Böylece Hood, üç İngiliz muharebe kruvazörünün patladığı Jutland Savaşı gününde yattı. İngiliz denizciler, Kraliçe Mary, Invincible ve Indefatigable'ın ölümlerini bir felaket olarak algıladılar ve hemen olanları araştırmaya başladılar. Haziran ayının başında, yani tam anlamıyla trajediden birkaç gün sonra çok sayıda komisyon çalışmaya başladı ve en yeni savaş kruvazörleri serisindeki tüm inşaat çalışmaları derhal durduruldu.
Mühimmatın patlamasının nedeni oldukça hızlı bir şekilde tespit edildi, İngilizler tarafından kullanılan barutun özel özelliklerinden oluşuyordu - ateşlendiğinde anında patlamaya meyilli olan kordite. Bununla birlikte, uzmanların haklı olarak belirttiği gibi, her şey zırhın kırılmasıyla başlar - Alman mermileri kuleleri, barbetleri ve İngiliz savaş kruvazörlerinin diğer korumalarını kolayca delmeseydi, o zaman yangın olmazdı.
Bununla birlikte, denizcilerin ilk önerisi - mühimmat deposu alanındaki zırhlı güverteyi güçlendirmek - gemi yapımcılarının protestosuna neden oldu. Yan tarafı en üst güverteye koruyan ikinci ve üçüncü zırh kayışlarının varlığında, mevcut yatay koruma kalınlığında bile mühimmat mahzeninin yenilgisinin neredeyse imkansız olduğunu savundular - merminin, tarafı delip geçtiğini söylüyorlar. kayış, hızını çok kaybeder, kısmen deforme olur, ayrıca bu, geliş açısını değiştirir (dikey zırh delindiğinde, mermi normale döner, yani orijinal yörüngesinden 90 derecelik bir düzleme sapar. zırh plakası deliyor) ve tüm bunlar, böyle bir merminin güverte zırhına tamamen çarpmadığını ya da çarptığını, ancak çok küçük bir açıyla ve ondan uzağa sektiğini gösteriyor. Bu nedenle, Tennyson D'Einkourt Gemi İnşa Müdürlüğü başkanı, en son savaş kruvazörlerinin korunması için çok ılımlı bir düzenleme önerdi.
Ona göre, her şeyden önce, geminin su altında korunmasını iyileştirmek için ana zırh kemerinin yüksekliği artırılmalıdır - D'Einkourt, bir merminin "eteğin altına" çarpma olasılığı konusunda endişeliydi, yani, zırh plakalarının alt kesiminin altındaki zırhsız tarafa. Bu nedenle, 203 mm kayışı 50 cm artırmayı ve kütledeki artışı bir şekilde telafi etmek için ikinci zırh kayışının kalınlığını 127'den 76 mm'ye düşürmeyi önerdi. Bununla birlikte, böyle bir şema, açıkça, zırhla korunan tarafa düşen mermiler için topçu mahzenlerinin erişilemezliğine ilişkin daha önce belirtilen argümanlarla çelişiyordu - 76 mm dikey ve 38 mm yatay koruma kombinasyonunun duramayacağı açıktı. ağır bir mermi. Bu nedenle, D'Einkourt, kasara güvertesinin ve üst güvertenin (belli ki, sadece topçu mahzenlerinin üzerinde) kalınlığını 51 mm'ye çıkardı. Ek olarak, kulelerin zırhının önemli ölçüde güçlendirilmesi önerildi - ön plakaların 381 mm, yan plakaların - 280 mm, çatının - 127 mm olması gerekiyordu. Ayrıca bazı küçük iyileştirmeler de vardı - 140 mm'lik toplar için yükleme bölmelerinin 25 mm'lik levhalarla kaplanması önerildi ve bacaların zırh koruması 51 mm'ye çıkmalıydı.
Zırh korumasını "güçlendirmenin" bu varyantının belki de tek avantajı, orijinal projeye göre nispeten küçük bir aşırı yüktü: sadece 1.200 ton, yani normal yer değiştirmenin sadece %3,3'ü olması gerekiyordu. Aynı zamanda, taslakta 23 cm'lik bir artış bekleniyordu ve hızın 31.75 knot olması gerekiyordu, yani performanstaki bozulma minimaldi. Ancak kuşkusuz bu tür "yenilikler", geleceğin "Hood" un ihtiyaç duyduğu güvenlikte radikal bir artış sağlamadı ve bu nedenle bu seçenek denizciler tarafından kabul edilmedi. Ancak, gemi yapımcılarına da uymuyordu - d'Eyncourt'un yeni gerçeklere alışması biraz zaman aldı. Bir sonraki önerisi kelimenin tam anlamıyla hayal gücünü sarstı - aslında, zırh kalınlığında yaklaşık bir buçuk kat artıştı - 203 mm zırh kemeri yerine, 127 mm yerine 305 mm zırh kemeri önerildi. üçüncü kayışların ikinci ve 76 mm'si - 152 mm ve baretlerin kalınlığı 178 mm'den 305 mm'ye çıkarılmalıdır. Korumadaki böyle bir artış, geminin kütlesinde 5.000 ton veya orijinal projeye göre normal yer değiştirmenin% 13,78'inde bir artışa yol açtı, ancak garip bir şekilde, hesaplamalar bir savaş kruvazörünün gövdesinin mümkün olduğunu gösterdi. Böyle bir öfkeye sorunsuz bir şekilde dayanın. Çekiş 61 cm artmış, hız 32'den 31 knot'a düşmüş olmalıydı, ancak elbette bu, zırhta bu kadar büyük bir artış için performansta tamamen kabul edilebilir bir düşüştü. Bu formda, koruma seviyesi açısından savaş kruvazörü, Kraliçe Elizabeth sınıfının zırhlısıyla oldukça karşılaştırılabilir hale gelirken, hızı 6-6.5 knot daha yüksek ve taslak 61 cm daha azdı.
Bu versiyon, bazı değişikliklerden sonra nihai hale geldi - 30 Eylül 1916'da onaylandı, ancak bundan sonra kruvazörün belirli özelliklerini değiştirme konusundaki tartışmalar devam etti. D. Jellicoe, sürekli olarak sonraki değişiklikleri talep eden bu konuda özellikle başarılıydı - bazıları kabul edildi, ancak sonunda Gemi İnşa Müdürlüğü talepleriyle mücadele etmek zorunda kaldı. Bir noktada, d'Eincourt, inşaatı durdurmayı ve Hood'u kızak üzerinde sökmeyi ve bunun yerine hem Jutland Savaşı'nın deneyimini hem de denizcilerin isteklerini tamamen dikkate alacak yeni bir gemi tasarlamayı bile önerdi, ama sonra orada inşaatta önemli bir gecikmeydi ve ilk savaş kruvazörü 1920'den daha erken olmayan bir zamanda hizmete girebilirdi - savaşın o kadar uzun süreceğini kimse kabul edemezdi (ve aslında bu olmadı). Gemi İnşa Müdürlüğü'nün teklifi reddedildi, ancak yapım aşamasında olan geminin nihai projesi (tüm değişikliklerle birlikte) sadece 30 Ağustos 1917'de onaylandı.
topçu
"Hood" un ana kalibresi, dört kulede sekiz adet 381 mm top ile temsil edildi. Özelliklerini birkaç kez belirttik ve kendimizi tekrar etmeyeceğiz - sadece Khuda kulelerinin sağlayabileceği maksimum yükseklik açısının inşaat sırasında zaten 30 derece olduğunu belirteceğiz. Buna göre, 871 kg'lık mermilerin atış menzili 147 kablo idi - o zamanlar var olan atış kontrol sistemleri için fazlasıyla yeterli. Bununla birlikte, 1930'ların başında, uzun bir savaş başlığına sahip yeni 381 mm mermiler, 163 kbt'lik bir atış menzili sağlayan Kraliyet Donanması ile hizmete girdi.
Bununla birlikte, Khuda kule kurulumlarının kendi nüansları vardı: gerçek şu ki, önceki projenin kuleleri, kendileri için maksimum 20 derece dahil olmak üzere herhangi bir yükseklik açısında şarj edilebiliyordu. Khuda kulelerinin yükleme mekanizmaları, bu nedenle, 20 derecenin üzerindeki yükseklik açılarında ateş ederken aynı kaldı. savaş kruvazörünün topları şarj edilemedi - en az 20 dereceye indirilmeleri gerekiyordu, bu da uzun mesafelerde ateş ederken ateş oranını düşürdü.
Bununla birlikte, böyle bir çözüm, kulelerin tasarımında büyük bir kusur olarak kabul edilemez: gerçek şu ki, 20-30 derecelik açılarda yüklemenin daha güçlü ve dolayısıyla daha ağır mekanizmalar gerektirmesi, yapıyı gereksiz yere ağırlaştırdı. İngilizler 381 mm kuleleri son derece başarılı yaptılar, ancak mekanizmaların böyle bir modifikasyonu teknik güvenilirliklerini azaltabilir. Aynı zamanda, kule mekanizmaları 5 derece / s'ye kadar bir dikey yönlendirme hızı sağladı, bu nedenle yangın hızı kaybı çok önemli değildi. Şüphesiz bir avantaj, kule telemetrelerinin "15 fit" (4,57 m) yerine çok daha doğru ve gelişmiş "30 fit" (9, 15 m) ile değiştirilmesiydi.
Barış zamanı mühimmatı namlu başına 100 mermi iken, pruva kuleleri her bir silah için 12 şarapnel daha alacaktı (şarapnel kıç kulelerine dayanmıyordu). Savaş zamanı mühimmatının varil başına 120 mermi olması gerekiyordu.
İlginç bir şekilde, Hood'un ana kalibresi, orijinal dört iki silahlı kuleden önemli ölçüde farklı olabilir. Gerçek şu ki, projede rezervasyon önemli ölçüde artırıldıktan sonra, amiraller aniden düşünmeye başladı, orada durmaya değer mi ve gelecekteki geminin ateş gücünü aynı derecede dramatik bir şekilde artırmamak mı? Seçim, üç adet üç top taretinde dokuz adet 381 mm top, iki adet üç top ve iki adet iki top taretinde aynı toplardan on adet, hatta dört adet üç top taretinde on iki adet 381 mm top idi. En ilginç şey, İngilizlerin üç silahlı kuleleri benimseme konusundaki umutsuz isteksizliği olmasaydı, her şeyin ortaya çıkmasıydı. Birçok ülkenin (Rusya dahil) bu tür kuleleri başarıyla işletmesine rağmen, İngilizler hala düşük teknik güvenilirliğe sahip olacağından korkuyordu. İlginç bir şekilde, sadece birkaç yıl sonra, aynı İngilizler, gelecek vaat eden zırhlılarda ve savaş kruvazörlerinde yalnızca üç silahlı taret kullandılar. Ama ne yazık ki, Hood'un yaratıldığı sırada böyle bir çözüm onlar için hala fazla yenilikçiydi.
Şaşırtıcı bir şekilde "Hood" un bu tür on ve on iki silah taşıyabileceğini söylemeliyim. 12 * 381 mm'lik versiyonda, normal yer değiştirmesi (rezervasyonun güçlendirilmesi dikkate alınarak) tasarımın bir tanesini 6.800 ton aştı ve 43.100 tona ulaşırken, hızın 30, 5 ve 30 arasında bir yerde kalması gerekiyordu, 75 deniz mili… Genel olarak, gemi, şüphesiz, Jutland'dan önce İngiliz denizciler için yüksek yan, düşük draft ve yüksek hız gibi önemli görünen tüm niteliklerde önemli ölçüde kaybetti, ancak yine de kabul edilebilir bir seviyede kaldılar. Ama sonuç gerçek bir süper canavar, okyanusların fırtınası, iyi bir savaş gemisi seviyesinde korunan, ancak çok daha hızlı ve savaş gücünde dünyanın en güçlü gemilerinden bir buçuk kat daha üstündü. Büyük olasılıkla, bu durumda modernleşme olanakları özellikle büyük olmayacaktı, ancak … bildiğiniz gibi, gerçekte "Hood" hiçbir zaman tam bir modernizasyon almadı.
Kulelerin teknik güvenilirliğine gelince, Hood hala I. Dünya Savaşı'nda savaşma şansına sahip olmayacaktı. İngiliz tasarımcılar ve bu durumda, üç silahlı taret "Nelson" ve "Rodney", eskisinden daha iyi olabilirdi. gerçeklik.
Savaş kruvazörünün mayın karşıtı kalibresi, ilk projeye göre 16 birim kurması gereken, ancak inşaat sırasında 12 birime indirilen 140 mm "Yunan" toplarıyla temsil edildi. Uzun bir süre boyunca, İngilizler 152 mm topçuların yeteneklerinden tamamen memnun kaldılar ve 140 mm topçu sistemleri Yunan filosunun emriyle tasarlandı, ancak savaşın başlamasıyla birlikte bu silahlar talep edildi ve iyice talep edildi. test edildi. Sonuç olarak, İngilizler, çok daha hafif bir mermiye rağmen (45.3 kg'a karşı 37.2 kg), 140 mm topçuların etkinliğinde altı inç topçulardan daha iyi performans gösterdiği sonucuna vardı - en azından hesaplamaların mümkün olması nedeniyle. yüksek ateş hızını çok daha uzun süre koruyun. İngilizler 140 mm'lik topu o kadar çok sevdiler ki, onu zırhlıların mayın karşıtı kalibresi ve hafif kruvazörlerin ana kalibresi için tek bir silah yapmak istediler - finansal nedenlerden dolayı bu mümkün değildi, bu yüzden sadece Furies ve Hood vardı. bu tür bir silahla donanmıştır.
140 mm'lik kurulum, maksimum 30 derecelik bir yükselme açısına sahipti, atış menzili, 87, 2 kg'lık bir merminin 850 m / s'lik bir başlangıç hızında 87 kablo idi. Mühimmat yükü barış zamanında 150, savaş zamanında 200 mermiden oluşuyordu ve dörtte üçü yüksek patlayıcı ve dörtte biri zırh delici mermilerle donatılmıştı. İlginç bir şekilde, bu mermilerin teslimatını tasarlarken, İngilizler, 152 mm'lik topların kazamatlarındaki mühimmat patlamasının mürettebatın toplu ölümüne ve neredeyse başarısızlığa yol açtığı "Malaya" zırhlısının trajedisinden öğrenmeye çalıştı. geminin tüm mayın karşıtı kalibresi. Bu, kazamatlarda mermilerin ve suçlamaların birikmesi nedeniyle oldu, böylece gelecekte böyle bir şey olmayacaktı, "Hood" şunları yaptı. Başlangıçta, topçu mahzenlerinden gelen mermiler ve yükler, zırhlı güverte altında bulunan ve yan zırh kemeri tarafından korunan özel koridorlara düştü. Ve orada, bu korumalı koridorlarda, her biri bir tabancaya hizmet edecek şekilde tasarlanmış bireysel asansörlere mühimmat beslendi. Böylece, İngilizlere göre bir mühimmat patlaması olasılığı en aza indirildi.
İlginç bir şekilde, İngilizler kulelere 140 mm topçu yerleştirme olasılığını düşündü ve bu karar çok cazip kabul edildi. Ancak kulelerin savaş kruvazörünün "üst ağırlığını" büyük ölçüde artırması ve en önemlisi - sıfırdan geliştirilmeleri gerektiği ve bu, "Hood" un devreye alınmasını büyük ölçüde geciktireceği için, onları terk etmeye karar verildi..
Uçaksavar topçusu, 80 dereceye kadar yükselme açısına sahip dört 102 mm top ve 728 m / s'lik bir başlangıç hızıyla 14, 06 kg ağırlığındaki mermilerle temsil edildi. Ateş hızı 8-13 dev / dak., Yüksekliğe erişim 8.700 m idi, zamanları için bunlar oldukça iyi uçaksavar silahlarıydı.
Torpido silahları
Daha önce de söylediğimiz gibi, ilk proje (203 mm zırhlı kayışla bile) sadece iki torpido kovanının varlığını varsayıyordu. Bununla birlikte, Gemi İnşa Müdürlüğü, kullanışlılıklarına ilişkin şüpheler karşısında şaşkına döndü, bu nedenle Mart 1916'da tasarımcılar, ilgili bir soru ile Amiralliğe döndüler. Denizcilerin yanıtı şuydu: "Torpidolar, denizdeki bir savaşta önemli bir faktör haline gelebilecek ve hatta bir ulusun kaderine karar verebilecek çok güçlü bir silahtır." Böyle bir açıklamadan sonra, "Hood" adlı nihai projedeki torpido kovanlarının sayısının on - sekiz yüzeye ve iki sualtına ulaşması şaşırtıcı değil! Ancak daha sonra, dört yüzey torpido kovanı terk edildi, ancak kalan altı (daha doğrusu, iki tek tüp ve iki iki tüp) sağduyu zaferi olarak adlandırılamaz.
On iki 533 mm torpido mühimmatına güveniyorlardı - 1.522 kg ağırlığa sahiplerdi, 234 kg patlayıcı taşıyorlardı ve 40 knot hızda 4.000 m veya 25 knot hızda 12.500 m menzile sahiptiler.
Rezervasyon
Dikey korumanın temeli, 305 mm'lik bir zırh kemeri 171, 4 m uzunluğunda ve yaklaşık 3 m yüksekliğindeydi (maalesef, bu makalenin yazarı tarafından kesin değer bilinmiyor). İlginç bir şekilde, 51 mm sıradan gemi yapım çeliğinden oluşan aşırı kalın bir yan kaplamaya dayanıyordu ve ayrıca yaklaşık 12 derecelik bir eğime sahipti - elbette tüm bunlar ek koruma sağladı. Normal bir yer değiştirme ile, 305 mm zırh plakaları su altında 1,2 m, tam yükte - yüke bağlı olarak sırasıyla 2,2 m, 305 mm zırh bölümünün yüksekliği 0,8 ila 1,8 m arasında değişiyordu. uzunluk, kayış sadece motor ve kazan dairelerini değil, aynı zamanda ana kalibre kulelerinin besleme borularını da korudu, ancak pruva ve kıç kulelerinin barbetinin bir kısmı 305 mm zırh kayışının biraz ötesine çıktı. 305 mm zırh plakalarının kenarlarından 102 mm'lik bir travers onlara gitti. Tabii ki, küçük kalınlıkları dikkat çekiyor, ancak dikey rezervasyonun kale ile sınırlı olmadığı akılda tutulmalıdır - 305 mm kayıştan 7, 9 m ve kıçta 15, 5 m, 152 mm 38 mm astar üzerine zırh plakası, bu, zırh kemerinin 152 mm'sinden, burun birkaç metre daha 127 mm plakalarla korunuyordu. Baş ve kıç uçlarının bu dikey koruması 127 mm traverslerle kapatılmıştır.
İngilizlerin, 305 mm'lik zırh plakalarının su altına nüfuz etmesinin, yan taraftaki suya düşen mermilere dayanmak için yetersiz olduğunu, ancak gövdenin sualtı kısmını vurmak için yeterli enerjiye sahip olduğunu düşünmeleri de ilginçtir. Bu nedenle 305 mm'lik kayışın altında, 38 mm kaplama ile desteklenen 0,92 mm yüksekliğinde başka bir 76 mm kayış sağlandı.
Ana zırh kayışının üstünde, ikinci (178 mm kalınlığında) ve üçüncü (127 mm) yerleştirildi - 25 mm'lik bir alt tabaka üzerine yerleştirildiler ve 12 derecelik aynı eğim açısına sahiptiler.
İkinci kayışın uzunluğu ana kayıştan biraz daha düşüktü, kenarları ana kalibrenin birinci ve dördüncü kulelerinin baretlerine zar zor "ulaştı". Kenarlarından kıç kulenin barbetinin yaklaşık ortasına kadar 127 mm traversler vardı, ancak pruvada böyle bir travers yoktu - 178 mm zırh kayışı 305 mm ile aynı yerde sona erdi, ancak ondan 127 mm zırh burnun içine girdi ve işte burada - bu da aynı kalınlıkta bir traversle sona erdi. Yukarıda, 127 mm kalınlığında çok daha kısa bir üçüncü zırh kayışı vardı, bu da kasanın güvertesine kadar olan tarafını koruyordu - buna göre, kasaranın bittiği yerde zırh orada bitiyordu. Kıçta, bu zırh kayışı bir traversle kapatılmadı, pruvada kenarı 102 mm zırh ile ikinci kulenin barbetinin ortasına bağlandı. İkinci ve üçüncü kayışların yükseklikleri aynıydı ve 2,75 m'ye ulaştı.
Gövdenin yatay koruması da çok … diyelim ki çok yönlüydü. Zırhlı bir güverteye dayanıyordu ve üç bölümü ayırt edilmelidir; kale içinde, kalenin dışında zırhlı taraf alanında ve kalenin dışında zırhsız uçlarda.
Kale içinde, yatay kısmı 305 mm zırh kuşağının üst kenarının hemen altına yerleştirildi. Yatay parçanın kalınlığı değişkendi - mühimmat dergilerinin 76 mm üzerinde, motor ve kazan dairelerinin 51 mm üzerinde ve diğer alanlarda 38 mm. 51 mm'lik eğimler ondan 305 mm'lik kayışın alt kenarına gitti - genellikle savaş gemilerinde eğimin alt kenarının zırhlı kayışın alt kenarına bağlanması ilginçtir, daha sonra Hood'da birbirlerine bağlandılar 51 mm kalınlığa sahip küçük bir yatay "köprü" ile … Kalenin dışında, zırhlı taraf alanında, zırhlı güvertenin eğimi yoktu ve yaydaki kemerin 152 ve 127 mm üst kenarı boyunca (burada kalınlığı 25 mm idi) ve ayrıca üzerinde koştu. Kemerin 152 mm'si kıçta, iki kat daha kalın olduğu yerde - 51 mm. Zırhsız uçlarda, zırhlı güverte su hattının altına, alt güverte seviyesine yerleştirildi ve dümen mekanizmalarının üzerinde pruvada 51 mm ve kıçta 76 mm kalınlığa sahipti. Kofman tarafından verilen rezervasyonun açıklamasından, alt güvertenin 51 mm kalınlığında ana kalibre kulelerinin mahzenleri alanında zırh korumasına sahip olduğu varsayılabilir (yukarıda açıklanan zırh güvertesine ek olarak, ancak altında), ancak bu korumanın kapsamı belirsizdir. Muhtemelen, buradaki mahzenlerin koruması şöyle görünüyordu - topçu mahzenlerinin üzerindeki kale içinde, zırhlı güvertenin 76 mm zırhı vardı, ancak ana kalibrenin birinci ve dördüncü kulelerinin mahzenlerinin bir kısmını kaplamadı, inceltme sırasıyla 25 mm ve 51 mm'ye kadar. Bununla birlikte, bu güvertenin altında, belirtilen "zayıflamış" alanlardaki kalınlığı 51 mm'ye ulaşan ve pruvada 76 mm ve kıçta 102 mm toplam yatay koruma kalınlığı veren zırhlı bir alt güverte vardı.
Bu "adaletsizlik", 178 mm zırhlı kuşağın üst kenarının üstündeki zırh güvertesinin üzerinde bulunan ana güverte tarafından dengelendi ve burada her şey çok daha basitti - her yerde 19-25 mm kalınlığa sahipti. yay kuleleri için - 51 mm'ye kalınlaştığı yerde - böylece ana güverte dikkate alınarak, ana kalibre kulelerinin topçu mahzenlerinde toplam yatay koruma 127 mm'ye yükseltildi.
Ana güvertenin üzerinde (76 mm zırh kuşağının üstünde), yine değişken bir kalınlığa sahip olan baş kasara güvertesi vardı: pruvada 32-38 mm, motor ve kazan dairelerinin 51 mm üzerinde ve kıçta 19 mm. Böylece, güvertelerin (zırh ve yapısal çelik dahil) toplam kalınlığı, yay kulelerinin topçu mahzenlerinin üzerinde 165 mm, kazan dairelerinin ve makine dairelerinin üzerinde 121-127 mm ve kıç alanında 127 mm idi. ana kalibrenin kuleleri.
Polihedron şeklindeki ana kalibrenin kuleleri çok iyi korunuyordu - ön plaka 381 mm kalınlığa sahipti, bitişik yan duvarlar 305 mm, daha sonra yan duvarlar 280 mm'ye inceltildi. Önceki tip gemilerdeki 381 mm top kulelerinin aksine, Hood'un kulelerinin çatısı pratik olarak yataydı - kalınlığı 127 mm homojen zırhtı. Güvertenin üstündeki kulelerin barbetleri, 305 mm kalınlığında oldukça iyi bir korumaya sahipti, ancak altında, barbenin geçtiği tarafın zırh korumasının kalınlığına bağlı olarak değişti. Genel olarak İngilizler, 127 mm'lik yan zırhın arkasında 152 mm'lik bir barbet ve 178 mm'lik zırhın arkasında 127 mm'lik bir barbet'e sahip olmaya çalıştılar.
"Hood", önceki türlerin gemilerinden çok daha büyük bir kumanda kulesi aldı, ancak zırhının bir miktar zayıflaması için ödeme yapması gerekiyordu - kumanda kulesinin önü 254 mm zırh plakasıydı, yanlar - 280 mm, ancak arka koruma sadece 229 mm plakalardan oluşuyordu. Çatı, kulelerle aynı 127 mm yatay zırha sahipti. Kumanda kulesinin kendisine ek olarak, yangın kontrol direği, KDP ve amiralin kumanda kulesinden ayrı olarak (üstünde) bulunan savaş odası da oldukça ciddi koruma aldı - 76 ila 254 mm zırhlı plakalarla korundular. kalın. Kumanda kulesinin altında, kasa güvertesine kadar altındaki odalar 152 mm zırha sahipti. Torpido ateşlemesi için kıç kontrol odası 152 mm duvarlara, 102 mm çatıya ve 37 mm tabana sahipti.
Zırhın yanı sıra, "Hood", savaş sırasında Kraliyet Donanması'nın tüm gemilerinin belki de en gelişmiş sualtı korumasını aldı. 171.4 m uzunluğa sahip, yani 305 mm zırhlı kayışla aynı olan büllere dayanıyordu. Dış derileri 16 mm kalınlığındaydı. Bunları 12,7 mm'lik yan kaplama (veya büllerin içindeki bölme) ve tüplerin uçları her iki tarafta hava geçirmez şekilde kapatılmış, 4,5 m uzunluğunda ve 30 cm çapında metal borularla doldurulmuş başka bir bölme izledi. Tüplerin bulunduğu bölme, geminin diğer odalarından 38 mm'lik bir perde ile ayrılmıştır. Buradaki fikir, bir boule'a çarpan bir torpido, enerjisinin bir kısmını kabuğunu kırmak için harcayacağı ve ardından oldukça büyük boş bir odaya çarpan gazların genişleyeceği ve bunun yan yüzey üzerindeki etkiyi önemli ölçüde azaltacağıydı. O da kırılırsa, borular patlamanın enerjisini emecek (emecek, deforme olacak) ve her durumda, bölmeyi su basmış olsa bile, belirli bir yüzdürme rezervi sağlayacaktır.
İlginçtir ki, bazı şekillerde tüp bölmesi kasanın içinde bulunurken, diğerlerinde boules'in içindedir, bunlardan hangisi doğrudur, bu makalenin yazarı bilmiyor. Teknenin en geniş kısımlarında "boru şeklindeki" bölmenin içinde olduğu, ancak uçlara daha yakın olduğu, büllere "hareket ettiği" varsayılabilir. Genel olarak, anlayabileceğiniz gibi, bu tür torpido karşıtı korumanın genişliği 3 ila 4, 3 metre arasında değişiyordu. Aynı zamanda, belirtilen PTZ'nin arkasına, elbette gemiyi su altı patlamalarından korumada belirli bir rol oynayan yağ bölmeleri yerleştirildi. Ana kalibrenin yay kulelerinin alanlarında, bu bölmeler daha genişti, motor ve kazan daireleri alanında - daha dardı, ancak tüm uzunlukları boyunca 19 mm'lik bir bölme ile gövdenin geri kalanından ayrıldılar.. Türbinler boyunca yakıt bölmelerinin daha küçük genişliğini bir şekilde telafi etmek için, boules içindeki bölme duvarları 12.7'den 19 mm'ye ve PTZ'nin olduğu ana kalibrenin kıç kuleleri alanında kalınlaştırıldı. en az derin - 44 mm'ye kadar.
Genel olarak, böyle bir koruma pek optimal olarak adlandırılamaz. Aynı metal borular açıkça gövdeyi aşırı yükledi, ancak üzerlerine harcanan kütleye yeterli korumada bir artış sağlayamadılar ve sağlayabilecekleri kaldırma kuvveti artışı kesinlikle yetersizdi. PTZ'nin derinliğini de yeterli olarak kabul etmek zordur, ancak bu, savaşlar arası dönemin ve İkinci Dünya Savaşı'nın standartlarına göre - ancak askeri bir gemi için PTZ "Khuda" ileriye doğru büyük bir adımdı.
Enerji santrali
Daha önce de söylediğimiz gibi, Hood makinelerinin nominal gücü 144.000 hp idi, bu güçte ve aşırı yüke rağmen geminin 31 knot geliştirmesi bekleniyordu. Buhar, küçük çaplı sıcak su borulu 24 Jarrow tipi kazan tarafından sağlandı - bu çözüm, aynı kütleye sahip "geniş borulu" kazanlara kıyasla yaklaşık %30 güç avantajı sağladı. Khuda buhar türbini ünitesinin özgül ağırlığı hp başına 36,8 kg iken, geleneksel bir şasi alan Rinaun'un özgül ağırlığı bu rakam 51,6 kg idi.
Testler sırasında, Hood mekanizmaları 151.280 hp güç geliştirdi. 42 200 tonluk bir geminin yer değiştirmesi ile 32, 1 knot'a ulaşmasına izin verdi. Şaşırtıcı bir şekilde, ama gerçek - 150-220 hp gücünde, tam (44.600 ton) çok yakın bir yer değiştirme ile. gemi 31, 9 deniz mili geliştirdi! Her açıdan mükemmel bir sonuçtu.
Tabii ki, ince borulu kazanlar İngilizler için büyük gemilerde oldukça yeniydi - ancak onları muhriplerde ve hafif kruvazörlerde kullanma deneyimi, Hood'daki operasyonlarında ciddi bir sorun olmamasına yol açtı. Aksine, aslında, İngiliz askeri yapımı diğer savaş gemilerinin eski geniş borulu kazanlarından daha kolay bakım yaptıkları ortaya çıktı. Buna ek olarak, Hood elektrik santrali mükemmel dayanıklılık gösterdi - 20 yılı aşkın bir süredir hizmetinin kazanlarının hiç değiştirilmemesine ve elektrik santralinin 1941'de gövdenin kirlenmesine rağmen büyük bir modernizasyona uğramamasına rağmen, Hood 28.8 knot geliştirmek için yetenekliydi. İngilizlerin hemen ince borulu kazanlara geçmeye cesaret edemedikleri için pişmanlık ifade edilebilir - bu durumda (istenirse, elbette!) 343 mm'lik toplarla muharebe kruvazörlerinin koruması önemli ölçüde artırılabilir.
Normal petrol rezervi 1.200 ton, tam olan - 3.895 ton, 14 knot'ta seyir aralığı 7.500 mil, 10 knot - 8.000 mil idi. İlginç bir şekilde, 18 deniz milinde bir savaş kruvazörü 5.000 mil seyahat edebilirdi, yani sadece dünyadaki herhangi bir savaş gemisini veya savaş kruvazörünü geçebilecek bir "sprinter" değil, aynı zamanda hızla hareket edebilen bir "kalıcı"ydı. bir okyanus bölgesi diğerinde.
Geminin denize elverişliliği … ne yazık ki, ona açık bir değerlendirme yapılmasına izin vermiyor. Bir yandan geminin aşırı derecede yuvarlanmaya meyilli olduğu söylenemez, bu açıdan İngiliz denizcilerin görüşüne göre çok kararlı bir topçu platformuydu. Ancak aynı İngiliz denizciler, "Hood" a "en büyük denizaltı" takma adını oldukça hak etti. Kasabanın güvertesinde sel ile aşağı yukarı iyi oldu, ama yine de büyük geminin gövdesiyle dalgayı kesmeye çalışması ve üzerinde yükselmemesi nedeniyle "uçtu".
Ancak yem, hafif bir heyecanla bile sürekli olarak döküldü.
Geminin devasa uzunluğu zayıf çevikliğine yol açtı ve aynı şey hızlanma ve yavaşlama için de söylenebilir - her ikisi de "Kaput" çok isteksizce yaptı. Topçu savaşındaki en büyük sorun değil, ancak bu savaş kruvazörünün amacı torpidoları atlatmak değildi - neyse ki hizmet yıllarında bunu yapmak zorunda değildi.
