve gelecekteki deniz savaşlarının 30, maksimum - 40 kablo, neredeyse daha fazla süreceğine inanıyorlardı. Tasarım Komitesi üyelerinin, yeni kruvazörlerin tüm topçuları tek bir hedefte kullanamamasından memnun olmadıklarını, ancak 25 knot'a ulaşması gereken gemi hatlarını yerleştirmek için bir yol bulamadıklarını söylemeliyim. onları farklı şekilde - örneğin, "geçiş" kulelerini uç noktalara taşımak için.
Sonunda gelecekteki savaş kruvazörünün ana özelliklerine karar verdikten sonra - 8 * 305-m toplar, 25 deniz mili ve "Minotaur" gibi rezervasyon - İngilizler tasarlamaya başladı.
Rezervasyon
İşin garibi, ancak baş tasarımcı teknik göreve "uymadı", bu nedenle zırh koruması, "Minotaur" sınıfının son zırhlı kruvazörlerine kıyasla önemli ölçüde geliştirildi.
"Yenilmez" ve "Minotaur" savunmasının temeli 152 mm kale idi. İşte sadece 152 mm zırh kemeri "Minotaur" sadece motor ve kazan dairelerini kapladı (ve aynı zamanda - yanlara yerleştirilmiş 190 mm top kulelerinin topçu mahzeni). Pruvada ve kıçta, zırh kemeri aynı 152 mm traversle kapatıldı. Buna göre, "Minotaur" un ana silahı - 234 mm taret, kalenin dışında, pruvada sadece 102 mm zırh ve kıçta 76 mm zırhla korunan uçlarda bulunuyordu. Aynı zamanda, Invincible'ın 152 mm zırhlı kuşağı, ana kalibrenin tüm taretlerini kapladı, sadece kıç zırhlı kuşağın ötesine hafifçe "çıktı", ancak kenarından kulenin barbetine kadar 152 mm travers, sorunsuz bir şekilde 178 mm'lik bir barbete dönüşüyor. Ön travers 178 mm kalınlığındaydı. Bu nedenle, İngiliz kruvazörlerinin kalelerinin dikey rezervasyonu oldukça keyfi olmasına rağmen, en azından Yenilmez için, şüphesiz bir avantaj olan ana kalibrenin tüm taretlerini koruyordu. Savaş kruvazörünün ön ucu 102 mm zırh aldı, ancak kıç ucu hiç zırhlı değildi, bu belki de Yenilmez'in Minotaur'a kıyasla tek dezavantajı. Öte yandan, kıç tarafını korumayı reddetmenin bir sonucu olarak elde edilen tasarrufların (ve 76 mm zırh kemeri onu yalnızca ağır mermi parçalarından kapsayabileceği), İngilizlerin oldukça makul görünen kaleyi güçlendirmek için harcadıkları açıktır..
Yatay koruma iki "katman" içeriyordu. Her iki kruvazörün zırh kemerleri, Minotaur'da kale içinde 18 mm ve dışında 25 mm'ye kadar zırhla korunan ana güverteye üst kenarlarına ulaştı. "Yenilmez" de - tam tersi, kalenin üzerine 25 mm zırh ve 19 mm - pruva ucuna yerleştirildi ve kıç tamamen korunmadı. Aynı zamanda, ilk üç kulenin mahzenlerinin (kıç hariç) yanı sıra merkezi direğin üzerinde, zırhlı güverte 50 mm'ye kadar kalınlaştı - ancak, bu ek korumanın orijinal olup olmadığı açık değil. kurulu mu, yoksa gemilerin Jutland Savaşı'ndan sonraki durumundan mı bahsediyoruz. Makalenin yazarı, 50 mm korumanın orijinal olduğuna inanmaya meyillidir.
Her iki kruvazörün zırhlı (alt) güvertesi su hattına (yatay kısım) yerleştirildi ve kale içinde aynı kalınlıklara sahipti - yatay kısımda 38 mm ve zırh kemer plakalarının alt kenarlarına giden 50 mm eğimler. Ancak burundaki "Yenilmez" kesinlikle aynı zırhlı güverteye devam etti, ancak aynı kalınlıktaki eğimli pruvadaki "Minotaur" da yatay kısım sadece 18 mm idi. Kıçta, Invincible'ın zırhlı güvertesinin eğimleri ve yatay kısmı, aslında sadece direksiyon dişlisini kaplayan 63,5 mm'ye yükseltilmiş korumaya sahipti. Minotaur'da belirsiz, muhtemelen yatay kısım 38 mm zırhla korunuyordu ve eğimler 50 veya 38 m idi, ancak dikey 76 mm zırh kemeri dikkate alındığında kıç hala daha iyi korunuyordu.
Ancak öte yandan, Yenilmezler'de mahzenlerin yerel rezervasyonu uygulandı - yandan 63,5 mm bölme perdeleri aldılar. Doğru, sadece yanlardan - geminin gövdesi boyunca zırhlı güverteyi delen mermilerden, bu perdeler korumadı. İngilizler, içlerinde su altı patlamalarından korunma gördüler, yani. torpidolar, çünkü Yenilmezler'de ciddi bir PTZ yoktu.
Böylece, "Minotaur" veya "Yenilmez" in makine dairesini veya kazan dairesini vurmak için, düşman mermisinin 152 mm kayış ve 50 mm eğimi aşması gerekecekti. Ancak merminin paralel kurslarda savaşırken Yenilmezler'in ana kalibre kulelerinin topçu mahzenlerine "ulaşması" için, yalnızca 152 m yan ve 50 mm eğime nüfuz etmesi değil, aynı zamanda 63,5 mm ek korumaya da girmesi gerekiyordu.
Aynı zamanda, 234 mm'lik mermilerin mahzenleri ve "Minotaur" yükleri sadece 102 mm yan ve 50 m eğimi (pruvada) ve 76 mm yan ve 50 mm, hatta 38 mm eğimi korudu.
Ancak, belirtilen kalınlıktaki barbetler ana güverteye ulaşırken, kuleler ve baretler 178 mm'lik benzer bir dikey korumaya sahipti. Buradaki tek istisna, 152 mm'lik bir traversle kaplanmayan "Invincible" kıç kulesinin barbetinin bir parçasıydı - zırhlı güverteye kadar 178 mm kalınlığını korudu). Ancak ana güvertenin altında barbetler savunmada çok şey kaybetti. Ana ve zırhlı güverteler arasındaki aralıkta, Minotaur kulelerinin 234 mm barbetleri 76 mm (yay) ve 178-102 mm (kıç) ve kulelerin 190 mm barbetleri 50 mm idi. Invincibles'da bu güverteler arasındaki tüm korkuluklar sadece 50 mm kalınlığındaydı. Bununla birlikte, barbetlerin bu kısımlarının "Minotaur" ve "Yenilmez" in düz ateşinden korunması oldukça benzerdi. Yay taretinin besleme borusuna çarpmak için, merminin Minotaur için toplam 102 mm yan zırh ve 76 mm barbeti delmesi gerekiyordu - toplam - 178 mm zırh ve Yenilmez için - 152 mm yan veya 178 mm travers ve bundan sonra 50 mm barbet, yani. kümülatif koruma 203-228 mm idi. Minotaur'un kıç besleme borusu daha iyi korunuyordu - 76 mm yan ve 102-178 barbet, yani Invincible için toplam 178-254 m zırh - 178 mm veya 152 mm travers + 50 mm barbet, yani. 178-203 mm.
İlginç bir şekilde, korodaki tüm kaynaklar, İngiliz savaş kruvazörlerinin yatay rezervasyonunun tamamen yetersiz olduğunu iddia ediyor. Kaynaktan ve kaynaktan, Yenilmez'in komutanı kaptan Mark Kerr ile 1909'da gerçekleşen baş inşaatçı Philip Watts arasındaki diyalog "dolaşıyor":
“… Invincible on Mystery'nin yapımı tamamlanırken, Philip Watts Kerr'ı görmek için onu ziyaret etti. Tartışılan diğer konuların yanı sıra, Kerr, Watts'ın, kendi görüşüne göre, "savaşların şu ya da bu şekilde yapılacağı mesafenin 15.000 yarddan (74 kablonun biraz üzerinde) başlayacağına" ve " böyle bir mesafeden ateşlenen bir mermi zırhlı çubuğun üzerinden geçecek (burada Kerr zırhlı kemer anlamına geliyordu - yazarın notu) ve güverteyi delip "patlayacak", doğrudan mühimmat mahzenine düşecek ve gemiyi yok edecek bir patlamaya neden olacak"
Kerr'e göre Watts, "bu tehlikenin farkında olduğunu" söyledi, ancak:
"Admiralty'nin gereklilikleri, yalnızca yaklaşık 9.000 yard (yaklaşık 45 kablo - yaklaşık Auth.) mesafesindeki düz ateşten koruma sağladı", Merminin düz bir yörüngeye sahip olduğu ve gemiye yatay olarak hafif bir açıyla çarptığı uçak ve "yaklaşık 17.000 tonluk en büyük sınırlayıcı yer değiştirme ile, yeterli ağırlığın olmaması, büyük kalibreli mermilerle monte edilmiş yangın tehlikesinin anlaşılmasına rağmen, güverte zırhının kalınlığını artırmasına izin vermedi. 15.000 yard ve daha fazlası."
Bütün bunlar aslında öyle … ve aynı zamanda öyle değil, çünkü aynı sitem o zamanların herhangi bir gemisine yöneltilebilir. Invincible, ana güvertede 25 mm ve zırhlı güvertede 38 mm olmak üzere toplam 63 mm yatay zırha sahipken, Dretnot'un yatay koruması ana güvertede 19 mm ve zırhlı güvertede 44 mm'den oluşuyordu. yani toplamda, hepsi aynı 63 mm. Alman "Nassau", yatay kısımda 55 mm olan sadece bir zırhlı güverteye sahipti. Doğru, ana güverte 45 mm zırha sahipti, ancak yalnızca kazamatların üzerinde (ve muhtemelen ana kalibrenin pruva ve kıç kulelerinin çevresinde), yani. aslında, çoğunlukla zırhsızdı.
Bu savunmaların hiçbiri kaliteli bir 305 mm mermiye karşı yardımcı olamazdı. 280-305 mm Alman zırh delici "bavul" 25 mm ana güverteye düştüyse, genellikle kırılmadan geçti - en azından Jutland Savaşı'nda çoğu durumda durum buydu. Doğal olarak, 19 mm'lik güverte mermi tarafından daha kolay aşılabilirdi. Kalenin içinden geçen mermi, 38 mm'lik güverteye çarparak patlayabilir. Chesma Rus 305 mm zırh delici mermi modunun bombardımanında gösterildiği gibi.1911 g (470, 9 kg), 37, 5 mm zırh böyle bir boşluk tutmaz - oldukça büyük bir delik oluşur ve zırh alanı, kırık zırhlı güverte parçalarından ve merminin kendisinden etkilenir.
Alman 55 mm zırhına gelince, 1920'de gerçekleşen savaş sonrası, zaten 305 mm ve 356 mm mermilerin Sovyet testlerini hatırlamaya değer. Görünüşe göre, 75 mm zırh bile "tutmuyor "Bir mermi dokunursa patlar: Bir şok dalgasının etkisine ve 305 mm'lik bir merminin parçalarına karşı ancak zırh plakasından 1-1, 5 metre patladığında koruyabilir. Bu nedenle, Nassau'nun zırhlı güvertesine doğrudan isabet de Alman gemisi için iyiye işaret değildi. Mermi ilk önce kazamatın çatısına çarparsa farklı bir konu olurdu - 45 mm zırh büyük olasılıkla merminin patlamasına neden olacaktı, o zaman 55 mm zırhlı güverte parçaları tutma şansına sahipti. Ya da en azından önemli bir kısmı.
Bu nedenle, Yenilmezler'in yatay zırhının belki de yapabileceği tek şey, mermilerin bir bütün olarak ambara girmesine izin vermemekti. Tabii ki, makine dairelerinin, kazan dairelerinin ve tabii ki topçu mahzenlerinin kızgın parçaları tarafından vurulma tehlikesi mevcuttu, ancak mühimmatın patlaması veya barut mermilerinin ateşlenmesi şansı, bir merminin doğrudan patlamasından daha düşüktü. mahzende. Ancak kabuğun barbetlerin içine girmesi ve patlamasından, Yenilmezlerin rezervasyonu onu tamamen korumadı.
Daha önce de söylediğimiz gibi, 25 mm'lik güverte, merminin bir bütün olarak kaleye girmesini engellemedi. Ancak, kaleye girerken, 280-305 mm'lik bir mermi İngiliz 50 mm barbetine çarparsa, elbette, kolayca deldi ve zaten besleme borusunun içinde patladı, bu hiç iyi değildi. Bu durumda, yangının nüfuzu ve patlamanın enerjisi, yeniden yükleme bölmesinde özel olarak düzenlenmiş damperler tarafından önlenebilirdi, ancak Almanlar bu yeniliği yalnızca Dogger Bank'taki savaşların bir sonucu olarak tanıttı, İngilizler yaptı. Jutland'da da yok.
Ne yazık ki, Korkusuz için de aynı şey söylenebilir. 19 mm'lik bir güverteyi delen ağır bir mermi, 100 mm'lik bir barbete çarptı - kesinlikle aynı sonuçla. Evet ve "Nassau" bu tür sorunlardan tamamen korunmadı - ana güvertenin altındaki alanda, silahlarının barbetleri, çok etkileyici bir 200 mm'den tamamen anlaşılmaz 50 mm'ye kadar (bu tür zırhlar) zırh kalınlığında "benekli" korumaya sahipti. mermilerin olası olmadığı düşünülen yerlerde mevcuttu, örneğin barbetin geminin ortasına bakan arkası).
Bu nedenle, ana ve zırhlı güverteler arasındaki "Yenilmez" barbetlerin zayıflığından projenin önemli bir güvenlik açığı olarak bahsedebiliriz, ancak bu nasıl düzeltilebilir? Ana güvertenin rezervasyonundan vazgeçerek (veya kalınlığını önemli ölçüde azaltarak), ana kalibre kulelerinin barbetlerini zırhlı güverteye kadar 178 mm kalınlığında yapmadıkça - ancak bu durumda, zaten zayıf olan yatay zırh koruması tamamen hale geldi. şartlı …. Ve başka malzeme yoktu. Yukarıda söylediğimiz gibi, yatay korumanın zayıflığı sorulduğunda, Philip Watts, Kerr'e Amirallik'in gemiyi yaklaşık 45 kablo mesafesinde düz ateşten koruma gerekliliğini hatırlattı. Ancak, 37 kablo için Dretnot ve Yenilmez'e de monte edilen Nelson sınıfı zırhlıların İngiliz 305 mm topları, kendi kalibrelerine eşit zırh deldi, yani. 305 mm. Bu arka plana karşı, 50 mm eğimli 152 mm zırh kemeri arkasına baktı … peki, diyelim ki, böyle bir koruma 45 kabloda, belki bir mucizeyle ve mermi zırha geniş bir açıyla çarparsa yardımcı olabilir ve o zaman bile pek olası değil. Dikey rezervasyon "Yenilmezler", 70-80 kablo dışında bir şeylerin umut etmesine izin verdi, ancak burada güverte son derece savunmasız hale geldi.
Genel olarak, koruma hakkında aşağıdakiler söylenebilir - garip bir şekilde, İngilizler, önceki tüm projelerin zırhlı kruvazörlerine kıyasla Invincible'da ileriye doğru büyük bir adım atmayı başardı, ancak elbette koruma filo gereksinimlerini karşılamadı. hiç savaş. Hem yatay hem de dikey olarak neredeyse tamamı, ana ve zırhlı güverteler arasındaki barbet zırhının zayıflığının özellikle belirgin olduğu, sürekli bir savunmasız noktayı temsil ediyordu.
Bu döngünün önceki makalelerine yapılan yorumlarda, Yenilmez'in korumasının yerinden edilmeyi artırarak güçlendirilmesi gerektiği görüşü defalarca dile getirildi. Bu kuşkusuz doğrudur, ancak bu konuda belirli bir düşünce ataletini hesaba katmak mümkün değildir: Bir kruvazörün bir savaş gemisinden daha büyük olamayacağı dogması bir gecede üstesinden gelinemez.
Boyut açısından Invincible zaten harikaydı. Daha önce de söylediğimiz gibi, İngilizler zırhlılarını ve zırhlı kruvazörlerini birbirine uyacak şekilde inşa ettiler. "Lord Nelson" sınıfının son İngiliz zırhlılarının normal yer değiştirmesi 16.000 ton (16.090 ton "Lord Nelson" ve 15.925 "Agamemnon") ve ilgili zırhlı kruvazör "Minotaur" - 14.600 ton veya 91,% 25'i savaş gemilerinin yer değiştirmesi. "Yenilmez", 17.250 ton, "Korkusuz" - 17.900 ton, yani. savaş kruvazörü zaten karşılık gelen zırhlısına neredeyse eşitti (%96, %37). Ayrıca, 25 deniz mili hız gereksinimi dikkate alınarak yer değiştirmedeki bir artışın daha güçlü bir elektrik santrali gerektireceği ve Yenilmez'in döşenmesi sırasında tüm Kraliyet Donanması'ndaki en güçlü olduğu unutulmamalıdır..
Topçu
Invincible'ın ana kalibresi güvenilir 305 mm / 45 Mk X toplarından oluşuyordu. Bu toplar 1903'te geliştirildi ve başlangıç hızı 831 m/s olan 386 kg'lık bir mermi ateşledi. Görünüşleri sırasında, aynı yıl oluşturulan ve biraz daha düşük namlu çıkış hızı (823, m / s) ile biraz daha ağır mermiler (394, 6 kg) ateşleyen Amerikan 305-mm / 45 Mark 6 ile yaklaşık bir pariteye sahiptiler.). Ancak İngiliz topu, Braunschweig ve Deutschland zırhlıları için sadece bir yıl önce yaratılan en yeni Alman 280-mm / 40 SK L / 40 toplarından muazzam derecede üstündü. O zamanlar Fransa ve Rusya, geçen yüzyılın sonunda geliştirilen on iki inçlik silahları hala kullanıyordu, bu yüzden burada İngiliz topçu sisteminin avantajı tartışılmazdı. 305 mm / 45 Mk X zamanı için mükemmel bir toptu, tek sorun bu zamanın çabuk geçmesiydi. 1906-1910 döneminde, dünyanın önde gelen tüm filoları, İngiliz MK X'in her bakımdan daha düşük olduğu yeni 305 mm'lik silahlar geliştirdi: sonuç olarak, Yenilmezlere 305 mm / 305 ile donanmış Alman gemileri karşı çıktı. 50 SK L / 50, başlangıç hızı 855 m / s olan 405.5 (yüksek patlayıcı - 405, 9) kg mermi ateşler.
Yenilmezler'in ana kalibresinin menzili, topun yeteneklerine göre değil, bineklerinin tasarlandığı maksimum yükselme açısına göre belirlendi. 80,7 kablo mesafesi sağlayan sadece 13,5 dereceydi ve sadece 1915-1916'da muharebe kruvazörlerinin mühimmat yükü yeni mermilerle doldurulduğunda, atış menzili 93,8 kabloya ulaştı. Elbette, 13,5 derecelik dikey yükselme açısı son derece küçüktür ve Invincible sınıfı muharebe kruvazör kulelerinin bir dezavantajıdır, ancak kulenin yaratıldığı sırada 40-45 kablonun olduğunu varsayan İngilizleri bunun için nasıl suçlayabiliriz? savaş için çok uzun bir mesafe?
Böylece, "Yenilmezler" oldukça modern ana kalibreli toplarla silahlandırıldı, ancak Birinci Dünya Savaşı'nda zaten modası geçmişlerdi. Ve bunun için tasarımcılar suçlanmasa da, teknik ilerleme olsa da, İngiliz denizciler çok daha iyi silahlı bir düşmanla savaşmak zorunda kaldılar.
Kule kurulumlarına gelince, burada her şey o kadar basit değil. Aynı tip "Yenilmez" "Esnek olmayan" ve "Yenilmez", Kraliyet Donanması için standart bir hidrolik sistem aldı: kulelerin tüm hareketi hidrolik tarafından sağlandı. Ancak "Invincible" da bir deney olarak tamamen elektrikli kulelerin kurulmasına karar verildi. Geminin iki farklı üreticiden farklı tasarımlara sahip kuleler alması ilginçtir: pruva ve kıç kulelerinde Vickers tasarım makineleri ve Armstrong tarafından travers olarak da adlandırılan yan kuleler vardı. Nitekim, artık tek başına bu projenin esası olarak adlandırılamaz …
Deneyin sağır edici bir başarısızlıkla sonuçlandığını söylemeliyim, ancak burada yine Avrupalı tarihçilerin sunum tarzı ilgi çekici. O. Parks bu konuda şöyle yazıyor:
Bu üniteler deneyseldi ve sonuçlar, değiştirmeyi gerektirecek hidrolik sistem kadar iyi değildi. Cihazlar 1908'in sonunda test edildi ve çeşitli deneylerden sonra 1914'te elektrik mekanizmaları hidrolik olanlarla değiştirildi.
Görünüşe göre, bunda yanlış olan ne? Yeni ürünü denedik, elektrikçinin önemli avantajlar göstermediğinden ve oyunun bugün muma değmediğinden emin olduk ve eski, kanıtlanmış çözümlere geri döndük. Tipik çalışma anları … Ve işte A. Yu Fetter tarafından derlenen "çok iyi olmayan" elektrikli aktüatörlerin ayrıntılı bir açıklaması:
“Elektrikli tahrikteki kusurlar ilk olarak, 1908 Ekim'inde Wight Adası yakınlarında gerçekleştirilen silahların ilk testleri sırasında ortaya çıktı. Her kuledeki yüzlerce temastan biri ya da diğeri reddetti. Her arıza, kulelerin çalışmasını veya silahların yüklenmesini geciktirdi veya tamamen durdurdu. Devasa top her ateşlendiğinde meydana gelen şiddetli sarsıntı, hassas elektrik devrelerinde ani kırılma kuvvetleriyle sonuçlandı ve karmaşık bir kablo, kontak, jeneratör ve benzerleri labirentinde kısa devrelere ve kopmalara neden oldu. Durum, bu tür bir hasarın yerini bulmanın son derece zor olması nedeniyle ağırlaştı."
Gemi, elbette, kule mekanizmalarının revizyonuna hemen gönderildi ve sadece beş ay sonra, Mart 1909'da Yenilmez tekrar topçu testlerine gitti. Firmaların tespit edilen kusurları düzelttiği ortaya çıktı, ancak şimdi silahların yatay ve dikey nişan alma mekanizmaları düzenli olarak başarısız oldu. Bundan sonra, Yenilmez kuleleri, Amirallik yetkilileri ve firma temsilcileri tarafından incelendi ve inceleme, elektrikli sürücülerin tasarımında birçok kusur ve tüm bu iyileştirmelerin gerekli olduğunu ortaya çıkardı. Gemi onarım için geri döndü, ancak aynı yılın yazında birçok eksiklik tekrar ortaya çıktı.
O. Parks, Invincible'ın Mart 1908'de hizmete girdiğini bildirdi. Ancak, 1909 yazında bile, sekiz ana kalibreli topundan sadece dördü ateş edebildi ve hatta onlar tarafından kaydedilen tamamen farklı bir atış hızına sahip olanlar bile. pasaport. Bu durum dayanılmazdı ve Ağustos 1909'da Invincible Portsmouth tersanesine gönderildi. Kasım ayının üçüncü haftasında kule kurulumlarının "canlandırılacağı" varsayıldı, ancak zamanlamanın çok iyimser olduğu, işin ancak yeni yıldan önce tamamlanacağı, ancak o zaman bile Yenilmez'in tamamlanacağı anlaşıldı. kuleler denizcileri ve geliştiricileri yeni kusurlarla "memnun etmeye" devam etti … Sonuç olarak, gemi ana kalibre ile ancak Şubat 1910'da ateşlenebildi. Söylemeye gerek yok, onların da başarısız olduğu ortaya çıktı?
Mart 1911'de, elektrikli sürücüleri çalışır duruma getirmek için son bir girişimde bulunuldu. Savaş kruvazörü, hem Vickers hem de Armstrong'un kendi ceplerinden ödemek zorunda olduğu üç aylık bir onarım için Portsmouth'a geldi. Ne yazık ki, bu değişikliklerden sonra hiçbir şey olması gerektiği gibi çalışmadı ve Amirallik ne yazık ki şunları söyledi:
“Kulelerin çalışması için elektrikli ekipman projesi vb. bu gemi kusurlu ve yeniden tasarlanmadan ve değiştirilmeden tatmin edici bir şekilde çalışacak durumda olması inanılmaz."
Ve bu fiyasko, bu tamamen beceriksiz ekipman O. Parks, "hidrolik sistemi değiştirecek kadar iyi değil" mi diyor?! Bu makalenin yazarı bir kez daha belirtiyor: son on yılların yerel tarih yazımında, yerli gemilerin her türlü eksikliğini (uçaklar, tanklar, birliklerin eğitimi, generallerin yetenekleri) arayan bir "tüm günahlardan tövbe etme" tarzı geliştiyse., vesaire.)vb.), daha sonra Batılı kaynaklar, sessizlik içinde değilse bile, başarısızlıklarını ve hatalarını çok sık atlar, ardından en büyük sorunların bile küçük yanlış anlamalar gibi görüneceğini söyleyerek onları rötuşlar.
Ama Invincible'a geri dönelim. Böylece, 1911'de, bir savaş kruvazörünün elektrikli taretlerini akla getirmenin imkansız olduğu anlaşıldı - ancak yalnızca 20 Mart 1912'de bir toplantıda, Admiralty gemiye zaman içinde test edilmiş hidrolik tahrikler kurmaya karar verdi.: Bu işin 6 ayda yapılabileceğine inanılıyordu, ancak maliyeti 150 bin sterlin olacak (tamamlandıktan sonra Yenilmez'i inşa etmenin maliyeti Korkusuz'u geçecek) Ancak ortaya çıktı. Seas'ın gemilere çok ihtiyacı var ve Invincible, Büyük Britanya'nın çıkarlarını temsil etmek için Akdeniz'e gitmek zorunda kalacak. Tamamen kullanılamaz ana kalibreli topçu ile.
Yenilmez, Portsmouth'a ancak Aralık 1913'te döndü ve nihayet altı ya da sekiz ay süren böyle uzun zamandır beklenen bir yenileme için ayağa kalktı. Ancak öte yandan, savaş kruvazörü sonunda elektrikli tahriklerden kurtuldu ve İngiliz denizcilerin aşina olduğu hidroliğe kavuştu: ne yazık ki, kulelerin başlangıçta elektrik için yaratılmış olması, gemiyle acımasız bir şaka yaptı. Tabii ki, kruvazör sonunda savaş kabiliyeti kazandı, yeni hidrolik tahrikler çalıştı, ama nasıl? Topçu Subayı, Yenilmez Barry Bingham'ın Teğmen Komutanı hatırladı:
“Sızıntı yapan ve sürekli akmaya devam eden fan ve borularda kazalar oluyor. "A" kulesindeki veya pruvadaki görevimde, iki zorunlu dış giyim seti aldım, yani: kirden korunmak için bir tulum ve vanalardan gelen su için bir çare olarak bir mac, basınç uygulanır uygulanmaz, bir akış sürekli fışkırıyor, sadece sonsuz bir duşla karşılaştırılabilir."
Yenilmez'in onarımının tamamlanmasından sonra gerçekleşen ilk çekimde fışkıran valfler bulundu. Bir sonraki çekim 25 Ağustos 1914'te gerçekleşti (savaş neredeyse bir aydır devam ediyor). A kulesinde silah yükleme görevlisi olan Teğmen Stevart, hidroliği şu şekilde tanımladı:
"… hidrolik sistemde düzgün çalışmayabilecek hiçbir şey olması gerektiği gibi çalışmadı."
Genel olarak, bir elektrikçi ile yapılan bir deneyin sonucunun, dünyadaki ilk savaş kruvazörünün altı buçuk yıllık hizmet süresi boyunca gerçekten yetenekli topçulara sahip olmadığı söylenebilir! Bu arada, denilebilir ki, kulelerin elektrikli tahrikleri, insan dehasının aşkın zirvesi değildi - hem Amerikan hem de Rus donanmalarında kullanıldılar. Örneğin, "Andrey Pervozvanny" tipi zırhlıların kuleleri tamamen elektriklendi ve operasyonlarında herhangi bir sorun gözlenmedi.
Ana kalibrenin İngiliz mermileri … kesinlikle konuşmak, belirli bir geminin projesinin bir avantajı veya dezavantajı değildir ve ayrıca, ayrı bir malzemeye layıktırlar, bu yüzden bir sonraki, nihai olarak sayısız "avantajlarından" bahsedeceğiz. döngünün makalesi.
Yenilmez mayın karşı önlemleri, on altı 102-mm / 40 QF Mk ile temsil edildi. III, başlangıç hızı 722 (701) m / sn olan bir mermi ile 11,3 kg (daha sonra - 14,1 kg) ateşler. Zamanına göre bu çok mantıklı bir karardı. Gerçek şu ki, İngiltere'de uzun süredir 76 mm topların muhriplerden gelen saldırıları püskürtmek için yeterli olduğu düşünülüyordu. Dretnot bile tam olarak 76 mm mayın karşıtı kalibreyi aldı ve projeye göre Yenilmez'in aynı silahları alması gerekiyordu. Ancak Rus-Japon savaşı bu kararın yanlışlığını gösterdi, İngilizler 1906'da destroyer Skate üzerinde deneyler yaptılar ve buna kendileri ikna oldular. Sonuç olarak, inşaat sürecinde Invincible'a önemli ölçüde daha güçlü 102 mm toplar yerleştirildi. Savaş kruvazörü hizmete girdiğinde, muhtemelen mayın harekat topçuları için en uygun kalibreydi. Bununla birlikte, Birinci Dünya Savaşı'na yaklaştıkça, muhriplerin boyutları keskin bir şekilde arttı ve 102 mm'lik toplar artık güvenilir yenilgileri için yeterli değildi. Ve yine, 305 mm ana kalibrede olduğu gibi, eskimelerinden sorumlu olan geliştiriciler değil, savaş öncesi denizdeki olağanüstü ilerleme hızıdır.
Ancak, mayın karşıtı topçu varillerinin kalibresi ve sayısı hakkında herhangi bir şikayet yoksa, yerleşimleri oldukça şüphelidir. Üst yapılara sekiz top yerleştirildi, dördü pruvaya ve dördü kıç tarafına ve tamamen makul görünüyordu. Ancak diğer sekiz silah, ana kalibrenin taretlerinin çatılarına yerleştirildi ve İngilizlerin orada mermi tedarikini nasıl organize edecekleri tamamen belirsiz mi? Sonuçta, kulenin çatısına bir mayın saldırısı beklentisiyle hiç kimsenin birkaç düzine mermi depolayamayacağı açıktır ve eğer öyleyse, ihtiyaç duyulduğunda bu mermilerin çok hızlı bir şekilde teslim edilmesini organize etmek gerekir.
Enerji santrali
Ona verilen tüm beklentileri tam olarak karşıladı. Gemilerin 41.000 hp gücünde 25.5 knot geliştirmesi bekleniyordu, ancak aslında "Invincible" 46.500 hp geliştirdi ve hızı 26.64 knot idi. Ve bu, test sırasında kaynaklarda verilen taslaktan yola çıkarak, geminin normalden daha büyük bir yer değiştirmeye sahip olmasına ve kesinlikle hiçbir durumda rahatlamamasına rağmen. Ancak "Invincible"ın gösterdiği en iyi performans, filoya aktarılırken, 28 knot (biraz şüpheli görünüyor, ancak yine de) başarısı kaydedildi. Her durumda, hizmete girdiği anda "Invincible" dünyanın en hızlı kruvazörü oldu. Güce ek olarak, elektrik santrali güvenilirlik ile ayırt edildi ve genel olarak en yüksek övgüyü hak edecekti, ancak …
Santralin tek dezavantajı karışık ısıtmaydı. Gerçek şu ki, aynı Alman gemilerinin (daha sonraki bir yapıya sahip) aksine, Yenilmezlerin ayrı yağ kazanları yoktu. Tasarım, petrolün nozullar aracılığıyla kömürle çalışan kazanlara enjekte edileceğini, yani savaş kruvazörlerinin kazanlarında hem kömürün hem de yağın aynı anda yanacağını varsayıyordu. Bu şema çeşitli ülkelerin gemilerinde kullanıldı, ancak İngilizler burada tekrar çalışmadı. Sıvı yakıt enjeksiyon tasarımının çok kusurlu olduğu ortaya çıktı, stokçulardan büyük beceri gerektirdi ve Kraliyet Donanması tarafından ustalaştırılmadı. Örneğin, Falkland Adaları yakınlarındaki savaşta kömürle aynı anda petrol yakmaya çalışırken, ortaya çıkan kalın siyah duman bulutları hem Invincible'ın topçularına hem de diğer gemilerin topçularına müdahale etti.
Sonuç olarak, muharebe kruvazörlerinde petrol kullanımı tamamen terk edildi, ancak sonuçları ne oldu?
Yenilmez sınıfı muharebe kruvazörlerinin üç gemi için toplam yakıt rezervi önemli ölçüde farklı değildi, Yenilmez'in kendisi için 3.000 ton kömür ve 738 ton yağdan oluşuyordu. Aynı zamanda, kruvazörlerin seyir menzili on beş knotluk bir rotada 6020 - 6 110 mil veya 23 knotta 3 050-3 110 mil idi. Petrolün reddedilmesi, sırasıyla 4,480-4,600 mil ve 2,270-2,340 mil aralığında bir düşüşe yol açtı, bu da okyanus iletişimini koruması gereken gemiler için iyi bir sonuç değildi. "Minotaur" sınıfının zırhlı kruvazörlerinin menzili 8150 mil, ancak on beş değil, sadece on deniz miliydi.
