Rus çok amaçlı Su-35S avcı uçaklarının Çin Hava Kuvvetleri'ne teslimatlarının başlaması ve 4 ++ nesil J'nin hafif çok amaçlı avcıları için umut verici AFAR radarlarının geliştirilmesinde Göksel İmparatorluğun ciddi başarıları hakkında bilgi aldıktan sonra -10B ve 5. Nesil J-31'in gizli araçları, Hindistan Savunma Bakanlığı ve önde gelen devlet savunma sanayi devleri (DRDO ve HAL), Federal Askeri-Teknik Servisi aracılığıyla Rus uçak üretim devleriyle işbirliği sürecini önemli ölçüde yoğunlaştırdı. İşbirliği (FSMTC). Bu nedenle, örneğin, Hindistan Yelakhanka hava üssünde Aero India-2017 havacılık sergisi düzenlendikten sonra, Su-30MKI süper manevra kabiliyetine sahip geçiş savaşçılarının modernizasyonu için sözleşmenin bir parçası olarak belgelerin hazırlanmasının son aşaması hakkında bilgi sahibi oldu. Hindistan Hava Kuvvetleri ile hizmette. İlk yükseltme sırasında Sushki, sensör MFI'lerine dayalı olarak pilot ve operatörün gösterge panoları için yeni görüntüleme ekipmanı alabilir (benzer göstergeler F-35A ve Gelişmiş Süper Hornet kokpitlerine kurulur); ikinci aşamada, daha fazlasının kurulması planlanmaktadır. N011M Bars radarı yerine AFAR'lı gelişmiş hava radarı. Ayrıca, Hindistan Hava Kuvvetleri komutanlığı, Tu-214R tipi pahalı optik ve elektronik keşif uçaklarının bulunmaması nedeniyle Su-30MKI uçak filosunun radyo teknik yeteneklerini geliştirmek için yola çıktı ve İsrail IAI ile bir sözleşme imzaladı. EL / M-2060R tipi askıya alınmış konteyner radarlarının satın alınması. Aynı zamanda, AMCA ve Tejas avcı uçakları için yeni aviyoniklerin (AFAR'lı radar dahil) ince ayarında özel bir ilerleme yok.
Görünüşe göre mesele yine Delhi ve Pekin arasında askeri-stratejik paritenin kurulmasına gitti, ancak durum böyle değildi: Çin tarafında Hint-Asya-Pasifik bölgesinde ana düşmanının keskin bir şekilde güçlenmesini görmezden gelmek oldu. son derece yanlış düşünülmüş bir adım. Cevap uzun sürmedi: resmi Hint kaynaklarının bilgisine göre, Pakistan uçak inşa tekeli Pakistan Havacılık Kompleksi, Çin Chengsu Uçak Şirketi'nin desteğiyle, JF-17 Thunder çok amaçlı taktik avcı uçağının umut verici bir modifikasyonunu yarattı (FC-1 Xiaolong ). Bu, Hindistan savunma bakanlıklarının en yüksek çevrelerinde tesadüfen değil, ciddi endişelere neden oldu.
"Süper-7" programı kapsamında FC-1 "Xiaolong" un geliştirilmesinin ilk aşamasında, 80'lerin sonlarında, Chengdu şirketinin ana hedefi, 4. nesil modern bir hafif çok rollü avcı uçağı yaratmaktı. J-5 (MiG-17), J-6 (MiG-17) ve J-7 (MiG-21) tipi eski uçak filosunun tamamen yerini alabilir. Uçak gövdesi için temel tasarım olarak, Çinli uzmanlar başlangıçta MiG-21'in ventral hava girişleriyle en ilerici modifikasyonu olan Mikoyan Tasarım Bürosu'ndan J-7 planörlerinin ve Sovyet deneysel E-8 avcı uçağının bir melezini seçtiler. EF-2000 Tayfun tipi. O zaman, Pekin ve Moskova, Mart 1969'da Damansky Adası'nda patlak veren askeri çatışmadan sonra, Super-7 programının American Grumman Aerospace Corporation'dan önemli teknolojik destek alması nedeniyle hala bir kriz dönemi yaşıyorlardı. Sonuç olarak, bu, kanat tasarımının ABD F-16A / C avcı uçağı ile benzerliği ile ifade edildi.1991'den itibaren FC-1 projesi, adını taşıyan OKB tarafından denetlendi. yapay zeka Mikoyan. 2008 yılında Pakistan PAC tarafından FC-1'in lisanslı üretimine başlamadan önce, bu niş J-10A avcı uçağı tarafından sıkıca işgal edildiğinden, makine ÇHC Hava Kuvvetleri için umut verici bir hafif havacılık kompleksi olarak kabul edilmedi. Meclisin Pakistan'ın Kamra kentinde konuşlandırılmasından sonra, ikinci JF-17 endeksi altındaki FC-1 "Xiaolong", "4 + / ++" nesiller seviyesine daha fazla yükseltme için en iddialı uçak savaş platformlarından biri oldu.. Ayrıca, bu savaşçı otomatik olarak hafif sınıfta Hint LCA "Tejas Mk.1 / 2" nin ana düşmanına dönüştü. Bu, Hindistan için son derece tatsız bir sürpriz oldu.
Bugün, Pakistan Hava Kuvvetleri 49 JF-17 Blok I ve 32 JF-17 Blok II ile silahlandırılmıştır. Sayısal olarak üstün Tejas, Rafale ve Su-30MKI için hiçbir tehdit oluşturmazlar. Ancak yolda, geçiş ve 5. nesillerin "taktikçilerinin" tüm özelliklerine sahip, tamamen yeni savaşçı versiyonları var. Hindistan Silahlı Kuvvetlerinde gerçek paniğe neden olan onlar. JF-17 Block III'ten ve hakim 5. nesil teknolojisiyle daha gelişmiş konseptinden bahsediyoruz (endeks hala bilinmiyor). Bu makinelerin seri üretimi ile ilgili olarak, İslamabad gerçekten Napolyon planları yapıyor: Fransız Hava Kuvvetleri'nin bileşimi ile oldukça tutarlı olan 250'den fazla yeni savaşçı toplanmalı ve Hava Kuvvetlerine teslim edilmelidir. Ve tüm bunlar, Keşmir devletinin mülkiyeti konusunda Hindistan ile çözülmemiş bir toprak anlaşmazlığı olan bir ülkede. JF-17 "Thunder"ın son iki modifikasyonunun savaş potansiyeli ne kadar yüksek?
2007 yılında Pakistan Hava Kuvvetleri ile hizmete giren JF-17 Block I çok amaçlı taktik avcı uçakları, olağanüstü uçuş performansına, gelişmiş yüksek performanslı aviyoniklere ve gelecek vaat eden bir dizi havadan havaya füzeye sahip değil. Uçak, "orta kanat" şemasına göre kurulmuş, 35.3 m2 alana sahip trapez kanatlı normal aerodinamik konfigürasyona göre yapılmıştır. "Blok I", kanadın kökünde (JF-17 "Blok II" de olduğu gibi) bu kadar gelişmiş aerodinamik sarkmalara sahip değildir, bu nedenle Hint "Mirage-2000I / TI" için manevra kabiliyetinde önemli ölçüde düşüktür, "Raphael", MiG-29UPG ve Su-30MKI. Çin "Thunder" ın ilk modifikasyonunun açısal dönüş hızı ve sınırlama saldırı açısı, Hindistan Hava Kuvvetleri'nin yukarıda belirtilen savaşçılarından çok daha düşüktür. JF-17 Block I için 700 km / s'ye varan hızlarda (özellikle dikeylerde) uzun bir sabit durum dönüşü de uygun olmayan bir lüks, çünkü RD-93 bypass turbojet'li bir avcı uçağının itme-ağırlık oranı motor 0,91 kgf/kg'ı geçmez. Uçak hızlanan niteliklerle parlamıyor: geminin ortasındaki art yakıcı itme gücü sadece 1940 kgf / kg'dır (J-10A'nınkinden %33 daha az). V şeklinde bir kambere sahip düzensiz hava girişleri, süspansiyon noktalarında silah olmadan 1750 km / s'den daha hızlı hızlanmayı mümkün kılmaz; silahların varlığında, hız zar zor 1400-1550 km / s'ye ulaşıyor. Manevra kabiliyetinin resmini hafifçe yumuşatan, kanadın gelişmiş saptırılabilir burnu ve normal kalkış ağırlığı 9100 kg olan 257.8 kg / m2 olan kanattaki düşük yük.
JF-17 Blok I aviyonikleri, çeşitli sistemlerin gelişmişlik düzeyinde önemli bir karşıtlığa sahiptir. Örneğin, bir avcı uçağına 1 kanallı bir analog EDSU kurulurken, Hint MiG-29K / KUB ve Tejas sırasıyla 3 ve 4 kanallı analog ve analog-dijital EDSU'larla donatılmıştır. Aynı zamanda, uçağın silah kontrol sistemi (radar, kokpit görüntüleme ekipmanı dahil) nispeten modern bir MIL-STD-1553B mültipleks veri değişim kanalı (otobüs) etrafında inşa edilmiştir. JF-17 Blok I, KLJ-7 (Tip 1478) oluklu anten dizisine sahip çok modlu bir hava radarı ile donatılmıştır. İstasyon hem yer hem de hava hedefleri için çalışır ve 21. yüzyıldaki operasyon tiyatrosu için en önemli çalışma modlarına sahiptir: araziyi sentetik açıklık modunda (SAR) tarama, hareketli yer hedeflerini izleme ve yakalama (GMTI / GMTT), tek yüzey hedeflerini (SSTT), rota eskortu (TWS) ve havadan hedef tespiti. İkinci mod, SNP'mize benzer, ancak bir parazit ortamında çalışma kabiliyetine sahiptir: SHAR ve Cassegrain N019 ve N001 (MiG-29S ve Su-27) ile radarlarımız, geçişte eskort modunda, düşman belirlediğinde elektronik sıkışmayı artırın, düşman 20-50 km'ye yaklaşana kadar pratik olarak "kör olun". KLJ-7 radarı, aşağı yukarı modern bir mod listesine sahip olmasına rağmen, Hint Su-30MKI'nin silahlanmasının bir parçası olan H011M "Barlar" tipinin pasif FARLARI ile modern havadan radarlara dayanamaz ve bu nedenle "4+" nesil JF-17 Blok I varsa, o zaman çok büyük bir esneme ile.
Daha yüksek bir teknolojik düzeyde, JF-17 Block II avcı uçağının geliştirilmiş bir versiyonudur. Bu uçağın gövdesi en iyi taşıma özelliklerine sahiptir: kanadın kökündeki sarkma alanı Blok I'inkinden 2-2,5 kat daha büyüktür. Bu sayede avcı uçağı geniş açılarla uçabilir. saldırı ve ayrıca F / A-18C "Hornet" ve F-16C ile karşılaştırılabilir önemli ölçüde daha yüksek açısal dönüş hızları gerçekleştirmek, ancak kısa bir süre için, avcının elektrik santrali aynı kaldığından, ya da Rus RD-93 turbojet motorunda veya neredeyse aynı brülör çekişine sahip Çin WS-13'te. JF-17 Block II çok amaçlı avcı uçağı, bir yakıt ikmali ile savaş menzilini 1350'den 2300 km'ye çıkaran bir havada yakıt ikmali çubuğu aldı. "2. bloğun", hava soğutmalı bir ışıma elemanı ile yükseltilmiş bir KLJ-7V2 radarı aldığı bildiriliyor. Modernizasyonun detayları hakkında veri yok, ancak yeni versiyonun 3m2 RCS ile yaklaşık 115 km mesafedeki hedefleri tespit edebildiği, KLJ-7V1'in ise 80 km mesafedeki benzer hedefleri tespit ettiği biliniyor. km. Görünüşe göre, yeni istasyon, bilgisayar merkezinin dünya yüzeyinin arka planına karşı kritik derecede küçük algılama aralığı ile sorunu ortadan kaldırdı.
Güncellenmiş JF-17 Block II'nin bir sonraki seçeneği, KJ300G yerleşik elektronik karşı önlem sistemiydi. Konteyner versiyonunda üretildiği ve J-10, J-11 ve J-15 ailelerinin avcı uçaklarının aviyoniklerinde bulunduğu bilinmektedir. Ürün, Khibiny elektronik harp sistemimizin basitleştirilmiş bir versiyonudur. Silindirik asılı konteyner, altında Khibiny'den (3600 W) 2 kat daha az olan toplam gücü 1850 W olan yayan anten modüllerinin bulunduğu 2 radyo şeffaf kaportaya sahiptir. KJ300G tarafından üretilen aktif parazitin frekans aralığı 6.5-17.5 GHz'dir, bu da H / X / Ku / J-bantlarının neredeyse tüm modern çekim radarlarının yanı sıra aktif radar hedef arama kafalarıyla savaşmayı mümkün kılar. Bu frekanslarda çalışan URVV'nin AIM-120C, P-77, "MICA-EM" ve "Astra" tipleri.
Çin elektronik savaş istasyonu KJ300G'nin de ciddi bir dezavantajı var. Özellikle santimetre dalgalarının (G-bandı) alt frekansları örtüşmez. Patriot PAC-1/2 uçaksavar füze sistemlerine bağlı AN / MPQ-53 çok işlevli radar tarafından desteklenmektedir. Pakistan Hava Kuvvetleri için bu, Hindistan ordusunun radarları G bandında çalışan modern hava savunma sistemlerine sahip olmadığı için ciddi bir endişe nedeni değil. Bu arada, Çin'in savunma uzmanları için bu ciddi bir düşünce zemini çünkü Japonya, Filipinler ve Guam'daki Amerikan hava kuvvetleri ve deniz tesisleri Patriot hava savunma sistemleri tarafından kapsanıyor. Örneğin, L-265 "Khibiny" kompleksinin bireysel koruma kapları G-bandını kapsar: REB üretimi 4-18 GHz aralığında gerçekleştirilir. Ayrıca, Çin KJ300G kompleksinin bir parçası olarak, düşman kara ve hava tarafından tespit edilmeye karşı koruma derecesini azaltan desimetre dalgalarının (1-4 GHz) L / E / S bantlarında çalışan bir grup koruma kabı yoktur. tabanlı gözetleme radarları-AWACS. Aslında, KJ300G, Pakistan Thunder uçak filosunun belirli bir dezavantajı olan modern hava çatışması için gerekli tüm frekans aralıklarını kapsamayan düşük güçlü bir elektronik harp istasyonudur. Güncellenmiş JF-17 Block II, yeni bir dijital güç aldı. EDSU'nun yanı sıra genişletilmiş bir dizi umut verici füze silahı. Dahil edildi:
JF-17 Block II çok amaçlı avcı uçağının ("Ürün 2P01") ilk prototipinin uçuş testleri, 9 Şubat 2015'te Kamra'daki Pakistan savunma üretim kompleksi PAC'nin havaalanından başladı,ve aynı ayda, bu makinenin 2 kopyası daha pratik olarak hazırdı - "2P02" ve "2P03". Yeni araç, hem uçuş performansı hem de elektronik harp yetenekleri açısından "Blok 1"in arka planına karşı "çekerek" iyi bir iş çıkardı. Silah listesinin genişletilmesi sayesinde uçağın savaş yetenekleri de arttı. Ancak Hindistan Hava Kuvvetleri ile en azından kısmi bir parite kurmak için, güncellenmiş "Thunder" için bu seçenekler listesi yeterli değil.
Ve böylece, AMCA ve LCA "Tejas Mk.2" adlı Hint projelerinin oluşumunun arka planına karşı, PAC'nin Çin-Pakistan bölümü, amacı "Süper-7" projesi kapsamında başka bir program başlattı. JF-17 Blok II'yi Blok III seviyesine getirin. Bu makinenin seri üretimi 2016 yılında başlatıldı. Planör ve elektrik santrali büyük değişikliklere uğramamış olsa da, yeni avcı uçağının yerleşik elektronik "doldurulması" sürekli güncelleme aşamasındadır. Dikkat çeken ilk şey, AFAR KLJ-7A'lı hava radarı. Bu istasyonun teknolojik seviyesi, Bar tipi PFAR'lı radarları aşan Zhuk-AE, RBE-2AA veya AN / APG-79 gibi ürünlere tamamen yakındır. Aynı zamanda, yeni istasyonun enerji potansiyeli Н011М "Barlar" seviyesinde kalıyor (3 m2 RCS ile hedef tespit aralığı 150-160 km'ye ulaşıyor). Taşıma kapasitesi aynı çerçeve içindedir: 15 hava hedefi için rotaların belirlenmesi ve 4 hedefin aynı anda "yakalanması". Uzun menzilli hava savaşında, PL-21D füzeleri kullanıldığında, JF-17 Block III, Hint Su-30MKI'nin önceki versiyonundan daha düşük olmayacaktır. Daha fazlasını söyleyelim: H011M ve JLK-7A radarlarının aynı menzil parametreleriyle, Hint hafif avcı uçağının radar imzası 2-3 m2'den fazla olmayacak (Sushka'nın en az 12 m2'si var), bu da Pakistanlılara çok daha fazlasını verecek operasyonel ve taktik yetenekler. Bu nedenle bugün, Su-30MKI uçak filosunun büyük ölçekli modernizasyonu konusunda Hindistan Savunma Bakanlığı'nın etkinleştirilmesine tanık oluyoruz. JLK-7A radarı, JF-17 Blok III'ü, AFAR radarının Çin modelinden çok daha sonra fırlatılacağı Hint Tejas Mk.2'ye kıyasla birkaç adım daha yükseğe koyacak.
Blok-3 pilotunun emrinde, lazer mesafe bulucu ve radar tarafından belirlenen, yakalanan hedefe olan menzili gösterecek, sembolik-grafik şeffaf göstergeli, kaska monteli gelişmiş bir geniş açılı hedef belirleme sistemi olacaktır., kendi aracının aşırı yük ve durum göstergesinin yanı sıra URVV tipi seçimi olan bir kolon. JF-17 Blok III'ün, kızılötesi nişan kanalında çalışan, Pakistan-Çin avcı uçağının gizli gözlem için aynı fırsatlara sahip olacağı IRST tipi bir optik-elektronik nişan sistemi ile donatılması da planlanıyor. Su-35S, MiG savaşçıları -35 ve Rafale'de olduğu gibi sıcak kontrastlı hava nesneleri.
