Bu yazıda ABD, Japonya ve İngiltere'den en yeni muharebe kruvazörü tasarımlarına göz atacağız.
Amerika Birleşik Devletleri
Amerika Birleşik Devletleri savaş kruvazörlerinin yaratılış tarihi iyi başladı ve … garip bir şekilde, iyi sona erdi, ancak bu konuda Amerikan amirallerinin ve tasarımcılarının hiçbir değeri olmadığı belirtilmelidir.
Nitekim, bir savaş kruvazörü fikri, 1903'te Amerika Birleşik Devletleri'nde, Newport'taki Deniz Koleji'nin bir kruvazörle karşılaştırılabilir silahlara ve zırhlara sahip bir zırhlı kruvazör fikrini öne sürdüğü zaman formüle edildi. filo savaş gemisi, ancak ikincisini hız olarak aştı. Bu tür gemilerin, ana kuvvetlerinin yaklaşmasından önce savaşta düşman zırhlılarını yakalaması ve bağlaması gerektiği varsayıldı, bu nedenle kruvazör 305 mm topçu ile silahlandırılmalı ve ona karşı koruma sağlamalıdır. Bu tür görüşlerde, ABD savaş gemileri Amiral Cervera'nın ana güçlerine ayak uyduramadığında İspanyol-Amerikan savaşı deneyimi çok açık bir şekilde görüldü. Aynı zamanda, düşman gemilerini ele geçiren ve vuran zırhlı kruvazör "Brooklyn" in başarısı, büyük ölçüde tasarımının kalitesinden değil, İspanyol topçuların hedefi vuramamasından kaynaklanıyordu. İspanyollar Amerikalı "meslektaşları" ile karşılaştırılabilir bir eğitime sahip olsaydı, o zaman … hayır, Santiago de Cuba savaşında, bu durumda pek zafer kazanamazlardı, ancak "Brooklyn" e ciddi şekilde zarar verebilir ve hatta batabilirlerdi. ve zırhlı filolarının en az yarısını yıkımdan kurtardı. Amerikan denizcileri övülmelidir - denizdeki olağanüstü başarı onları kör etmedi ve ABD zırhlı kruvazörlerinin malzemesinin eksikliklerini gölgede bırakmadı.
Deniz Koleji uzmanlarının sonuçları ancak memnuniyetle karşılanabilirdi - Amerikalılar başlangıçta savaş kruvazörünü ana güçlerin savaşına katılmak için bir gemi olarak gördüler, görüşlerinin Almanlara çok yakın olduğu ortaya çıktı ve Almanlardı. Birinci Dünya Savaşı'ndan önceki dönemde dünyanın en başarılı savaş kruvazörlerini yaratmayı başaran … Aynı zamanda, ilk ABD projeleri belki de Alman muadillerinden daha ileri düzeydeydi.
Alman gemi yapımcıları ve amiraller, aynı anda inşa edilen zırhlılara kıyasla korumayı zayıflatarak ve ana kalibreyi azaltarak savaş kruvazörlerinin yüksek hızını elde ederken ve bir süre için yer değiştirmenin eşitliğine karar veremediler. savaş gemileri ve savaş kruvazörleri, ABD'de böyle bir şey yok. İlk savaş kruvazörü projeleri, Wyoming dretnotunun bir benzeriydi (26.000 ton, altı çift kulede 12 * 305 mm toplar, 280 mm zırh ve 20.5 knot hız)
Ancak daha dar ve daha uzun, yüksek hızlı gövde için, savaş kruvazörünün uzunluğu 200 m'ye ulaşmak zorunda kaldı, bu da 28, "Wyoming" den 7 m daha yüksek. Silah zayıfladı, ancak zırhlılarla bir savaş için oldukça yeterli - dört kulede 8 * 305 mm toplar ve hızın 25, 5 knot'a ulaşması gerekiyordu. Aynı zamanda, rezervasyon sadece Wyoming seviyesinde tutulmakla kalmadı, belki de bunu aştığı bile söylenebilirdi. Her ne kadar zırh kuşağının kalınlığı, güverteler, barbetler vb. zırhlı seviyesinde kaldı, ancak ana zırh kuşağının uzunluğu ve yüksekliği "Wyoming" inkileri aşmak zorunda kaldı. Aynı zamanda, savaş kruvazörünün yer değiştirmesinin 26.000 ton, yani karşılık gelen savaş gemisine eşit olması gerekiyordu.
Kavramsal olarak, proje zamanına göre son derece başarılı oldu (yazar tam gelişme tarihini bilmiyor, ancak muhtemelen 1909-1910), ancak o yıllarda ABD dretnotların inşasına öncelik verdi, bu yüzden "Amerikan Dreflinger" asla yatırılmadı. Bununla birlikte, bu proje hızla modası geçmiş oldu, ancak yaratıcılarının hatası yüzünden değil - süper dretnotlar dönemi sadece "305-mm" zırhlılarının yerini alıyordu …
ABD savaş kruvazörünün bir sonraki projesi, eğer metalden yapılmış olsaydı, kesinlikle dünyanın en iyi savaş kruvazörü unvanını talep edecekti - onu, ikincisinin zırhını koruyarak "Nevada" zırhlısının bir analogu yapması gerekiyordu, ancak silahlanmayı 8 * 356 mm toplara indirgemek ve geminin 29 deniz milinde hızını sağlamak. Böyle bir gemi için TK'nin 1911'de sunulduğu ve 1912'de döşenmesi gerektiği göz önüne alındığında, böyle bir savaş kruvazörü kesinlikle tüm İngiliz, Alman ve Japon savaş kruvazörlerini çok geride bırakacaktı.
Tabii ki, bu tür performans özelliklerinin ödenmesi gerekiyordu: fiyat, 30.000 tonun üzerinde bir deplasman artışıydı (o yıllar için son derece yüksekti) ve aynı zamanda Amerikan standartlarına göre en uzun değil, seyir menzili - "sadece" 5.000 ekonomik hız ile mil. Ve Amerikalılar ilkiyle (yer değiştirmedeki artış) anlaşmaya hazır olsaydı, ikincisi onlar için tamamen kabul edilemezdi. Bir yandan, elbette, bunun için ABD amirallerini suçlayabilirsiniz - Avrupalı meslektaşları için 5.000 millik menzil aşağı yukarı normal görünüyordu, ancak Amerikalılar, o zaman bile Japonya'yı denizde gelecekteki bir düşman olarak görmek istediler. Mevcut okyanus aralığından gemileri almak ve 8.000 milden daha az anlaşmaz.
Yukarıdaki nedenlerin bir sonucu olarak, savaş kruvazörü projesinin çeşitli varyantları değerlendirmeye sunuldu; diğer şeyler eşit olmak üzere, zırh kalınlığı sürekli olarak 356 mm'den 280 ve 203 mm'ye düşürüldü ve sadece ikinci durumda 8.000 km menzile ulaşıldı. Sonuç olarak, Amerikalı denizciler ikinci seçeneği tercih ettiler ve … dretnotların inşasının daha yüksek bir öncelik olduğunu göz önünde bulundurarak konuyu tekrar arka plana koydular. Bununla birlikte, rezervasyonun kritik zayıflaması nedeniyle seyir menzili lehine bir seçim yapan Amerikalılar, zamanları için bu sınıfın en iyi gemilerinin projelerini sonsuza dek, inanılmaz "bir şeye" bıraktılar. Lexington-sınıfı savaş kruvazörü.
Mesele şu ki, 1915'te Amerikan filosu tekrar savaş kruvazörü inşa etme fikrine döndüğünde, amiraller bu gemi sınıfının filo yapısındaki rolü ve yeri hakkındaki görüşlerini tamamen değiştirdi. Savaş kruvazörlerine olan ilgi, bu sınıftaki gemilerin potansiyelini gösteren Dogger Bank'taki savaş tarafından körüklendi, ancak şimdi Amerikalıların, İngiliz veya Almanlardan tamamen farklı yeni bir savaş kruvazörü konseptini benimsemeleri şaşırtıcı. ABD amirallerinin planlarına göre, muharebe kruvazörleri, yukarıdaki hızı geliştirebilen hafif kruvazörler ve muhripleri de içeren "35-knot" oluşumlarının omurgası olacaktı.
Şüphesiz, o zamanın teknolojik seviyesi, büyük gemilerin hızını 35 knot'a yaklaştırmayı mümkün kıldı, ancak elbette, yalnızca diğer savaş niteliklerinde büyük fedakarlıklar pahasına. Ama ne için? Bu tamamen belirsizdir, çünkü "35-düğümlü" bağlantıları kullanma konusunda biraz aklı başında bir kavram asla doğmadı. Genel olarak, aşağıdakiler oldu - 35 knot süper hız elde etmeye çalışan Amerikalılar, ateş gücünü ve seyir menzilini feda etmeye hazır değildi: bu nedenle, savaş kruvazörünün zırhı ve beka kabiliyeti neredeyse sıfıra düşürülmek zorunda kaldı. Gemi 8 * 406 mm top aldı, ancak aynı zamanda gövdesi çok uzun ve dardı, bu da bazı ciddi PTZ'leri hariç tuttu ve rezervasyon 203 mm'yi geçmedi!
Ama şaşırtıcı olan başka bir şey var. İngilizlerin Hood'u yerleştirdiğini ve savaş yeteneklerini sunduğunu zaten bilerek (İngiltere'nin son savaş kruvazörünün tasarım belgeleri ABD'de incelemeye sunuldu) ve İngilizlerden gemilerine verilen hasarın bir analizini aldıktan sonra Jutland Muharebesi sırasında alınan Amerikalılar, İngiliz savaş kruvazörü konseptine inatla tutunmaya devam ettiler - minimum koruma ile maksimum hız ve ateş gücü. Aslında, Amerika Birleşik Devletleri tasarımcıları yalnızca bir şeyde geri adım attılar - sualtı korumasının önemsizliğini fark ederek, gövdenin genişliğini 31, 7 m'ye çıkardılar ve o yıllar için aşağı yukarı iyi bir PTZ sağladılar. Aynı zamanda, hızın 33, 5 knot'a düşürülmesi gerekiyordu, ancak gemi tamamen garip kaldı - 44.000 tonun üzerinde bir yer değiştirme ile ("Hood" dan yaklaşık 3.000 ton daha fazla!) Ve 8 * 406 mm'lik silahlar, yanları sadece 178 mm zırhla korunuyordu! Kulelerin alnı 279 mm'ye, barbetler - 229 mm, tekerlek yuvası - 305 mm'ye ulaştı. Bu rezervasyon seviyesi, yükseltmelerinden önce Repals ve Rhynown'dan biraz daha üstündü, ancak elbette, dünyadaki herhangi bir ağır gemiye karşı eylem için tamamen yetersizdi ve Lexington'ların (bu, Amerikan savaş kruvazörleri, hem koruma hem de projenin genel dengesi açısından kategorik olarak "Hood" dan daha düşüktü. Genel olarak, altı Lexington sınıfı savaş kruvazörünün inşası, herhangi bir taktiksel düşünceyle tamamen haksızdı, Birinci Dünya Savaşı sırasında kazanılan dünya deneyimiyle çelişiyordu ve Amerikan gemi inşası için büyük bir hata olurdu … orijinal amaç.
Sadece bu olmadı. Özünde, şu oldu - savaş sonrası İngiliz ve Japon gemilerinin taktik ve teknik özelliklerini öğrenen Amerikalılar, en yeni zırhlılarının ve savaş kruvazörlerinin genel olarak artık ilerlemenin zirvesinde olmadığını fark ettiler. Hatta daha gelişmiş ve büyük gemilere ihtiyaç vardı ama bu pahalıydı ve ayrıca Panama Kanalı'nı artık geçemeyeceklerdi ve tüm bunlar dünyanın ilk ekonomisi olan Amerika Birleşik Devletleri için bile büyük sorunlar yarattı. Birinci Dünya Savaşı. Bu nedenle, 1920'de iktidara gelen ABD Başkanı W. Harding, diğer yükümlülüklerin yanı sıra ABD'nin de inşaatı tamamlamayı reddettiği ünlü Washington Deniz Anlaşması haline gelen deniz silahlarının azaltılması konusunda bir konferans başlattı. altı Lexington'dan. O zaman, ilk ve son Amerikan savaş kruvazörlerinin ortalama teknik hazırlığı ortalama %30 civarındaydı.
Kendi içinde, devasa ve son derece pahalı, ancak modern deniz savaşının gerekliliklerine tamamen yetersiz olan ABD muharebe kruvazörlerini inşa etmeyi reddetmek zaten bir başarı olarak kabul edilebilir, ancak Lexington hikayesinin sonunu başarılı olarak adlandırmamızın nedeni bu değil. Bildiğiniz gibi, bu türden iki gemi yine de Amerikan Donanması'nın bileşimine girdi, ancak zaten tamamen farklı bir sınıftaki gemiler - uçak gemileri tarafından. Ve şunu söylemeliyim ki, Amerikalı denizcilerin uçak gemilerine "Lexington" ve "Saratoga" dediği gibi "Lady Lex" ve "Lady Sarah", belki de diğer büyük gemilerden yeniden inşa edilen dünyanın en başarılı uçak gemileri oldular..
Bu, savaş kruvazörlerinde biraz garip görünen, ancak uçak gemilerinde oldukça uygun olan bazı tasarım çözümleriyle kolaylaştırıldı; bu, bazı tarihçilerin, tasarım aşamasında bile, Amerikalıların böyle bir yeniden yapılanma olasılığını içerdiği bir versiyonu bile öne sürmelerine izin verdi. proje. Bu makalenin yazarına göre, bu versiyon çok şüpheli görünüyor, çünkü Lexington'un tasarım aşamasında Washington anlaşmasının başarısını varsaymak pek mümkün değildi, ancak bu versiyon tamamen reddedilemez. Genel olarak bu hikaye hala araştırmacılarını beklemektedir ancak Lexington sınıfı muharebe kruvazörlerinin tamamen absürt performans özelliklerine rağmen, Amerika Birleşik Devletleri muharebe kruvazörlerinin tasarım tarihinin, önceden bilinen iki dikkate değer muharebe kruvazörünün ortaya çıkmasına neden olduğunu söyleyebiliriz. -savaş standartları, uçak gemileri.
Bununla ABD Donanmasını tebrik ediyoruz.
Japonya
Birleşik Filo, üçü Japon tersanelerinde inşa edilen dört Kongo sınıfı muharebe kruvazörü tarafından güçlendirildikten sonra, Japonlar çabalarını savaş gemileri inşa etmeye odakladılar. Bununla birlikte, Amerikalılar 1916'da 10 zırhlı ve 6 savaş kruvazöründen oluşan yeni gemi inşa programlarını açıkladıktan sonra, Mikado denekleri buna son yıllarda ilk kez savaş kruvazörlerinin bulunduğu kendileriyle karşı çıktılar. Şimdi Japonya'nın gemi inşa programlarının özelliklerine odaklanmayacağız, sadece 1918'de Yamato'nun oğullarının 8 zırhlı ve 8 savaş kruvazörü inşa edeceği sözde "8 + 8" programının kabul edildiğini not edeceğiz. ("Nagato" ve "Mutsu" buna dahil edildi, ancak daha önce inşa edilmiş 356 mm zırhlılar ve savaş kruvazörleri değildi). İlki iki Kaga sınıfı zırhlı ve iki Amagi sınıfı muharebe kruvazörü döşeyecekti.
Bu gemiler ne olacak? "Toza" ve "Kaga" zırhlıları, "her şeyin biraz iyileştirildiği" "Nagato" nun geliştirilmiş bir versiyonu haline geldi - beşinci bir ana batarya kulesi eklenerek ateş gücü artırıldı, böylece toplam sayı 410- mm toplar 10'a getirildi. Rezervasyonlar da bir miktar takviye aldı - "Kaga" zırh kemeri "Nagato" nunkinden daha ince olmasına rağmen (280 mm'ye 305 mm), ancak azaltılmışlığını tamamen eşitleyen bir açıda bulunuyordu. zırh direnci, ancak yatay koruma biraz daha iyi hale geldi.
Bununla birlikte, savaş niteliklerinin toplamı "Kaga", savaş sonrası bir zırhlı için oldukça garip bir manzaraydı. Zırh koruması bir şekilde karşılık geldi ve bir şekilde Hood savaş kruvazörününkinden daha düşüktü. Bununla birlikte, daha önce yazdığımız gibi, "Hood" 380-381 mm dretnotlar döneminde inşa edildi ve rezervasyonu zamanına göre çok mükemmel olmasına rağmen, gemiyi bu silahların mermilerinden yalnızca sınırlı bir ölçüde korudu.
Aynı zamanda, Kaga ve Toza zırhlıları tasarlanırken, denizdeki ilerleme bir sonraki adımı atmış ve daha da güçlü 16 inçlik toplara geçmişti. Muhteşem İngiliz 381 mm topçu sistemi, 871 kg'lık bir mermiyi 752 m / s'lik bir başlangıç hızına hızlandırdı, ancak Maryland sınıfı zırhlılara monte edilen Amerikan 406 mm top, 768 m / s'lik bir başlangıç hızına sahip bir mermi ile 1.016 kg ateşledi. s ve Japonlar 410 mm'lik top, ilk 790 m / s hızında tam olarak bir ton ağırlığında bir mermi ateşledi, yani 406 mm'lik topların gücündeki üstünlük% 21-26 idi. Ancak mesafedeki bir artışla, İngiliz on beş inçlik top, zırh nüfuzunda Japon ve Amerikan toplarına karşı giderek daha belirgin bir şekilde kaybetti - gerçek şu ki, daha ağır mermi daha yavaş hız kaybediyor ve bu hız başlangıçta on altı için daha yüksekti. -inç silahlar …
Başka bir deyişle, Hood'un zırhı 380-381 mm'lik mermilere karşı sınırlı bir ölçüde ve (en iyi ihtimalle!) Çok sınırlı - 406-410 mm'den. Belirli koşullar altında Hood'un 406 mm mermilerden gelen darbelere dayanabilmesine rağmen, korumasının amaçlanmadığı ve bunun için çok zayıf olduğu güvenle söylenebilir. Kaga'nın Hood'dan daha kötü zırhlı olduğu gerçeği göz önüne alındığında, bu gemilerin saldırı ve savunma niteliklerinin belirli bir denkliğini söyleyebiliriz. Hood daha az silahlı, ancak biraz daha iyi korunuyor, ancak 410 mm'lik mermilerle uzun süreli bombardımana dayanamıyor. Aynı zamanda, rakibinin zırhı (eğik 280 mm zırh kemeri, 76-102 mm eğimli 102-160 mm zırh güvertesi) İngiliz 381 mm "greenboys" a karşı oldukça savunmasızdır. Yani, her iki geminin de "rakiplerinin" mermilerinden korunması eşit derecede zayıf görünüyor, ancak yine de Japon zırhlısı, daha fazla sayıda ana namlu ve daha ağır mermi nedeniyle, Hood için daha hızlı kritik vuruşlar yapma şansına sahipti.. Ancak İngiliz gemisi çok daha hızlıydı (26.5 knot'a karşı 31 knot), bu da ona belirli taktik avantajlar sağladı.
Genel olarak, "Kaga" sınıfının Japon zırhlılarının çok güçlü silahları ve zırhı birleştirdiği, bu silahlara karşı koyamadığı söylenebilir. İngilizler, Hood'un korumasını artan tehdit seviyesi için tamamen yetersiz olarak kabul ettiler ve onu mümkün olan her şekilde güçlendirme gereğini gördüler (bu, savaş sonrası projelerde yapıldı, ki buna ulaşacağız). Ve Hood'un nihayetinde askeri bir gemi olduğunu unutmamalıyız. Ama Japonlar, savaştan sonra daha zayıf korumaya sahip bir savaş gemisi bırakarak ne umdular? Bu makalenin yazarı bu soruya cevap veremez.
Genel olarak, "Kaga" tipi zırhlılar, çok güçlü silahlara, tamamen yetersiz zırha ve zamanları için çok ılımlı bir hıza sahip bir tür savaş kruvazörüydü, çünkü "devlikten" kaçınmayı başardılar - gemi 40 bin tondan daha az yer değiştirmeye sahip olabilir (standart mı yoksa normal yer değiştirmeden mi bahsettiğimiz belli olmasa da, yazar ikinci seçeneğe eğilimlidir). Tabii ki, "Kaga", Amerikan "Maryland" dan daha iyi silahlanmış ve çok daha hızlı olduğu ortaya çıktı, ancak 406-mm mermilere karşı yeterli korumanın olmaması konuyu büyük ölçüde bozdu. Buna ek olarak, Kaga'nın analogu Maryland olarak kabul edilmemeli, ancak düzine 406 mm topları, 23 hız düğümleri ve 343 ile Güney Dakota tipi (1920, elbette savaş öncesi değil) savaş gemileri olarak kabul edilmelidir. mm yan zırh.
Peki, makale savaş kruvazörleri hakkındaysa, neden bu savaş gemileri hakkında bu kadar uzun bir önsöz? Her şey çok basit - "Amagi" tipi savaş kruvazörleri yaratırken, Japonlar İngiliz konseptini özenle kopyaladı - "Kaga" zırhlılarına kıyasla biraz daha büyük bir deplasmana sahipti (çeşitli kaynaklara göre, 41.217 - 42.300 ton ve 39.330 ton)), Japon muharebe kruvazörleri aynı güçlü silaha (hepsi aynı 10 * 410 mm toplar), daha yüksek hıza (26,5 knot'a karşı 30 knot) ve önemli ölçüde zayıflamış zırha sahip. Ana zırh kayışı, 280'den 254 mm'ye bir "indirme" aldı. Eğimler - 76 mm'ye karşı 50-80 mm (diğer kaynaklara göre, "Kaga" 50-102 mm'lik eğimlere sahipti). Zırhlı güvertenin kalınlığı 102-160 mm'ye karşılık 102-140 mm idi. Ana kalibrenin taretlerinin barbetlerinin maksimum kalınlığı 356'dan 280 mm'ye "kaydı".
Amagi sınıfı muharebe kruvazörleri Jutland Muharebesi'nde harika görünürdü ve Amiral Beatty'nin böyle gemileri olsaydı, Hipper'ın 1. Keşfinin zor zamanlar geçireceğinden şüphe yoktur. Hochseeflotte muharebe kruvazörleri ile yapılan savaşlarda, "Amagi" ezici bir ateş gücüne sahip olacaktı, ancak korumaları genel olarak 305-mm mermilere karşı oldukça yeterliydi, ancak prensipte "Luttsov" ile "Derflinger", sonunda geri çekilme şansına sahipti. … Yine de, Japon savaş kruvazörlerinin rezervasyonu, 305 mm zırh delici mermilere karşı mutlak korumayı garanti etmiyordu ve bazı durumlarda onlar tarafından delinebiliyordu (büyük zorluklarla da olsa, ancak bunun için hala şans vardı).
Bununla birlikte, "Amagi" nin tam teşekküllü 343-356-mm zırh delici mermilere karşı koruma yetenekleri, 380-381-mm'ye karşı - ihmal edilebilir, 406-mm'ye karşı - tamamen yok. Bu yüzden, garip bir şekilde, ancak Japon muharebe kruvazörlerinin zırhını Amerikan Lexingtons ile karşılaştırarak, belirli bir parite hakkında konuşabiliriz - evet, resmi olarak Japon zırhı biraz daha kalın, ama aslında ne biri ne de diğeri 406-410 mm'lik mermilerden " rakipler" hiç korumadı. Jackhammers ile donanmış son derece ince yumurta kabuğu …
Şüphesiz, bu tür gemilerin inşası, bildiğiniz gibi, ana rakibi olan Amerika Birleşik Devletleri'ne kıyasla araç ve fırsatlar açısından oldukça kısıtlı olan Japonya için haklı değildi. Bu nedenle Japonlar, Washington Deniz Anlaşmasını, Yamato oğullarını tamamen değersiz savaş gemileri yapmaktan koruyan Amaterasu'ya bir hediye olarak görmelidir.
"Akagi" ve "Amagi"nin uçak gemilerine dönüştürülmesi gerekiyordu, ancak "Amagi" depremde ağır hasar gördü, henüz bitmedi ve hurdaya çıkarıldı (bitmemiş savaş gemisi "Kaga" onun yerine dönüştürüldü). Bu gemilerin her ikisi de Pasifik Savaşı'nın ilk aşamasının savaşlarında ün kazandı, ancak yine de teknik olarak bu gemilerin Lexington ve Saratoga'dan daha düşük olduğu kabul edilmelidir - ancak bu tamamen farklı bir hikaye …
Almanya
"Erzats York"tan sonra "kasvetli Cermen dehasının" tüm projelerinin, çok fazla coşku olmadan yürütülen eskiz eskizlerinden başka bir şey olmadığını söylemeliyim. 1918 Şubat-Mart'ta Almanya'daki herkes, savaş sona ermeden artık ağır gemilerin denize indirilmeyeceğini ve sona erdikten sonra ne olacağını kimse tahmin edemediğini kesinlikle anladı, ancak cephelerdeki durum giderek kötüleşiyordu. kötü ve daha kötü. Bu nedenle, artık amirallerin ve tasarımcıların herhangi bir "fikir mücadelesi" yoktu, projeler büyük ölçüde "otomatik" olarak yaratıldı: belki de bu yüzden Alman savaş kruvazörlerinin son eskizlerinin çok ortak noktası vardı.
Örneğin, hepsi ana kalibrenin süper güçlü 420 mm toplarıyla silahlandırıldı, ancak silah sayısı farklıydı - 4; Çift kulelerde 6 ve 8 top. Muhtemelen en dengeli olanı, bu tür 6 silahın projesiydi - kıçta iki taretin ve pruvada sadece bir taretin bulunması ilginçtir. Görünen savurganlığa rağmen, kulelerin bu düzenlemesinin avantajları vardı - kıçta iki kule makine dairelerini ayırdı ve tek bir mermi vuruşuyla devre dışı bırakılamadılar, ayrıca kulelerin böyle bir düzenlemesi en iyi ateşleme açılarını verdi. "yayda iki" ile karşılaştırma - biri kıçta."
Dikey rezervasyon geleneksel olarak güçlüydü - "Mackensen" ve "Erzatz York" projelerinde Almanlar, genel olarak Hamburg hesabını, hafif iyileşmesi (ve bazı yönlerden - ve bozulması) ile sınırlı olarak "Dreflinger" savunmasını kopyaladılar. ve ancak şimdi, nihayet, uzun zamandır beklenen bir adım attı ve zırh kayışının kalınlığını 350 mm'ye, alt kenara inceltme 170 mm'ye çıkardı. 350 mm'lik bölümün üzerinde 250 mm yerleştirildi ve 170 mm'lik ikinci bir zırh kayışı sağlandı. Ana kalibrenin taretlerinin barbetleri, üst güvertenin 350 mm üzerinde, ikinci kayışta 170 mm'nin arkasında 250 mm ve ana zırh kayışının 250 mm bölümünün arkasında 150 mm zırh kalınlığına sahipti. İlginç bir şekilde, 350 mm zırhlı kemer, baş ve kıçta ana kalibrenin taret kurulumlarının barbetlerinden çok daha fazla devam etmesi anlamında tek yan korumayı temsil ediyordu, ancak sona erdiği yerde yan koruma yoktu. Bu savaş kruvazörünün normal yer değiştirmesi 45.000 tona yakındı ve 31 deniz mili geliştirebileceği varsayıldı.
Görünüşe göre Almanların çok dengeli bir gemiyi "gösterdiğini" söyleyebiliriz, ancak ne yazık ki projenin bir "Aşil topuğu" vardı, adı geminin yatay koruması. Gerçek şu ki (yazarın bildiği kadarıyla) temeli, sadece 60 mm'ye ulaşan mahzenler alanında, eğimsiz 30 mm kalınlığında zırhlı bir güverte idi. Tabii ki, diğer güverteler dikkate alındığında, yatay koruma biraz daha iyiydi (Erzats York için 80-110, muhtemelen 125 mm idi, ancak ikincisi şüpheliydi), ancak önceki savaş kruvazörleri seviyesinde kalan, o, elbette tamamen yetersizdi.
Genel olarak, Erzats York'u takip edecek olan savaş kruvazörlerinin gelişiminin, Almanya'nın denizcilik düşüncesinin yönünü doğru bir şekilde değerlendirmeye izin vermeyen bir aşamada donduğunu söyleyebiliriz. Ana bataryanın dikey korumasını, hızını ve gücünü güçlendirme arzusu görülebilir, ancak Almanya Birinci Dünya Savaşı'nı kaybetmeseydi ve ondan sonra savaş kruvazörlerinin inşasına devam etseydi, büyük olasılıkla nihai proje çok farklı olurdu. 1918'in başında geliştirdiğimiz ön çizim seçenekleri.
Birleşik Krallık
Ne yazık ki, makalenin hacmi bize "G-3" projesinin muharebe kruvazörlerinin analizi için yer bırakmadı. Bununla birlikte, belki de daha iyisi için, çünkü bu sınıftaki bir İngiliz gemisinin son projesi ayrı bir malzemeye oldukça değer.
