"İngiliz Gemi İnşa Hataları" makale dizisinde, dünyanın ilk "Yenilmez" sınıfı savaş kruvazörlerinin avantajlarını ve dezavantajlarını ayrıntılı olarak inceledik. Şimdi Kuzey Denizi'nin diğer tarafında neler olduğuna bakalım.
Şubat-Nisan 1906'da İngilizler, dünyaya yeni bir savaş gemisi sınıfının - savaş kruvazörlerinin doğuşunu ilan ederek Esnek olmayan, Indomitebla ve Yenilmez yaratmaya başladı. Ve şimdi, bu olaylardan bir yıl sonra Almanya, çok garip bir geminin inşasına başlıyor - savaş niteliklerinde İngiliz gemilerinden önemli ölçüde daha düşük olan büyük bir kruvazör "Blucher". Bu nasıl olmuş olabilir?
İlk olarak, biraz tarih. Alman zırhlı kruvazörlerinin (belki de "Furst Bismarck" hariç) "York" da dahil olmak üzere, aynı sınıf diğer deniz güçlerinin gemilerinden bir şeyde farklı olmaları durumunda, bunun tamamen yokluğu olduğunu söylemeliyim. herhangi bir ayırt edici özellik. "Yüzsüzlük ve ılımlılık" - Alman zırhlı kruvazörlerinin performans özelliklerini okurken akla gelen ifade budur. Furst Bismarck büyüktü çünkü sömürge hizmeti için özel olarak yaratılmıştı ve burada 2. sınıf İngiliz zırhlıları ve Rus Peresvet ile bir dizi ilginç benzetme yapılabilir. Ancak, "Prens Henry" ile başlayarak, Almanya'daki zırhlı kruvazör inşaatı kavramı kökten değişti - şimdi Kaiser'in deniz komutanları, her zırhlı filosu için bir zırhlı keşif filosuna ihtiyaç duyduklarına karar verdiler.
Bu nedenle Kaiserlichmarin'deki zırhlı kruvazörlerin sayısı çok değildi. Aralık 1898'den Nisan 1903'e kadar, bu sınıftan sadece beş gemi kuruldu - Prens Heinrich, iki Princes Adalbert ve iki Roon sınıfı gemi. Ilımlı bir yer değiştirmeleri vardı - 8.887 ton "Prens Henry" den 9.533 ton "Roona" ya (bundan sonra normal yer değiştirme hakkında konuşuyoruz), orta silahlanma - 2 * 240 mm ve "Adalbert Prensleri" ile başlayarak - 4 * 210 mm ana top ve 10 * 150 mm orta kalibre, çok ılımlı zırh - zırh kemerinin maksimum kalınlığı 100 mm'yi geçmedi. Bu kruvazörlerin buhar motorlarının onlara çok ılımlı bir 20-21 knot hız vermesi gerekiyordu, ancak aslında daha da kötü oldu. "Prens Heinrich", 19, 92 knot gösteren 20 knot "ulaşamadı", planlanan 21 knot ile "Prens Adalbert" ve "Friedrich Karl" sırasıyla sadece 20, 4 ve 20, 5 knot geliştirebildi, ve sadece "York" tipi gemilerde, sözleşme hızlarına ulaşmama lanetinin üstesinden gelmeyi başardı: her iki kruvazör de planlanan 21 deniz milini aştı, 21, 143 deniz mili (Roon) ve hatta 21, 43 deniz mili ("York") gösterdi. Yine de ve şüphesiz, aynı sınıftaki İngiliz ve Fransız gemilerinin arka planına karşı Alman zırhlı kruvazörleri çok sıradan yürüyüşçülere benziyordu.
Bunun üzerine, Alman zırhlı kruvazörlerinin telaşsız ilerici gelişimi sona erdi. Bu sınıfın sonraki gemileri, Scharnhorst ve Gneisenau, yine konseptte bir değişikliğe işaret etti ve önceki serinin gemilerinden önemli ölçüde farklıydı.
İlk olarak, Almanlar tekrar sömürge hizmeti için ağır gemilere ihtiyaç duyduklarını düşündüler ve bu nedenle yalnızca önceki zırhlı kruvazörler için çok iyi olan denize elverişliliği değil, aynı zamanda hızı da (22, 5 knot'a kadar) artırmaya çalıştılar.. Oldukça ilginç bir yaklaşımdı: Almanlar, yüksek hızın bir keşif filosunun değil, bir okyanus akıncısının özelliği olduğuna inanıyordu.
İkincisi, Almanlar zırhı güçlendirdi ve zırh kemerinin maksimum kalınlığını 100'den 150 mm'ye çıkardı.
Üçüncüsü, kazamattaki iki 210 mm tarete aynı 210 mm toptan dört tane daha ekleyerek topçuların gücünü artırdılar. Ağırlıktaki artışı bir şekilde telafi etmek ve ayrıca yeni silahlar için kazamatları genişletmek için ek zırh üzerinde değerli tonlarca yer değiştirme harcamamak için, tasarımcılar ortalama kalibreyi aynı sayıda namlu kadar azalttı ve sadece altı tane 150-mm kaldı. silahlar.
Yukarıdakilerin tümü, oldukça iyi zırhlı akıncıların ortaya çıkmasına neden oldu, ancak elbette, kalitedeki böyle bir gelişme, gemilerin boyutunda bir artışa yol açtı. Almanya'nın Scharnhorst ve Gneisenau olan son klasik zırhlı kruvazörleri, normal 11.600 - 11.700 ton deplasman ile Yorks'tan önemli ölçüde daha büyük hale geldi. Gün - 3 Ocak 1905, Scharnhorst'un döşenmesi gerçekleşti. Bununla birlikte, bir sonraki Alman zırhlı kruvazörü "Blucher" sadece 21 Şubat 1907'de, yani. önceki Scharnhorst'tan iki yıldan fazla bir süre sonra. Neden oldu?
Gerçek şu ki, Kaiser Almanya'sındaki gemilerin inşası, yıllara göre yeni savaş gemilerinin döşenmesini belirleyen "Filo Yasası" uyarınca gerçekleştirildi. Yüzyılın başında, 1900'de onaylanan ikinci yasa zaten yürürlükteydi ve kabul edildiğinde zırhlı kruvazörlerle küçük bir sorun ortaya çıktı.
Açıkçası, Almanya'da zırhlı kruvazör yoktu, ancak zırhlı kruvazörlerin yanı sıra büyük zırhlı kruvazörleri de içeren "büyük kruvazörler" ("Große Kreuzer") vardı. Alfred von Tirpitz, o yıllarda henüz Büyük Amiral olmayan, ancak Donanma Devlet Sekreteri, Reichstag'dan 1920 yılına kadar Almanya'ya 38 savaş gemisi ve 20 büyük kruvazörden oluşan bir filo sağlayacak bir gemi inşa programı almak istedi. Ancak, Reihag böyle iddialı bir planı kabul etmedi ve program hafifçe kısıtlandı ve sadece 14 büyük kruvazör kaldı.
Buna göre, 1905'e kadar yılda bir omurganın döşenmesi için sağlanan inşaat programı, bu durumda, aşağıdakiler dahil olmak üzere büyük kruvazörlerin sayısı sadece 14 olacaktır:
1) Zırhlı kruvazör "Kaiserin Augusta" - 1 adet.
2) Victoria Louise sınıfının zırhlı kruvazörleri - 5 adet.
3) Furst Bismarck'tan Scharnhorst'a zırhlı kruvazörler - 8 adet.
Bundan sonra, büyük kruvazörlerin yapımında 1910'a kadar bir duraklama öngörülmüştü, çünkü bir sonraki kruvazörler, yalnızca zaten hizmet etmiş olanların yerini alacak, yani. gemilerin sayısını sürekli olarak 14'te tutmak için sistematik olarak değiştirilmesi için. Buna göre, Scharnhorst'un döşenmesinden sonra, "büyük kruvazörler" uzun bir gemi inşa tatili planlıyorlardı. Bununla birlikte, durum aynı huzursuz von Tirpitz tarafından düzeltildi - 1906'da filodaki orijinal 20 “büyük kruvazöre” dönüşü “zorladı” ve inşaatlarına devam edildi.
Ve burada bir dizi soru ortaya çıkıyor. Gerçek şu ki, kaynakların ve yayınların ezici çoğunluğu Almanya'daki dokuzuncu zırhlı kruvazörün doğuşunu şu şekilde tanımlıyor: Almanlar Dretnot'un inşasını biliyorlardı ve İngilizlerin onunla Invincible'ın en son zırhlı kruvazörleriyle eşleştiğini biliyorlardı. sınıf. Ancak İngilizler Almanları yanlış bilgilendirmeyi başardılar ve Yenilmezlerin Dretnot gibi olduğuna inandılar, sadece 305 mm yerine 234 mm topçu ile. Bu nedenle, tereddüt etmeyen Almanlar, 210-mm toplarla Nassau'nun hafif bir benzerliğini ortaya koydu ve kaybeden oldular, çünkü 210-mm Blucher, elbette, 305-mm Invincible'dan çok daha düşüktü.
Versiyon mantıklı, zamanlama açısından her şey aynı görünüyor - ama o zaman neden aynı Muzhenikov monografında "Blucher" ın 1904-1905'te tasarlandığını, henüz kimsenin "Yenilmezler" duymadığını söylüyor? Ve ikinci soru. Von Tirpitz, 1906'da yeni "büyük kruvazörlerin" inşasına devam etmek için izin aldıysa, o zaman "Blucher" neden sadece 1907'nin başında ortaya çıktı? Ne yazık ki, Rusça kaynaklarda "Blucher" tasarımının hiçbir ayrıntısı yoktur ve yalnızca değişen derecelerde güvenilirlikle tahminde bulunabiliriz.
İlk Alman dretnotları "Nassau"nun, "Dretnot"un performans özellikleri hakkında bilgi sahibi olduktan sonra tasarlandığına dair yayından yayına kadar yaygın bir ifade alıntılanmıştır:
“1906 baharında, Dretnot zaten kızaktan ayrıldığında, Almanya'da toplam yaklaşık 15.500 ton deplasmanlı yeni bir filo savaş gemisinin tasarımı tamamlanıyordu. Bununla birlikte, İngiliz zırhlısının benzeri görülmemiş taktik ve teknik özellikleri hakkında bilgi alan Almanlar, temelde yeni bir zırhlı tasarlamaya başladılar. "Dretnotumuz Almanya'yı tetanoza sürükledi!" - Lord Fischer, Ekim 1907'de Kral Edward VII'ye bir mektupta belirtti"
Aslında, her şey "biraz" yanlıştı - Almanlar, İngilizlerle aynı şekilde olmasa da, "dretnot" kavramına ve "Nassau" ya kendi başlarına geldiler. Yirminci yüzyılın ilk yıllarında, hızlı ateş eden orta kalibreli topçu hevesinin kısa dönemi sona eriyordu. Dünya, 152 mm'lik mermilerin çok sayıda isabet alsa bile zırhlıya ciddi hasar veremeyecek kadar zayıf olduğunu anlamaya başladı. Bu nedenle, ortalama kalibreyi artırma veya daha büyük, 203-234 mm'lik toplarla tamamlama fikri ortaya çıktı. Bir zamanlar, ilk seçenek Almanlara tercih edilebilir görünüyordu ve "Braunschweig" ve "Deutschland" gibi zırhlılarında ortalama kalibreyi 150 mm'den 170 mm'ye çıkardılar. İngilizler, İngiliz zırhlıları için standart olan bir düzine altı inçlik top yerine 10-152 mm ve 4-234 mm toplara sahip olan King Edward VII serisi zırhlıları bırakarak farklı bir yol izlediler.
Almanlar rakiplerinden bu kadar güçlü silahları görmezden gelemediler ve bu nedenle Mart 1904'ün başında Alman tasarımcılar daha da güçlendirilmiş orta kalibreli yeni bir zırhlı projesi geliştiriyorlar. 13.779 tonluk oldukça ılımlı bir deplasmana sahip olan gemi, iki kulede (pruva ve kıçta) dört 280 mm top ve geminin ortasında dört kulede sekiz 240 mm top, her iki tarafta iki kule ile silahlandırıldı.. Başka bir deyişle, bu projedeki topçu, "Nassau" kuleleriyle aynı şemaya göre yerleştirildi, ancak hem 280-mm hem de 240-mm topları içeriyordu. Proje 150-170 mm topçu sistemlerini öngörmedi - sadece 16 88'inci silahtan oluşan bir mayın karşıtı pil. Buhar motorlarının gemiye 19.5 knot hız sağlaması gerekiyordu.
Kaiserlichmarine liderliği projeyi bir bütün olarak beğendi, ancak … 240 mm'lik topları orta kalibre olarak algılamadılar, oldukça mantıklı bir şekilde dikkatlerine sunulan zırhlının iki ana kalibreye sahip olduğunu düşündüler. Bu nedenle, "iki kalibreli" zırhlıyı dışlamak için projeyi gözden geçirmeyi önerdiler. Almanların pek de olağan olmayan bir şekilde … en ilginç olanı, "tamamen büyük silah" kavramına asla gelmediler.
Gözden geçirilmiş proje Ekim 1905'te değerlendirilmek üzere sunuldu ve son derece ilginç görünüyordu. Tasarımcılar iki silahlı 240 mm taretleri tek silahlı 280 mm ile değiştirdiler: böylece savaş gemisi, altı tanesi bir taraftan ateş edebilen sekiz adet 280 mm top aldı. Bununla birlikte, "ikinci ana kalibreyi" "birincisine" çektikten sonra, Almanlar orta kalibreyi hiç terk etmeyeceklerdi ve gemiye sekiz adet 170 mm topu geri göndererek onları kazamatlarda işaretlediler, ki aslında, bu projenin "tamamen büyük silahlara" atfedilmesine izin vermiyor. Mayın topçusu yirmi 88 mm toptan oluşuyordu. Yer değiştirme 15.452 tona yükseldi.
Prensip olarak, bu aşamada, Almanların çok zayıf bir dretnot da olsa ilklerini tasarladıklarını söyleyebiliriz. Ancak, 1905'in sonunda, 15,5 bin tonluk geminin sekiz 280 mm top ile sunulan projesini değerlendiren filo, sadece 6 ana batarya tabancasının katıldığı yerleşik salvonun zayıflığı nedeniyle reddetti. ve hangisi daha güçlü hale getirilmeliydi. Filodan gelen bu talepten sonra, yan kuleleri bir tabancadan iki tabancaya yeniden yapma kararı kendini gösterdi ve sonunda Almanlar tam da bunu yaptı. 1906'da, daha sonra "Nassau" olan bir düzine 280 mm topla G.7.b projesi ortaya çıktı.
Böylece, Almanya, İngiliz "Dretnot" un özelliklerini bilmeden önce, Almanlar, sekizden fazla 280 mm'lik ana batarya topuyla donanmış, yaklaşık 20 deniz mili hıza sahip ağır bir gemi konseptini buldular. O halde yeni zırhlıların döşenmesinde neden biraz gecikme oldu? Bundan önce, Almanlar, "Filo Yasası" na tam olarak uygun olarak, her yıl yeni zırhlıların omurgasını koydular, ancak son zırhlılarını 1905'te (Schleswig-Holstein) ve ilk dretnotunu yalnızca Temmuz 1907'de bıraktılar..
Buradaki mesele Dretnot değil, Almanya'da zırhlılardan yeni tip zırhlılara anında geçişin birkaç nedenden dolayı engellendiği gerçeğidir. Ana kalibrenin varil sayısındaki artış, yer değiştirmede keskin bir artış gerektirdi ve aslında gemiler birdenbire ortaya çıkmadı ve fabrika duvarını hiçbir yere bırakmamalıdır. Nassau'nun döşenmesinden önce, Almanlar çok sınırlı büyüklükte zırhlılar yarattılar, tersaneleri ve deniz üsleri, normal deplasmanları 15.000 tondan fazla olmayan gemilerin inşasına ve bakımına odaklandı. Almanya'da hiç kimse, ülkenin yeni gemiler inşa edip işletebileceğinden emin olana kadar, önceki zırhlılara kıyasla devasa zırhlılar yaratmaya başlamak istemedi. Ancak tüm bunlar para gerektiriyordu ve buna ek olarak, yeni zırhlıların filonun eski zırhlılarının maliyetini önemli ölçüde aşması gerekiyordu ve bunun da bir şekilde düzenlenmesi gerekiyordu.
Zırhlı kruvazör Blucher hakkındaki makalede neden ilk Alman dretnotlarına bu kadar zaman ayırıyoruz? Sadece sevgili okuyucuya, "Blucher" ın inşa edildiği biçimde yaratılması için gerekli tüm ön koşulların 1904-1905'te zaten mevcut olduğunu göstermek için. Almanlar, Scharnhorst ve Gneisenau'yu tasarlarken, zırhlı kruvazörlerinin topçularını güçlendirmenin ve tam olarak 210 mm'lik topların sayısını artırmanın gerekliliğini zaten anladılar. 1904'te Almanya, 1905'te eşkenar dörtgen bir şemaya göre 6 kule yerleştirme fikrini ortaya attı - bu kulelere bir (280 mm) kalibrelik silah yerleştirme hakkında ve aynı zamanda şu sonuca vardılar: Böyle bir şemaya göre yerleştirilmiş sekiz silah bile, hepsi yeterli değil.
Ama Almanlar neden bir sonraki zırhlı kruvazörlerini "gemi inşa tatili" arifesinde tasarlamayı taahhüt ettiler, sonuçta, Scharnhorst'tan sonra, "Filo Yasası" na göre, bu sınıftan yeni gemiler inşa etmek imkansızdı. 1910? Von Tirpitz anılarında Reichstag'ın 6 kruvazör yapımını "bir şeyi reddetmesi gerektiği için" reddettiğini ve ardından gelen tartışmalar sırasında 1906'da bu konunun yeniden ele alınmasına karar verildiğini yazıyor. Yani, von Tirpitz görünüşe göre gemi inşa programında 6 "büyük kruvazör" iade etmeyi umuyordu ve bu nedenle, 1906 yılına kadar yeni bir geminin bitmiş bir projesine sahip olmak istedi, böylece onu gecikmeden inşa etmek mümkün olacaktı - Reichstag izni alınır alınmaz.
"Ama özür dilerim!" - dikkatli okuyucu şunları not edecektir: “Eğer von Tirpitz kruvazör inşa etmek için bu kadar acele ediyorsa, Blucher neden 1906'da değil de sadece 1907'de atıldı? Burada bir şey eklemiyor!"
Mesele şu ki, Almanya'daki gemilerin inşası, örneğin Rusya'dakinden biraz farklı gitti. Ülkemizde, inşaatın başlangıcı genellikle geminin döşenmesi olarak kabul edildi (resmi döşeme tarihi her zaman işin fiili başlangıcıyla çakışmasa da). Ancak Almanlar farklıydı - resmi yer işaretinden önce sözde "Üretim ve stokların hazırlanması" vardı ve bu hazırlık çok uzundu - örneğin, "Scharnhorst" ve "Gneisenau" için her biri yaklaşık 6 aydı. gemi. Bu, hazırlık çalışmaları için çok uzun bir süre ve görünüşe göre, "üretim ve kızak hazırlıkları" sırasında Almanlar, geminin fiili inşaatı üzerinde de çalışmalar yürüttüler, yani geminin döşenme tarihi, geminin döşenme tarihi ile çakışmadı. inşaatın başlama tarihi. Bu, diğer ülkelerde oldukça sık oldu - bu nedenle, örneğin, "bir yıl ve bir günde" inşa edilen "Korkusuzluk" aslında çok daha uzun sürdü. Basitçe, kötü şöhretli "bir yıl ve bir gün" in genellikle sayıldığı resmi yer imi anı, geminin gerçek inşaatının başlangıcından çok daha sonra gerçekleşti - aslında, yaratılması 2 Ekim 1905'te başlamadı (resmi döşeme tarihi), ancak 1905 Mayıs ayının başında Böylece, inşaat süresi 12 ay 1 gün değil, inşaatın bitişini geminin filoya kabul tarihini değil, inşaatın sonunu düşünürsek 20 ay oldu., ancak deniz denemelerinin başlama tarihi (aksi takdirde Dretnot'un 23 aydır yapım aşamasında olduğu kabul edilmelidir).
Dolayısıyla ilginç bir sonuç. Bu makalenin yazarı varsayımlarında haklıysa, yerli ve Alman gemilerinin yapım sürelerini "kafaya" karşılaştırın, yani. Alman gemilerinin inşası daha uzun sürdüğünden, yer iminin tarihinden işletmeye alma tarihine kadar yanlıştır.
Ama Blucher'a geri dönelim. Ne yazık ki, Muzhenikov, "Blucher" için "üretim ve stok hazırlığı" nın varlığını ve süresini göstermiyor, ancak önceki zırhlı kruvazörlere benzer şekilde, 5-6 ay süren bu hazırlığın varlığını varsayarsak, o zaman dikkate alınır. "Blucher" döşeme tarihi (1907-21-02), yaratılmasının çok daha erken başladığı açıktır, yani. 1906'da. Sonuç olarak, Almanlara "tetanoz" olmadı - von Tirpitz, Reichstag'ı filo için 20 "büyük kruvazör" ihtiyacına ikna etti ve kısa bir süre sonra Blucher'daki inşaat çalışmaları başladı.
Yine de, "Blucher" ile ilgili yukarıdakilerin güvenilir gerçeklerin bir seçimi olmadığını, ancak yazarın yalnızca Federal Arşivlerdeki çalışma ile açıklığa kavuşturulabilecek yansımaları ve tahminleri olduğunu belirtmek isterim. Ancak her durumda, Muzhenikov'un Blucher projesinin 1904-1905'te yaratıldığına dair sözlerinin, Alman donanmasının gelişimindeki genel eğilimlerle hiç çelişmediğini görüyoruz. Ve yazar varsayımlarında haklıysa, Yenilmez projesinin Blucher gelişimi üzerinde fazla bir etkisi olmadı, çünkü Almanlar gemilerini ilk İngiliz savaş kruvazörleri hakkında bilgi ortaya çıkmadan çok önce tasarladılar.
İngilizlerin konuyu hem "Nassau" hem de "Blucher" gibi İngiliz denizcilik düşüncesinin başarılarının etkisi altında yaratılmış gibi sunma arzusu, ancak büyük olasılıkla hiçbir temeli yoktur. "Nassau" söz konusu olduğunda, "Blucher" için olduğu gibi bu kesinlikle iddia edilebilir - bu makalenin yazarının görüşüne göre durum buydu. Almanlar, en az 4 çift taret 210 mm top ve 25 deniz mili hıza sahip zırhlı bir kruvazör fikrini oldukça bağımsız olarak ortaya çıkardılar.
Daha sonra, Yenilmez hakkında "güvenilir" veriler bilindiğinde - sözde bu kruvazör Dretnot'un bir kopyası, sadece 234. topçu ile Almanlar muhtemelen "büyük kruvazörlerin" gelişim eğilimlerini ne kadar mükemmel tahmin ettikleri için kendilerini tebrik ettiler ve onaylandılar. Nassau gibi baklava deseninde düzenlenmiş Blucher altı 210 mm taret. Ve sonra, Yenilmez sınıfı gemilerin gerçek taktik ve teknik özellikleri netleştiğinde, kafalarını tuttular, çünkü elbette Blucher onlara eşit değildi.
