F. Kofman'ın yerinde ifadesine göre, son (inşa edilmiş) İngiliz savaş kruvazörü Hood'un tasarım tarihi, “Admiralty'nin nasıl çok kötü bir gemi yaratmaya çalıştığının destanını hatırlatıyor. Ancak son anda, bu "fikir" ya tamamen iptal edildi ya da o kadar kapsamlı değişikliklere uğradı ki, son versiyon orijinalinden tamamen farklı niteliklere sahipti.
Beş muhteşem Kraliçe Elizabeth sınıfı zırhlısının inşasından ve ardından aynı sayıda daha az hızlı ve bir şekilde daha iyi korunan Kraliyet Egemenlerinin inşasından sonra, İngilizlerin “381” sayısını artırmak için başka bir Kraliçe Elizabeth ve üç Hükümdar bırakacağını hatırlayın. -mm "altıya kadar hızlı savaş gemileri ve hattaki gemiler - sekize kadar. Lineer kuvvetlerin böyle bir gelişimi makul olmaktan daha fazlasıydı, çünkü hattı ve yüksek hızlı kanadı en güçlü ve yeterince korunan gemilerle sağladı. Almanya'da, 380 mm toplarla donanmış "21 düğümlü" zırhlıların inşası ertelendi, böylece ilk dört Bayern tamamlanana kadar İngilizlerin iki katı Kraliyet Egemenleri olacaktı. Aynı zamanda, Almanlar, "yüksek hızlı kanat" görevini savaş kruvazörlerine emanet ederek, yüksek hızlı zırhlılar inşa etmediler, ancak bu sınıftaki Alman gemilerinin tüm esasları ile karşı koyamadılar. Kraliçe Elizabeth sınıfı gemiler.
Bu nedenle, dört "381 mm" zırhlısının inşasını sağlayan 1914 programı hem makul hem de mantıklıydı. Ancak, bu planlar savaş tarafından engellendi ve döşeme gerçekleşmedi: bu programın gemilerinin düşmanlıkların bitiminden önce hizmete girecek zamanları olmayacağı varsayıldı. Sonra W. Churchill ve arkadaşı ve öğretmeni D. Fisher iktidara geldi ve o andan itibaren İngiliz gemi inşası beklenmedik bir şekilde zırhlıların ve savaş kruvazörlerinin yaratılmasında bir dizi tuhaf hareket gösterdi.
Birincisi, dünyanın ilk 381 mm muharebe kruvazörleri olan Ripals ve Rhinaun çok hızlıydı, ancak kızak üzerinde son derece zayıf korumaya sahipti. Bundan sonra, tarihçilerin daha sonra hafif doğrusal olarak kabul ettiği "büyük hafif kruvazörler" "Koreyges", "Glories" ve "Furies" ortaya çıktı - ancak Almanya'nın savaş kruvazörlerine hiç direnemediler. Tüm bu gemiler D. Fischer'in girişimiyle yaratıldı, ancak Mayıs 1915'te “Fisher Dönemi” geri dönülmez bir şekilde sona erdi: İlk Deniz Lordu görevinden ayrıldı ve bu sefer - sonsuza kadar. D. Fischer'ın ayrılmasıyla büyük garip gemiler tasarlama çağının sona ereceği varsayılabilirdi, ama durum böyle değildi! 1915'te, bir yıl önce savaş gemilerinin inşasına devam etmekten vazgeçmeye zorlanmasının nedenleri anlamını yitirdi - savaş uzun bir nitelik kazandı ve görünürde bir son yoktu.
Böylece savaş gemilerine geri dönmeye karar verildi, ama … hangilerine? İngilizler, "Kraliçe Elizabeth" ve "Kraliyet Hükümdarları"nı oldukça başarılı buldular ve bu zırhlılardan birini temel alacaklardı, ancak geliştirilmiş bir tasarıma göre yeni gemiler inşa edeceklerdi. Tabii ki, amiraller, özellikle zaten bir miktar savaş deneyimi kazanmayı başardıkları için, modernleşmenin yönlerini belirtmek zorunda kaldılar. Denizciler, fribordu artırmayı, mayın hareketli topçu bataryasını bir güverte arası boşluk kadar yükseltmeyi (yani, silahları ana güverteden baş kasara güvertesine taşımayı) ve - en orijinali - taslağı 4 metreye indirmeyi talep etti!
D. Fischer'in fikirlerinin havadaki damlacıklar tarafından iletildiğini ve ciddi komplikasyonlara yol açtığını varsaymak elbette mümkündür, ancak bu böyle değildir. Gerçek şu ki, D. Fisher, savaş kruvazörlerinin ve "büyük hafif" kruvazörlerinin sığ taslaklarını Baltık'ın küçük bölgelerinde faaliyet gösterme ihtiyacıyla haklı çıkardı, ancak 1915'te İngiliz amirallerinin tamamen farklı nedenleri vardı. Bu tür gemilerin torpido silahlarından çok daha iyi korunacağına ve üzerlerinde hayatta kalmak için savaşmanın çok daha kolay olacağına inanıyorlardı. Ek olarak, artan genişlik ile çekişte bir azalma, yapıcı bir torpido korumasının yerleştirilmesine izin verecektir.
Mesele şu ki, Kraliyet Donanması savaş gemileri, Alman açık deniz filosu ile genel bir savaş olan Armageddon için sürekli hazırdı. Buna göre, savaş gemileri ve savaş kruvazörleri sürekli olarak tam yakıt ve mühimmat tedarikine sahipti ve ayrıca askeri ihtiyaçlar, tasarımda öngörülmeyen çeşitli kargoların ortaya çıkmasına ve tüm bunlar aşırı yüklenmeye yol açtı. İngiliz zırhlılarının gerçek draftı 9-10 metreye ulaşmaya başladı ve bu birkaç nedenden dolayı kabul edilemezdi. İlk olarak, böyle bir derinlikte bir mayın veya torpidodan gövdeye verilen hasar, çok yüksek basınç altında su girmesine neden oldu ve bu da hayatta kalma mücadelesini zorlaştırdı. İkincisi, büyük draft zaten çok yüksek olmayan fribordu azalttı, bu da zırhlıları çok "ıslak" hale getirdi. Buna göre, ana güverte seviyesindeki kazamatlarda bulunan mayın önleyici topçu, taze havalarda su ile doldu ve işlevlerini yerine getiremedi.
Tabii ki, tasarımcılar, orduya çok uzun ve geniş bir gövdeye sahip böyle bir "düz tabanlı" yaratmanın teknik zorluklarını açıklayarak ultra düşük bir taslak fikrini hiç desteklemediler ve sonunda bir noktada birleştiler. 7.3 m draft, görünüşe göre ikincisini 8 m'ye yükseltiyor 8 m'den bahsetmişken, tam yükte taslağı kastettiğimizi anlamak çok önemlidir: örneğin, "Ramilles" ve "Rivenge" savaş gemilerinde böyle bir taslak vardı Sırasıyla 9, 79 m ve 10, 10 m. Bu nedenle, gemi yapımcılarının planlarına göre, öngörülen zırhlıların draftı, bu sınıftaki son İngiliz gemilerinin gerçekte sahip olduğundan yaklaşık 2 metre azalmış olmalıydı.
Sonuç olarak, Kraliçe Elizabeth zırhlısı temel alındı, ancak yeni zırhlının (proje A) çok daha uzun ve daha geniş olduğu ortaya çıktı - maksimum uzunluğun 196.8 m'ye karşı 247 m ve genişlik - 31.7 m olması gerekiyordu. prototipte 27.58 m'ye karşı. Aynı zamanda, tam yükteki taslağın 8 m olması gerekiyordu, normal yer değiştirme 31.000 tondu, böyle bir gövdeyle, Kraliçe Elizabeth'inkine eşit mekanizma gücüne sahip yeni zırhlının (75.000) olduğu varsayıldı. hp), önemli ölçüde daha yüksek bir hız geliştirebilecekti - 26, 5-27 knot Silahlanma, mayın karşıtı kalibreli sekiz adet 381 mm top ile temsil edildi - bir düzine en yeni, henüz hizmet için kabul edilmemiş, 127 mm topçu sistemleri. Bu kalibrenin mühimmat gücü ve 102 mm ve 152 mm toplar arasındaki atış hızı açısından iyi bir uzlaşma olacağı varsayıldı.
Prensip olarak, bu proje bir "ama" için olmasa da çok başarılı sayılabilir - zırh kemerinin kalınlığı 254 mm'yi geçmedi! Ne yazık ki, bu makalenin yazarı bunun neden olduğunu çözemedi, çünkü Rusça kaynaklar bu proje hakkında neredeyse hiçbir bilgi içermiyor. Mantıklı düşünürsek, Kraliçe Elizabeth'te kullanılan yeni projede aynı silahları ve aynı elektrik santralini kullanarak, İngilizlerin yaklaşık aynı uzunlukta bir kale alması gerektiğini, ancak artışı dikkate alarak varsayabiliriz. geminin 50 m'den fazla uzunluğunda, uçlarının korunması daha uzun ve buna bağlı olarak ağır olmalıydı. Buna ek olarak, kale içinde, İngiliz zırhlıları geleneksel olarak tüm taraftan üst güverteye kadar koruma aldı ve bu sefer de aynı şeyi yaptıkları varsayılabilir. Buna göre, fribord yüksekliğindeki artış nedeniyle, İngilizler muhtemelen üst zırhlı kayışın yüksekliğini ve belki de ana olanı (büyük olasılıkla, aynı F. Kofman'ın 254 mm zırhlı kayışın olduğunu belirttiğinden) artırmak zorunda kaldı. daha büyük bir yüksekliğe sahipti), bu da "sandviç üzerine tereyağı inceltici yayma" ihtiyacına yol açtı.
Bununla birlikte, zırh korumasının bu kadar zayıflamasına neden olan sebepler ne olursa olsun, bu "yeniliğin" projeyi tomurcukta öldürdüğüne şüphe yoktur. On inçlik zırh, 305 mm'lik toplara karşı bile kesinlikle yeterli görünmüyordu ve en yeni Kaiser'in gemilerinin çok daha güçlü topçu sistemleri alacağı biliniyordu. Aynı zamanda, 254 mm zırh, yüksek patlayıcı 380 mm merminin maksimum tutuşuna güvenebilir ve o zaman bile, muhtemelen tüm savaş mesafelerinde değil. Oldukça yakın zamanda (Kraliçe Elizabeth tipi zırhlılar tasarlarken), denizciler savaş kruvazörlerinin korunmasının çok zayıf olduğunu ilan ettiler ve iyi korunmuş yüksek hızlı zırhlılar alma isteklerini dile getirdiler - ve aniden bu.
Ancak bu projenin bir dezavantajı daha vardı - geminin getirilebileceği rıhtım sayısını sınırlayan aşırı genişlik. Bu nedenle, ikinci versiyonda ("B" projesi) geminin genişliği 27.4 m'ye düşürüldü ("Kraliçe Elizabeth" ile benzer şekilde). Santralin gücü de 60.000 hp'ye düşürüldü, bu sayede gemi 25 knot'tan fazla geliştiremedi. Silahlanma ve zırh, "A" projesininkiyle aynı kaldı. Yer değiştirme 29.500 tona düştü, ancak taslak 60 cm artarak 8, 6 m'ye ulaştı.
"B" projesi de İngilizlere uymadı, ancak Kraliyet Soverin daha fazla çalışma için alındı. İngiliz gemi yapımcıları buna dayanarak "S-1" ve "S-2" projelerini sundular: her iki zırhlı da sekiz adet 381-mm ve on adet 127-mm top aldı, hız 22 knot'a düşürüldü, bu da onunla geçmeyi mümkün kıldı. 40.000 hp nominal güce sahip elektrik santrali. Gemilerin boyutları biraz farklıyken, "S-1", "A" projesiyle aynı genişliğe sahip 31.7 m'ye sahipti. "S-2" de biraz azaldı ve 30, 5 m'ye ulaştı "S-1" biraz daha büyük bir yer değiştirmeye (26 250 tona karşı 27 600 ton) ve daha düşük bir taslak (8, 7'ye karşı 8.1 m) sahipti. m) … Ne yazık ki, her iki gemi de aynı, tamamen yetersiz 254 mm zırhı taşıyordu.
Daha sonra İngilizler "Kraliçe Elizabeth" i geliştirmeye çalıştı, ancak yüksek taraf ve 8 m taslak ("D" projesi). Ne yazık ki, burada da hayal kırıklığına uğradılar - "A" ve "B" projeleriyle karşılaştırıldığında, maksimum uzunluğu (231 m'ye) düşürmeyi başardılar, genişlik "A" projesiyle aynı kaldı (31, 7 m), zırhlıların yanaşmasına belirli kısıtlamalar getirdi. Taslak planlananı aştı ve 8.1 m'ye ulaştı, 60.000 hp kapasiteli bir elektrik santrali olduğu varsayıldı. gemi 25, 5 knot geliştirebilecek. Ana kalibre, dört kulede aynı sekiz 381 mm topla temsil edildi ve mayın önlemleri bir düzine 140 mm topla temsil edildi. Aynı zamanda, yer değiştirme 29.850 tondu ve gövdenin dikey koruması 254 mm zırh plakalarıyla sınırlıydı.
Genel olarak, sunulan tüm projelerde, denizcilerin yüksek dereceli ve düşük taslak ile ilgili isteklerinin bir dereceye kadar yerine getirildiği, İngiliz zırhlılarının nihayet yapıcı anti-torpido koruması aldığı (belirtildiği belirtilmektedir) söylenebilir. oldukça ilkeldi, ama en azından bu). Bununla birlikte, bunun bedeli rezervasyonun kritik bir şekilde zayıflamasıydı, bu nedenle yukarıda tartışılan beş projeden hiçbiri başarılı olarak kabul edilemez. Beş projenin tümü, Büyük Filo D. Jellicoe komutanına değerlendirilmek üzere sunuldu ve amiral, tahmin edilebileceği gibi, hepsini “hackledi”. Aynı zamanda, genel olarak Amiralliğe Kraliyet Donanmasının yeni zırhlılara hiç ihtiyacı olmadığını bildirdi. Bu, Büyük Filo'nun hochseeflotte üzerinde sayıca somut bir üstünlüğe sahip olması (Bayern sınıfı zırhlıların tamamlanması dikkate alındığında bile kesinlikle doğruydu), aynı zamanda İngiliz zırhlılarının kalitesi tarafından motive edildi. oldukça tatmin edici olduğu ortaya çıktı, “mevcut zırhlılarla ilgili büyük bir şikayet yok”.
İşin garibi, ancak D. Jellicoe, 25-27 deniz mili hızında "orta" tip bir savaş gemisinin daha fazla inşa edilmesinin noktasını görmedi. Büyük Filo komutanı, Admiralty'ye verdiği yanıtta, iki tür geminin inşa edilmesi gerektiğini belirtti: "21-knot" zırhlıları ve "30-knot" yüksek hızlı savaş kruvazörleri. İlginçtir ki, yerli kaynakların bu konuda önemli anlaşmazlıkları vardır: örneğin, yukarıdaki hızlar A. A. Mikhailov, F. Kofman ise bunun "22-knot" zırhlıları ve "32-knot" kruvazörleri ile ilgili olduğunu iddia ediyor. Böylece, D. Jellicoe, yüksek hızlı bir zırhlıya giden yolda esasen bir "geri adım attı" - zırhlı ve muharebe kruvazör sınıflarını bir araya getirmek yerine (en azından yüksek hızlı bir kanadın işlevlerini yerine getirmek için), tekrar ilan etti. “düşük hızlı savaş gemisi - yüksek hızlı savaş kruvazörü” bölümü … D. Jellicoe'nun böyle bir adım atmasına ne sebep oldu?
Bir yandan, gerileme suçlaması kendini gösteriyor gibi görünüyor, ancak düşünürseniz, öyle değil. Görünüşe göre sorun, D. Jellicoe'nin Alman savaş kruvazörlerinin yeteneklerini fazlasıyla abartmış olmasıydı.
Gerçek şu ki, mevcut verilere göre İngilizler, bu sınıfın (Derflinger sınıfının) son Alman gemilerinin en az 30 deniz mili geliştirdiğini varsaydılar. Bu, D. Fischer'in Ripals ve Rhinaun'a 32 knot hız verme arzusunu çok iyi açıklıyor: Birinci Deniz Lordu doğrudan Kraliyet Donanmasının, Tiger dışında, Almanların alacağı kadar hızlı gemilere sahip olmadığını söyledi. Belki de, elbette, D. Fischer'in yüreğine bu kadar değer veren savaş kruvazörleri yapmak için yapılan bir manevraydı, ancak yaşlı denizcinin söylediklerine gerçekten inanmış olması mümkün. Ve eğer bu doğruysa, o zaman amiral gemisi Grand Fleet zırhlısının köprüsündeki durum, rahat koltuklarımızdan çok farklı görünebilir.
Sevgili okuyucular, Almanların 305 mm toplarla donanmış yalnızca üç Derflinger sınıfı muharebe kruvazörü görevlendirebildiğini ve hızlarının büyük olasılıkla 27, maksimum - 28 deniz milini geçmediğini biliyoruz. Ancak "üç bir grup değil", bu gemiler bağımsız bir bağlantı kuramadılar, özellikle de üçüncüsü ("Hindenburg") hizmete girdiğinde, ikincisi ("Luttsov") zaten ölmüştü. Her halükarda, Derflinger'lar Moltke ve Von der Tann ile birlikte yalnızca tek bir oluşum içinde hareket edebilirlerdi, ancak bunlar yine de günlük operasyonda biraz daha az hızlıydı.
İngiliz yüksek hızlı zırhlıları 25 deniz mili hız için tasarlandı, ancak aslında (testlerde ortalama 24, 5 ve 25 deniz mili arasındaydı) ve Kraliçe Elizabeth filosu ile Alman müfrezesi arasındaki hız farkına ulaşamadılar. savaş kruvazörleri nispeten küçüktü. Aslında, Jutland Muharebesi'nde Evan-Thomas'ın Queens'i, resmi olarak hızlarından daha düşük olmalarına rağmen, Hipper'ın 1. Keşif Grubu'nun savaş kruvazörlerini yakaladılar. Bu nedenle, bir filo savaşında Hochseeflotte muharebe kruvazörlerinin biraz daha iyi hız nitelikleri, onlara İngiliz hızlı zırhlılarına karşı büyük bir taktik avantaj sağlamadı ve Kraliçelerle eşit şartlarda savaşamadılar.
Sonraki Alman muharebe kruvazörleri serisi - "Mackensen" ve "Erzatz York" - yaklaşık olarak aynı koruma seviyesini korurken daha güçlü toplar aldı. Buna göre, onlardan bir hız sıçraması beklenemezdi ve hiçbiri yoktu - bu tür gemilerin 27-28 knot'a ulaşacağı hesaplandı. İngiliz tipi "Kraliçe Elizabeth" in makul bir şekilde iyileştirilmesinin, taktik ve teknik özellikleri açısından bir gemiye "Erzats York" a çok yakın - yani sekiz 381 mm top, normal deplasman artışı sağlaması ilginçtir. 32.000 - 33.000 tona kadar, aynı "Rivendzha" seviyesinde rezervasyon ve 26, 5-27 knot (Erzats York - 27, 25 knot) içinde hız. Böyle bir İngiliz gemisi, en yeni Alman muharebe kruvazörleriyle yüzleşmek için en uygunu olacaktır. Alman mevkidaşına göre herhangi bir temel avantajı yoktu, ancak bu şaşırtıcı değil: boyutu için Erzats York neredeyse mükemmel bir şekilde dengelenmiş yüksek hızlı bir zırhlı olarak kabul edilebilir. Yer değiştirme sınırları içinde eşdeğer bir gemi inşa edilebilir, ancak daha üstün bir gemi yapılmaz.
Bu nedenle, hochseeflotte ile yüzleşme açısından, Kraliyet Donanması için en uygun gelişme, Kraliçe Elizabeth sınıfı zırhlıların geliştirilmesi olacaktır, ancak … bunu biliyoruz. Ve John Jellicoe, yeni 350-380 mm toplar alan Alman savaş kruvazörlerinin en az 30 knot hıza sahip olacağına inanıyordu. "Derflinger" sınıfının halihazırda inşa edilmiş gemileriyle birlikte, "30 knot" yüksek hızlı bir kanat oluşturabilirler - D. Jellicoe, "Kraliçe Elizabeth" in hala tasarım hızına biraz da olsa ulaşmadığını gördü. Ama belli ki 26, 5-27 knotluk gemiler inşa etmek, 26-26, 5-knot gemileri almak ve sonra üzerlerindeki Alman 30 knot kruvazörlerine nasıl karşı koyacağını bulmak istemiyordu.
Bu nedenle, D. Jellicoe'nun konumu kesinlikle mantıklı ve haklıydı, ancak yalnızca yanlış varsayıma dayanıyordu - iddiaya göre Alman savaş kruvazörlerinin mevcut 30 knot hızı. Ancak bu varsayımı kabul edersek, İngiliz komutanının endişelerini anlamamız kolay olacaktır. Resmi olarak, 1915'te 5 Alman kruvazörüne karşı 10 savaş kruvazörü vardı, ancak bunların yeteneklerinde Aslan ve Kaplan türünden sadece dört gemi aşağı yukarı en yeni Derflinger sınıfı savaş kruvazörlerine ve eski 305'ten altı tanesine tekabül ediyordu. mm Kruvazörler onlara yetişemedi bile. Aynı zamanda, İngilizler, Lyuttsov'dan sonra, benzer tipte, ancak daha ağır topçulara (350-380 mm) sahip en az üç geminin hizmete girmesini bekliyordu; bu, İngiliz gemilerinin geleneksel olarak en güçlü hatlarında bile kaybettiği - güç topçu. Aynı zamanda, D. Jellicoe, aynı sınıftaki Alman gemilerine dayanabilecek "Repals" ve "Rhinaun" (ve daha da fazlası - "Koreyjessy") haklı olarak düşünmedi. Bu düşünceler, Kraliyet Donanması için ağır gemilerin daha fazla inşa edilmesi konusundaki görüşlerini belirledi: D. Jellicoe, savaş gemilerini reddederek modern ve yüksek hızlı savaş kruvazörleri talep etti. Büyük Filo komutanından onlar için gereksinimler şöyleydi:
1. Gemiler sekiz ana batarya tabancası taşımalıdır - daha küçük bir sayı sadece gemideki salvonun ağırlığını azaltmakla kalmaz, aynı zamanda sıfırlamada da zorluklar yaratır;
2. Aynı zamanda, 381 mm'lik toplar kabul edilebilir minimum olarak kabul edilmelidir, eğer daha ağır silahlar takmak mümkünse, bu yapılmalıdır;
3. Mayın karşıtı silahlar en az 120 mm olmalı ve sayıları bir düzineden az olmamalıdır;
4. Torpido kovanlarına kapılmanıza gerek yok, iki tane olması yeterli, ancak torpidoların mühimmat yükü arttırılmalı;
5. Orta zırh kemeri en az 180 mm, üstteki - en az 100 mm ve artan topçu muharebe mesafesi nedeniyle alt zırhlı güverte en az 60 mm kalınlığında olmalıdır. D. Jellicoe'nun ana kayış hakkında kesinlikle hiçbir şey söylememesi ilginçtir;
6. Hız konusunda, bu makalenin yazarına göre, D. Jellicoe'nin 30 knot istediğini iddia edenler haklıdır.
Ek olarak, Büyük Filo komutanı, bazen oldukça garip özelliklere sahip, örneğin bir direğin varlığı gibi daha az önemli diğer dilekleri dile getirdi (D. Jellicoe'ye göre, iki direk, düşmanın hızını ve rotasını daha iyi belirlemesine izin verdi). gemi). Taslağı 9 m'ye çıkarmanın mümkün olduğunu düşündü.
Admiralty'nin D. Jellicoe'nin gereksinimlerini tam olarak desteklediğini ve işin kaynamaya başladığını söylemeliyim - iki grup tasarımcı en yeni savaş kruvazörünün tasarımı üzerinde çalışıyordu. Genel yönetim Tennyson d'Einkourt Gemi İnşa Dairesi başkanı tarafından gerçekleştirildi.
Tasarım yöntemi ilginçti. İlk olarak, gemi yapımcıları karşılayabilecekleri maksimum gemi boyutunu belirlediler (yanaşma olanaklarını dikkate alarak). Savaş kruvazörünün maksimum 270 m uzunluğa, 31,7 m genişliğe sahip olması ve daha önce belirtildiği gibi taslağın 9 m'den fazla olmaması gerektiği ortaya çıktı, bu ölçümler yüksek hız ve yüksek oluşturmayı mümkün kıldı. - 39.000 - 40.000 ton arasında gemiye bindirildi ve ardından eleme yöntemine başlandı. Silahlanma, dört iki silahlı taret ve bir düzine 140-mm'de 8 * 381-mm'de tanımlandı. 30 knot hız sağlayacak makinelerin gücünün en az 120.000 hp olması gerekiyordu. Ayrıca, İngilizlerin bu sınıftan beklediğine karşılık gelen bir seyir menzili sağlamak için geminin yeterli yakıt rezervi alması gerekiyordu (ne yazık ki, ilk proje için kesin bir veri yok, ancak daha fazla seçenek için normal yakıt ikmali 1200 idi). ton ve tam - 4.000 t).
Ve silahların ve teçhizatın özellikleri belirlendiğinde, feda edilmesi imkansızdı, o zaman daha fazla tasarım "tersinden" gitti. Başka bir deyişle, gerekli her şeyin ağırlığını hesaplayan - silahlar, gövde, araçlar ve yakıt ve mümkün olan maksimum yer değiştirmeden çıkaran İngiliz tasarımcılar, rezervasyon da dahil olmak üzere diğer ihtiyaçlar için harcayabilecekleri arzı aldılar. Ne yazık ki, ortaya çıktığı gibi, en yeni savaş kruvazörü maksimum 203 mm yan zırh alabilirdi ve görünüşe göre bu seçenek tasarımcılar için kabul edilemez görünüyordu. Bu nedenle, Gemi İnşa Dairesi bir değil iki savaş kruvazörü projesini değerlendirmeyi teklif etti.
İkisi arasındaki temel fark, ikinci projenin ince borulu kazanlar olarak adlandırılan bir elektrik santrali kullanmasıydı, bu adı, içine monte edilen sıcak su borularının nispeten küçük bir çapa sahip olması nedeniyle aldı. Bu tür kazanların verimliliği, geniş borular kullanan geleneksel olanları önemli ölçüde aştı, ancak Admiralty, eski kazanların daha güvenilir ve bakımının daha kolay olduğuna inanarak yeni ürünü uzun süre kullanmayı kabul etmedi. Bununla birlikte, ilerlemeyi görmezden gelmek imkansızdı ve Kraliyet Donanması gemilerine - önce muhriplere, sonra hafif kruvazörlere - ince borulu kazanlar kurulmaya başlandı. Uygulama, genel olarak Amirallik korkularının boşuna olduğunu göstermiştir, ancak yine de bu tür kazanların büyük gemilere kurulmasına karşı çıkmaya devam etmiştir. Tiger'da kurulum için ince borulu kazanlar teklif edildi
ve Queen Elizabeth sınıfının zırhlılarında, santralin aynı ağırlığı ile gemilerin 32 ve 27 knot'a ulaşabileceği beklenirken, amiraller bu önerileri reddetti. Yeni projede ince borulu kazanları görmek istemediler ama ardından Tennyson d'Einkourt reddedilemeyecek bir teklif yapmayı başardı.
Savaş kruvazörünün ikinci projesinin yalnızca bir temel farkı vardı - aynı güce sahip 120.000 hp ince borulu kazanlar. Ancak santralin kütlesini kurtararak, savaş kruvazörünün 0,5 deniz mili daha hızlı olduğu ortaya çıktı, gemideki rezervasyonu 254 mm'ye çıkarıldı ve tüm bunlarla birlikte 3.500 ton daha hafif olduğu ortaya çıktı! Gövde uzunluğu 14 m, draft 30 cm azaldı.
Amirallik bu kadar çok faydayı reddedemedi, projeleri değerlendirdikten sonra ikinci seçeneği (ince borulu kazanlarla) onayladı ve daha fazla tasarım temelinde devam etti. Toplamda dört proje hazırlandı (no. 3-6) ve bunlardan üçünün (no. 4-6) 32.500 deplasmanlı sırasıyla 4, 6 ve 8 457 mm toplarla silahlandırılması gerekiyordu; 35.500 ve 39.500 ton. Hız 30 knot seviyesinde kaldı (6 * 457 mm - 30.5 knot olan proje için) ve zırh kayışı tekrar 203 mm'ye düşürüldü.
Şaşırtıcı bir şekilde, gerçek şu ki, amiraller geminin rezervasyonuna hiç "değer vermediler". Bir savaş kruvazörü için 254 mm'nin bile çok zayıf bir koruma göründüğünü söylemiştik, ancak Gemi İnşa Müdürlüğü'nün en azından bu tür zırhlara geri dönme girişimi denizcilerin desteğiyle karşılanmadı. 4-6 numaralı varyantlarda, rezervasyon korkunç 457 mm topların kurbanı oldu, ancak ana kalibrenin 8 * 381 mm'den oluştuğu ve sonunda ana olan 3 numaralı varyantta amiraller tercih etti. hızı 30'dan 32 knot'a çıkarmak için zırhı 254 mm'den 203 mm'ye düşürmek. Bunun için kruvazörün 160.000 hp kapasiteli bir elektrik santrali ile donatılması gerektiği varsayıldı, bu durumda normal yer değiştirmenin 36.500 ton olması gerekiyordu.
Daha sonra, bu seçenek elbette rafine edildi. Makinelerin gücü 144.000 hp'ye düşürüldü, ağırlık rezervleri bulundu (elektrik santralinden tasarruf etmek dahil) ve yer değiştirmeyi azaltarak ve taslağı azaltarak, 32 knot hızı korurken. Gemi çok yüksek bir taraf aldı (gövde 9, 7 m yüksekliğinde, en alt kısımda baş kasara - 7, 16 m, kıç - 5.8 m).
Rezervasyon gelince, ne yazık ki, yazar planlarını bulamadı, ancak açıklamalardan böyle görünüyor. Savaş kruvazörü 203 mm'lik uzun bir zırh kemeri aldı ve görünüşe göre (Invincible ve Rhinauna'nın zırhlı kemerleri gibi) hem motor hem de kazan dairelerini ve ana kalibre kulelerinin topçu mahzenlerinin alanlarını kapladı. Ayrıca, pruva ve kıçta, kemer 127 ve 102 mm'ye inceltilmiş, kale 76 ila 127 mm kalınlığında traverslerle kapatılmıştır, muhtemelen pruva ve kıçta birkaç tane vardı. 203 mm zırh kayışının üzerinde, ilk başta - 127 mm, yukarıda - 76 mm olmak üzere iki zırhlı kayış daha vardı. Kale içindeki zırhlı güverte, hem yatay kısımda hem de eğimlerde 38 mm kalınlığındaydı. Kalenin dışında, büyük olasılıkla su hattının altından geçti ve pruvada 51 mm ve kıçta 63 mm'ye sahipti. Kalenin dışındaki zırhlı güvertenin üzerinde ayrıca bir ara güverte vardı (pruvada 25-51 mm ve kıçta 25-63 mm). Ek olarak, 25 ila 38 mm arasında değişen bir kalınlığa sahip kalın bir kasara güvertesi ve kasaranın bittiği kıçta ana güverte 25 mm idi. Kumanda kulesi zırhının kalınlığı 254 mm, kıç (torpido ateşlemesini kontrol etmek için) 152 mm aldı.
Taret zırhı Rhinaun'un (229 mm) zırhından üstündü ve 280 mm alın, 254 mm yan duvarlar ve 108 mm çatıya sahipti. Ancak ne yazık ki - barbetler tamamen aynıydı (178 mm), yani bu açıdan yeni proje Tiger'dan bile daha düşüktü. Gemi İnşa Müdürlüğü başkanı, yeni muharebe kruvazörlerinin "Kaplan seviyesinde" korunmasını değerlendirdi ve muhtemelen öyleydi - elbette, makineleri, kazanları ve ana topçuları kapsayan 203 mm ana zırh kemeri daha iyiydi sadece makineleri ve kazanları koruyan 229 mm Tiger zırh kemerinden daha - ana bataryanın topçusunun karşısındaki taraf sadece 127 mm plakalarla kaplandı. Ama ne yazık ki barbetler daha zayıf korunuyordu.
Silahlanmaya gelince, iki seçenek önerildi. Her ikisi de dört adet iki silahlı tarete 8 * 381-mm içeriyordu, ancak "A" seçeneği, 12 * 140 mm'lik top yuvalarının ve dört torpido kovanının yerleştirilmesini üstlendi, "B" seçeneğinde, sayısının artırılması önerildi. 140 mm'lik toplar 16'ya ve torpido kovanları ikiye indirildi ve "B" seçeneği 50 ton daha ağırdı. Buna göre, savaş kruvazörünün yer değiştirmesi "A" versiyonunda 36.250 ton ve "B" versiyonunda 36.300 tondu.
Amiralliğin projeleri gözden geçirmesi on gün sürdü ve 7 Nisan 1916'da "B" seçeneğini onayladı.
Bu gemiyi Alman "Erzats York" ile karşılaştırırsak, ikincisini ayırtmada bariz ve kelimenin tam anlamıyla ezici bir üstünlük göreceğiz. Bu nedenle, örneğin, bir Alman savaş kruvazörünün mahzenine ana zırh kuşağından geçmek için, bir İngiliz mermisinin önce 300 mm'yi ve ardından 50-60 mm dikey zırhı (torpido karşıtı zırh bölmesi) aşması gerekiyordu. Alman, 203 mm ve 38 mm eğimin üstesinden gelmek zorunda kaldı (tek avantajı eğimli konumuydu). Güvertenin yatay kısmına yandan nüfuz etmek için, Alman mermisi 127 mm orta veya 76 mm üst zırh kemerini kırmak ve 38 mm yatay zırhı delmek için yeterliydi, İngiliz - en az 200-270 mm yan zırh ve 30 mm yatay güverte zırhı. Yalnızca yatay rezervasyonu düşünürsek (örneğin, bir mermi geminin ekseni boyunca güverteye çarptığında), İngiliz ve Alman muharebe kruvazörlerinin koruması yaklaşık olarak eşdeğerdir.
Erzatz York'un orta topçuları kazamatlara yerleştirildi ve çok daha iyi korumaya sahipti. Öte yandan, İngiliz gemisinin açıkta duran 140 mm'lik topları deniz seviyesinden çok daha yükseğe yerleştirildi ve suyla dolu değildi - çeşitli savaş durumlarında bir veya daha fazla seçenek tercih edilebilir, bu yüzden burada yaklaşık konuşabiliriz. eşitlik. Savaş kruvazörlerinin ana kalibresi, yaratılışı kavramlarındaki farklılığa rağmen (İngilizler için "ağır mermi - düşük namlu çıkış hızı" ve Almanlar için "hafif mermi - yüksek namlu çıkış hızı") muhtemelen eşdeğer olarak kabul edilmelidir. onların savaş yetenekleri. Hıza gelince, burada bariz avantaj, 32 deniz mili geliştirmesi beklenen İngiliz savaş kruvazörü içindi. 27, 25 "Erzats York" bağlarına karşı. Şüphesiz, İngiliz gemisi Alman gemisine yetişebilir veya ondan kaçabilir ve prensip olarak, en yeni 381 mm zırh delici mermiler "Greenboy" şansla Alman savunmasının üstesinden gelebilirdi. Bununla birlikte, Ersatz York'un topları için, zırhı kabaca Tiger'a eşdeğer olan İngiliz savaş kruvazörü, kelimenin tam anlamıyla "kristal" idi - savunması, neredeyse akla gelebilecek her savaş mesafesinde herhangi bir noktaya ulaştı. Bu bakımdan, B Projesi savaş kruvazörü Rhinaun'dan çok farklı değildi (keskin bilenmiş bir masa bıçağı, elma kabuğunun kalınlığına kayıtsızdır).
Admiralty, 19 Nisan 1916'da üç B sınıfı muharebe kruvazörü siparişi verdi ve 10 Temmuz'da adları Hood, Hove ve Rodney oldu. Üç gün sonra, bu türden başka bir gemi olan Anson'a sipariş verildi. Tersaneler, ilk üç savaş kruvazörünün inşası ve malzemelerinin toplanması için hazırlıklara Mayıs ayının başında başladı ve bir aydan kısa bir süre sonra, 31 Mayıs 1916'da serinin lider gemisi Huda'nın döşenmesi başladı. yer.
Ama - inanılmaz bir tesadüf! Bu gün, dünyanın en güçlü iki filosu arasında görkemli bir savaş gerçekleşti - Jutland Savaşı.
