Uçuş güvenliği

Uçuş güvenliği
Uçuş güvenliği

Video: Uçuş güvenliği

Video: Uçuş güvenliği
Video: Türkiye ve İran'ın operasyonları PKK'ya nefes aldırmıyor 2024, Mart
Anonim

Havacılık doğar doğmaz, büyük uzman ekipler uçuş güvenliği ile ilgilenmeye başladı. 1960 yılında ülkemiz hükümetinin kararnamesi ile 20'den fazla bilim ve sanayi kuruluşu "Birleşik Hava Trafik Kontrol, Seyrüsefer ve Uçak İniş Sistemi"nin uygulayıcılarıydı. İşin kodu "Uçuş", G. A. Pakholkov ve NII-33, çalışmanın önde gelen sanatçısı olarak belirlendi (şu anda OJSC Concern PVO Almaz-Antey'in bir yan kuruluşu olan OJSC VNIIRA'dır). Devlet programına uygun olarak, kalkıştan inişe kadar tüm uçuş aşamalarında kullanılmak üzere uçaklar için uçuş ve seyrüsefer sistemlerinin ve arıza emniyetli otomatik kontrol sistemlerinin oluşturulmasına özel önem verildi. Şu anda sivil havacılıkta kaza oranı 100 bin uçuş saatindeki kaza sayısı olarak tahmin ediliyor. Devlet havacılığında, bu gösterge de mevcuttur, ancak düşmanlık alanlarında havacılığı kullanmanın taktik yöntemleri açısından (yoğun oluşumlarda uçuşlar, çiftler halinde kalkışlar, farklı yüksekliklerden düşman hedeflerine girerken stratejik, cephe havacılığının eşzamanlı kullanımı, vesaire.). Değerlendirmesi her zaman zordur ve objektif değildir.

Tüm uçakların inişi, uçuşun en zor aşamasıdır. Bu aşamada, motorların çalışma modlarında sık sık bir değişiklik olur, irtifa, hız değişiklikleri ve son aşamada, uçağın iniş pistinin yüzeyinin sınırlı bir alanına getirilmesi gerekir (pist - koşu yolu). Uçağın iniş hızları 200 km/s içindedir. Havacılıkta, pilotlara uçuş güvenliğini geniş bir şekilde tanımlayan bir ayrılık mesajı vardır: "kalkış sayısı başarılı iniş sayısına eşit olmalıdır." 1940'lardan beri havacılıkta radyo beacon navigasyon ve iniş sistemleri kullanılmaktadır. Ülkemizde bu sistemler 1950'lerin başında ortaya çıktı (NII-33 tarafından geliştirildi). Bunlar, kısa menzilli navigasyon radyo işaret sistemi (RSBN) ve iniş işaret sistemi (SP-50). Yerli sistemler, özellikleri bakımından Batılı sistemlere göre daha üstündü, ancak radyo sinyalinin yapısında aynı değillerdi. İkincisi, ülkenin askeri liderliği tarafından, düşmanın hava alanlarımızı ele geçirmesi durumunda, havacılığını kontrol etmek için ekipmanını kullanması durumunda, artan savunma kabiliyetini ve imkansızlığı sağlama ihtiyacı ile ilişkilendirildi. Uzmanlar, askeri liderliği bu argümanların saçmalığına ikna edemediler. Ve sadece 30 yıl sonra, radyo-teknik havacılık ekipmanlarının geliştirilmesi için devlet yapılarına başkanlık ettiğimde, uçakların aletli inişi için mikrodalga sistemi hakkında farklı bir bakış açısı savunmayı başardım.

1963 yılında, Uluslararası Havacılık Örgütü (ICAO) aletli iniş sistemlerinin üç kategorisini standartlaştırdı:

- Kategori I - en az 800 m'lik bir pist görüş mesafesi ile 60 m'lik alt yükseklik sınırına başarılı bir iniş yaklaşımının sağlanması;

- II kategorisi - en az 400 m'lik bir pist görüş mesafesi ile 30 m'lik yüksekliğin alt sınırına başarılı bir iniş yaklaşımının sağlanması;

- III kategori - yüksekliği ve görüş eksikliğini sınırlamadan iniş, pist ve taksi yolları üzerinde hareket dahil başarılı bir yaklaşma, başarılı bir iniş sağlanması.

Kategori III sisteminin uygulanmasının karmaşıklığı nedeniyle, belgeler IIIA, IIIB ve IIIC kategorilerini oluşturdu. Bu kategorilerin sistemleri, sırasıyla en az 200 m, 50 m'lik bir pist görüş mesafesi ile ve görüş yokluğunda yükseklik sınırlaması olmaksızın bir yaklaşma sağlar. İlk yabancı ve yerli iniş sistemleri, metre dalga boyu aralığında (yol kanalı) ve desimetre dalga boyu aralığında (süzülme yolu kanalı) çalıştırıldı. Bunlara ev içi sistemler dahildir: "SP-50", "SP-50M", "SP-68", "SP-70", "SP-75", "SP-80", "SP-90" ve "SP - 200 ", yerleşik ekipman" Kurs-MP (2, 70) "," Os-1 "ve" VIM-95 ". Bu sistemlerin yalnızca Moskova (Sheremetyevo ve Domodedovo) ve St. Petersburg (Pulkovo) havaalanlarında faaliyete geçmesi ve uygulanması süresi boyunca, bu kategorinin III kategorisinin iniş sistemleri, Rusya'nın 116 uluslararası ve ulusal havaalanından Federasyon bu sistemleri. Bu sistemlere göre sadece yerli uçaklar (Il-18, Il-62 vb.) III kategorisinin gereklerine uygun iniş yaptı.

İniş sistemi tarafından çözülen problem aşağıdaki gibi formüle edilmiştir. Uçuşun bu aşamasını gerçekleştirirken, sistemin sinyallerine göre kabul edilebilir bir olasılıkla uçak, konumu ve boyutları minimum hava durumuna bağlı olan belirli bir uzay alanına getirilmelidir. Bu alan aynı zamanda, özellikleri ve belirtilen sınırlar dahilindeki bir hızda, uçağın belirli bir noktada piste dokunmak için düzeltici bir manevra yapma olasılığının yüzde 100 olduğu boyutlara göre belirlenir. Bu alanın sınırları, yatay düzlemde izin verilen yanal sapmalar ve pist sonuna olan mesafeye bağlı olarak belirtilen iniş yörüngesinden yükseklik sapmaları ile belirlenir. Pist sonuna yaklaşırken ve uçuş irtifasını düşürürken, izin verilen sapmaların alanının boyutu azalır ve bu nedenle iniş sistemlerinin doğruluğu artmalıdır. Belirli bir irtifadan başlayarak, pas geçme imkansızdır ve bu nedenle Kategori III sistemlerinde, iniş yörüngesinden izin verilen sapma alanına 10-7 düşme olasılığı sağlanır.

1962'deki devlet havacılığı için, NII-33'te, desimetre dalga boyu aralığında çalışan bir iniş sistemi oluşturuldu (iniş işareti grubu - "PRMG-4 …"; "76U"). Her tür uçak (Iskra-K, Rhomb-1K, Radikal, A-340, A-380, vb.) için yerleşik ekipman kompleksleri geliştirilmiştir. Sistemin yer kompleksleri, Chelyabinsk PO Polet'te ve Kazan PO Radiopribor ve Zhigulevsky tesisinde yerleşik ekipmanda transfer edildi ve seri olarak yönetildi. Anten besleme sistemleri, Almetyevsk Fabrikası tarafından yönetildi. Şu anda, bu işletmelerin bir OJSC endeksi var ve devlet şirketi "Rus Teknolojileri" nin bir parçası.

1964'ten bu yana, NII-33'te, verilen iniş rotasına göre uçağın konumu ve uçuş navigasyon komplekslerine ve uçak kontrol sistemlerine süzülme yolu hakkında sürekli dijital bilgi vermeyi mümkün kılan yerleşik ekipmanın oluşturulmasından sonra, Hava Kuvvetleri Devlet Araştırma Enstitüsü ve adını taşıyan Uçuş Araştırma Enstitüsü'nde … MM. Gromov, otomatik iniş sistemlerini test etmeye başladı. Uçan laboratuvarlar Il-18, An-12, MiG-21, MiG-25, sonuçların geliştirilmesini sağladı ve 1975'ten beri tüm devlet havacılığı uçaklarının otomatik bir yaklaşım sistemi ile donatılmasına izin verdi. Sivil havacılık uçakları da bu sistemle donatıldı, çalışmalar baş tasarımcıların rehberliğinde yürütüldü. Bu sistem, devlet havacılığının tüm havaalanlarında I-II kategorilerinin gereksinimlerini karşılayan bir iniş sisteminin uygulanmasını mümkün kıldı.

70'lerin sonlarında, NII-33, santimetre dalga boyu aralığını kullanarak yeni bir otomatik iniş sistemi oluşturmaya başladı. Bu sistem adını aldı - Mikrodalga İniş Sistemi (MRP). Amerika Birleşik Devletleri ve Fransa'dan uzmanlarla birlikte, NII-33 bilim adamları, dünyadaki tüm havaalanları için ICAO oturumu tarafından toplantısında kabul edilen bir sinyal yapısı önerdi. KOBİ'lerin başlıca avantajları şunlardı:

- uçağın iniş bölgesine hassas bir şekilde yönlendirilmesi nedeniyle artan uçuş güvenliği;

- çeşitli tipteki iniş uçakları için yaklaşma yörüngelerinin ayrılmasının uygulanması nedeniyle havaalanlarının ve havaalanlarının kapasitesinin arttırılması;

- iniş yörüngelerini optimize ederken ve uzunlamasına ayırma normlarını azaltırken yakıt ekonomisi;

- olumsuz hava koşullarında uçuşların düzenliliğini artırmak;

- fenerleri kurarken inşaat ve montaj işlerinin hacmini azaltmak.

Bu zamana kadar, ülkemiz hükümeti bir dizi araştırma enstitüsünün yabancı yüksek teknoloji işletmeleriyle iş bağlantıları kurmasına izin verdi. ABD işletmelerinin temsilcileriyle, yer referans istasyonlarıyla ortak radyo navigasyon sistemleri oluşturma olasılığı üzerine toplantılar başladı. Fransız şirketi "Thomson TsSF" ile NII-33, KOBİ sistemiyle çalışmak için yerleşik ekipmanın oluşturulması konusunda bir anlaşma hazırlamaya başladı. Devlet havacılığının yurt içi havaalanlarına ve sivil havacılık havalimanlarına uygulanan bu sistemin özelliklerinin matematiksel modellemesi, ICAO IIIB ve IIIC gereklilikleri rejimlerinde operasyon sağlayacağına inanmamızı sağladı. Paris'teki büyükelçilik ve ticaret heyeti aracılığıyla yönetimden talimatlar aldıktan sonra, konuyu Thomson TsSF ile tartışmak için bir program üzerinde anlaştık. Küçük ve orta ölçekli işletmeler için araç üstü ekipman oluşturma prosedürünü tartışmak üzere Genel Tasarımcı G. A. Pakholkov ve ben bu işi yürütmemiz talimatı verildi. Thomson-TsSF firmasında Cumhurbaşkanımız tarafından karşılandık, ülkemiz ticaret temsilcisi nezaretinde buluşup hediyelik eşya takdim ettikten sonra tüm çalışmaların prosedürü netleştirildi. Sonuç olarak, Fransız tarafı bir mikrominyatür yerleşik alıcı geliştirmeyi üstlendi. Çalışmaları tamamladıktan ve niyet mektuplarını imzaladıktan sonra sonuçları büyükelçiliğe bildirmek zorunda kaldık. Ancak Fransızlar beni ve GA Pakholkov'u akşam bir varyete şovunu ziyaret etmeye davet etti. İkinci sekreterle yaptığımız müzakerelerin sonuçlarını tartıştığımız bir ticaret heyeti arabasıyla elçiliğe gittik. Onay aldık ve akşam bir varyetede olmayı kabul ettik. Aynı zamanda gizemli bir şekilde gülümseyerek, ikinci sekreter onun da bu gösteride olacağı konusunda uyardı, dikkatli olmamızı ve kadınlarla çıkmayı hariç tutmamızı istedi. Elbette hiçbir şey anlamadık ama dikkatli olacağımıza söz verdik.

Elçilikten çıkışta bizi karşılayan şirket başkanının yardımcısı, akşam performansı için üstünü değiştirmek üzere mağazalardan birine gitmeyi teklif etti. Burada Georgy Aleksandroviç ve ben hiçbir şey anlamadık, ama birbirimize baktıktan sonra anlaştık. Akşam geç saatlerde, şirket başkanının asistanıyla birlikte, Lido varyete şovunun binasına gitmek için Champs Elysees'e vardık. Her şey bizim için olağandışıydı: dekor, bayanlar tuvaleti ve iletişim şekli. Şükürler olsun, genel arka planda öne çıkmadık, şirkette kıyafetlerimizi değiştirmeleri boşuna değildi. Gösterinin başlamasına daha çok zaman vardı. Sakince masalarında oturan seyirciler konuştu, adamlar puro içtiler. Herkes şampanya içiyordu. Büyükelçiliğin ikinci sekreterinin bizden çok uzakta olmayan bir masada olduğunu fark ettim. Gece yarısına doğru sahne yükseldi ve müzik çalmaya başladı. Seyircinin eğlence şovunda gösteriden önce eğlendiği ve dans ettiği konusunda zaten uyarılmıştık. Ancak böyle bir lüks görmeyi beklemiyorduk. Herkes gibi biz de şampanya içtik ve sessizce konuştuk. Dansçılara baktığımda, istemeden okuldaki dans derslerini hatırladım: biz genç öğrenciler, bu beceri öğretmenler tarafından öğretildi. Tüm öğrenciler dans etmekten hoşlanırdı, bu yüzden deniz subayları güzelce dans edebilirdi. İki ya da üç danstan sonra, koyu renk derince indirilmiş bir gece elbisesi içinde hoş bir esmer masamıza geldi, parmağıyla beni işaret etti, hafifçe başını salladı ve sol gözünü kırptı. Ben sadece esmerin önünde eğilip kolundan tutup dansçılara götürebilirdim. Orkestra vals çalıyordu ama bu melodiyi daha önce nerede duyduğumu hatırlayamadım. Bir zamanlar bana öğretildiği gibi, sağ elimle kızı omzuna koydum ve sol elimi arkamda büktüm. Kız sağ elini omzuma koydu, sol elini indirdi ve parmaklarıyla elbisesinin kenarını tuttu. Birkaç adım sonra dönüşlerin yönünü değiştirerek yavaşça bir vals yaptık. Sadece bu şekilde dans ettiğimizi fark ettim. Şaşırtıcı bir şekilde, partner danstaki hareketlerimi tam olarak takip etti ve sürekli gülümsedi. Bu yüzden müzik çalarken iki dakika dans ettik. Valsten sonra Mireille Mathieu mikrofonu aldı, "Paris Tango" melodisi duyuldu. Mathieu şarkı söyledi. Kızı masasına götürmesi için davet ettim ama başını salladı. Daha fazla dans etme arzusunu ifade ederek hafifçe fark edilir bir reverans yaparken elimi tuttu. Sadece ona boyun eğmek zorundayım. Sağ elimle ona sarıldım, ilk iki adımı attım, sonra dönüp kızı kolumdan tuttum. Partnerim benim önerdiğim tüm adımları ve dönüşleri doğru bir şekilde takip etti, görünüşe göre dans ona zevk verdi. Sürekli gülümsedi ve sanki beni hipnotize etmeye çalışıyormuş gibi gözlerime baktı. Ben de partnerime gülümsedim ve fısıltıyla İngilizce çubukları saymaya başladım: "bir, iki, üç dört, dur, dön." Eşim de İngilizce adımı sordu. Cevap verdim ve sonra ortağımın adını sordum, adı Sabrina'ydı. Mireille Mathieu şarkı söylemeyi bitirdi. Sabrina'yı tekrar masaya götürmeye davet ettim, elçiliğin ikinci sekreterinin uyarısı beni çok endişelendirdi. Ama Sabrina kolumu tuttu ve sessizce benimle olmaktan gerçekten hoşlandığını ve daha çok dans etmek istediğini söyledi. Parmağımdaki yüzüğü görünce Sabrina evli olup olmadığımı sordu. Evliyim diye cevap verdim. Sonra Sabrina sessizce onun için önemli olmadığını söyledi. Şimdi elçilik çalışanının ne kadar haklı olduğunu anlıyorum. Ama böyle bir hikayeden nasıl çıkacağımı henüz bilmiyordum. Sabrina, Paris Tango'nun çevirisini bilip bilmediğimi sordu. Başımı salladım ve sadece melodiyi bildiğimi söyledim. Sonra dudaklarını yanağıma getirdi ve sessizce fısıldamaya başladı: “Dans ederken sana kalbimi veriyorum, mutluluk için dans ediyoruz ve bunun ömür boyu kalmasını diliyorum. Küçük bir kafede dans ettiğimizde hayatımız bugün kadar harika olacak. Sonsuza dek benimle ol …”Sabrina'ya baktım, hepsi ışıl ışıldı, öyle görünüyor ki, sadece rujdan parlak kırmızı olan ve elbisenin ve saçın rengiyle çok uyumlu dudakları gülümsüyordu, tüm yüzü gülümsüyordu. Sabrina'nın parfümü her erkeğin başını döndürecek bir koku yaydı. Dudaklarına dokunmak ve onları bir öpücükle ayırmak istiyordum. "Tanrım, ne hakkında rüya görüyorum" kafamda parladı. "Bunun başı dertte. Elbette bir elçilik çalışanı bana bakıyor. Bir şeyler yapmak gerekiyor". Yavaş bir valsin melodisi duyuldu ve yine Sabrina, yüzünde bir gülümsemeyle, tüm dönüşleri, uzun kayan adımları, durakları doğal ve sorunsuz bir şekilde gerçekleştirdi. Şimdi Mathieu tarafından taklit edilemez bir şekilde icra edilen bu valsin sözlerini tercüme etme sırası bendeydi. “Bu saatte hayal ettiğimiz her şey gerçekleşecek. Gece ve denizin dalgaları sonsuza dek seninle evlendi… "Bu vals-boston," diye fısıldamaya devam ettim Sabrina'ya, "gençliğimde, henüz bir öğrenciyken, buna veda ederdik."Sabrina gözlerimin içine baktı ve "Amerikalı mısın?" diye sordu. başımı salladım. "Gerçekten bir Sırp mı?" Ben cevap veremeden, boston valsi bitmişti. Işık yavaş yavaş kaybolmaya başladı. Sabrina'nın kolunu tuttum ve bana gösterdiği masaya doğru yürüttüm. Gittiğimiz masada bir hanımefendi, bir beyefendi ve çok genç bir kız oturuyordu. Hepsi sevimli bir şekilde gülümsedi ve bize baktılar. Başımı eğdim, sandalyeyi geri ittim, partnerimin elini öptüm, oturmasına yardım ettim, tekrar başımı eğdim ve arkadaşlarımın yanına gittim. Birdenbire ilk valsin melodisini nasıl bildiğimi hatırladım. Hiç şüphesiz bu vals aranjmanlı "Lily Marlene". 1953 yılında, bir erkek çocukken, 7. sınıfı bitirdikten sonra, öğle yemeğinde yemek odasında her zaman müzik çalınan bir askeri okula girdim. Biz Harbiyeliler özellikle bu melodiyi çok sevdik. Ön saflardaki görevliler - öğretmenlerimiz ve bölük komutanlarımız - bize bu şarkının hikayesini anlattılar. Ve şimdi, yıllar sonra, Paris'te tekrar duydum …

Gösteri başladı, bize eşlik eden şirket başkanının asistanına sordum: "Mireille Mathieu burada sık sık şarkı söyler mi?" "İlk kez görünüyor. Sanırım patronumuz sana böyle bir hediye vermekten memnun oldu. Unutma, kardeşi Fransa Cumhurbaşkanı. Belki de odada başka ülkelerin hükümetlerinin üyeleri vardır. Ve yarın elçilikte Yuri, kiminle bu kadar güzel dans ettiğini öğreneceksin."

Gösteriden sonra Champs Elysees'e gittik. Sabahın beşiydi. Eskortumuzun arabasını beklerken saygın bir limuzin durdu. Eşimin babası, annesi ve kız kardeşiyle birlikte ona gittiğini fark ettim. Adam aniden durdu, başını bize çevirdi, ailesinden ayrılıp yanımıza geldi. Yaklaşarak kendini tanıttı: "Bernard." Şirket başkanına eşlik eden asistan bizi tanıştırdı. Bernard gülümsedi, Georgy Alexandrovich ve bana sarıldı, sonra Sabrina'nın büyükannesinin bir zamanlar Petrograd'da yaşadığını, ancak 1922'de babasıyla birlikte göç ettiğini fark etti. “Siz, hemşerisiniz. Şimdi anlaşıldı Yuri, kızımın seni neden bu kadar çok sevdiği." Sonra Sabrina'yı bize çağırdı ve kızına kısaca konuşmamızı anlattı. Bernard Sabrina'ya kim olduğumuzu söylediğinde ifadesinin değiştiğini gördüm. Hoşçakal demeye başladık, aniden Sabrina bana sarıldı, yanağımdan öptü ve fısıldadı: "Şimdi asla unutmayacağım, nasılsa seni bulacağım."

Zaten öğleden sonra elçilikte, ikinci sekreter bana Lido'da kiminle dans ettiğimi söyledi. Rejimin size yönelik bir şikayeti yok, her şey kabul edilebilir sınırlar içindeydi.

1988 yılında Baş Tasarımcı M. D. Maksimenko. Sisteme "Bridgehead" kodu verildi. Bir yıl sonra, ülke hükümeti "448 havaalanı ve havaalanlarını Bridgehead sistemiyle donatmak için kapsamlı plan"ı onayladı. Bu plana göre sadece 1992-2000 dönemi için varsayılmıştır. ülkenin havalimanlarında ve havalimanlarında 15 sistem olmak üzere 97 MRP sistemi kurmak. Ama ülkemiz dağıldı. Yurt içi hava limanlarını yabancı ülkelerden farklı olarak MRP sistemi ile donatamadık. Yalnızca İngiltere'de, sistem 20'den fazla havaalanında kuruldu ve ABD Savunma Bakanlığı, sistemi Irak ve Afganistan da dahil olmak üzere 40'tan fazla havaalanında kullanıyor.

Ülkemizdeki bu sistem, yerli evrensel roket taşıma sistemi "Energia-Buran" ın yeniden kullanılabilir uzay aracı "Buran" ın inişi için ana ve iki alternatif havaalanının radyo ekipmanı kompleksinin temeli haline geldi. Sağlanan iniş sistemi:

- yörünge aracının iniş pisti ekseninde tam olarak başlatılması için yerleşik bilgisayar kontrol sisteminin düzeltilmesi, 6200 m yükseklikten inişe kadar optimal bir iniş yörüngesinin oluşturulması ve pistte tam bir duruş;

- 3 m'den fazla dokunmadığında iniş pistinin ekseninden bir sapma sağlayan navigasyon parametrelerinin ayarlanması için gerekli doğruluk.ve 80 cm'den fazla olmayan bir sapma ile durma.

Buran yörünge aracının belirtilen taktik ve teknik gerekliliklere uygun olarak otomatik inişi, arıza ve arıza olmadan yüksek derecede güvenilirlikle başarıyla tamamlandı.

KOBİ ayrıca, yerli "Uçuşları, navigasyonu, gemi tabanlı uçaklar için iniş yaklaşımını kontrol etmek için gemi-havacılığı radyo-teknik sisteminin" oluşturulmasının temeli oldu. Sistem hizmete girdi ve şu anda uçakların "Kuznetsov" uçak gemisine, uçak gemisi "Vikramaditya"ya inişini sağlıyor ve uzmanlarımız tarafından Hint uçak gemisi "Vikrant" üzerine bir sözleşme kapsamında kuruluyor. Baş tasarımcılar S. P. Fedotov ve V. I. Baburov'un sponsorluğunda 2012 yılında bu sisteme iki patentin eklenmesi şunları mümkün kıldı:

- kısa bir süzülme yolunda uçağa yaklaşırken, bir uçak gemisinin güvertesine göre uçuş irtifasının belirlenmesinin güvenilirliğini artırmak;

- "vurgu" manevrasını gerçekleştirirken (bir savaş görevini tamamlamak için) rotanın ara noktasına helikopter yaklaşımlarının doğruluğunu artırmak;

- iniş yaklaşımı için düşük irtifalardaki uçakları uçak gemisine geri döndürmek için gizli manevra sağlamak.

Bu özellikler yerli sistemlerin rekabet gücünü artırmaktadır. JSC NIIIT-RK ve NII-33 tarafından oluşturulan sistemin kurulumu ile yerli uçak gemileri inşa edilmek için sıralarını bekliyor.

GLONASS uydu navigasyon sisteminin geliştirilmesi, bir uçak iniş sistemi oluşturmak için kullanımını önermeyi mümkün kıldı. Çalışmanın ana liderleri Yu. I. Zavalishin, V. I. Baburov ve O. I. Sauta bu sistemi yarattı ve test etti. ICAO Kategori I'in gereksinimlerini karşıladı. Sistemin, pist üzerindeki temas noktasının gerekli düzeltme ve koordinatlarının uçağa iletilmesi ile diferansiyel modda çalışması, yaygın olarak geliştirilmesini ve uygulanmasını üstlenir.

P. S. Sonra çalışmalarım öyle gelişti ki, ünlü ülkelerden birinin etkili isimlerinden Bernard ile Güney Afrika'daki bir silah fuarında tanıştık. Daha sonra birkaç kez tanıştığımız Sabrina'nın hayatından bahsetti. Toplantılardan biri Leningrad'daydı, Sabrina'ya Teğmen Schmidt Setinde bir yer gösterdiğimde, Eylül 1922'de büyükannesi ve ebeveynleri, ailesiyle birlikte Ober-Burgomaster Haken vapurunda Sovyet Rusya'dan göç etti. Lüks bir kırmızı gül buketi koyduğu stelde uzun süre durduk. Yoldan geçenlerin ilgisini çekti ama kimse bize soru sormadı. Sabrina sessizdi, bir şeyler düşünüyordu, kolumu sıkıca tutuyordu. Otele şirket arabasıyla girdik. Sabrina çantasını aldı ve ona Pulkovo havaalanına kadar eşlik ettim. Helsinki üzerinden ailesinin yanına uçtu ve ben geç bir uçakla Moskova'ya döndüm.

Önerilen: