Bu yazıda, Hood'un savaş yeteneklerini Almanya'daki savaş kruvazörlerinin en son projeleriyle karşılaştırmalı olarak değerlendirmeye çalışacağız ve aynı zamanda bu sınıftaki en büyük İngiliz gemisinin ölümünün olası nedenlerini ele alacağız. Ancak "topçu yetenekleri - zırh koruması" konusunda zaten alışılmış olan bilgilendirmeye geçmeden önce, o yılların ağır savaş gemileriyle ilgili olarak "mermi ve zırhın" genel eğilimleri hakkında birkaç söz söylenmelidir.
Başlangıçta dretnot zırhlılarının ana kalibresinin 280-305 mm toplarla temsil edildiği ve o yılların mühendislik düşüncesinin, örneğin Alman dretnotlarının sahip olduğu oldukça güçlü koruma ile onlara karşı koyabildiği iyi bilinmektedir. Kaiser sınıfından başlayarak. Hem onlar hem de onları takip eden "Konigi", savunma eğilimi olan, çok güçlü 305 mm topçu sistemleriyle donanmış ve aynı kalibre ve aynı güçteki silahlara karşı çok güvenilir bir şekilde korunan zırhla donatılmış orijinal bir zırhlı türüydü. Evet, bu savunma mutlak değildi ama mümkün olduğunca ona yakındı.
Bir sonraki adım, İngilizler tarafından 343 mm kalibreye geçerek, ardından Amerikalılar ve Japonlar tarafından 356 mm topları benimseyerek atıldı. Bu sanatçılar, eski on iki inçlik toplardan önemli ölçüde daha güçlüydü ve zırh, en güçlüsü bile, mermilerine karşı çok iyi koruma sağlamadı. Sadece en iyi zırhlıların en iyileri, korumalarının gemiyi böyle bir darbeden bir şekilde güvenilir bir şekilde koruduğu için "övünebilir". Ancak daha sonra İngilizler bir sonraki adımı atarak zırhlılarına 381 mm'lik toplar yerleştirdi ve kısa süre sonra Almanlar da aynısını yaptı. Nitekim, şu anda, dünya zırhlılarının saldırı ve savunma araçları arasında tam bir dengesizlik ortaya çıktı.
Gerçek şu ki, telemetrelerin kalitesi de dahil olmak üzere yangın kontrol sistemlerinin gelişme derecesi, etkili yangın mesafesini yaklaşık 70-75 kablo mesafesiyle sınırladı. Şüphesiz, daha uzak bir mesafede savaşmak mümkündü, ancak aynı zamanda atış doğruluğu düştü ve rakipler, düşmanı yok etmek için yeterli sayıda isabet elde edemedikleri için mühimmatı vurma riskiyle karşı karşıya kaldılar. Aynı zamanda, İngilizlere göre İngiliz 381-mm topu, aynı kalibrede (yani, 381-mm) zırhı 90 derece ve 356 mm'ye çarptığında 70 kablo mesafesinden delme yeteneğine sahipti. zırh - yaklaşık 85 kablo. Buna göre, Alman zırhlısı merminin uçuş yönüne uygun bir açıda olmadığı sürece, en kalın Alman zırhı (350 mm yan kemer) bile İngiliz toplarına karşı geçirgendi. Daha ince zırh söz konusu değil.
Yukarıdakilerin tümü Alman topçu sistemi için de geçerlidir - mermisi İngiliz olandan biraz daha hafifti, namlu çıkış hızı daha yüksekti ve genel olarak daha hızlı enerji kaybetti, ancak büyük olasılıkla 70-75 kablo mesafesinde, İngiliz mermilerine benzer bir zırh nüfuzu vardı.
Başka bir deyişle, Birinci Dünya Savaşı'nın bir döneminde, tüm zırhlıların aslında İngiliz tipi savaş kruvazörlerine dönüştüğünü söyleyebiliriz - rezervasyonları 380-381 mm mermilere karşı kabul edilebilir bir koruma seviyesi sağlamadı. Bu bir gerçektir, ancak İngiliz zırh delici mermilerin kalitesizliği nedeniyle büyük ölçüde bulanık olduğu ortaya çıktı - bildiğiniz gibi, "ustalaşabilecekleri" maksimum zırh kalınlığı sadece 260 mm idi, ancak Alman "380" -mm" zırhlıları, filoların ana savaşına geç kaldı ve daha sonra savaşın sonuna kadar İngilizlerle ciddi savaşlara katılmadı. Jutland'dan sonra İngilizlerin tam teşekküllü zırh delici mermiler ("Greenboy") aldığını söylemeliyim ve muhtemelen Hochseeflotte'nin Kraliyet Donanmasının gücünü yeniden test etmeye cesaret edemediğine sevinebilir - bu durumda, Almanların 381 mm'lik topların ateşinden kayıpları devasa olabilir ve “Baden” ile “Bayern” şüphesiz ağır sözlerini söylerdi.
Neden bu kadar hoşgörüsüz bir durum var? Her şeyden önce, belirli bir düşünce ataleti nedeniyle. Daha sonra, zırhlıların tasarımına katılan hemen hemen tüm ülkelerin, ağır bir mermiye karşı güvenilir koruma sağlamak için geminin zırhının kalibresine eşit bir kalınlığa sahip olması gerektiği sonucuna vardığı bilinmektedir (381 mm'den 381 mm). mermi vb.), ancak 380-406 mm'lik topların takılmasıyla birleştiğinde böyle bir koruma seviyesi, ülkelerin genel olarak hazır olmadığı yer değiştirmede ani bir artış anlamına geliyordu. Ayrıca, ilk anda, genel olarak rezervasyonda bu kadar radikal bir artışa ihtiyaç duyulmadı. Hem İngiliz hem de Alman donanma düşüncesi özünde aynı şekilde gelişti - 380-381 mm topların kullanılması, savaş gemisinin ateş gücünü önemli ölçüde artırdı ve çok daha zorlu bir gemi yaratmayı mümkün kıldı, hadi yapalım! Yani, on beş inçlik silahların montajı kendi içinde büyük bir adım gibi görünüyordu ve bu geminin benzer silahlarla donanmış düşman zırhlılarına karşı savaşmak zorunda kalacağı gerçeği kimsenin aklına gelmedi. Evet, Queen Elizabeth sınıfı gemiler zırhlarında belirli bir artış aldı, ancak en kalın 330 mm zırhları bile bu zırhlılara takılan silahlara karşı yeterli koruma sağlamadı. İşin garibi, ancak Almanlar arasında bu eğilim daha da belirgindir - Almanya'da ortaya konan son üç savaş kruvazörü türü (Derflinger; Mackensen; Erzats York) sırasıyla 305-mm, 350-mm ve 380 ile silahlandırıldı. -mm toplar, ancak zırhları, küçük farklılıklar olsa da, aslında Derflinger seviyesinde kaldı.
Çok uzun bir süredir, Hood'un ölümünün, İngiliz muharebe kruvazörleri sınıfının doğasında bulunan zırhının genel zayıflığının sonucu olduğuna dair bir algı vardı. Ancak bu aslında bir yanlış anlamadır - garip bir şekilde, yapım sırasında "Hood" muhtemelen yalnızca tüm İngiliz savaş kruvazörleri arasında değil, aynı zamanda zırhlılar arasında da en iyi zırh korumasına sahipti. Başka bir deyişle, "Hood" hizmete girdiği sırada belki de en çok korunan İngiliz gemisiydi.
Benzer Alman gemileriyle karşılaştırırsak (ve Erzats York ve Mackensen muharebe kruvazörlerinin pratik olarak zırh bakımından farklı olmadığını akılda tutarak), resmi olarak hem Hood hem de Erzats York'un neredeyse aynı kalınlıkta bir zırh kemeri vardı - 305 ve 300 mm sırasıyla. Ama aslında, Hood'un yerleşik koruması çok daha sağlamdı. Gerçek şu ki, Derflinger ile başlayan Alman muharebe kruvazörlerinin zırh plakaları, farklı bir zırh plaka kalınlığına sahipti. Son 300 mm'de, bölümün yüksekliği 2,2 m idi ve Mackensen ve Erzats York'ta daha yüksek olduğuna dair hiçbir bilgi yokken, Hood'da 305 mm zırh plakalarının yüksekliği neredeyse 3 m idi (büyük olasılıkla toplamda, 2.99 m veren 118 inç yükseklikten bahsediyoruz). Ancak, bunun yanı sıra, Alman "sermaye" gemilerinin zırh kemerleri kesinlikle dikey olarak yerleştirildi, İngiliz kuşağı da 12 derecelik bir eğim açısına sahipti, bu da "Hood" a ilginç avantajlar - ve dezavantajlar da verdi.
Yukarıdaki şemadan anlaşılacağı üzere, 3 m yüksekliğinde ve 305 mm kalınlığındaki Khuda kuşağı, 2.93 m yüksekliğinde ve 311.8 mm kalınlığında dikey bir zırh kuşağına eşdeğerdi. Böylece, yatay zırh koruması "Hood" un temeli, Alman gemilerinden% 33,% 18 daha yüksek ve% 3, 9 daha kalındı.
İngiliz kruvazörünün avantajı, 305 mm'lik zırhının artan kalınlığın yanına istiflenmiş olması gerçeğinde yatmaktadır - ana zırh kemerinin arkasındaki cilt 50, 8 mm'ye ulaşmıştır. Bunun yapının zırh direncini ne kadar artırdığını söylemek zor, ancak bu, Alman muharebe kruvazörlerinde olduğu gibi, 90 mm ahşap astar üzerine 300 mm zırh plakaları döşemekten şüphesiz çok daha iyi bir çözümdü. Elbette, Alman savaş kruvazörlerinde kalınlığı ne yazık ki yazar tarafından bilinmeyen "tahta gömleğinin" üstüne tik astar döşendi: ancak "Bayern" ve "Baden" zırhlıları için bu kalınlık 15 mm. Tabii ki, zırh plakasına sadece İngiliz kaplamasının kalınlığını alıp eklemek yanlış olur - bunlar bir monolit (aralıklı zırh daha zayıftır) ve yapısal çelik değildi, sonuçta bu Krupp'un zırhı değil. Eğim dikkate alındığında, zırh plakasının ve yan tarafın toplam zırh direncinin 330 ila 350 mm zırh arasında değiştiği varsayılabilir. Öte yandan, İngilizlerin neden bu kadar kalın bir deriye başvurdukları tamamen açık değil - eğer bir inç derisine 330 mm zırh plakaları yerleştirmiş olsalardı, önemli ölçüde geliştirilmiş zırh direnci ile neredeyse aynı ağırlığı alacaklardı.
Doğru, "Hood", üst kemer açısından Alman muharebe kruvazörlerinden önemli ölçüde daha düşüktü. Erzats York'taki yüksekliği büyük olasılıkla 3, 55 m idi ve kalınlığı 270 mm (alanın 300 mm bölgesinde) ve üst kenar boyunca 200 mm'ye kadar değişiyordu. İngiliz zırh kemeri 178 mm kalınlığa ve 2.75 m yüksekliğe sahipti, bu da 12 derecelik bir eğim dikkate alındığında 182 mm kalınlığa ve 2.69 m yüksekliğe eşdeğerdi. "Hood", Alman muharebe kruvazörlerinden daha büyük bir serbest tahtaya sahipti, bu nedenle aynı "Erzats York", doğrudan üst güverteye bitişik 200 mm'lik bir zırh kuşağı üst kenarına sahipti, ancak "Hood" yoktu. İkinci zırh kuşağı "Huda", birincisi (2,75 m) ile aynı yüksekliğe sahip olan 127 m kalınlığındaki üçüncü ile devam etti, bu da 2,69 m yükseklikte yaklaşık 130 mm azaltılmış kalınlık verdi. ikinci (bir İngiliz gemisi için - ikinci ve üçüncü) zırh delici mermiler için kayışların ciddi bir engel teşkil etmediğini unutmayın - 280 mm zırh bile, 381 mm'lik bir mermi 120 kabloya kadar nüfuz eder. Bununla birlikte, daha fazla kalınlık Alman gemisine belirli bir avantaj sağladı - Rus mermileriyle ateşleme pratiğinin (daha sonra Chesma zırhlısı ve diğerleri üzerinde yapılan testler) gösterdiği gibi, büyük kalibreli yüksek patlayıcı bir mermi, kalibresinin yarısını zırha nüfuz edebiliyor kalınlık. Bu varsayım Alman ve İngiliz mermileri için geçerliyse (ki bu muhtemelen daha fazladır), o zaman Alman kara mayınları, ana zırh kuşağının üstündeki "Kaputun" yanlarına çarptığında onlara nüfuz edebilir, ancak Alman muharebe kruvazörlerinin zırhından İngiliz mermileri yapamadım. Bununla birlikte, Almanların mayın karşıtı silahlarına sahip olduğu kazamatların 150 mm'lik zırhı, İngiliz yüksek patlayıcı mermileri için de oldukça delinebilirdi.
Ana zırh kuşağı zırh delici bir mermiyle delinirse ne olur? Aslında ne Alman ne de İngiliz gemileri için iyi bir şey yok. Almanlar için, 300 mm zırh için, çok zırhlı güverteye "gerilmiş" sadece dikey bir 60 mm anti-torpido perdesi vardı ve İngilizler için verilen 311, 8 mm zırh + 52 mm çelik kaplama - zırhlı güvertenin sadece 50, 8 mm eğimi. Burada yine yerli topçu testlerinin deneyiminden yararlanmak mümkündür - 1920'de, 305 mm ve 356 mm toplar dahil 370 mm zırh korumalı zırhlıların bölmelerini simüle eden bir yapı bombardımanı yapıldı. Yerli deniz bilimi tarafından kazanılan deneyim, şüphesiz muazzamdı ve bombardımanın sonuçlarından biri, zırh kuşağının arkasındaki eğimlerin etkinliğinin bir değerlendirmesiydi.
Böylece, 75 mm kalınlığında bir eğimin, 305-356 mm'lik bir merminin kırılmasına, ancak eğimden 1-1.5 m mesafede patladığında dayanabileceği ortaya çıktı. Mermi zırh üzerinde patlarsa, 75 mm bile eğimin arkasındaki alanı korumayacaktır - mermi parçaları ve zırh kalıntıları tarafından vurulacaktır. Şüphesiz, İngiliz 381 mm mermisi, 356 mm Rus'dan daha düşük değildi (içlerindeki patlayıcıların içeriği yaklaşık olarak aynıydı), bu, yüksek bir olasılıkla, böyle bir mermi uzayda patladığında anlamına gelir. ana zırh kemeri ile eğim (torpido önleyici bölme) arasında, o zaman ne İngiliz 50, 8 mm ne de Alman 60 mm büyük olasılıkla böyle bir patlamanın enerjisini tutamazdı. Yine, bu iki savunma türü arasındaki mesafe nispeten küçüktü ve mermi ana zırh kuşağını delmiş olsaydı, o zaman büyük olasılıkla ne biri ne de diğeri olan eğim (anti-torpido perdesi) üzerindeki etki üzerine patlayacaktı. açıkçası dayanamadı.
Bu, elbette, eğim ve torpido önleyici bölmenin işe yaramaz olduğu anlamına gelmez - belirli koşullar altında (mermi ana zırh kayışına 90 dereceye yakın, ancak daha küçük bir açıyla çarptığında), mermi için örneğin, zırhın tamamını tüm formda geçmeyebilir veya hatta zırh geçtiğinde patlayabilir - bu durumda, ek koruma, belki de parçaları tutabilir. Ancak zırh kemerini bir bütün olarak aşan bir mermiden böyle bir koruma işe yaramazdı.
Ne yazık ki, zırhlı güverte için aşağı yukarı aynı şey söylenebilir. Açıkçası, yatay koruma açısından, Hood, Erzats York dahil Alman muharebe kruvazörlerini önemli ölçüde aştı - Hood güvertelerinin (zırh + yapısal çelik) toplam kalınlığının, yayın topçu mahzenlerinin 165 mm üzerine ulaştığını zaten söylemiştik. kuleler, kazan daireleri ve makine dairelerinin üzerinde 121-127 mm ve ana kalibrenin kıç kuleleri alanında 127 mm. Erzats York'un güvertelerine gelince, maksimum kalınlıklarına (muhtemelen 110 mm, belki 125 olsa da) ulaştılar ve ana kalibreli silahların mahzenlerine ulaştılar. Diğer yerlerde kalınlığı 80-95 mm'yi geçmezken, belirtilen kalınlıkta toplamda üç katlı olduğu belirtilmelidir. Adil olmak gerekirse, üst güvertede bulunan bir kazamat çatının varlığından da bahsedeceğiz: bu çatı 25-50 mm kalınlığındaydı (ikincisi sadece topların üzerindeydi), ancak kazamatın kendisi nispeten küçüktü ve merkezdeydi. Bu nedenle, çatısını diğer yatay korumaya "bağlamak", ancak bir Alman gemisine uzunlamasına ateş edildiğinde mümkün olabilir - düşman mermileri merkez hattı boyunca uçtuğunda. Aksi takdirde, tipik savaş mesafelerinde kazamatın çatısına çarpan bir mermi, alt zırhlı güverteye ulaşabileceği bir gelme açısına sahip olmazdı.
Ancak Hood'un avantajlarını söylerken “daha iyi”nin “yeterli” anlamına gelmediğini de unutmamalıyız. Örneğin, 380-381 mm kalibreli bir merminin, Alman ve İngiliz savaş kruvazörlerinin ikinci zırh kemerlerini sorunsuz bir şekilde delebildiğini söylemiştik. Ve şimdi, diyelim ki, 178 mm'lik "Hood" kemeri kırıldı - sonra ne olacak?
Belki de denizcilerinin umabileceği tek şey, zırh plakasını kırdığında merminin yörüngesini normalleştirme sürecidir: gerçek şu ki, zırh 90 dereceden farklı bir açıyla geçtiğinde, mermi "çabalıyor". zırhı en kısa yoldan, yani mümkün olduğu kadar 90 dereceye yakın olacak şekilde çevirin. Pratikte, şöyle görünebilir - 13 derecelik bir açıyla düşen bir düşman mermisi. deniz yüzeyine, "Hood" un 178 mm zırhını 25 derecelik bir açıyla vurur. ve deler, ancak aynı zamanda yaklaşık 12 derece döndürür. "Yukarı" ve şimdi zırhlı güvertenin yatay kısmına neredeyse paralel uçuyor - güverte ile merminin yörüngesi arasındaki açı sadece 1 derece. Bu durumda, düşman mermisinin zırhlı güverteye hiç çarpmaması, ancak üzerinde patlaması ihtimali yüksektir (sigorta 178 mm zırhın kırılması üzerine kurulur).
Bununla birlikte, Hood'un zırhlı güvertesinin yalnızca ana pil mahzenlerinin üzerinde 76 mm kalınlığında olduğu göz önüne alındığında, patlama enerjisi ve 380 mm'lik bir merminin parçalarının sadece orada tutulması az çok garanti edilebilir. Sadece 50,8 mm zırhla veya başka yerlerde (38 mm zırh) korunan motor ve kazan daireleri üzerinde bir düşman mermisi patlarsa, zırhlı alan vurulabilir.
Hood savaş kruvazörünün savunmasızlığından bahsediyoruz, ancak İngiliz zırhlılarının böyle bir darbeden daha iyi korunduğunu düşünmemeliyiz - tam tersine, burada aynı Kraliçe Elizabeth sınıfı zırhlıların koruması Hood'unkinden daha kötüydü. çünkü ikinci zırh zırhlının kemeri sadece 152 mm dikey zırhtı ("Hood" un azaltılmış zırhının 182'si değil), zırhlı güverte ise sadece 25,4 mm idi.
Topçu korumasına gelince, Hood'da şaşırtıcı derecede iyi rezerve edildi - kulelerin alnı 381 mm ve barbetler 305 mm idi. Ersatz York burada biraz daha iyi görünüyor, bu nedenle kulelerin biraz daha az zırhıyla (350 mm alın), aynı kalınlıkta, yani İngilizlerden iki inç daha kalın barbetlere sahipti. Barbetlerin üst güverte seviyesinin altındaki zırhına gelince, İngilizlerin toplam koruma kalınlığı (yan ve barbetin zırhı) 280-305 mm ve Almanların 290-330 mm'si vardı.
Ve yine - rakamlar oldukça etkileyici görünüyor, ancak ana savaş mesafelerinde 380-381 mm topçu için aşılmaz bir engel teşkil etmiyorlar. Ek olarak, 380 mm'lik bir düşman mermisi kulenin yakınındaki güverteye vurabilirdi - bu durumda, Hood'un yatay güverte zırhının ilk 50,8 mm'sini (oldukça yetenekliydi) delmek zorunda kalacaktı ve sonra sadece 152 mm barbet zırh tarafından engellenebilirdi. Bu arada, "Hood" un bu şekilde ölmesi mümkün … Ne yazık ki, "Erzats York" un resmi daha da kötü - bir İngiliz mermisinin 25-30 mm'lik bir güverte ve bir güverteyi delmesi yeterli olacaktır. Arkasında 120 mm dikey barbet. Bu arada Kraliçe Elizabeth için, bu durumda güverte ve barbetin kalınlığı sırasıyla 25 ve 152-178 mm olacaktır.
Bu nedenle, gerçeği bir kez daha söyleyebiliriz - onun zamanı için "Hood" gerçekten mükemmel bir şekilde korunuyordu, aynı "Kraliçe Elizabeth" ten daha iyi ve bir dizi parametrede en son projelerin Alman muharebe kruvazörlerinden daha iyi. Ancak buna rağmen, son İngiliz savaş kruvazörünün zırhı 380-381 mm mermilere karşı tam koruma sağlamadı. Yıllar geçti, topçu işi çok ileri adım attı ve Bismarck'ın 380 mm topu, Birinci Dünya Savaşı sırasında aynı kalibredeki topçu sistemlerinden çok daha güçlü hale geldi, ancak ne yazık ki Hood'un zırhı daha da güçlenmedi. - gemi hiçbir zaman tek bir ciddi modernizasyon almadı.
Şimdi, 24 Mayıs 1941 savaşında, bir yanda Wells Prensi Hood, diğer yanda Bismarck ve Prens Eugen, savaşta çatıştığında neler olduğunu görelim. Danimarka Boğazı'ndaki savaşın ayrıntılı bir açıklamasının ayrı bir makale dizisine layık olduğu açıktır, ancak kendimizi en üstünkörü incelemeyle sınırlayacağız.
Başlangıçta, İngiliz gemileri Alman gemilerinin önündeydi ve aynı yönde neredeyse paralel rotalarda seyrediyorlardı. "Hood" ve "Prens of Wells" 240'a gidiyordu ve 05.35'te Alman gemileri keşfedildi (İngilizlere göre, aynı rotayı izleyerek 240). İngiliz amiral, Alman müfrezesini önce 40 ve neredeyse anında - 20 derece daha keserek gemilerini 300 rotasına getirmek için döndü. Bu onun hatasıydı, savaşa katılmak için çok aceleciydi - Alman müfrezesini "alttan kesmek" yerine. Bismarck ve "Prens Eugen", rotalarının kesiştiği noktaya ulaşmak için, tüm taraftan topçu ile hareket ederek, Almanlara çok fazla güveniyordu. İngiliz komutanının bu hatasının bir sonucu olarak, Almanlar önemli bir avantaj elde etti: yaklaşma sırasında tüm taraflarıyla ateş edebiliyorlardı, İngilizler ise sadece ana kalibrenin yay taretlerini kullanabiliyordu. Böylece, savaşın başlangıcında, İngiliz gemilerinin topçuları yarıya indirildi - 8 * 381-mm ve 10 * 356-mm'den sadece 4 * 381-mm ve 5 * 356-mm ateş edebiliyordu (silahlardan biri) Dört silahlı yay taretinin "Prens of Wells" teknik nedenlerle ateş edemedi). Bütün bunlar, elbette, Bismarck bir tatbikatta olduğu gibi nişan alabiliyorken, İngilizlerin sıfıra inmesini zorlaştırdı.
0552 saatinde Hood ateş açtı. Şu anda, İngiliz gemileri 300 rotasına devam etti, Almanlar 220 rotasına gitti, yani birimler neredeyse dik yaklaştı (kursları arasındaki açı 80 dereceydi). Ancak 05.55'te Holland 20 derece sola döndü ve 0600'de ana bataryanın kıç kulelerini savaşa sokmak için aynı yönde 20 derece daha döndü. Ve güvenmemiş olabilir - bazı raporlara göre, Holland sadece uygun sinyali verdi, ancak dönüşü başlatmadı veya Hood ölümcül darbeyi aldığında ikinci dönüşü başlattı. Bu aynı zamanda Wells Prensi'nin müteakip manevrası ile de doğrulanır - Hood patladığında, İngiliz zırhlısı ölüm yerini sağda atlayarak keskin bir şekilde geri dönmek zorunda kaldı. "Hood"un son dönüşünü yapacak zamanı olsaydı, o zaman büyük olasılıkla "Prens of Wells"in yolunda olmayacaktı ve geri dönmek zorunda kalmayacaktı.
Böylece, ölümcül vuruş sırasında "Hood" ve "Bismarck" kursları arasındaki açı, büyük olasılıkla, sırasıyla yaklaşık 60-70 dereceydi, Alman mermileri normal taraftan 20-30 derecelik bir açıyla vurdu. zırh ve en olası sapma tam olarak 30 derecedir.
Bu durumda, Hood'un zırhının 380 mm Bismarck mermisinin yörüngesine göre azaltılmış kalınlığı 350 mm'den biraz fazlaydı - ve bu merminin geliş açısını saymıyor. Bir Bismarck mermisinin böyle bir zırhı delip geçemeyeceğini anlamak için gemiler arasındaki mesafeyi bilmek gerekir. Ne yazık ki, kaynaklarda bu konuda netlik yok - İngilizler genellikle Hood'a ölümcül darbenin verildiği mesafenin yaklaşık 72 kablo (14.500 yard veya 13.260 m) olduğunu, Bismarck'ın hayatta kalan topçu subayının ise » Müllenheim-Rechberg 97 kablo (19.685 yard veya 18.001 m) verir. İngiliz araştırmacı W. J. Jurens (Jurens), bu savaşta gemilerin manevralarını modellemek için çok çalışma yapmış, Bismarck ile Hood arasındaki mesafenin, ikincisinin patlaması sırasında yaklaşık 18.100 m olduğu sonucuna vardı. yani, Alman topçu hala haklı) … Bu mesafede, Alman mermisinin hızı yaklaşık 530 m / s idi.
Bu nedenle, "Hood" u yok eden kabuğun tam olarak nereye çarptığını güvenilir bir şekilde belirleme görevini belirlemiyoruz. İngiliz Donanması'nın gururunu felakete götürebilecek olası çarpışmaların yörüngelerini ve konumlarını ele alacağız.
İşin garibi, "Hood" un ana zırh kemeri bile delinebilir, ancak bundan sonra Alman kabuğunun mahzene "geçmek" için enerjisi kalacağı şüphelidir. 178 mm veya 127 mm zırh kemerine çarpmak, balistik ucun kaybolmasına ve hızının sırasıyla 365 veya 450 m / s'ye düşmesine neden olur - bu, güverteler arasında uçmak ve kıç kulesinin barbetine çarpmak için yeterliydi. ana kalibre "Hood" - ikincisinin 152 mm zırhı pek büyük bir engel olmazdı. Ek olarak, bir darbeden iki inçlik zırhlı bir güverteye patlayan böyle bir mermi onu delebilir ve kendisi bütünüyle içinden geçmese bile, parçaları ve zırh parçaları yangına ve ardından patlamaya neden olabilir. mühimmat mayın topçu mahzenleri.
Burada, İngiliz topçu mühimmat mahzenlerinin ek, bireysel rezervasyonları olduğu belirtilmelidir - üstte 50, 8 mm ve yanlarda 25, 4 mm, ancak bu korumaya dayanamadı. Chesma zırhlısına yapılan deneysel ateşleme sırasında, 305 mm'lik bir zırh delici merminin 37 mm'lik güverteye çarptığında patladığı biliniyor, ancak patlamanın enerjisi o kadar güçlüydü ki, kabuk ve zırh parçaları aşağıdaki 25 mm çelik güverteyi deldi.. Buna göre, 380 mm mermi üst zırhlı kuşağa iyi nüfuz edebilir, yatay zırhlı güverteye veya eğime çarpabilir, patlayabilir, kırabilir ve parçalar (en azından teorik olarak) "zırhlı kutunun duvarlarının 25.4 mm'sine nüfuz edebildi. "Topçu mahzenini örtmek, yangına veya patlamaya neden olur.
Jurens tarafından başka bir olasılık da, merminin 178 mm'lik bir zırhlı kemeri deldiği, güverteden makine dairelerinin üzerinden geçtiği ve kıç mahzen grubunun bölmesindeki ana ve alt güverteler arasındaki boşlukta patladığı ve ölüm sırasında patladığı belirtildi. geminin mayın kalibreli mahzeninde mühimmatın patlaması ile başladı.
Gerçek şu ki, trajedinin görgü tanıkları, geminin patlamasından hemen önce aşağıdaki olaylar dizisini anlattı: ilk olarak, 05.56'da, "Prens Eugen" den 203 mm'lik bir mermi isabeti, bölgede büyük bir yangına neden oldu. ana direk. İşin garibi, yangına neden olan oldukça iyi miktarda benzin (yüzlerce litreden bahsediyoruz) olduğu ortaya çıktı ve yangın, 102 mm uçaksavar silahlarının ve UP anti-uçak silahlarının ilk atışlarının çamurluklarını kapladığından beri. -Bir anda patlamaya başlayan uçak silahlarını söndürmek zor oldu. Ardından, "Hood", "Bismarck" tan ve ardından - "Prens Eugen" den gelen ve ona tehdit edici bir hasar vermeyen bir mermi tarafından bir dakikalık aralıklarla vuruldu ve ardından bir felaket meydana geldi.
Güvertedeki ateş azalmış gibi görünüyordu, alev söndü, ancak o anda ana direğin önünde, direklerin üzerine yükselen ve hızla dönen dar bir yüksek alev sütunu (dev bir gaz brülöründen gelen bir jet gibi) fırladı. içinde gemi enkazının görülebildiği mantar şeklinde bir koyu duman bulutuna. Mahkum savaş kruvazörünü sakladı - ve bu iki parçaya ayrıldı (kıç, aslında bir bütün olarak ortadan kalktığı için bir parçaya bile), rahibin üzerine çıktı, gövdeyi göğe kaldırdı ve sonra hızla uçuruma düştü.
Hood'un ölümüne, tam olarak güçlü bir yangının başladığı Prens Eugen'in 203 mm'lik mermisinin neden olduğu o kadar abartılı bir versiyon var: mühimmat patlamaları sırasında yangının sonunda "düştüğünü" söylüyorlar. tedarik şaftları mühimmat boyunca mayın kalibreli mahzene. Ancak bu versiyon son derece şüpheli - gerçek şu ki, "Huda" mahzeninin bu tür nüfuzundan çok iyi korunuyordu. Bunu yapmak için, yangının önce özel bir koridora açılan güverte tesisatlarına mühimmat besleme şaftına girmesi, daha sonra bu koridor boyunca yayılması (ki bu son derece şüpheli, çünkü orada yanacak bir şey yok), şafta ulaşmak zorunda kaldı. topçu mahzenine giden ve bu şaftlardan herhangi birinin üst üste binmesinin yangını tamamen güvenilir bir şekilde durdurmasına rağmen, onunla birlikte "aşağı inin". Ayrıca, daha sonraki deneylerin gösterdiği gibi, yangın, o mahzende bulunan üniter mühimmatı çok iyi baltalamıyor. Elbette, hayatta her türlü saçmalık olur, ama bu belki de olası sınırlarının ötesindedir.
Jurens, mayınlı mahzendeki patlamanın 380 mm'lik bir Bismarck mermisi isabetine neden olduğunu, bir yangının başladığını (o çok dar ve yüksek alev dili), ardından kıç kulelerinin mahzenlerinin patlatıldığını ve tüm bunların Hood'un ölümünün en olası nedeni … Öte yandan, bunun tersi de mümkündür - 381 mm'lik mahzenlerin patlamasının, bitişik mayın karşıtı mahzende uçaksavar mühimmatının patlamasına yol açması.
Yukarıdaki olasılıklara ek olarak, Hood'un geminin sualtı kısmına çarpan 380 mm Bismarck mermisini imha etme olasılığı oldukça yüksektir. Wells Prensi'nin de benzer bir vuruş aldığını söylemeliyim - bir mermi 45 derecelik bir açıyla çarptı ve cildi su hattının 8, 5 m altında deldi ve sonra - 4 bölme daha. Neyse ki patlamadı, ama böyle bir vuruş Hood'u öldürebilirdi. Doğru, birçok durumda mermi mahzenlere ulaşmadan önce çalışması gereken sigorta hakkında bazı şüpheler var, ancak Yurens'in modellemesi, merminin mahzenlere ulaştığı ve zaten orada patladığı yörüngelerin, merminin ötesine geçmeden, zaten orada patladığını gösterdi. Alman ağır yavaşlatma mermileri için olası menzil oldukça mümkündür.
Şüphesiz, "Hood" çok korkutucu ve hızlı bir şekilde düşmana zarar vermeden öldü. Ancak şurası anlaşılmalıdır ki, onun yerinde Birinci Dünya Savaşı'na ait başka bir İngiliz zırhlısı olsaydı, büyük ihtimalle aynı şey onun başına da gelecekti. Zamanı için, son İngiliz savaş kruvazörü mükemmel bir şekilde korunan bir savaş gemisiydi ve yapım sırasında dünyanın en korunan gemilerinden biriydi. Ancak, yukarıda söylediğimiz gibi, zırhı, modern 380-381 mm topçu sistemlerinin mermilerine karşı yalnızca çok sınırlı bir ölçüde korunuyordu ve elbette, neredeyse 20 yıl sonra yaratılan silahlara karşı çok az amaçlıydı.
