Almanya'da savaş kruvazörleri yaratma süreci Mackensen sınıfının gemilerinde durmadı, ancak olabilir, çünkü Şubat 1915'te aynı projeye göre bir dizi savaş kruvazörü inşa etmeye devam etmeye karar verildi ve toplam sayısını yediye çıkardı, ve savaşın sonuna kadar yeni gemi yok, Almanya sipariş vermedi. Bununla birlikte, 17 Mart 1916'da Alman filosu için çığır açan bir olay gerçekleşti - Alfred von Tirpitz Deniz Kuvvetleri Devlet Sekreteri (Deniz Kuvvetleri Bakanı) görevinden ayrıldı ve yerini Amiral Eduard von Capelle aldı. "Mackensen" tipi savaş kruvazörlerinin yapımına devam etme kararı neden gözden geçirildi.
Her şey, yedi "Mackensen"den sonra inşa edilecek olan savaş kruvazörlerinin geliştirilmesiyle başladı: 19 Nisan 1916'da tasarım bürosu, yeni bir savaş kruvazörünün üç versiyonunu değerlendirmeye sundu. Hepsi aynı silah bileşimine sahipti: iki silahlı taretlerde 8 * 380 mm toplar, 16 * 150 mm toplar, 8 * 88 mm uçaksavar silahları ve beş 600 mm torpido kovanı. Hafif sapmalarla birlikte rezervasyonlar, Mackensens'de kullanılanlarla tutarlıydı. Aynı zamanda, GK 1 varyantı 34.000 ton normal deplasmana sahipti, makinelerin gücü 110.000 hp idi. ve maksimum 6.500 ton yakıt kapasitesine sahip 29, 25 knot hız GK 2 varyantı daha büyüktü (38.000 ton), mekanizmaların gücü 120.000 hp, yakıt kapasitesi 7.500 ton ve 29, 5 hız düğümler. GK 2 varyantı ile aynı hacim ve yakıt rezervlerine sahip GK 3 varyantı, ana kalibreli taretlerin daha kalın barbetlerine (300 mm'ye karşı 350 mm), ancak 5000 hp'ye sahipti. daha az güç, bu yüzden sadece 29 knot geliştirmek zorunda kaldı. Bu makalenin yazarının anlayabileceği kadarıyla, seçeneklerin geri kalanı yalnızca kalenin dışındaki zırhlı güvertenin kalınlıklarında (ve muhtemelen şekil olarak) farklıydı - eğer ilk ikisi 50-80 mm kalınlığında koruma sağlıyorsa pruvada kıç ve 50 mm, daha sonra üçüncüsü sırasıyla 120 mm ve 80 mm'ye kadar bir takviyeye sahipti (ancak bu doğru değil). Aynı zamanda, kale içindeki zırh (Mackensen gibi) çok zayıf kaldı - sadece 30 mm.
Mackensens'den bir başka fark, akaryakıt ısıtması için kazan sayısının 8'den 12'ye çıkması olacaktır. Almanlar yine tamamen petrole geçmeye hazır değildi, bu sefer temel argüman Almanya'da petrol üretiminin olmaması değil, ancak Zırh korumasının “Mackensen yeni gemiler için tamamen yeterli olmadığı ve ayrıca kömür ocaklarının yokluğuyla (Almanlara göre, geminin hayatta kalmasını sağlamada önemli bir rol oynadığı) zayıflatması gerçeğiydi. imkansız olarak kabul edilir. O zamana kadar Hochseeflotte'un komutasını devralmış olan Reinhard Scheer, GK 2'nin en hızlı versiyonunu tercih etti.
Ancak bu seçeneklerin üçü de savaş kruvazörlerinin gelişimini temsil ediyordu ve bu, "sermaye" gemilerini zırhlılara ve savaş kruvazörlerine bölmeye çabalamaya devam eden deniz bakanlığı için tamamen tatmin ediciydi. Ancak yeni dışişleri bakanı bu yaklaşımın modası geçmiş olduğunu düşündü ve onları tek bir sınıf altında birleştirmek lehinde konuştu: buna göre, zırhlı ve zırhlı korumalı yüksek hızlı zırhlılar olarak yeni gemiler inşa etmeyi önerdi. savaş kruvazörleri ile birlikte hareket edin.
Doğal olarak, böyle bir teklif tartışmalara yol açtı: deniz bakanlığı, savaş kruvazörü projesini gözden geçirmeyi önerdi, başa silahların güçlendirilmesini değil, uzmanlara göre gemiye çatışmada daha fazla şans veren zırh korumasının güçlendirilmesini önerdi. zırhlılarla ve "Filo Yasasını" ihlal etmedi … Daha sonra, bu tür savaş kruvazörleri bir tür yüksek hızlı zırhlıya dönüşebilir. Aynı zamanda, Tuğamiral Hebbinghaus (Hebbinghaus), yedi savaş kruvazöründen dördünün yapımının kaldırılmasını savundu. Dışişleri Bakanı Tuğamiral'i destekledi, ancak incelemenin ardından sipariş, onları yeni bir projeye göre oluşturmak üzere "Erzats York", "Erzats Scharnhorst" ve "Erzats Gneisenau" olarak adlandırılan yalnızca üç savaş kruvazörü için askıya alındı. Daha önce sunulan seçeneklerle aynı silaha sahip olan GK 6 varyantı önerildi, ancak 36.500 ton normal deplasman ve 28 knot'a düşürülen hız, yakıt rezervlerinin 7.000 ton (GK 2'den 500 ton daha az) olması gerekiyordu. ve 3). Kalenin dışındaki güverte zırhının kalınlığı 50 mm'ye ve üst zırh kuşağının kalınlığı - 240 mm'den 200 mm'ye düşürüldü, ancak barbetlerin ve kulelerin alnının kalınlığı 350 mm'ye çıkarıldı. Amiral Scheer bu kararı onaylamadı, savaş kruvazörünün daha hızlı olması gerektiğine inanıyordu.
Genel olarak, aşağıdakiler ortaya çıktı: Almanlar, on beşinci kez yüksek hızlı bir savaş gemisi fikrini formüle ettiler, ancak yapımına karar veremediler. Bir savaş kruvazörü için 38.000 tonluk yer değiştirme çok büyük görünüyordu ve filonun ihtiyaç duyduğu gemiyi daha küçük bir boyuta sığdırmak mümkün değildi. Aynı zamanda, ortaya çıkan gemi (evet, aynı GK 6) elbette Mackensen'den daha güçlüydü, ancak görünüşe göre amiraller, savaş etkinliğindeki artışın, ortaya çıkacak ek zorlukları haklı çıkarmadığına karar verdi. yeni projeye göre gemiler yaratmak. Sonuç olarak, 24 Ağustos 1916'da Dışişleri Bakanı fikrini değiştirdi ve "Mackensen" modeli ve benzerliği üzerine "Erzats York", "Erzats Scharnhorst" ve "Erzats Gneisenau" inşa etmeyi önerdi.
Bir yandan, böyle bir karar tamamen haklı görünüyordu, çünkü Mackensens'in İngiliz savaş kruvazörleriyle karşılaştırılması Alman gemilerinin açık üstünlüğünü gösterdi. Bununla birlikte, bu kez Almanlar, bir nedenden dolayı, Mackensens ile Kraliçe Elizabeth sınıfının zırhlılarından oluşan ve Mackensens'in hala rekabet etmekte zorlanacağı İngiliz yüksek hızlı kanadı arasında bir toplantı olasılığını tamamen görmezden geldi.
Öyle olabilir, ancak Ağustos 1916'da Almanlar Mackensen projesine geri döndüler, ancak uzun sürmedi: bu sefer İngiliz Ripals ve Rhynown değişikliklerin katalizörü oldu. Almanya'da, İngilizlerin 31 Ekim 1916'da 381 mm toplarla yeni savaş kruvazörleri inşa ettikleri biliniyordu ve aynı zamanda, Amerikalıların çok düşündükten sonra İngiliz gemilerini tanıtacakları bilgisi alındı. bu sınıfı filonuza dahil edin.
Bundan sonra, 380-mm toplara geçiş neredeyse hiç tartışmasızdı ve Almanlar, bu tür silahlarla savaş kruvazörünün altı farklı varyantını tekrar çalıştı, ancak gerçek şu ki, üç savaş kruvazörü için siparişler zaten verilmişti ve Erzats York zaten vardı. ortaya kondu - bu, Temmuz 1916'da oldu. Sonuç olarak, baştan bir proje oluşturmak için değil, bu gemiler için zaten sipariş edilmiş olan mekanizmaları kullanmak için cazibe ortaya çıktı. Sonuç olarak, Ersatz York tipi gemiler aslında 380 mm Mackensen toplarıyla yeniden silahlandırıldı. Hatırladığımız gibi, Almanlar, Mackensen'i tasarlarken, bir noktada 33.000 ton deplasmanlı ve sekiz adet 380 mm topla bir gemiye geldi, ancak bu kadar yüksek bir deplasman korkusuyla ana kalibre kulelerinin sayısını üçe indirdiler.. Şimdi, tekrar bu seçeneğe döndüklerini söyleyebiliriz: "Mackensen" seviyesinde korumaya sahip olan "Erzats York", 33.500 tonluk normal bir deplasmana ve 8 * 380 mm topların silahlanmasına sahipti.
topçu
Alman 380-mm topları, zıt kavramları temsil eden 15-inç İngiliz topçu sisteminden ciddi şekilde farklıydı: İngiliz 381-mm klasik bir "ağır mermi-düşük namlu çıkış hızı" ise, o zaman Alman S / 13 (yani, bir top modeli 1913) aksine, "hafif mermi - yüksek namlu çıkış hızı" vardı.
Başka bir deyişle, İngiliz topu 871 kg ağırlığındaki bir mermiyi 732 m / s başlangıç hızıyla uçuşa gönderdiyse, Alman olan 800 m / s başlangıç hızıyla 750 kg ağırlığında bir mermi gönderdi. Bununla birlikte, pek kimse Alman mermilerine zayıf demeye cesaret edemezdi: zırh delici 380 mm'lik bir mermideki patlayıcıların içeriği, 20.5 kg'lık bir zırh delici "yeşil çocuk"a karşılık 23,5 kg'a ulaştı. Ancak yüksek patlayıcı Alman mermileri, İngilizlere önemli ölçüde kaybetti - 67, 1 kg trinitrotoluen, 101, 6 kg liddite karşı.
Diğer topçu silahları, bir düzine 150 mm top ve sekiz 150 mm uçaksavar topu ile temsil edildi. Torpido tüplerinin sayısı üçe düşürüldü, ancak kalibrelerinin 70 cm olması gerekiyordu.
Enerji santrali
Makinelerin nominal gücünün 90.000 hp olması gerekiyordu, bu güçle Erzats Yorkies'in 27, 25 knot geliştirebileceği bekleniyordu. Azami yakıt tedariği 4.000 ton kömür ve 2.000 ton petrol olacaktı.
Rezervasyon, Erzatz York'un büyük geometrik boyutlarında sadece biraz farklı olduğu (4, 8 m daha uzun ve 30 cm daha derin suya oturdu, genişlik aynı kaldı) ve hafif bir değişiklik olan Mackensens'e karşılık geldi. düzen, sonuç olarak, bacalar tek bir boruda birleştirilebildi. Bu, çok ilerici bir çözüm olarak kabul edildi, çünkü boruyu kumanda kulesinden uzaklaştırdı, direğin kıç tarafına kaydırılmasına izin verdi ve böylece kumanda kulesinden daha iyi görüş açıları sağladı.
Dolayısıyla, 1916'da Almanların yine de bir yıl önce atılması gereken adımı atmaya karar verdiğini söyleyebiliriz - o zaman her şey sekiz 380 mm top silahına ve 33.000 ton deplasmana sahip savaş kruvazörleri yaratmaya hazırdı. elbette, her durumda, hochseeflotte'un bir parçası olmayacaklardı ve daha sonra metal için şanlı bir şekilde söküleceklerdi, ancak elbette, 1915'te bu hala bilinmiyordu. Artık çelik devlerini değil, yalnızca İngiltere ve Almanya'nın denizcilik düşüncesini karşılaştırdığımızda, Erzats Yorke'un performans özelliklerinde Kraliçe'nin beş zırhlısının İngiliz "yüksek hızlı kanadına" tam bir denge oluşturabileceğini anlıyoruz. Elizabeth sınıfı. Ayrıca İngiliz "Repals" ve "Rhinaun" u her bakımdan (hız hariç) geçeceklerdi. Ancak, 1916'da Almanya son savaş kruvazörünü bıraktığında, Büyük Britanya Hood'u inşa etmeye başladı.
Devam edecek!
not Biraz ileri koşarak, Alman gemi inşasının en komik olaylarından birine biraz dikkat edelim. "Koreyges" sınıfının İngiliz "büyük hafif kruvazörlerinin" özellikleri Almanya'da tanındıktan sonra, Alman tasarımcılar Mart 1918'de benzer bir geminin birkaç projesini sundular. Alman gemi yapımcılarının en iyi geleneklerinde, Alman "beyaz fili" biraz daha iyi zırhlıydı (çeşitli projelerde zırh kemerinin kalınlığı 100 veya 150 mm idi), biraz daha küçük bir kalibre taşıyordu (iki kulede dört adet 350 mm top uçlarda) ve garip bir şekilde, hız 32 ila 34 knot arasındaydı.
Yardımcı topçuların bileşimi takdire şayan - elbette, o sırada 8 * 88 mm uçaksavar silahlarının silahlandırılması oldukça yeterli hava savunmasıydı - gemiyi bir hava saldırısından korumayı gerçekten mümkün kıldığı için değil, çünkü dünyanın diğer gemilerindeki hava savunması da bir o kadar yetersizdi. Ancak merak ediyorum, Almanya'nın yalnızca iki tanesi bir taraftan ateş edebilen dört adet 150 mm'lik toptan bir mayın karşıtı kalibre kurmayı planlarken neye güvendiğini merak ediyorum?
En hızlı versiyonun 200.000 hp makine gücüne sahip olması gerekiyordu, ancak ilginç olan - bu kadar hızlı bir gemide bile, Almanlar kömür kazanlarını tamamen terk edemediler - 40 kazan petrol ve 8 - kömür üzerinde çalışmak zorunda kaldı. Bu projelerin yer değiştirmesi 29.500 - 30.000 ton arasında değişiyordu.
Daha önce de söylediğimiz gibi, İngilizlerin "Koreyges" sınıfı hafif savaş kruvazörleri inşa etmek için hiçbir nedeni yoktu - bu tür gemiler aslında D. Fischer'in tuhaflığı sayesinde doğdu ve filo için tamamen gereksizdi. İngiliz amiraller, inşaat aşamasında bile onları reddetmeye çalıştı ve üç Koreyge'yi de uçak gemisine dönüştürmeyi teklif etti. Korejges'in kendi taktik nişleri yoktu, monitörler veya Hawkins gibi ağır kruvazörler ve hatta sıradan hafif kruvazörler kullanılarak daha iyi veya daha ucuza yapılabilecek her şey. "Koreyges", "Glories" ve "Furyes" şahsında, İngilizlerin gerçekten üç "beyaz fili" var (nadir bir hayvan, ancak çalışamayan). Ancak Almanya'da bilinir hale gelir gelmez, hemen "aynı, sadece daha iyi" bir geminin yaratılmasına başlandı. Kraliyet Donanması'nda herhangi bir taktik niş bulunmayan "büyük hafif kruvazörler" (veya isterseniz hafif savaş kruvazörleri) Almanya için yararlı olamazdı ve bunlar üzerinde çalışmaya başlanmasının tek nedeni ancak "İngilizler savaştıktan sonra" kabul edilebilir., bu yüzden buna ihtiyacımız var." Genel olarak, savaşın sonuna kadar İngiltere ile gerçekten çok başarılı bir şekilde rekabet eden Alman denizcilik düşüncesinin, İngiliz üstünlüğünün içsel duygusundan kurtulamamasından dolayı üzüntü ifade edilebilir.
