20 Mayıs 1992'de kalan Sırbistan ve Karadağ cumhuriyetlerinden, sözde "küçük" Yugoslavya - Yugoslavya Federal Cumhuriyeti kuruldu.
Yugoslavya Federal Cumhuriyeti Hava Kuvvetleri ve Hava Savunması (1992-1999)
Eski JNA'nın bazı bölümleri, FRY Silahlı Kuvvetleri olarak yeniden düzenlendi. Uçaklar ve helikopterler, pilotlar tarafından hemen "Pepsi-Cola" olarak adlandırılan alaycı bir şekilde yeni kimlik işaretleri aldı.
Haziran-Eylül 1992 arasında Hava Kuvvetleri ve Hava Savunma yeniden düzenlendi. Daha önce, Hava Kuvvetleri ve Hava Savunması, havacılık ve hava savunma birimlerinden oluşan karma kolordu içeriyordu. Şimdi, birlikte hava kuvvetlerini ve hava savunmasını oluşturan ayrı bir havacılık kolordu ve bir hava savunma kolordu kuruldu. Alaylar yerine tugaylar ortaya çıktı. Tüm savaşçılar 204. ve 83. Havacılık Tugaylarında yoğunlaştı, ancak 1994'te tugaylar tekrar alay oldu. Aynı 1994'te, biri MiG-29 ile donanmış ve üçü MiG-21 ile donanmış dört filo avcı uçağı havacılık kolordularından hava savunma birliklerine transfer edildi.
Bununla birlikte, yeni Hava Kuvvetleri JNA Hava Kuvvetlerinin sadece soluk bir gölgesiydi, bu nedenle 1991'de SFRY Hava Kuvvetleri 20 ana havaalanında dayanıyordu, 1999'a kadar Sırp havacılığının sadece beş üssü kaldı.
1995'te yapılan silah azaltma anlaşmalarının yaptırımları ve hükümleri, uçak filosunda önemli bir azalmaya yol açtı. 90'ların ortalarında, 16 MiG-21 PFM önleyici, dört MiG-21MF avcı uçağı, dört MiG-21 U ikiz paketi, beş MiG-21 US ve beş MiG-21P keşif uçağı Yugoslav Hava Kuvvetleri'nin silahlarından çıkarıldı. Dayton Anlaşmaları, Yugoslav Hava Kuvvetleri'nin sayısal gücünü 155 savaş uçağıyla sınırladı. Kısıtlamalara uymak için Sırplar, bir dizi G-4 Super Galeb uçağından silah çıkarmak zorunda kaldılar ve ardından N-62S adını aldılar.
Silahlanma esas olarak ikinci neslin modası geçmiş teçhizatından oluşuyordu ve "dünya topluluğu" tarafından uygulanan yaptırımlar nedeniyle yenisinin satın alınması reddedildi. Örneğin, radarın "yaşı" 13 ila 30 yıl arasındaydı.
Radar S-605
Hava savunmasında Kvadrat ve Neva-M hava savunma sistemleri vardı.
SAM S-125 "Neva-M" Hava Savunma FRY
Savaş havacılığının bel kemiği MiG-21bis iken, MiG-29'lar sadece bir filo ile hizmet veriyordu.
1996'da Rusya, SSCB'nin SFRY'ye olan borcunun bir parçası olarak Yugoslavya'ya 20 MiG-29 avcı uçağının yanı sıra S-300 hava savunma sistemini teslim etmeyi teklif etti. Sonra Miloseviç reddetti …
Doğru, Yugoslavlar 90'ların başında özel kuvvetler filosu ("kırmızı bereliler") için Lübnan'da üç SA.342L Gazelle helikopteri, biri silahlı ATGM "XOT", ikisi 20-mm GIAT-621 toplarıyla satın almayı başardı. 1998 Rusya'daki bu özel kuvvetler filosu için iki Mi-17 ve iki savaş Mi-24V helikopteri satın alındı (başka bir versiyona göre, helikopterler Ukrspetsexport'tan satın alındı).
Yugoslav özel kuvvetlerinin savaş helikopterleri Mi-24V
Helikopterler, Hırvatistan ve Bosna-Hersek topraklarındaki düşmanlıklarda aktif olarak kullanıldı, özel kuvvet grupları fırlattı ve yaralıları çıkardı. Ayrıca, devlet güvenlik havacılığı Bosna'da sadece Sırplara değil, aynı zamanda 1993-1995'te de yardımcı oldu. Aliya İzzetbegoviç hükümetini fiilen tanımayan Müslümanlar, Bosna'nın batısında bağımsız bir devlet kurdular Batı Bosna Özerk Eyaleti. Helikopterler, AWACS uçakları tarafından algılanmamak için alçak irtifalarda, vadiler gibi doğal sığınaklar kullanarak araziyi yuvarlayarak uçuşlar gerçekleştirdi. Deneyimli pilotlar tarafından kullanılan Mi-8/17, genellikle otoyollarda uçardı. Bu durumda, AWACS helikopteri bir kamyon olarak tanımladı. Çoğu zaman, savaş görevlerini gerçekleştirmeden önce, ilgili kişilerin uçağın uyruğunu belirleyememesi için tüm işaretler helikopterlerden yıkandı.
Nadir bir fotoğraf: Mi-17 helikopterinin önünde Yugoslav özel kuvvetleri
Böylece, 24 Mart 1999'da, yani NATO saldırganlığının başlangıcında, FRY'nin Hava Kuvvetleri ve Hava Savunması 238 uçak ve 56 helikopterden oluşuyordu:
- en fazla 13 MiG-29 avcı uçağı; en fazla iki MiG-29UB muharebe eğitim uçağı (toplamda, 14 MiG-29 ve 2 MiG-29UB, 1987-1988'de SSCB'den teslim edildi), 204. Avcı Havacılık Alayı'nın 127. Vityazi havacılık filosunun bir parçası olarak, Batainitsa hava üssü (Belgrad'ın kuzeyinde). Tüm MiG-29'lar, BM yaptırımları, radarların ve diğer elektronik cihazların işleyişinde yaşanan sorunlar nedeniyle ilk ihracat modifikasyonu "9-12B" idi. Savaşçıların revizyon süresi 1996'da sona erdi. Sadece 9 MiG-29 uçabilir durumdaydı ve aviyoniklerinin etkinliği yaklaşık %70 idi.
- sadece gündüz saatlerinde nispeten etkili bir şekilde kullanılabilen 35'ten fazla eski MiG-21bis ve 12 MiG-21MF avcı uçağı. 25 MiG-21bis, Batainitsa hava üssünde konuşlanmış 204. Avcı Havacılık Alayı'nın 126. Delta Havacılık Filosu'nun bir parçasıydı. Gerisi: yaklaşık 10 MiG-21bis ve tüm MiG-21MF'ler, Kosova'nın başkenti Priştine'deki Slatina hava üssünde konuşlu 83. Avcı Havacılık Alayı'nın 123. "Lions" ve 124. "Thunder" havacılık filolarının bir parçasıydı.
- 21. avcı-bombardıman uçağı "Orao", 241. filo "Kaplanlar" (Obrva hava üssü) ve 98. avcı-bombardıman alayının 252. "Kurtlar" (Batainitsa). 21 saldırı uçağı G-4 "Süper Galeb" ve Karadağ'ın başkenti Podgorica'da bulunan 172. hava tugayında bir dizi eski G-2 "Galeb"
- 353. filo "Hawks" da (Batainitsa) 16 keşif uçağı MiG-21R ve 17 IJ-22 "Orao".
Batılı kaynaklar, 1991'deki Çöl Fırtınası Operasyonundan önceki durumda olduğu gibi, düşman uçaklarının savaş potansiyeli hakkında keskin bir şekilde fazla tahmin edilen verilere atıfta bulundu. Yugoslav Hava Kuvvetleri'nin uçak filosunun toplam sayısı, onlar tarafından 15 MiG-29 ve 83 MiG-21 dahil olmak üzere 450 askeri uçak ve helikopter olarak tahmin edildi (muhtemelen, hizmet dışı bırakılanlar da dahil olmak üzere hava limanlarında bulunan tüm uçaklar toplandı). MiG-21PF ve MiG-21M imha için tahsis edildi).
Hava Kuvvetleri'nin uçaksavar füzesi birimleri, toplam mühimmat yükü 1000'den fazla olmayan S-125M "Pechora" hava savunma sisteminin (60 fırlatıcı) 14 bölümünü içeriyordu. Eski SAM S-75 "Dvina". 60'larda teslim edilen (6 tabur-40 PU) hizmet dışı bırakıldı ve en son 1995'te Bosnalı Sırplar tarafından kullanıldı.
Dört uçaksavar füze alayının bir parçası olarak Yugoslavya'nın kara kuvvetleri, 2K12 Kvadrat mobil hava savunma sistemlerine (yaklaşık 70 fırlatıcı), ayrıca düşük irtifa kısa menzilli mobil sistemler 9K31 Strela-1 (113 fırlatıcı) ve 9K35M'ye sahipti. Strela-10 (17 PU).
PU SAM 2K12 "Kare" hava savunma FRY
SAM 9K35M "Strela-10" Yugoslavya ordusu
SAM 9K31 "Strela-1" FRY'nin atış pozisyonunda hava savunması
SAM "Kvadrat", 70'lerin başında çok etkiliydi, ancak 90'ların sonunda zaten son derece modası geçmişti. SAM "Strela-1M" ve "Strela-10" kendi radarlarına sahip değildi, bu yüzden sadece gündüz saatlerinde kullanılabiliyorlardı.
Doğru, Batı basınında çıkan haberlere göre, Ekim 1998'de Rusya, ambargoyu ihlal ederek Yugoslavya'ya, bu kompleksin savaş yeteneklerini önemli ölçüde genişleten Kvadrat hava savunma sisteminin 9MZ füzeleri için yeni güdümlü başlıklar, savaş başlıkları ve sigortalar sağladı.
Nispeten büyük sayılardaki (850 birimleri) kara kuvvetleri, yeterince modern taşınabilir uçaksavar füze sistemlerine (MANPADS) 9K32 Strela-2, 9K32M Strela-2M, 9K34 Strela-3 ve 9K310 Igla-1'e sahipti, ancak yalnızca düşman uçaklarını vurabilirlerdi. 4000 metreye kadar olan yüksekliklerde.
Strela-2M MANPADS ile Yugoslav askeri
Kara kuvvetlerinin uçaksavar topçuları, 54 Sovyet kendinden tahrikli dahil olmak üzere 20 ila 57 mm kalibreli yaklaşık 1000 uçaksavar topuyla donatılmış 11 (diğer kaynaklara göre, 15) uçaksavar topçu alaylarında bir araya getirildi. uçaksavar silahları ZSU-57-2, 204 M-53/59 "Prag" ve birkaç yüz Yugoslav kundağı motorlu uçaksavar silahı BOV-3. Hemen hemen tüm uçaksavar silahlarının radar rehberliği yoktu ve yalnızca hedeflenmemiş, etkisiz barajlar yapabildi. Ek olarak, uçaksavar silahlarının büyük bir kısmı, M-75'in tek namlulu versiyonu olan üç namlulu 20 mm uçaksavar silahları "Hispano-Suiza" M-55A4V1'in yanı sıra ZSU'ya dayalı olarak etkisizdi. BOV-3.
20 mm uçaksavar silahı "Hispano-Suiza" M-55A4V1
Az çok modern İsveç 40 mm uçaksavar silahları "Bofors" L70, Zürafa radar rehberliği ile, bir balistik bilgisayar ve otomatik bir silah kontrol sistemi ile donatılmış, sadece 72 idi.
Yugoslav ordusunun 40 mm uçaksavar silahı "Bofors" L70
126. hava gözetleme, uyarı ve rehberlik tugayında birleşen radyo mühendisliği birimlerinde 18 yer tabanlı radar vardı: 4 Amerikan AN / TPS-70 ve ayrıca S-605/654 ve 4 P-18, 4 P-12, 2 P- on dört.
Radar P-18 Sovyet yapımı hava savunma FRY
Buna ek olarak, gemilerde Yugoslav Donanması 3 fırlatıcı "Osa-M" (SKR tipi "Beograd" pr. 1159TR ve 2 SKR tipi "Kotor") ve 76-20 mm kalibreli yaklaşık 100 farklı topçu yuvasına sahipti.
Daha modern hava savunma sistemleri S-200V, S-Z00P, 9K37M1 "Buk M1", 9K33 "Osa", 9M330 / 9K331 "Tor / Tor-M1" ve ZSU-23-4 "Shilka" hizmette Yugoslavya Hava Kuvvetleri ile gerçeğe uymuyor.
Yugoslavya'nın saldırganlığı püskürtmeye hazırlanmadığı söylenemez. 1989'da 10 MiG-23ML ve 10 MiG-21bis jet avcı uçağı bakım için Irak'tan Zagreb'e transfer edildi. Bilinmeyen bir nedenle, bu makineler iki yıl boyunca durdu ve 1991'de ülkenin çöküşünden sonra, makineler Batainitsa havaalanındaki Moma Stanoilovich onarım tesisinde sona erdi.
Savaşın başlamasıyla birlikte, FRY Hava Kuvvetlerine en az bir MiG-23ML ve dört MiG-21bis atandı. Görünüşe göre, bu tür makineler bile NATO'ya karşı savaşta faydalıydı.
Yugoslav MiG-23ML'nin olası görünümü
Kendi hava savunma sistemlerini yaratma girişimleri yapıldı. Birincisi, IR güdümlü R-13 füzeleri için iki kılavuzlu Yugoslav ordusu kamyonu TAM-150'nin şasisinde oluşturulan "Tsitsiban" idi. Oluşturulan makine, Bosnalı Sırpların ve Sırp Krajina'nın ordularıyla hizmete girdi, ancak savaş kullanımları hakkında hiçbir bilgi yok.
Pracka ("Sling") olarak bilinen daha basit bir sistem, çekilen bir uçaksavar silahı "Hispano-Suiza" M-55A4V1 20 mm kalibreli bir doğaçlama fırlatıcı üzerinde bir R-60 füzesiydi. Böyle bir sistemin gerçek savaş etkinliği, çok sınırlı bir fırlatma menzili gibi bariz bir dezavantaj göz önüne alındığında, bir sapanınkinden bile daha düşük olabilir.
IR arayıcı R-60 ile havadan havaya füzelere dayalı bir füze ile çekili hava savunma füze sistemi "Prasha"
Hava savunma füzesi sisteminin kendinden tahrikli versiyonu, ZSU M-53/59 "Prag" temelinde, R-60'a dayalı iki aşamalı RL-2 ve RL-4 füzeleri ile bir ve iki kılavuzlu oluşturuldu. ve sırasıyla R-73 uçak füzeleri.
R-73 ve R-60 uçak füzelerine dayanan iki aşamalı füzelere sahip Prasha hava savunma sisteminin çeşitleri
"Prasha" hava savunma sisteminin prototipleri, NATO saldırganlığını püskürtmek için kullanıldı.
NATO, Yugoslavya'nın silahlı kuvvetlerinin büyüklüğü ve askeri teçhizatın kullanılabilirliği hakkında güvenilir verilere sahipti - silahlı kuvvetler NATO için bir tehdit oluşturmuyordu. Ancak Belgrad'daki ABD askeri ataşesi Albay John Pemberton, 18 Mart 1999'da Amerikan tarafının talebi üzerine üçüncü kez düzenlenen bir toplantıda Yugoslav generaline sormuş: "Sizin S-300'ünüz var mı?" Yugoslavlar hiçbir zaman S-300 hava savunma sistemine sahip olmadılar, ancak Yugoslavya'nın genel güç dengesi Nisan 1941'den daha da olumsuz olmasına rağmen, NATO'daki biri Yugoslavya'da bu tür sistemlerin varlığından ciddi şekilde korkuyordu.
Kosova'da savaş
Kosova'da yaşayan Sırplar ve Arnavutlar arasındaki ilişkiler hiç bu kadar sıcak olmamıştı.
Bir Arnavut, Deviç manastırında bir Sırp keşişi öldürür. Kosova ve Metohija, 1941
90'ların başında SFRY'nin çöküşü, Arnavut nüfusunun ezici çoğunluğunu (yaklaşık 1 milyon 800 bin kişi) bölgenin Sırbistan'dan ayrılması için konuşmaya sevk etti. 1998 baharında, gösteriler Sırp güvenlik güçleri ile 28 Şubat 1998'de Sırplara karşı silahlı mücadelenin başladığını ilan eden Kosova Kurtuluş Ordusu'nu (UCHK) oluşturan silahlı Arnavut grupları arasında kanlı çatışmalara dönüştü.1997'de Arnavutluk'taki isyanlar sayesinde militanlar yaklaşık 150 bin hafif silah aldı.
Arnavut militanlardan küçük silahlar ele geçirildi
Sırplar hemen yanıt verdi: zırhlı araçlarla ek milis kuvvetleri bölgeye getirildi ve bu da terörle mücadele mücadelesini başlattı. Havacılık da çatışmalarda aktif rol aldı.
Ladevchi ve Uzice hava limanlarından Yugoslav avcı-bombardıman uçakları "Orao", Nis'ten G-4 Super Galeba "militanların pozisyonlarına çarptı.
Yugoslav saldırı uçağı G-4 Super Galeb NAR'ı vurdu
Kosova üzerinde keşif uçuşları fotoğraf ekipmanları ile donatılmış MiG-21R ve IJ-22 Orao uçakları ile gerçekleştirilmiştir, uçakların bir kısmında elektronik keşif ekipmanlarının olması muhtemeldir. Yugoslav istihbarat memurları sadece Kosova üzerinden uçmadı. Bir batılı televizyon muhabiri, Arnavutluk'un kuzeyindeki Tropoya kasabası üzerinde bir çift IJ-22'yi filme aldı.
Yugoslav keşif uçağı IJ-22 "Orao"
Kosova'da Mi-8 ve Gazel helikopterleri yaygın olarak kullanıldı, 179 sorti uçtu, 94 yaralı, 113 yolcu ve beş ton kargo taşıdı. 28 Temmuz 1998'de 63. tugay birimleri ve UChK müfrezeleri tarafından takviye edilen sınır muhafızları arasında şiddetli savaşların yaşandığı Arnavutluk sınırına yakın Yunik Dağı'ndaki operasyonda, ölüleri tahliye etmek için bir Mi-8 kullanıldı ve yaralı. Helikopterde Yugoslav özel kuvvetleri "Cobra" askerleri vardı. Zorlu arazi, yaklaşmayı ve inişi zorlaştırdı. Mürettebat, rotor kanatlarıyla zemini yakalama tehlikesinin olduğu dik bir yokuşa iniş yaptı. Pilotların beceri ve cesareti sayesinde tahliye başarılı oldu.
Kosova'daki 63. Hava İndirme Tugayından Yugoslav paraşütçüler, savaş çıkışından önce Mi-8 helikopterinde
Spetsnaz helikopterleri yoğun olarak kullanıldı. Mi-24 helikopterleri sadece Kosova'da değil, Arnavutluk'un batı kesiminde de bulunan militan kamplarına saldırdı. 1 Mart 1998'de bir savaş görevinin yürütülmesi sırasında, acil iniş yapan Mi-24 helikopteri hasar gördü ve daha sonra Mi-24 onarıldı. Mi-17V ve Mi-24V helikopterleri, 27 Haziran 1998'de, UChK müfrezeleriyle çevrili Kijevo köyünde altı gün boyunca savunmayı elinde tutan 100 sivil ve Sırp polis memurunu kurtarma operasyonunda yer alarak en önemli muharebe görevini tamamladı.. Operasyon sırasında bir Mi-24'e isabet etti ve hidrolik sistemdeki hasar nedeniyle acil iniş yaptı.
12, 7 mm makineli tüfek "Tip 59" ile UCHK militanları (DShK'nın Çince kopyası)
Mi-24'ün yanına, Mi-17 indi ve Mi-24'ü yakalamaya çalışan UChK savaşçılarının saldırısını püskürten Sırp özel kuvvetlerini düşürdü. Özel kuvvetler, Mi-24 Sırplar tarafından tahliye edilene kadar zorunlu iniş alanında kaldı. Helikopter daha sonra yenilendi. Ağustos ayında, özel kuvvetler filosunun partizan karşıtı J-20 "Kraguy" uçağı Pech bölgesinde faaliyet gösterdi.
An-26 nakliye uçakları Kosova'ya uçtu. Muhtemelen bazı uçuşlar sadece insan ve mal taşımak amacıyla yapılmamıştır. Batılı analistler, An-26'ların keşif yaptığına inanıyor.
FRY Hava Kuvvetleri'ne ait An-26 nakliye uçağı
NATO, Kosova'daki olaylara Yugoslavya'ya hava saldırısı tehdidiyle tepki verdi. Haziran ayında, 68 savaş uçağının katıldığı gücü göstermek için bir Kararlı Falkon tatbikatı düzenlendi. Belgrad'da NATO'dan gelen tehditler çok ciddiye alındı, ancak Sırplar nitelik ve nicelik olarak üstün bir düşmana karşı ne yapabilirdi? MiG-29 uçuşunun Batajnitsa'dan Niş'e taşınması? Gizlice yürütülen yeniden konuşlandırmanın kendisi başarılı oldu: savaşçılar An-26 nakliye aracının radar gölgesinde uçtu.
Uçaksavar topçuları ayrıca özel kuvvetleri ve milis birimlerini ateşle destekleyen düşmanlıklara aktif olarak katıldı.
Sırp polisleri Kosova'daki terörle mücadele operasyonu sırasında ZSU BOV-3'e taşındı
1999 yılının başında, Sırp ordusu ve milislerinin ortak çabalarıyla, başlıca Arnavut terörist çeteleri yok edildi veya Arnavutluk'a sürüldü. Ancak ne yazık ki Sırplar, silahların tedarik edilmeye devam ettiği Arnavutluk sınırının kontrolünü tamamen ele geçirmeyi başaramadı ve Batı zaten teslimatlara başlamıştı.
UCHK militanları pusuda
NATO bu durumdan memnun değildi. Askeri operasyona karar verildi. Bunun nedeni sözde oldu. 15 Ocak 1999'da Sırp polisi ile Arnavut ayrılıkçılar arasında bir çatışmanın yaşandığı "Racak olayı". Savaş sırasında öldürülen Sırplar ve teröristler, "kana susamış Sırp ordusu tarafından vurulan siviller" olarak ilan edildi. O andan itibaren NATO yeni bir askeri operasyona hazırlanmaya başladı …
Yugoslavya'nın savunma planı
FRY Genelkurmay Başkanlığı, Hava Kuvvetleri ve Hava Savunma Komutanlığı ile birlikte dört noktadan oluşan bir savunma planı geliştirdi:
-Hava savunma operasyonu. 8 hava denetim ve uyarı birimi (2 müfreze, 6 bölük), 16 orta menzilli füze birimi (4 S-125 Neva ve 12 Kvadrat taburu), 15 Strela-2M kısa menzilli müfrezenin katılımıyla gerçekleştirilmesi planlandı. piller ve Strela-1M, 23 hava savunma topçu pili, 2 MiG-21 avcı uçağı (30 uçak) ve 5 MiG-29 filosu. Üçüncü Ordu'nun hava savunma kuvvetleri (5 Strela-2M ve Strela-1M füze bataryaları ve 8 hava savunma topçu bataryası) operasyonu destekleyecekti. Kosova'da 3. Ordu'nun bir parçası olarak iki uçaksavar füze alayı vardı. Ekim 1998'de, Kvadrat hava savunma füze sisteminin pilleri, Priştine, Dyakovitsa ve Glogovac şehirleri bölgesinde konuşlandırıldı. NATO saldırı uçaklarına karşı mücadelenin ana darbesi üzerlerine düştü. Kraljevo.
- Belgrad, Novi Sad ve Podgorica-Boka bölgesinin bölgelerinin savunması. Belgrad ve Novi Sad için 6 hava kontrol ve uyarı birimi (2 bölük, 4 müfreze), 12 orta menzilli füze taburu (8 C-125 Neva ve 4 Kvadrat), 15 kısa menzilli pil (Strela-2M "ve" Strela) -1M "), 7 hava savunma topçu bataryası, bir savaş filosu (15 MiG-21 ve 4 MiG-29) ve Kara Kuvvetleri Birinci Ordusunun hava savunma kuvvetleri. Komuta merkezi, Stari-Banovtsi hava savunma sektörünün 20. operasyon merkezidir. Podgorica-Boka bölgesini kapsamak için 3 hava denetim ve uyarı birimi (1 şirket ve 2 müfreze), 4 Kvadrat pili, Strela-2M pilleri ve 7 topçu pili ile İkinci Kara Kuvvetleri Ordusu hava savunma kuvvetleri ve Deniz Filosu. Komuta Merkezi, Podgorica havaalanındaki Hava Savunma Sektörünün 58. Operasyonel Merkezidir.
Helikopter inişine karşı savaşın. Ancak bunların olmaması nedeniyle birkaç gün sonra bu operasyonu yürüten birimler başka yönlere nakledildi.
Kara Kuvvetlerinin Üçüncü Ordusunun kuvvetlerine hava desteği. Hava Kuvvetleri tarafından Üçüncü Ordu'nun karargahı ile işbirliği içinde yapılacaktı.
Yugoslav havacılığı gizlendi ve yeraltı sığınaklarına yeniden yerleştirildi.
Batainitsa hava üssündeki yeraltı sığınaklarında 126. Delta Havacılık Filosu'nun MiG-21bis savaşçıları
Ve pistte ve hatta otoyolda, üretimi yayına alınan MiG-29 ve MiG-21'in dikkatlice yürütülen düzenleri yerleştirildi.
Batainitsa hava üssünde Yugoslav MiG-29'u yok etti
Uçaksavar silahlarının ve hava savunma sistemlerinin maketleri yapıldı ve yanlış atış pozisyonları donatıldı.
Yugoslav uçaksavar silahı "Hispano-Suiza" M-55A4V1 modeli
Tomahawk seyir füzelerinin önerilen rotalarında 20 mm uçaksavar silahları ve MANPADS ile donanmış pusular kuruldu.
Yugoslav ZSU BOV-3'ün hesaplanması
127. Havacılık Filosu'nun yalnızca MiG-29'unun havada NATO havacılığına karşı çıkmasına karar verildi.
"Şövalyeler" ve eskimiş MiG-21, bir kara istilasını püskürtmek için kullanılacak. MiG-29, Amerikan uçaklarına kurulan AWACS (erken uyarı ve yönlendirme sistemi) sistemi tarafından tespit edilmemek için son derece düşük irtifada devriye gezecek ve bir grup Alliance uçağının yaklaşmasıyla irtifa kazanacak ve onlara taarruz edecek. termal (kızılötesi) arayıcı R-60M veya R-73 ile füzeler, ardından ilk irtifaya iniş. Ayrıca, MiG'lere farklı yönlerden çiftler halinde saldırmaya karar verildi - bu, düşman saflarında kafa karışıklığına neden olacaktı.
Ancak, kimse tam ölçekli bir savaş beklemiyordu. Yugoslav Devlet Başkanı Slobodan Miloseviç generallerine şunları söyledi:
"Yedi gün bekleyin, ardından Rusya ve Çin NATO'yu durduracak." Zaman ne kadar yanıldığını gösterdi…
