Hırvatlara ve Müslümanlara silah sağlanmasının durumu değiştiremeyeceğini anlayan Sırplar saldırmaya devam etti. NATO çatışmaya bizzat müdahale etmeye karar verdi. Sırpları ana kozları olan havacılıktan mahrum bırakmak için Nisan 1993'te Brüksel'de Danny Fly Operasyonunun ("Uçuş Yok") yürütülmesine karar verildi. Bu amaçla, İtalyan havaalanlarında ittifak, Amerikan, İngiliz, Fransız ve Türk savaş araçlarını içeren uluslararası bir grup oluşturdu. Elbette "yasak" Müslümanlar ve Hırvatlar için geçerli değildi.
Danny Fly Operasyonunun bir parçası olarak İtalyan Aviano hava üssünde bir Amerikan F-15C savaş uçağı. 1993 yılı
Bu operasyon sırasında, 20 yıl sonra ilk kez Fransa'da ABD Hava Kuvvetlerine ait uçaklar konuşlandırıldı. Bunlar, Fransız Istres hava üssünde bulunan 5 tanker uçağıydı. Bosna-Hersek üzerindeki hava sahasında devriye gezen NATO savaşçılarına havadan yakıt ikmali yaptılar.
Zaten 1993 sonbaharında, NATO uçakları daha agresif davranmaya başladı ve düşman olarak kabul ettiği müfrezelerin konuşlanma alanları üzerinde son derece düşük irtifalarda uçtu. Nedense, hemen hemen her durumda "düşmanlar" Sırplardı. Çoğu zaman, Amerikan A-10A saldırı uçağı ve bomba ve füzelerle asılan İngiliz Jaguarları güçlerini gösterdi.
Bununla birlikte, NATO havacılığının gelecekteki "seçici" saldırılar için hedefleri tespit etme ve sürekli izleme sorunları vardı. Bu, muhaliflerin aynı ekipman, ekipman ve kamuflaj üniformalarına sahip olduğu askeri operasyonların yarı partizan doğasıyla kolaylaştırıldı. Buna ek olarak, Bosna ağırlıklı olarak dağlık bir araziye, çok sayıda kentsel gelişmenin varlığına ve yollarda yoğun bir trafiğe sahipti. Bu nedenle, Şubat 1993'te, Sırpların hava savunma füze sistemlerinin, komuta merkezlerinin, iletişim merkezlerinin, depoların ve topçu bataryalarının konumlarını tespit etmesi beklenen Büyük Britanya'nın SAS (Özel Hava Servisi) birimleri ortaya çıktı. belirlenen hedefler ve grevlerin sonuçları belirlenir. Buna ek olarak, Bosnalı Müslümanlar için NATO uçaklarının düşürdüğü kargoları almak ve kargoların alınmasını sağlamak için yer seçimi de onlara emanet edildi. İlk başta Bosna'ya bir SAS müfrezesi gönderildiyse, Ağustos 1993'te orada zaten iki özel kuvvet şirketi faaliyet gösteriyordu. Ayrıca, BM barışı koruma güçlerinin araçları, keşif gruplarını Sırp topraklarına çekmek için sıklıkla kullanıldı.
Böylece her şey hazırdı, geriye sadece güç kullanmak için bir sebep bulmak kaldı. Sebebi hızla bulundu, 5 Şubat 1994'te Saraybosna'da bir pazar meydanında meydana gelen patlamaydı. 68 kişinin ölümüne neden olan havan topu, hemen Sırplara bağlandı. Saraybosna'daki BM kuvvetlerinin komutanı İngiliz Korgeneral Michael Rose yardım için NATO'ya başvurdu. 9 Şubat'ta Sırp ağır silahlarının Saraybosna'dan 20 km. İtaatsizlik durumunda NATO hava saldırıları başlatma hakkını saklı tutar. Son anda, BM kuvvetlerinin Rus birliğinin Saraybosna'ya gelişinin ardından Sırplar silahlarını eski mevzilerine iade ettiler. O dönemde Sırpların galip geldiği düşünülürse, Batılı "demokrasilerin" Müslümanları ve Hırvatları desteklediği ortaya çıkıyor.
28 Şubat 1994 sabahı, bir E-3 AWACS, Banja Luka bölgesinde havaalanından kalkan kimliği belirsiz bir uçak tespit etti. Almanya'daki Rammstein ABD Hava Kuvvetleri Üssü'nden İtalya'ya transfer edilen 526. Kara Şövalyeler Taktik Avcı Filosu'ndan iki Amerikan F-16 Blok 40 avcı uçağı (Kaptan Robert Wright, Kanat Kaptanı Scott O Grady tarafından yönetildi).
Kimliği belirsiz uçağın, Novi Travnik'te bir Müslüman silah fabrikasına saldıran altı Bosnalı Sırp J-21 Hawk saldırı uçağı olduğu ortaya çıktı.
Bu zaten ikinci saldırıydı, hedefe ilk saldırı bir çift "Orao" tarafından gerçekleştirildi, ancak çok düşük bir irtifada yaklaşan onlar AWACS'tan fark edilmedi. Hedefe ve geriye doğru tüm uçuş, "Orao" son derece düşük irtifada gerçekleştirildi, Amerikalılar çifti yalnızca kısa bir süre için, avcı bombardıman uçakları hedefe bir dalıştan saldırmak için "atladığında" gördüler. İlginç bir şekilde, Orao'nun başarılı eylemleri NATO Hava Komutanlığı'ndan gerekli değerlendirmeyi almadı, çünkü daha sonra Kosova'da Sırp avcı-bombardıman uçakları tam da bu tür taktikleri başarıyla kullandı.
Bir savaş görevini tamamladıktan sonra Bosnalı Sırp ordusunun hava kuvvetlerinin Ј-22 "Orao" uçağına saldırın
Amerikalılar, Sentry'den Sırp pilotların radyo tarafından BM kontrolündeki hava sahasına girdikleri konusunda uyarıldığını iddia ediyorlar (Sırplar hala bunun yapılmadığı görüşündeler). Amerikan savaşçıları saldırmak için izin isterken, Hawks alçak irtifada evlerine gitmeye başladı (görünüşe göre bölgedeki Amerikalıların varlığından bile haberdar değillerdi).
Sırp saldırı uçağının füzeleri yoktu ve düşük hız (maksimum 820 km / s, 740 km / s seyir) süpersonik savaşçılardan kaçmasına izin vermedi, bu nedenle altı "şahin" de F- için kolay bir hedef haline geldi. 16. Kaptan Robert Wright, AIM-120 roketleri ve yandan sarıcı ile art arda üç saldırı uçağı düşürdü. O'Grady tarafından ateşlenen roketler hedefi ıskaladı. Daha sonra bir çift F-16, yakıtın büyük kısmının tüketilmesi nedeniyle takip etmeyi bıraktı ve İtalya'daki bir hava üssüne yöneldi. Onların yerini, lideri Stephen Allen'ın başka bir saldırı uçağı düşürmeyi başardığı başka bir çift F-16 aldı.
F-16CM savaş uçağı, ABD Hava Kuvvetleri Kaptanı Stephen Allen. Kokpit kanopinin altında bir yıldız var. Havadan zafer anlamına gelir. 28 Şubat 1994'te bu avcı uçağı, Bosnalı Sırpların J-21 "Hawk" saldırı uçağını bir AIM-9M Sidewinder füzesi ile düşürdü.
Hırvat sınırının yakınlığı nedeniyle takibin durdurulmasına karar verildi ve E-3'ten gelen bir rapora göre kalan J-21 çifti havaalanına inmeyi başardı. Sadece birkaç dakika sonra, tüm dünya medyası NATO tarihindeki ilk hava savaşı hakkında bir haber yayınladı.
Hava muharebesi sonucunda, iki ABD Hava Kuvvetleri pilotuna toplam dört hava zaferi verildi. Kaptan Bob "Wilbur" Wright, Fighting Falcon için Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri'nin en yüksek puanlı pilotu oldu. ABD Hava Kuvvetleri, Balkanlar üzerinde uçmaya devam ettiği için bir süredir pilotun adını açıklamadı. "Hava muharebesinde" zaferlerin "yazar", Wright'ın Lockheed'den özel bir "Üstün Pilot" ödülü aldığı sadece birkaç ay sonra biliniyordu.
Ancak Sırp kaynaklarına göre, altı saldırı uçağından beşi kaybedildi (altıncı "Hawk" hasar gördü). Beşinci arabaya ne olduğu tam olarak belli değil. Bazı haberlere göre, havaalanı alanında, Amerikalıları ultra düşük bir irtifada bırakarak, uçak, diğerlerine göre, Yankees'i kuyruğundan "sallamaya" çalışarak ağaçların tepelerine dokundu, hepsini tüketti. yakıt, piste varamadan düştü. Her durumda, bu "Yastreb" in pilotu güvenli bir şekilde çıkarmayı başardı. Düşen dört kişiden sadece bir pilot kaçmayı başardı ve üçü de öldü.
28 Şubat 1994'te "it dalaşını" tasvir eden çağdaş bir Amerikalı sanatçı tarafından yapılan resim
Ancak böyle bir güç gösterisi bile Sırpları kırmadı. General Radko Mladiç komutasındaki birlikler Gorazde bölgesinde aktif çatışmalar yürütmeye devam etti.9 Nisan'a kadar, Gorazdin kazanının topraklarının yaklaşık% 75'ini kontrol eden Sırplar, şehri kolayca ele geçirmek için her fırsatı buldular. NATO, ne pahasına olursa olsun Müslümanların yenilgisini önleme göreviyle karşı karşıya kaldı. Mevcut BM kararları uyarınca sadece BM personelini korumak için askeri eylemler yapılabileceğinden, 7 Nisan'da Gorazde'ye acilen 8 BM askeri konuşlandırıldı. Aynı zamanda, şehirde önde gelen havacılık topçuları olması gereken İngiliz özel kuvvetleri ortaya çıktı.
10 Nisan akşamı SAS savaşçıları uçağı aradı. İngilizler, Gorazde yakınlarında iki Sırp tankından ateş aldı. Görevi tamamlamak için bir çift ABD Hava Kuvvetleri F-16'sı görevlendirildi. Saldırı uçakları EC-130E tarafından desteklenmesine rağmen, alçak bulutlar pilotların tankları görsel olarak algılamasını engelledi. Ana hedefi bulamayan Amerikan pilotları, yedek bombayı bombaladı - daha sonra Sırpların komutanlığı tarafından raporlarda gururla adlandırıldı. Ancak gerçekte boş bir alanın bombalandığı yüksek bir kesinlikle tartışılabilir. Ertesi gün, üç Sırp zırhlı personel taşıyıcısına yapılan saldırı bir çift F / A-18A tarafından tekrarlandı. Görünüşe göre, aynı sonuçla, Sırp hava savunmasının ateşi altına düşmekten korktukları için çok yüksek bir irtifadan bombaladılar.
15 Nisan'da, yerden ateşlenen bir MANPADS füzesi, Fransız keşif uçağı Etandar IVPM'ye çarptı.
Strela-2M MANPADS'li Sırp uçaksavar topçuları
Roketin çarpıcı unsurları uçağın tüm kuyruğunu delik deşik etti, ancak pilot enkaz halindeki arabasını Clemenceau uçak gemisine zar zor sürükledi ve ardından güverteye başarılı bir şekilde indi.
Hasarlı Fransız keşif uçağı "Etandard" IVPM, uçak gemisi "Clemenceau" güvertesinde
16 Nisan'da, uçak gemisi Ark Royal'e ait 801 AE'den iki Sea Harrier FRS.1 Goraja üzerinde göründü. İngilizlerin hedefi, şehrin eteklerinde, çevrenin mükemmel bir şekilde görülebildiği Gardina otelinin çatısında bulunan SAS vatandaşları tarafından yönlendirildikleri Sırp zırhlı araçlarıydı.
Bir MANPADS füzesinin saldırısı sırasında (başka bir versiyona göre, Kvadrat hava savunma sistemi), Sea Harrier FRS.1 vuruldu, ardından Sırplara yapılan baskınlar o gün durdu. Harrier'in pilotu Teğmen Nick Richardson uçaktan atıldıktan sonra, uçağı daha önce savaş tarafından dokunulmamış bir Müslüman köyüne düştü. Aynı zamanda, dünya zayiat ve yıkım olmadan değildi. Bu nedenle, İngilizleri yeryüzünde son derece "sıcak ve dostça" bir karşılama bekliyordu: yerel köylüler onu çok kötü dövdü. Ama sonra anladık: pilot ve SAS grubu, Fransız ordusu havacılığının Süper Puma helikopteri tarafından Gorazde'den tahliye edildi.
Gorazde'ye yapılan Sırp saldırıları, NATO'nun yerleşim bölgesi çevresinde "ağır silahlardan arınmış" bir bölge kurmasıyla sonuçlandı. Saraybosna örneğinde olduğu gibi, Sırplar tarafından Gorazde'den tank ve topların çekilmesinin tek argümanı, büyük hava saldırıları tehdidiydi.
5 Ağustos 1994'te Fransız barış güçlerini rehin alan Sırplar, "barış gücü" deposundan birkaç M-18 "Hellcat" kendinden tahrikli silah almayı başardılar. Uzun bir süre boyunca, havadan arama başarısız oldu, dağ yollarından birinde bir çift Amerikan A-10 saldırı uçağı 30 mm toplarının ateşiyle kundağı motorlu silahları bulup yok edene kadar. En azından pilotların havaalanına döndüklerinde bildirdikleri buydu. 22 Eylül'de, bir çift İngiliz GR.1 Jaguar ve Saraybosna'dan 20 km uzaklıktaki tek bir A-10, daha önce bir BM konvoyuna ateş açan bir Sırp T-55'i imha etti (bir Fransız yaralandı).
Kasım 1994'te Bosna'daki çatışmalar yeni bir güçle alevlendi. Şimdi Sırp grevlerinin öncüsü Bihaç'a yöneltildi. Bu yerleşim bölgesi Hırvat sınırından uzak değildi ve Bosnalı Sırp hava kuvvetlerinin uçakları ordularını oldukça etkili bir şekilde destekleyebilirdi. Hırvatistan'daki Sırp Krajina'daki Udbina havaalanından Bihac'a uçuş süresi sadece birkaç dakikaydı. Kasım 1994'ün başında Udbina'da 4 J-22 Orao saldırı jeti, 4 G-4 Super Galeb, 6 J-21 Hawk, Mi-8 helikopteri ve 4-5 SA-341 helikopteri vardı. Gazelle". Hafif saldırı uçağı olarak kullanılan birkaç J-20 "Kragui" pistonlu eğitim uçağı vardı. Bosnalı Sırpların çıkarları için Yugoslavya'nın havacılığı çalıştı, ayrıca Bosnalı Sırpların Banja Luka'da bulunan kendi uçakları vardı. İlerleyen birliklerin hava savunması, 16 S-75 hava savunma sistemi tarafından sağlandı. Sırplar ayrıca C-75'i Bosnalı Müslümanların ve Hırvatların kara hedeflerine karşı kullandılar. Kasım-Aralık 1994'te yer hedeflerine yaklaşık 18 füze ateşlendi. Bu durumda, füzeler yerle temas halinde patlatıldı veya patlama düşük irtifada yapıldı.
Bosnalı Sırpların SAM S-75 ordusu
Bosnalılara ilk saldırı 9 Kasım'da Sırp uçakları tarafından yapıldı. 9 ile 19 Kasım arasında, Orao avcı-bombardıman uçakları en az üç baskın yaptı.
Bosnalı Sırp ordusunun J-22 "Orao" saldırı uçağı için silahların askıya alınması
Uçak, serbest düşme bombaları, napalm tankları ve Amerikan AGM-65 Mayverick güdümlü füzeleri ile vurdu.
AGM-65 "Mayverick", J-22 "Orao" saldırı uçağının kanatları altında
Baskınlar Müslümanlara önemli zararlar verirken, sivil halk arasında da kayıplara yol açtı. Kaybedilen tek savaş uçağı, 18 Kasım'daki bir pilot hatası nedeniyle ultra düşük irtifada uçarken bir binaya çarpan J-22 Orao'ydu. Sırplar, düşük ve ultra düşük irtifalarda uçan ve kural olarak dağlık araziyi kullanan, AWACS'tan hiç tespit edilmeyen Gazel savaş helikopterlerini daha az aktif olarak kullanmadılar. Kesintisiz bir cephe hattı olmamasından yararlanan helikopterler, hedeflerine çoğu zaman en beklenmedik yönlerden saldırı düzenleyerek Müslüman ve Hırvatların zırhlı araçlarını ve tahkim edilmiş mevzilerini imha etti. Sonuç olarak, bir keşif uçuşunda hafif silah ateşiyle vurulan sadece bir Gazelle kayboldu.
NATO hava devriyeleri defalarca Sırp uçaklarını engellemeye çalıştı, ancak Fighting Falcon pilotlarının bunun için yeterli zamanı yoktu. NATO savaşçıları Bihac bölgesine gittiğinde, Sırp uçakları Udbina havaalanında zaten güvendeydi. NATO uçakları henüz Sırp Krajina hava sahasını işgal etmedi.
Sonunda, NATO'dan gelen "barış gücü askerlerinin" sabrı taştı ve Hırvat liderliğinin rızasıyla Udbin hava sahasını "etkisiz hale getirmek" için bir operasyon geliştirildi. Hırvatlar, Balkanlar'daki hava operasyonlarının genişletilmesini kolayca kabul ettiler ve haklı olarak bu genişlemenin yalnızca kendi ellerine geçeceğine inanıyorlardı. Tudjman, Sırp Krajina ile NATO'nun yardımıyla anlaşmayı umuyordu. Bu operasyonun planlanması, hava üssünün hava sahasının, Udbina'ya hakim olan tepelerde bulunan Çek BM taburunun gözlem noktalarından mükemmel bir şekilde görülebilmesi gerçeğiyle kolaylaştırıldı. Bu nedenle, NATO komutanlığı en son istihbarat bilgisi eksikliği yaşamadı.
Operasyon, sekiz İtalyan hava üssünden gelen uçakları içeriyordu. 21 Kasım'da ilk kalkan ABD Hava Kuvvetleri KC-135R, Fransız Hava Kuvvetleri KC-135FR ve Adriyatik Denizi üzerinde belirlenmiş devriye alanlarına giren RAF Tristar oldu.
Baskına 30'dan fazla savaş uçağı katıldı: 4 İngiliz Jaguar, 2 Jaguar ve 2 Mirage-2000M-K2 Fransız Hava Kuvvetleri, 4 Hollanda F-16A, ABD Deniz Piyadeleri'ne ait 6 Hornets F / A-18D, 6 F- USAF'nin 15E, 10 F-16C ve EF-111A'sı. Türk Hava Kuvvetleri'ne ait F-16C avcı-bombardıman uçaklarının baskına katılması planlandı, ancak bulundukları hava sahası yoğun ve alçak bulutlarla kaplandı.
Fransız Hava Kuvvetleri'nin çok amaçlı avcı uçağı Jaguar
Grev, 42. ABD Hava Kuvvetleri Komutanlığı Filosu'nun ES-130E uçağından koordine edildi. Hava durumunun izlenmesi ABD Hava Kuvvetleri E-3A Sentry ve İngiliz Hava Kuvvetleri E-3D tarafından gerçekleştirildi. Muhtemel kayıplar durumunda, operasyonun komutanlığı şunları içeren bir arama kurtarma grubuna sahipti: ABD Hava Kuvvetleri'nin A-10A saldırı uçağı, ABD Hava Kuvvetleri özel harekat kuvvetlerinin NS-130 uçağı ve MH-53J helikopterleri ve Fransız Süper Pumaları.
Udbina, Bofors L-70 uçaksavar silahlarının pilleri ve pistin yakınında bulunan bir Kvadrat hava savunma füzesi sisteminin piliyle kaplandı.
Sırp 40 mm uçaksavar silahı Bofors L-70
İlk saldırı uçağı dalgası, Sırp hava sahasını kapsayan hava savunma füze sistemi ve uçaksavar topçularının pozisyonunu vurdu. 21 km mesafeden iki Hornets, uçaksavar füze sisteminin radarına AGM-88 HARM anti-radar güdümlü füzeler ateşledi, ardından Mayverik füze fırlatıcısını doğrudan 13 km mesafeden iki F-18A / D takip etti. uçaksavar füze sistemlerinin konumları. Sonuç olarak, hava savunma füze sisteminin bir nakliye-yükleme aracı ve hava hedeflerini tespit etmek için radarın anteni hasar gördü. Bundan sonra, gerekirse daha önce tespit edilmemiş olan hava savunma sistemlerini imha etmek için uçak havaalanının üzerinde kaldı. Saldırıdan sonra, Hornets, gerekirse, canlanan radarı kalan HARM füzeleriyle bitirmek için Udbina bölgesinde kaldı. Hava üssünün hava savunma sistemi F-15E tarafından tamamlandı.
Saldırının bir sonraki aşaması, havaalanı altyapısının imhasıydı. Fransız Jaguarları ve Amerikan F-15E'leri, piste ve taksi yollarına lazer güdümlü bombalar attı. İngiliz Jaguarları, Hollanda F-16'ları ve Fransız Mirages-2000 de onlar için kullanıldı, ancak sıradan Mk.84 bombalarıyla. Bombalama sonuçlarının fotoğrafları, F-15E tarafından atılan GBU-87 bombalarının pist ekseni boyunca uzandığını gösterdi. F-15E ayrıca otoyolun hava üssüne bitişik bölümlerine ve Sırplar tarafından alternatif pistler olarak kullanılan güdümlü bombalar attı. F-16'lar başladıkları işi tamamladılar ve birkaç düzine CBU-87 misket bombası attılar. Toplamda, grev sırasında yaklaşık 80 bomba ve füze atıldı. Sırp Krajina'nın uçakları ve helikopterleri saldırıya uğramadı ve hiçbiri hasar görmedi. Udbina'ya birkaç kilometre uzaklıkta bulunan Visucha köyü de saldırı altındaydı.
EF-111A bozucusu, baskın sırasında herhangi bir Sırp radarının normal çalışmasına izin vermedi. Mürettebat, MANPADS füzelerinin fırlatıldığını ve küçük kalibreli uçaksavar toplarının zayıf ateşini kaydetti. Sırpların da benzer bir tepkisi operasyonun planlama aşamasında öngörülmüştü, bu nedenle tüm vuruşlar orta irtifalardan yapılırken, MANPADS ve MZA sadece 3000 m'nin altında uçan hava hedeflerini vurabiliyordu. Saldırı yaklaşık 45 dakika sürdü, ardından Uçaklar üslere geri döndü.
Bombalama sırasında, gözlem noktası havaalanından çok uzakta olmayan ve NATO uçaklarını yöneten Çek "barış gücü" ile ilgili bir olay meydana geldi. Bu, Sırp askerleri tarafından havaalanındaki ilgili konuşmaları radyoda duyduklarında tespit edildi. Hava savunma ekiplerinden biri, ZSU M53 / 59 "Prag" dan gözlem direğine ateş açtı, ardından Çekler kaçtı ve orada bir radyo istasyonu, havaalanı fotoğrafları ve gözlem ekipmanı bıraktı. Aynı anda, baskın durdu. Bu, düşman için casusluk yapmakla suçlanan Sırplar ile barışı koruma görevlileri arasında aşırı bir şiddete yol açtı.
Bosnalı Sırp ordusunun ZSU M53 / 59 "Prag"
NATO hava saldırısı, havaalanı altyapısına önemli zarar verdi. Sırplar onu ancak iki hafta sonra restore edebildiler. Bombalama sırasında iki asker öldü, dört kişi yaralandı ve çok sayıda sivil de yaralandı.
Udbina'ya yapılan baskından bir gün sonra Sırplar, bir keşif uçuşu sırasında Bihac bölgesindeki bir pozisyondan iki S-75 füzesi ile uçak gemisi Invincible'dan 800. nükleer santralden iki İngiliz Sea Harrier'a ateş etti. Her iki uçak da füze savaş başlıklarının yakın patlamasıyla hasar gördü, ancak gemiye geri dönmeyi başardı.
Hava savunma sisteminin tespit edilen ve muhtemelen diğer konumlarını fotoğraflamak için NATO komutanlığı sekiz keşif uçağı tahsis etti: İngiliz Jaguarları, Fransız Mirage F.1CR ve Hollanda F-16A (r).
"Mirage" F.1CR Fransız Hava Kuvvetleri'ni Keşfedin
İzcileri korumak için, 4 F-15E, 4 F / A-18D ve HARM anti-radar füzeleri ile donanmış birkaç EA-6B elektronik savaş uçağı ve iki Fransız Jaguar dahil edildi. Bir EF-111A bozucu havada asılı kaldı. Arama ve kurtarma kuvvetleri 1 numaralı hazır durumdaydı, tahsis edilen hava sahası tanker uçakları ve AWACS ve U tarafından işgal edildi.
Uçaklar 23 Kasım sabahı ortaya çıktı, ekipler, iki HARM füzesinin hemen ateşlendiği ve ardından radyasyonun durduğu C-75 radarı tarafından ışınlandıklarını fark ettiler. Birkaç dakika sonra, Sırp Krajina topraklarında bulunan bir radar istasyonu NATO uçaklarında çalışmaya başladı. Çalışmaları AGM-88 anti-radar güdümlü füzeler tarafından durduruldu. Tüm NATO uçakları güvenle üslerine döndü. Ancak hava fotoğraflarının deşifre edilmesi, hava savunma füze sisteminin imha edilmediğini gösterdi.
Aynı günün akşamı, C-75 kompleksinin iki fırlatıcısı, F-15E avcı-bombardıman uçaklarını lazer güdümlü bombalarla devre dışı bıraktı, aynı zamanda kompleksin radarına bir veya iki HARM daha ateşlendi.
Udbina bölgesindeki hava sahasının bombalanmasına yanıt olarak, BM kuvvetlerinin Çek birliğinden iki asker esir alındı, ancak Sırplar tarafından hızla serbest bırakıldılar - sonuçta Çekler Slavlardı. Bosnalı Sırplar 300 Fransız BM askerini rehin aldı ve Sırp Bosna'nın ana hava kuvvetleri üssü Banja Luka'da olası baskınlara karşı canlı kalkan olarak üç BM askeri gözlemcisi pistte tutuldu. Saraybosna bölgesinde, potansiyel hedefleri Bosna'nın başkentine insani yardım sağlayan uçaklar olan Sırp hava savunma sistemleri daha aktif hale geldi.
25 Kasım'da Bihaç yakınlarında, ağır silahlar için yasak bölge dikkate alınmadan çatışmalar yeniden başladı. Dört Sırp tankı şehir merkezine doğru ilerledi. General Michael Rose, Sırplara, tanklara yönelik saldırının başka bir uyarıda bulunmadan devam edeceğini faksladı. 30 uçak havalandı, grev grubunda 8 Hornets ve 8 Strike Needles yer aldı. Tanklar gece gizlenmişti, bu yüzden General Rose saldırıyı yasakladı. Dönüş yolunda pilotlar, Kvadrat kompleksi tarafından üç füze fırlatıldığını kaydetti.
Ertesi gün, iki İngiliz Hava Kuvvetleri Tornado F. Mk.3 avcı uçağı orta Bosna üzerinde bir C-75 hava savunma sistemine ateş açtı.
Hedefe tek bir füze bile isabet etmedi. İngiliz "Tornado"larının Sırplara karşı bombardımanı, NATO'nun çatışmayı gerçekten tırmandırması için bir bahane haline geldi. 22. ABD Deniz Seferi Taarruz Grubu ile birlikte amfibi taarruz gemisi Nassau acilen CH-53, CH-46, UH-1N ve AH-1W helikopterlerini taşıyarak Adriyatik Denizi'ne gönderildi. Hırvatistan'ın Brač adasında, ABD CIA tarafından kontrol edilen 750. keşif İHA filosu konuşlandırıldı. Kontrol komutlarını İHA'ya iletmek ve dronlardan bilgi almak için CIA, en gizli Amerikan uçaklarından birini kullandı - gizli Schweitzer RG-8A.
15 Aralık'ta Müslümanlar (Sırplar değil!) İngiliz Deniz Kralı'na Ateş Açtı. Helikopter yakıt deposuna ve rotor kanatlarına çarptı, ancak pilotlar harap olmuş bir araba ile en yakın helikopter pistine ulaşmayı başardı.
Helikopter Westland Sea King NS Mk.4 845 İngiliz Donanması AE. Split, Hırvatistan, Eylül 1994
Aynı gün, Sea Harrier FRS Mk. I, Adriyatik Denizi üzerinde düştü, atılan pilot, İspanyol Donanması'nın Asturias Prensi hafif uçak gemisinden bir arama kurtarma helikopteri tarafından kurtarıldı. İki gün sonra, Fransız uçak gemisi Foch'un Süper Etandar'ı, orta Bosna üzerinde bir Igla MANPADS füzesi tarafından vuruldu. Pilot, İtalyan hava üssüne geri dönebildi.
Zaman zaman, Müslüman Hava Kuvvetleri de savaş alanında "not edildi", ancak her seferinde başarısız oldu.
Böylece, 2 Ağustos 1994'te, bir Ukraynalı An-26, 5. kolordu için bir silah ve mühimmat kargosu teslim ettikten sonra dönerken vuruldu. Bosnalı Müslümanlar
Mürettebatları Hırvatistan'da eğitilen Müslümanlar 15 Mi-8 satın aldı, ancak Hırvatlar sadece 10 makine bağışladı. Hırvatistan değildi - Saraybosna'daki yetkililer hala Türkiye'den 6 adet ödenmiş, ancak hiç helikopter teslim etmemesini talep ediyor. Helikopterlerin tipi belirtilmedi, ancak Ankara'nın 1993 yılında Rusya'da satın aldığı Türk jandarma Mi-17-1V tarafından kullanılıyor olması muhtemel. Müslüman pilotların aletli uçuş eğitimi aldığı Slovenya da bir AV.412'yi gözaltına aldı.
3 Aralık 1994'te aşırı yüklenme sonucu bir Müslüman Mi-8, bir Hırvat havaalanında bir arabanın üzerine düştü ve patladı. Yerdeki patlamada BH ordusunun bir başka Mi-8'i, Hırvat Hava Kuvvetleri'nin Mi-8'i imha edildi ve dört Hırvat Mi-8'i daha hasar gördü. Resmi verilere göre, ölen olmadı, altı kişi yaralandı - Hırvatistan, Macaristan ve BH vatandaşları. 141.000 mermi, 306 RPG-7 bombası, 20 HJ-8 füzesi, 370 kg TNT, üniforma ve ayakkabı setleri havaya "uçtu". Ancak diğer helikopterler uçmaya devam etti. Her gün altı Mi-8, Gazelle ve Bell 206 havaya alındı. Silah taşıyan Müslüman Mi-8'lerin, Kvadrat hava savunma füze sistemi bölümü Strela-2M ve Igla'ya sahip Sırp Krajina topraklarından uçması gerekiyordu., ve Igla, hava savunma füze sistemleri. Tsitsiban "(K-13M havadan havaya füze sistemine dayanan Sırp kara tabanlı hava savunma sistemi) ve uçaksavar topçuları. Bununla birlikte, pilotların Sırp hava savunmasının konuşlandırılmasıyla ilgili haritaları vardı. Hırvatlar, Sırpların hava savunmasıyla ilgili bilgileri günlük olarak güncellediler ve Müslüman güçlerin karargahındaki tüm değişiklikleri bildirdiler. Sırp hava savunmasının hareketlerinin ve pusularının keşfine ek olarak, NATO günlük olarak Sırp radarlarının çalışmalarını kaydetti ve faaliyetleri hakkında bilgi aktardı. Helikopterler için en tehlikeli olan Kvadrat hava savunma füze sistemleri, NATO havacılığının tehdidi ve Sırp ordusunun kronik olarak eksik olduğu yüksek yakıt tüketimi nedeniyle genellikle imkansızdı. Bölgenin büyüklüğü, helikopter pilotlarının uçuş yönünü değiştirmesine izin verdi. GPS alıcıları pilotlar için büyük bir yardımcı oldu. Uçuşlar genellikle gece yapılırdı. Önlemek için Strela 2M MANPADS donanımlı Gazel helikopterlerini kullanmaları, bu uçuşların Sırplar için ne kadar can sıkıcı olduğunu kanıtlayabilir.
MANPADS "Strela 2M" ile helikopter "Gazelle JNA"
Bununla birlikte, 7 Mayıs 1995'te bir Mi-8, bir MANPADS füzesi tarafından vuruldu (12 kişi öldü). 28 Mayıs olayları, Bosna Dışişleri Bakanı, Sırp Krajina ordusunun Kvadrat hava savunma sistemi tarafından vurulan Mi-8'de öldürüldüğünde çok daha fazla yankı buldu. Onunla birlikte, helikopterin enkazı altında, kendisine eşlik eden üç kişi ve Bosna'da bir sözleşme kapsamında "çalışan" üç Ukraynalıdan oluşan tüm mürettebat da öldürüldü. Bazı kaynaklara göre, bu makine 1994 yılında yeni Yugoslavya Hava Kuvvetleri'nden kaçırıldı. Buna ek olarak, medya, en iyi ihtimalle bir "gazete ördeği" olan Rus barışı koruma birliğinden bir helikopter olduğunu iddia etti.
22 Ağustos 1995'te, Ukraynalı mürettebatın yanı sıra altı Müslüman saha komutanının daha öldürüldüğü bir helikopter düştü. Düşüşün en olası nedeni, pilotu helikopteri Sırp olarak kabul eden bir NATO savaşçısının saldırısı olarak kabul edilebilir.
Ayrıca, Saraybosna bölgesinde belirsiz koşullar altında, Müslüman güçlere ait başka bir helikopter daha kayboldu (toplam altı araç kayboldu). Bu dava hakkında bilgi minimumdur. Bu kayıptan bahseden tek belge, Yugoslavya Federal Cumhuriyeti Savunma Yüksek Konseyi'nin 15 Nisan 1994'te yaptığı toplantının sözlü kaydıdır. O zamanlar Sırbistan Cumhurbaşkanı olan Konsey üyesi Slobodan Miloseviç, Müslüman bir helikopter dedi. Beyaza boyanmıştı ve uzaktan BM helikopteri gibi görünüyordu. Büyük bir Rus Mi-8 helikopteriydi.28 kişiyi taşıyordu. Kimse kayıp bildirmedi!Birincisi, uçmalarına izin verilmiyor,kimse olan biteni duyurmadı! Helikopterin kaybını gizlemenin nedeni, düşürüldüğü dönemde aranmalıdır - Nisan 1994, BH ordusu hala helikopterlerin varlığını gizliyordu.
Bosna-Hersek silahlı kuvvetlerinin helikopteri Mi-8MTV, Kasım 1993
Toplamda, Bosna-Hersek ordusunun havacılığı, 2 / 3'ten fazlası helikopter olan 7.000 sorti gerçekleştirdi. 3.000 yaralı, 3.000 ton yük olmak üzere 30.000 kişi taşındı.
