Bir önceki makalede Almanya, ABD ve Japonya'nın lineer seyir yaratıcılığına baktık. Peki ya İngiltere?
Birinci Dünya Savaşı'ndan sonra İngiliz denizcilerin kendilerini çok zor durumda bulduklarını söylemeliyim. Bir yandan, İngiltere, 1918-1919 itibariyle, genel olarak çok güç standardına yaklaşan en güçlü lineer filoya sahipti. Kasım 1918 itibariyle, KVMF'nin daha sonra Şili'ye devredilen "Kanada"yı sayan 33 zırhlısı ve "Koreyges" sınıfının "büyük hafif kruvazörlerini" saymazsak 9 savaş kruvazörü vardı. Toplam - 42 gemi (veya "Kanada" olmadan 41 gemi) ve dünyanın geri kalanında 48 savaş gemisi ve bir savaş kruvazörü (15 - ABD, 9 - Japonya, 7 - Fransa, İtalya ve Rusya - her biri 5, ikincisi için sayılıyor) ayrıca "İmparator Alexander III", daha sonra Bizerte, İspanya - 3, Brezilya ve Arjantin - 2 ve Türkiye - 1 savaş kruvazörü). Ancak öte yandan, İngiliz zırhlısı filosunun temeli hala savaş öncesi inşaattı ve ABD ve Japon filoları en yeni zırhlıları yenilerken bu iki ülke de büyük gemi inşa programları uygulamaya başladı. Amerika Birleşik Devletleri'nde, 1916'da, 10 zırhlı ve 6 savaş kruvazörü oluşturmak için çok iddialı bir program kabul edildi, savaş bu planları erteledi, ancak 1918'de Kongre yenilenmesini onayladı ve bir sonraki 1919'dan başlayarak finansmanını onayladı. eksiksiz olarak gerçekleştirildi. Japonlar (hemen olmasa da) ünlü "8 + 8" programını benimsediler. Bu güçlerin her ikisi de, 406-410 mm'lik toplarla donanmış en yeni zırhlıları derhal bırakmaya başladı.
Sonuç olarak, 1919'a gelindiğinde İngilizler, güçlü filolarının hızla eskimekte olduğu gerçeğiyle karşı karşıya kaldılar. 9 savaş kruvazöründen 4'ü, aslında Birinci Dünya Savaşı'nın patlak vermesinden önce bile modası geçmiş olan Yenilmez ve Yıkılmaz tipte gemilerdi ve geri kalan beşi (iki tip Lion, Tiger, Repals ve Rhynown ") vardı. son derece zayıf koruma nedeniyle son derece sınırlı savaş kullanışlılığı. 32 İngiliz savaş gemisinden (yine de dürüstçe "Kanada" yı Şili'ye transfer ettiler), 10'u, 12 inçlik toplarla donanmış, savaş değerlerini pratik olarak kaybetmiş eski gemilerdi, 11'i etkileyici 343 mm'lik silahlara sahip olmalarına rağmen tasarlandı. ve sadece son on "381 mm" zırhlısı (5 Queen Elizabeth tipi ve aynı sayıda Royal Soverin tipi) oldukça modern olarak kabul edilebilirdi. Aynı zamanda, 1919'da aynı ABD'de 356 mm toplara sahip 9 zırhlı vardı ("Teksas" tipindeki en eski iki geminin bir elektrik santrali olarak buhar motorları olmasına rağmen) ve 406 mm'lik toplara göre 3 zırhlı inşa etti. yeni program 7 savaş gemisi ve 6 savaş kruvazörü daha döşemeye hazırlanıyor. İngilizler, bu süper çabalara yanıt olarak, inşaat planlarında tek bir ana gemi değil, yalnızca "Hood" savaş kruvazörünü tamamladılar.
Genel olarak, İngilizler yavaş yavaş, bir şeyler yapılmazsa ve acilen, Amerika Birleşik Devletleri en son gemi inşa programını yürütürken, Kraliyet Donanmasının Amerikan tarafından gölgede bırakılabileceğini anlamaya başladı. Ancak burada, "dış düşmana" bir "iç düşman" eklendi - Birinci Dünya Savaşı'nın kabuslarından bitkin düşen ülke, başka, son derece pahalı bir silahlanma yarışına girmeye hiç hevesli değildi. Dahası, Amiralliğin kendisinde kafa karışıklığı ve tereddüt başladı, çünkü bir dizi denizci, hat kuvvetlerinin eskimiş ve ölmekte olduğunu ilan etmek için acele ederken, gelecek denizaltılara ve havacılığa aittir.
Toplamda, savaş gemilerinin inşasının yeniden başlatılmasının destekçileri iki umutsuz savaşa katlanmak zorunda kaldılar ve ilkini kazandılar - özel olarak oluşturulmuş bir Savaş Sonrası Kalkınma Komisyonu'nun kapsamlı bir çalışmasının sonuçlarına göre, savaş gemilerinin olduğu sonucuna varıldı. "henüz eski önemini kaybetmedi." Ancak, bütçe savaşı kaybedildi - Ağustos 1919'daki "10 yıllık kurala" göre, İngiliz silahlı kuvvetlerinin bütçeleri ilan edilen ihtiyaç temelinde değil, miktarlar temelinde belirlenecekti. Hazine onlar için bulabilirdi. Tabii ki, Hazine hemen ellerini yıkadı … Daha sonra, 1921-1922 bütçe yılında Amirallik, lineer kuvvetlerin inşasına devam etmek için finansörlerden fonları “nakavt etmeyi” başardığında, bu eğilimi tersine çevirmek mümkün oldu - dört yeni savaş kruvazörünün döşenmesi.
İngilizlerin, KVMF'nin doğrusal kuvvetlerini yenilemek için tasarlanmış savaş sonrası gemilerin projelerini olabildiğince ciddiye aldığını söylemeliyim. Tabii ki, Hood'un nihai projesinin onaylanmasından sonra, tasarımcılar ve amiraller, aslında aynı kolorduda yapılan savaş kruvazörünün çeşitli versiyonlarıyla kendilerini eğlendirmeye devam ettiler. Ancak Hood'un savunmasının son planının bile büyük ölçüde eski olduğu ve en yeni gemiler için uygun olmadığı herkes için açıktı. Ve bu nedenle, gelecekteki zırhlıların ve savaş kruvazörlerinin performans özelliklerini gerçekten belirleme zamanı geldiğinde, İngilizler en iyi deniz bilimi geleneklerinde hareket etti ve belirlemeye çalıştı … hayır, Japonya gemilerinin taktik ve teknik özelliklerini değil ve o sırada inşa edilen veya tasarlanan Amerika Birleşik Devletleri. İngilizler, şu anda inşa ettikleri zırhlılara veya savaş kruvazörlerine dayanabilecek gemiler yaratmaya çalışmadılar, bu sınıfın hem modern hem de gelecek vaat eden gemileriyle savaşabilecek gemiler yaratmak istediler.
En güçlü İngiliz toplarının (381-mm ve 457-mm kalibreli) "katılımıyla" çeşitli hesaplamalar yapan İngilizler, bu tür güçlü mermilere karşı az çok kabul edilebilir koruma için gelecek vaat eden yabancı güçlerin zırhlılarının olacağı sonucuna vardı. sonunda zırhlı kayışın kalınlığını 380 mm'ye ve zırhlı güverteyi 178 mm'ye çıkarmak zorunda kalacak. İlgili referans kitaplarına bakarak da görebileceğimiz gibi, o dönemde ne Amerikalıların ne de Japonların böyle bir planı yoktu. "Kaga" tipi savaş gemileri, 305 mm kenar ve en kalın yerlerde 160 mm'ye kadar toplam güverte kalınlığına (zırhlı güverte değil) sahipti. "Güney Dakota" zırhlıları, 343 mm kenarlara ve 89 mm kalınlığa kadar zırhlı bir güverteye sahipti, yapısal çelikten yapılmış güverteleri saymadı. Bununla birlikte, İngilizler, zırhlıların gelişim mantığının er ya da geç güverte ve yan zırhın kalınlığını yukarıda belirtilen kalınlıklara getireceğine inanıyorlardı.
Böylesine ciddi bir savunmanın üstesinden gelebilmek için İngilizlerin süper güçlü bir silaha ihtiyacı vardı ve bahisler 457 mm top üzerine yapıldı. Aynı zamanda İngilizler, bu tür topların kendileri için dört adet iki top tarete olağan yerleştirilmesini tercih ettiler, ancak aynı zamanda sevmedikleri üç top taret kurulumlarının büyük ağırlık ve boyut avantajları sağlayabileceğini anladılar ve bu nedenle, muhtemelen KVMF tarihinde ilk kez, iki silahlı olanlarla aynı anda üç silahlı kurulumlar tasarlamaya başladılar. Bununla birlikte, İngilizler hem 420 mm topu hem de yeni 381 mm uzun namlulu (elli kalibreli) topçu sistemlerini düşünmeye hazırdı: ancak, bu tür silahlar doğada yoktu ve 457 mm hala favoriler olarak kaldı.. Mayın karşıtı kalibre açısından, 152 mm topçu kullanımına geri dönmeye karar verildi - bundan sonra yüksek düzeyde yükleme operasyonları mekanizasyonuna sahip kulelere yerleştirilmesi gerekiyordu ve bu ana avantajı etkisiz hale getirdi. daha hafif 120-140 mm topçu sistemlerinin - uzun süre yüksek ateş oranını koruma yeteneği. Gelecekteki zırhlıların ve savaş kruvazörlerinin yer değiştirmesi, yalnızca mevcut rıhtımların yanı sıra Süveyş ve Panama Kanallarının boyutlarıyla sınırlıydı, ancak seçenekler de vardı. Sualtı koruması, 340 kg patlayıcı içeriği olan bir torpido vuruşuna dayanmak zorundaydı. Savaş gemilerinin hızı önce 25 knot olarak adlandırıldı, ancak daha sonra 23 knot'a düşürüldü, ancak Amerikalılar savaş kruvazörleri için TZ üzerinde hala "zararlı" bir etkiye sahipti - Lexington'ın 33,5 knot hızının izlenimi altında, İngilizler bunu yapmak istedi. Çıtayı önce 33,5 knot ayarladılar, ancak daha sonra öfkelerini merhamete dönüştürerek hızı 30 knot'a düşürmelerine izin verdiler. Seyir menzili 16 knot'ta 7.000 mil olacaktı.
Haziran 1920'de sunulan yeni bir savaş gemisi türünün ilk projeleri (L. II ve L. III, şekil dört iki silahlı veya üç üç silahlı taretin varlığını gösterdi) hayal gücünü şaşırttı.
L. II'nin normal yer değiştirmesi 50.750 ton, ana kalibre 8 * 457 mm'lik toplardı, kuleler ise doğrusal olarak yerleştirildi (ve doğrusal olarak yükseltilmedi!), Mayın karşı önlemleri - iki silahlı taretlerde 16 * 152 mm'lik toplar. Bir yandan, topçuların doğrusal düzenlemesi tamamen arkaik görünüyordu, iki kulenin silahlarıyla pruva ve kıçta ateş etmeye izin vermiyordu, ancak İngilizler zaten 12 derecelik bir yükselme açısında, ikinci ve üçüncü olduğunu hesapladılar. kuleler, sonuncusuna zarar verme riski olmadan birinci ve dördüncü kulenin üzerine ateş edebilir.
Ancak, projenin asıl vurgusu rezervasyon şemasıydı.
Bu projede İngilizler, daha önce Amerikalılar tarafından kullanılan "ya hep ya hiç" ilkesini uygulamışlardır. 150 m'den daha uzun ve alışılmadık derecede güçlü bir on sekiz inç (457 mm) kalınlığa sahip bir zırhlı kemer, deniz yüzeyine geniş bir açıda (25 derece) iken, sadece 2.4 m'lik küçük bir yüksekliğe sahipti. Zırhlı güvertenin yatay kısmı da benzeri görülmemiş derecede güçlüydü - 222 mm. Ancak zırhlı güvertenin bu bölümü, 457 mm zırhlı kuşağın üst kenarından çok daha yükseğe yerleştirildi, bu tamamen olağandışıydı: 330 mm eğimler, zırhlı güverteyi zırhlı kuşağın alt kenarına değil, üst kenarına bağladı!
Bu (ilk bakışta - tamamen delice) düzende bir mantık vardı. Şüphesiz, 457 mm'lik dikey bölüm ve 25 derecelik bir açıyla bile, 457 mm'lik mermilerin darbelerine dayanabildi, muhtemelen 222 mm'lik zırh (en azından orta muharebe mesafelerinde) onu da yansıtabilirdi. 330 mm'lik eğimlere gelince, burada, muhtemelen, eğim açıları çok dikkatli bir şekilde seçilmiştir, böylece küçük ve orta mesafelerde, düz bir yörüngeye sahip olan mermiler onlardan sekerek uzaklaşacaktır. Uzun mesafelerde, yörünge daha menteşeli hale geldiğinde, eğim merminin "yerine" geçiyor gibi görünüyordu, ancak büyük kalınlığı nedeniyle, muhtemelen hala 222 mm yatay korumaya oldukça eşdeğerdi. Aynı zamanda, enine kesit korumasındaki böyle bir "kaplumbağa kabuğu", eğimli bir zırhlı güvertenin klasik şemasına kıyasla, çok daha büyük bir korunan alan hacmi sağlamıştır.
Son İngiliz savaş kruvazörleri hakkındaki makalede savaş gemisi projesine neden bu kadar dikkat ettik? Sadece bir nedenden ötürü: "sermaye" gemilerinin savaş sonrası projelerinde, İngilizlerin, gelecekteki zırhlıların ve muharebelerin muharebe etkinliği uğruna, birçok konuda hakim görüşleri, tüm gelenekleri ve tüm gelenekleri nasıl ihmal etmeye hazır olduklarını göstermek için. kruvazörler. Ve sonunda bunu yaptılar.
Yer değiştirme
Ne yazık ki, Süveyş Kanalı'nın boyutu, İngiltere'deki mevcut rıhtımlarla birleştiğinde, gelecekteki savaş gemilerinin boyutunu hala ciddi şekilde sınırladı - normal yer değiştirmeleri 48.500 tonu geçmemeliydi ve amirallerin tüm istekleri bu boyutlara giremezdi. Sonuç olarak, denizciler ve tasarımcılar, belirtilen boyutlarda dengeli savaş gemileri ve savaş kruvazörleri oluşturmak için silahların bileşimini, zırh kalınlığını, santral gücünü dengelemek zorunda kaldılar. Savaş kruvazörü "G-3" projesinde, normal yer değiştirme 48.400 tondu (normal yakıt kaynağı 1.200 ton ile).
topçu
Savaş kruvazörü için çeşitli seçenekler üzerinde çalışıldıkça, gemi yapımcıları, üç top topçu montajlarının bile hala çok ağır olduğu ve fedakarlık yapmadığınız sürece gemiye 9 * 457 mm top yerleştirmenin imkansız olduğu üzücü bir sonuca vardılar. diğer parametreler çok fazla. Sonuç olarak, ilk başta kendisini iki kulede altı 457 mm topla sınırlamaya karar verildi, ancak denizciler böyle bir yeniliğe kuşkuyla baktılar - altı namlu sıfırlamayı çok zorlaştırdı ve sonuç olarak karar verildi. kalibreyi önce 420 mm'ye, ardından 406 mm'ye düşürmek için. İlginç bir şekilde, "her ihtimale karşı" üç top 406 mm taretlerin ağırlık olarak 457 mm iki top taretlere yakın olduğu belirtildi, bu nedenle aksi karar verilirse 6 * 457 mm topların yerleştirilmesi üç adet iki silahlı taret, geminin büyük bir yeniden tasarımından daha fazlasını gerektirmez.
Genel olarak, 406 mm'lik silahlara dönüş oldukça haklı ve makul bir adım gibi görünüyordu, ancak yine de, Washington Deniz Konferansı olmasaydı, Japonya'nın (iki Kaga sınıfı zırhlıdan sonra) inşa etmeye başlayacağını unutmamak gerekir. 457 mm toplara sahip zırhlılar (ve muhtemelen savaş kruvazörleri). Böylece, Majestelerinin savaş kruvazörleri bölümündeki filosu "birinci sınıf seyahat etmeyi" bıraktı. Ancak İngilizler bu konuda pek üzülmemeliydi, aslında, bir tür "kompozisyon değişikliği" olacaktı - Birinci Dünya Savaşı sırasında İngiltere muharebe kruvazörlerinin korumasını büyük silahlar ve hız lehine ihmal ederken, Almanya kendini daha küçük bir kruvazörle sınırladı. daha iyi korumaya sahip kalibre ve bu yaklaşım kendini tamamen haklı çıkardı. Şimdi, G-3'ün inşasıyla İngiltere, kendisini Almanya'nın ve Japonya'nın - İngiltere'nin konumunda bulacaktı.
Bununla birlikte, durum, bir zamanlar Büyük Britanya'daki dünyanın en iyi mühendislerinin, ne yazık ki, etkili bir 406 mm topçu sistemi ve bunun için üç tabanca montajı ile başa çıkmadığı gerçeğiyle ciddi şekilde karmaşıktı. Gerçek şu ki, "G-3" projesinin muharebe kruvazörleri hiçbir zaman metalden yapılmamış olsa da, onlar için geliştirilen 406-mm / 45 topları, "Nelson" ve "Rodney" zırhlılarının kulelerinde yerini aldı. Bu nedenle, son İngiliz savaş kruvazörlerinin neyle silahlanmış olması gerektiğini hayal etme konusunda oldukça iyiyiz.
Bu nedenle, Birinci Dünya Savaşı'ndan önceki yıllarda, İngilizler "ağır mermi - düşük namlu çıkış hızı" kavramına bağlı kaldı ve çok etkileyici 343-381 mm'lik silahlar yarattı. Ancak onları yaratırken, İngilizler hızla yaşlanan bir konsept kullanmaya devam etti: örneğin çok fazla ağırlık gibi yeterli sayıda eksikliği olan bir tel namlu tasarımı, ancak bunlardan biri kritikti - uzun namlulu silahlar böyle bir tasarımla iyi değildi. Bu nedenle İngilizler, hizmete girmesine rağmen, ateşleme doğruluğu ve bir dizi başka parametre açısından hala İngilizlere uymayan 305-mm / 50 silahını alamadılar. Sonuç olarak, İngilizler namlu uzunluğu 45 kalibreden fazla olmayan silahlara geri dönmek zorunda kaldılar ve bu tür silahların gücünü en yeni Alman 305-mm / 50 silahlarıyla rekabet edebilmeleri için artırmak için, onlar kalibreyi 343 mm'ye yükseltti … süper dretnotlar bu şekilde ortaya çıktı.
Aynı zamanda, "düşük namlu çıkış hızı - ağır mermi" kavramı, namluların "tel" tasarımına mükemmel bir şekilde uyuyordu, çünkü böyle bir topçu sistemi için uzun bir namlu gereksiz değil, ancak onsuz yapmak oldukça mümkün.. Ancak Birinci Dünya Savaşı'nın sonuçlarına göre İngilizler yanıldıkları ve "hafif mermi - yüksek namlu çıkış hızı" kavramının daha umut verici olduğu sonucuna vardılar.
Bu tezi desteklemek için, "İngiliz bilim adamları", belirli durumlarda (örneğin, uzun mesafelerde gemilerin zırhlı güvertelerine çarparken), daha kısa "hafif" mermilerin zırh delmede ağır (ve, buna göre, uzun). Bütün bunlar teoride doğruydu, ancak ne yazık ki pratikte bu avantajların önemsiz olduğu ortaya çıktı. Yine de, böyle bir kavramın benimsenmesi bir tür kötülük değildi - aynı Almanlar, Bismarck sınıfı zırhlıları için çok zorlu 380 mm'lik bir top yarattılar. Ancak bu, yine, bir dereceye kadar, Alman topçu sisteminin uzun bir namlusuna sahip olması nedeniyle oldu (ne kadar uzunsa, genişleyen toz gazlarının mermisine maruz kalma süresi o kadar uzundur ve bu, başlangıçtaki hızın artmasına katkıda bulunur. mermi - elbette belirli sınırlara kadar. bir kilometre uzunluğunda, mermi basitçe sıkışacaktır).
Bu nedenle, İngilizlerin hatası, "hafif mermi - yüksek namlu çıkış hızı" kavramını benimseyerek, namlunun arkaik tel yapısını koruyarak uzunluğunu 45 kalibre ile sınırlamalarıydı. Sonuç olarak, ortaya çıkan topçu sistemi çok düşük bir beka kabiliyetine sahipti. Bu sorunu bir şekilde çözmek için İngilizler, elbette ilk hızı büyük ölçüde azaltan barut yüklerinin kütlesinde önemli bir azalmaya gitmek zorunda kaldı. Sonuç hayal kırıklığı yarattı - başlangıç hızı 828 m / s olan 929 kg'lık bir mermiyi ateşlemek yerine, İngiliz 406 mm / 50, böyle bir mermi için sadece 785 m / s sağladı. Sonuç olarak, her şeyi ezen "tanrıların eli" yerine, İngiliz denizciler çok sıradan ve belki de sınıfındaki en kötü topçu sistemini aldı - daha önce de söylediğimiz gibi, savaş gemilerine monte edilmiş Amerikan 406 mm topu "Maryland" tipi bir mermi, 768 m / s'lik bir başlangıç hızıyla 1.016 kg ateşledi ve bir Japon 410 mm'lik top, 790 m / s'lik bir başlangıç \u200b\u200bhızıyla tam olarak bir ton ağırlığında bir mermi ateşledi. Aynı zamanda, Amerikan silahının namluda 320 atış ve İngiliz olanın - sadece 200 hayatta kalma kabiliyeti vardı.
Topçu sisteminin dezavantajları, arkaik ve kusurlu bir kule tasarımının ellerinden desteklendi. İngilizler hidroliği koruyarak elektrik kontrolüne geçmeye cesaret edemediler, ancak en azından çalışma sıvısı olarak su yerine yağ kullandılar, bu da bakır borular yerine ince duvarlı çelik borulara geçmeyi mümkün kıldı. Ancak, yükleme mekanizmasının farklı açılardan reddedilmesi (silahlar sabit bir yükseklik açısında şarj edildi), dönüşler sırasında kulelerin eksenlerinde bir kayma olduğu için tasarım hataları, apoletinin tahrip edildiği vb. "Nelson" ve Rodney mürettebatının, ana kalibrelerinin, belki de tüm Mihver filolarının bir araya getirdiğinden daha zahmetli olduğu gerçeğine yol açtı.
Bununla birlikte, yukarıdakilerin tümü, savaş kruvazörü "G-3" projesinin eksikliklerine atfedilemez. Sadece bu gemi için 9 * 406 mm topçu sistemlerinin silahlandırılmasının makul ve yeterli göründüğünü tekrarlayabiliriz.
Mayın karşıtı kalibre, sekiz adet iki silahlı 152 mm taret ile temsil edildi, uçaksavar silahları çok geliştirildi - altı adet 120 mm top ve dört adet on namlulu 40 mm "ponpon". "G-3"ün iki adet su altı 622 mm torpido tüpü ile donatılması gerekiyordu.
Torpidolar 2.850 kg ağırlığındaydı, 35 knot hızda 13.700 m (yani neredeyse 75 kbt) aralığında 337 kg patlayıcı veya 30 knot hızda 18.300 m (neredeyse 99 kbt) taşıyorlardı.
Rezervasyon
Savaş sonrası İngiliz zırhlılarının ve savaş kruvazörlerinin zırh koruma sistemini anlatmak çok basit ve anlaşılır olduğu için bir zevktir. İkinci Dünya Savaşı gemilerinin oldukça karmaşık ve çok seviyeli zırhlamasının yerini Amerikan “ya hep ya hiç” aldı. Korumanın temeli, 159.1 m uzunluğunda (su hattında toplam gemi uzunluğu 259.25 mm olan) ve 4.34 m yüksekliğinde dikey bir zırh kemeriydi - normal yer değiştirmede 1.37 m alçaldı ve su hattının 2.97 m üzerine yükseldi … Aynı zamanda, zırh kemeri 18 derecelik bir eğime sahipti ve ayrıca - içerideydi, yani tahtayı denizle temas halinde korumadı, ancak üst kenarı 1.2 olacak şekilde gövdeye derinleştirildi. tahtadan m. Ana kalibreli kulelerin mahzenlerinde (78, 9 m'nin üzerinde), zırh kemerinin kalınlığı maksimumdu ve geri kalanı için 356 mm'ye ulaştı - 305 mm. Genel olarak, kayış, ana ve mayın karşıtı kalibrelerin kulelerinin alanlarını, geminin motor ve kazan dairelerini tamamen savundu. Zırhlı tek güverte, üst kenarına eğimli olarak dayanıyordu: ancak bu eğimlerin açısı o kadar önemsizdi (sadece 2,5 derece!) Öyle ki, tek bir yatay güverteden bahsetmek doğruydu, ancak resmi olarak hepsi aynıydı. Güvertenin kalınlığı ve zırh kemeri farklıydı: ana kalibreli silahların mahzenlerinin üstünde (yani, görünüşe göre, 356 mm yan zırhın 78, 9 metrelik bölümü üzerinde), 203 mm'ye sahipti, kıçta sırasıyla 172, 152, 141 ve 102 mm'ye kadar incelme (son, dört inç kalınlıkta, güverte kıç kazan dairesi ve makine dairelerinin üzerindeydi), mayın karşıtı kalibre kulelerinin alanları bir ile kaplandı. 178 mm zırhlı güverte. Kale, önde 305 mm ve kıçta 254 m kalınlığında traverslerle kapatıldı, ancak iki ek 127 mm bölme duvarı vardı, bu nedenle genel koruma o kadar da kötü değildi.
Bununla birlikte, kalenin dışında da bir şey korundu - örneğin, kalenin önünde bulunan sualtı torpido tüpleri (ve onlarsız), aynı kalınlıkta 152 mm zırh kemeri, travers ve zırhlı güverteden korumaya sahipti. Direksiyon dişlisi 127 mm güverte ve 114 mm travers ile korunmuştur. Büyük olasılıkla, hepsi bu kadardı, bazı kaynaklar hala yukarıdakilere ek olarak, kalenin dışında, pruva ve kıçta daha düşük güverteler (muhtemelen su hattının altından geçen) olduğunu, kalınlıklarının sırasıyla 152 mm ve 127 mm olduğunu gösteriyor..
Topçu çok güçlü bir savunmaya sahipti. Kulelerin alın, yan plakalar ve çatısı sırasıyla 432 mm, 330 mm ve 203 mm zırh ile korunmuştur. Barbetler 356 mm kalınlığa sahipti, ancak barbetin bitişik olan veya üst yapı tarafından üst üste bindirildiği çap düzlemine daha yakın, kalınlığı 280-305 mm'ye düştü. Ancak kumanda kulesinde tasarruf ettikleri söylenebilir - 356 mm zırh plakaları onu yalnızca önden projeksiyonda korudu, yanlarda ve arkada sırasıyla sadece 254 ve 102 mm zırh vardı.
Anti-torpido koruması (44 mm kalınlığında bir zırh bölmesi dahil), 340 kg TNT'ye eşdeğer yüklere karşı koymak için tasarlanmıştır. Derinliği 4, 26 m'ye ulaştı, metal borular ("Davut" da olduğu gibi) "çalışma ortamı" olarak kullanıldı, ancak su (toplamda - 2 630 ton!), Barış zamanında PTZ'yi tutması gerekiyordu. bölmeler boşaltıldı. İlginç bir şekilde, rulonun hızlı bir şekilde düzleştirilmesi için, bireysel PTZ odalarının basınçlı hava ile temizlenmesi için bir sistem sağlandı.
Enerji santrali
Geminin makinelerinin 160.000 hp geliştireceği varsayılırken, hızının … ne kadar olacağı tam olarak belli değil, çünkü kaynaklar genellikle 31-32 knot'luk bir dağılım gösteriyor. Bununla birlikte, alt sınır bile oldukça iyidir ve elbette İngiliz savaş kruvazörüne hızlı bir geminin birçok taktik kabiliyetini verdi. Bununla birlikte, Lexington'u hatırlayan amiraller bu hızdan memnun değildiler ve daha fazlasını istediler: ancak isteksizce kabul ettiler, çünkü hızın daha da artması, kimsenin yapmak istemediği diğer dövüş niteliklerinde önemli bir azalma gerektiriyordu. G-3'ün inşa edilmiş olsaydı hangi menzilde olacağı tam olarak belli değil, ancak 5.000 tonluk oldukça etkileyici maksimum yakıt kapasitesi göz önüne alındığında, pek küçük olmayacaktı ve başlangıçta istenen 7.000 mil 16 düğüm olabilirdi. ya da öyle. Maksimum yakıt kapasitesi yaklaşık 4.000 ton olan "Kaput", 14 knot'ta 7.500 mili aşmayı başardı.
Düzen
"G-3" savaş kruvazörlerinin düzenine ilk bakışta, zaten oldukça eski bir deyişi hemen akla getirdiğini söylemeliyim: "Bir deve, İngiltere'de yapılan bir attır." Neden, İngilizler neden kulelerin normal ve kesinlikle mantıklı yerleşimini "iki pruvada, biri kıçta" lehine terk etmek zorunda kaldılar … bu ?! Ancak, garip bir şekilde, İngilizlerin üçüncü tareti gövdenin ortasına "itmek" için çok ciddi nedenleri vardı.
İngiliz zırhlılarının ve savaş kruvazörlerinin ilk tasarım yinelemelerinin tamamen geleneksel bir şekilde gerçekleştirildiğini söylemeliyim.
Ama … gerçek şu ki, o zaman, Hood'a kadar ve dahil olmak üzere tüm İngiliz "sermaye" gemilerinde, ana kalibrenin şarj bölmeleri, mermilerin üzerinde bulunuyordu. Bunun nedeni, geminin ambarının nispeten kompakt olması ve mermilerin, onları silahların namlularından çıkarması gereken baruttan çok daha küçük bir hacim işgal etmesiydi. Bu nedenle, şarj deposu her zaman mermi bölmelerinin üzerinde yer almıştır.
Ancak şimdi İngilizler bunun bir dezavantajını gördüler, çünkü gemiler için en büyük tehlikeyi oluşturan barut "depoları"ydı - yetkili komisyonlara göre Jutland Savaşı'ndaki patlamaların ardından çıkan yangınlar, ateşin barut dergilerine girmesine neden oldu., ve kabuk dergilerine değil. Genel olarak, testlerde mermiler, şok dalgalarına ve alevlere karşı biraz daha dirençli olduklarını gösterdi. Bu nedenle, İngilizler, mermi deposunun altındaki en alttaki şarj bölmelerinin konumunun, en yeni zırhlılara ve kruvazörlere eskisinden çok daha iyi beka sağlayacağı sonucuna vardı. Ancak ne yazık ki, mermilerin ve yüklerin depolanmasını geleneksel düzen ile değiştirmek imkansızdı. Yani, bu elbette yapılabilir, ancak aynı zamanda yerleşim rasyonel olmaktan çıktı, yer değiştirmede bir artışa neden olan kaleyi uzatmak gerekiyordu ve bu yüzden birileri tam olarak önerene kadar oldu. "G-3" son taslağında gördüğümüz şema. Üç adet 406 mm taretin birbirine yakın konumu, geminin diğer özelliklerinden ödün vermeden barut şarjörlerinin kabuğun altına yerleştirilmesine yardımcı oldu. İngilizlerin en yeni zırhlıları ve savaş kruvazörleri için ilk bakışta tuhaf bir ana batarya topçu düzenini benimsemelerinin nedeni tam da budur.
Bununla birlikte, en abartılı düzenin G-3 muharebe kruvazörleri değil, Amirallik'in muharebe kruvazörlerinden bir yıl sonra koyacağı N-3 zırhlıları olduğu belirtilmelidir.
Bildiğiniz gibi, savaş gemilerinde, kazan dairelerini gövdeye ve makine dairelerini kıç tarafına, yani buhar motorlarını (veya türbinleri) kazanların arkasına, kıç tarafına daha yakın yerleştirmek geleneksel olarak kabul edildi. Aynısı savaş kruvazörleri "G-3" için de geçerliydi. Ancak, "N-3" savaş gemilerinde İngilizler onları değiştirmeyi başardı - yani, üçüncü kuleden sonra, makine daireleri önce ve ancak o zaman - kazan daireleri!
"Sınıf arkadaşları" ile karşılaştırma
Savaş sonrası savaş kruvazörlerinin projelerini (son askeri olanlar - Almanya için) inceledikten sonra, İngiliz "G-3" ün aynı sınıftaki Alman, Amerikan ve Japon gemileri üzerindeki kesin üstünlüğü hakkında sonuca varıyoruz. Dokuz 406 mm'lik topu, en azından kağıt üzerinde, neredeyse en ağır silahlı Amagi kadar iyiydi, G-3 ise Japonlardan bir düğüm daha üstündü ve kıyaslanamayacak kadar güçlü zırha sahipti. Amerikan Lexington, G-3 ile karşılaştığında, yalnızca "önceden belirlenmiş pozisyonlara geri çekilmeye" veya daha doğrusu uçuşa güvenebilirdi, çünkü hız, bu savaş kruvazörünün "G-3" üzerinde üstünlüğünü sağlayan tek parametreydi(33, 31-32'ye karşı 5 knot). Ancak pratikte, büyük olasılıkla başarılı olmayacaktı ve savaşta "Amerikalı" nın şansı yoktu, sadece bir mucize umabilirdi.
"G-3"e karşı en belirgin başarı şansı yalnızca bir Alman savaş kruvazörü tarafından elde edilebilir, ancak dokuz 406 mm İngiliz gemisi hala 6 * 420 mm Alman gemilerine ve 350 mm'lik Alman gemilerine tercih edilir görünüyor. ikincisi, "G-3" bölümünde 356 mm'yi aşmasına rağmen, ancak önemli ölçüde daha düşüktü ve ikinci zırh kayışı sadece 250 mm idi. Aynı zamanda, Almanların dikey olarak yerleştirilmiş plakalar kullandığını, İngilizlerin bunları bir açıyla yerleştirmeyi planladığını ve İngiliz korumasının verilen kalınlığının sırasıyla 356 mm ve 305 mm bölümler için 374 ve 320 mm olduğunu unutmamalıyız.. Ama en önemlisi, G-3 kıyaslanamayacak kadar güçlü bir yatay savunmaya sahipti. Bir önceki makalede, Alman gemisinin ana zırhlı güvertesinin kalınlığının 30-60 mm olduğunu belirtmiştik, ancak bu konu ek açıklama gerektiriyor ve belki de hala 50-60 mm'ye sahipti. Ancak, bariz nedenlerden dolayı, böyle olsa bile, böyle bir kalınlık 102-203 mm zırhlı güverte "G-3" ile karşılaştırılamaz. Tabii ki, Alman kruvazörünün 20 mm'lik bir zırhlı (veya sadece kalın yapısal çelik) güvertesi vardı, ancak bu tür aralıklı zırh, aynı kalınlıktaki tek bir zırh plakasından daha az dayanıklılığa sahiptir ve "G-3"ün avantajı hala ezici kalır. Genel olarak, diğer ülkelerdeki benzer projeleri önemli ölçüde aştığı için projenin gerçek "vurgusu" olan zırh koruması "G-3" dir.
Ancak, son İngiliz savaş kruvazörünün tasarımının da önemli dezavantajları olduğunu görebiliriz. Ve her şeyden önce, garip bir şekilde, en etkileyici olarak adlandırdığımız rezervasyon sistemi ile ilgiliydi. Ancak adil olmak gerekirse, yalnızca 356 mm (374 mm azaltılmış) dikey zırha ve 203 mm zırhlı güverteye sahip olan kale bölümünün 406 mm mermilere karşı aşağı yukarı kabul edilebilir bir korumaya sahip olduğu belirtilmelidir. Bu yeterli olurdu, ancak kalenin bu bölümünün uzunluğu tamamen küçüktür - sadece 78,9 m veya su hattının toplam uzunluğunun %30,4'ü. 320 mm azaltılmış dikey zırha ve 102-152 mm yatay zırha sahip olan kalenin geri kalanı artık bu kalibredeki mermilere karşı yeterli koruma değildi. Ayrıca, ana kalibrenin taretlerinin barbetleri, 356 mm'lik kısımlarında bile, onları delmek o kadar kolay olmasa da oldukça savunmasızdı: dairesel bir kesitleri vardı, bu yüzden vurmak çok zordu. barbet 90 dereceye yakın bir açıyla.
Dikey zırh kemeri "G-3" yana "battı", bu da zaten olduğu gibi zırhlı güvertenin ağırlığından tasarruf etmeyi mümkün kıldı, ancak aynı zamanda ayrılmış alanın hacmini azalttı: aynı zamanda, düşman mermileri zırh kuşağını bile kırmadan ciddi (gemiyi ölümle tehdit etmese de) hasar verebilir. Geminin uçları tamamen korumasızdı, bu da zırhlı savaşlarında aşağı yukarı kabul edilebilirdi, ancak diğer savaş durumlarının çoğunda büyük bir dezavantajdı - yüksek patlayıcı bombalardan ve mermilerden kaynaklanan nispeten küçük hasarlar bile yoğun su baskınlarına neden olabilir, güçlü bir pruva veya kıçta trim ve sonuç olarak, savaş kruvazörünün savaş kabiliyetinde önemli bir düşüş.
Ancak yine de, genel olarak, "G-3" projesinde İngilizlerin, İkinci Dünya Savaşı sırasında hızlı bir savaş gemisi kavramına diğer ülkelerden çok daha yakın, mümkün olduğunca yaklaştığını belirtmek gerekir. Ve onlar için bir şey yolunda gitmediyse, bunun nedeni İngiliz amirallerin ve tasarımcıların bir şeyi anlamadıkları veya dikkate almadıkları değil, yalnızca 20'in başındaki teknolojilerde belirli bir normal yer değiştirmede (48.500 ton) olduğu içindi. -s, 406 mm topları taşıyan ve aynı kalibredeki mermilerden iyi korunan 30 düğümlü bir savaş gemisi tasarlamak ve inşa etmek tamamen imkansız olurdu. İngilizler tam olarak ne istediklerini biliyorlardı, arzularının ulaşılmazlığını anladılar ve kasıtlı tavizler vermek zorunda kaldılar. Ve haklı olarak söyleyebiliriz ki, bu tavizler sonucunda ideal olmasa da, G-3 savaş kruvazörünün son derece başarılı ve dengeli projesi elde edildi.
