Hindistan'ın ulusal gururu…
Hindistan ve Pakistan. Yarım asırlık çatışma. Çatışma yerel bir silahlanma yarışına yol açar. Amerika Birleşik Devletleri, Afganistan'daki Sovyet birliklerine karşı mücadelede Pakistan'a ihtiyaç duyduğunda ve bunu açıkça desteklediğinde, diğer tüm Batı ülkeleri Hindistan pazarına girmeye cesaret edemedi. Ek olarak, Hindistan yarımadası pratik olarak SSCB'nin etki alanındaydı.
Batılı silah okullarının etkisinin Kızılderilileri atladığı elbette söylenemez. Fransızlar harika döndü. Gerçek şu ki, 1966'da NATO'nun askeri bileşeninden çekildiler ve görünüşe göre SSCB gizlice Hindistan ve Fransa arasındaki işbirliğine karşı çıkmadı.
Fransa, Aérospatiale SA 316B helikopterlerini tedarik etmeye başladı ve daha sonra HAL SA315B adı altında seri üretimlerini kurdu. Lisanslı MiG'lerin çığları arasında, HAL Jaguar I de üretime geçmeyi başardı (ki bu zaten Fransa ve Büyük Britanya'nın ortak bir gelişimiydi).
Büyük Britanya da eski egemenliğinden ayrılmak istemedi. Bir sonraki Hint-Pakistan savaşından sonra, Hint "Centurions", Pakistanlı M-47'lere karşı tam bir üstünlük göstererek ünlü "Patton mezarlığını" yarattı. İngilizler, Kızılderililerin de başarıyla kullandığı Folland Gnat hafif savaşçılarının lisanslı bir montajını görevlendirdi.
Ancak 1991'in sonunda Sovyetler Birliği gitmişti. Rusya iç sorunlarla meşguldü ve Gorbaçov döneminde çatlamaya başlayan dış politika bağları pratikte çöktü. Buna ek olarak, Pakistan, 1998'de kendisine yaptırım uygulanmadan önce, modern silahlarda öne çıktı, özellikle havacılığı, Hindistan'ın pratikte karşı çıkacak hiçbir şeyi olmayan F-16C savaşçılarıyla silahlandırıldı. Hindistan'da küçük bir Sovyet MiG-29 partisi vardı. Aşağıdaki teslimatlar 90'larda yapıldı, ancak Hindistan hem Rus hem de yerel MiG'lerin kalitesinden memnun değildi. 2001-2008 döneminde, Hindistan Hava Kuvvetleri, uçak kazalarında çeşitli modifikasyonlardan 54 MiG savaşçısını kaybetti. Bu nedenle Hindistan, 126 Mirage-2000 avcı uçağının "ikinci el"ini almaya karar verdi. Ancak iddialı planlar bütçeyle birleşmedi, sonuç olarak Hava Kuvvetleri 41 tek kişilik varyant ve 10 ikiz koltuk aldı. Ancak tüm bu adımlar oldukça geç kaldı ve Yeni Delhi, modern savaşçılardaki farkı Pakistan ve Çin ile denklik için telafi etmedi, dahası “ulusal savaşçı” projesi başarısız oldu!
Genel olarak, HAL Tejas (Sanskritçe - "elmas") Arjun tankı kadar "uzun vadeli inşaat" olduğu ortaya çıktı. Görev 1983'te geri alındı. Doğal olarak, Hindustan Aeronautics Ltd.'nin işletmelerinde yüzlerce monte edilen MiG-21MF'yi geçmesi gerektiğini söyledi. İsveç JAS.39 Gripen, Fransız Mirage 2000 ve Amerikan F-16'nın yanında bir niş işgal etmiş olmalıydı. Ek olarak, 1985'te değişiklikler yapıldı: Sea Harrier dikey kalkış avcısının yerini alacak bir deniz versiyonuna sahip olması gerekiyor. Genel olarak, uçak bir kategori aldı: LCA (Licjhl Combat Aircraft - hafif savaş uçağı).
Fransa'dan bir nedenle bahsedildi. Dassault şirketinden Fransızlar bu projeye dahil oldular ve "kuyruksuz"larını da buraya koydular. Doğru, dürüst olmak gerekirse, Hint uçak gemilerinin güvertesinden kısa bir kalkış ve Pakistan sınırındaki dağlarda manevra savaşı için en uygun olanıydı.
Sadece 1987'de ilk çizimler ortaya çıktı ve 90'da uçak metalde somutlaştırılmaya başladı. 93'te, Amerikan şirketi Lockheed Martin, aviyonik için bir görev aldı. Ve sonra dur. Sadece 96'da, zaten havalanan uçağın ikinci bir kopyası vardı! 98'in sonunda. Benzer bir duruma aşina olmasaydık, sevinebilirdi.
Genel olarak, dünya bir iplik üzerinde - çıplak bir gömlek. Prototipler, bir Amerikan General Electric F404-GE-F2J3 motoruyla güçlendirildi. GTX-35VS Kaveri santralinin testleri, 97. Zhukovsky'de gerçekleşti. Genel olarak, savaşçının inşası pahalıydı. İthal bileşenler ve kompozit malzemeler Maliye Bakanlığı'na oldukça pahalıya mal oldu. Ulusal bir savaş uçağı yaratma programı zaten Hindistan'a 1.4 milyar dolara mal oldu. Karşılaştırıldığında, daha gelişmiş Northrop-McDonnell Douglas YF-23'ün geliştirme maliyeti 1996 fiyatlarında 1,2 milyar dolardı.
1998'de Pakistan nükleer silahlar elde etti ve Hindistan da buna karşılık olarak testler yaptı. Sonuç ABD ambargosu ve bitmiş uçağın akıbeti havada. 2001 yılında, Amerikan motorları ve aviyonikleri olan ikinci üretim öncesi uçak havalandı ve uçağın kendisi, görevi aldıktan tam 30 yıl sonra, 2013 yılında üretim kopyaları şeklinde üretime girecekti.
Sonuç olarak, araba eskiydi ve modern gereksinimleri karşılamadı. Zaten 2007'de, Mark-2'deki hala "bitmemiş" uçağın 4+ seviyesine kadar modernizasyonu için bir gereklilik vardı. Uçağın dördüncü kopyası (LSP-4), İsrail'in yardımıyla geliştirilen ve yurt içinde üretilen aviyonikler ile geliştirilen yeni bir aşamalı dizi anteni (PAR) aldı.
JF-17'nin 2009 yılında Pakistan saflarında ortaya çıkması, uçağı akla getirme programını hızlandırdı.
Haziran 2010'da, 4. üretim öncesi uçak, tam bomba yüküyle süpersonik bir uçuş yaptı. Aynı yılın Temmuz ayında ise yerli bir elektrik santrali ile ilk uçuşunu (LSP-5) yaptı.
İlk 20 LCA Tejas'ın teslimatı için 30 Mart 2006'da Hindustan Aeronautics Limited ile sözleşme imzalanmasına rağmen, T4K'nın teslimatları henüz başlamadı. 2022 yılına kadar Hindistan'ın 6 LCA Tejas filosuna sahip olacağı bildirildi (Mk-1 versiyonunda 2 ve Mk-2 versiyonunda 4.). Mk-1 uçaklarının teslimatları Nisan 2013'te, Mk-2 ise 2014'ten itibaren başlayacak.
Indian Sea Harrier'ın kaynağı 2032'ye kadar uzatıldı (Ukrayna uçağının eski olduğunu söyledi), ancak NP-1 prototipi, ciddi bir rakibi olmasına rağmen, LCA Tejas'ın deniz versiyonunun geliştirilmesini reddetmedi. Hafif uçak gemisi "Vikramaditya" yı tamamlarken bitiş çizgisinde onu atlayan MiG-29K (Kızılderililerin örneklerini toplamak için zamanları yoktu). Hindistan'ın nükleer olanlar da dahil olmak üzere birkaç uçak gemisi inşa etme planları ve Amiral Gorshkov'un elden geçirilmesindeki gecikme, Rusya'ya bu sözleşme için çok az şans bırakıyor.
Özellikler
Mürettebat: 1 kişi
Uzunluk: 13,2 m
Kanat açıklığı: 8,2 m
Yükseklik: 4,4 m
Kanat alanı: 37.5m²
Boş ağırlık: 5.500 kg
Normal kalkış ağırlığı: 12.500 kg
Maksimum kalkış ağırlığı: 15 500 kg
İç tanklardaki yakıt ağırlığı 3000 kg
Priz:
1 × GTX -35VS Kaverei
Art yakıcı olmayan itme: 1 × 52,0 kN
Art yakıcı itme gücü: 1 × 90, 0 kNї
Uçuş özellikleri
Maksimum hız: 1920 km/s (Mach 1.8)
Pratik menzil: 2.000 km
Uçuş süresi: 2, 3 saat (yakıt doldurmadan)
Servis tavanı: 15 950 m
Kanat yüklemesi: 221.4 kg/m²
İtme-ağırlık oranı: 0,73
Maksimum operasyonel aşırı yük: +9, 0 / -3, 5 g
silahlanma
Top: 1 × 23 mm çift namlulu top GSh-23, 220 mermi
Askı noktaları: 8 (Ekipmanlı konteynerler için her konsolun altında, ortada ve gövdenin altında bir solda olmak üzere 3 adet)
Savaş yükü: 4.000 kg çeşitli silah:
havadan havaya füzeler: Astra, R-77 ve R-73
gemi karşıtı füzeler, güdümlü ve serbest düşme bombaları, NAR
