Subay, ölümcül şekilde yaralanmış Nelson'ın üzerine eğildi ve o anda ölmekte olan amiralin dudaklarından hafif bir "Öp beni" (öp beni) inledi. Koramiral Hardy şaşırdı ve Nelson'ı iki kez öptü. Tarihçiler hala bu bölümün anlamı hakkında tartışıyorlar, bir versiyona göre, ölmekte olan Nelson büyük olasılıkla "Kısmet" (providence, rock) söyledi.
Gemilerin savaşta hayatta kalması oldukça karmaşık ve tartışmalı bir konudur. Denizcilik tarihi, daha önce batmaz gibi görünen gemilerin yakın ölümünün çarpıcı örnekleriyle ve aynı zamanda umutsuz durumlarda eşit derecede inanılmaz kurtarma vakalarıyla doludur. İlk bakışta, gemilerin beka kabiliyetini belirleyen herhangi bir açık yasanın olmaması, denize her çıkışın sonucunun yalnızca koşulların tesadüfüne bağlı olduğunu göstermektedir.
Buzdağları ve Bengal kaplanları
Batmayan gemi ilk yolculuğunda buzdağına çarparak efsane oldu. Belki de bu, Titanik başlatıldığında şişeyi kırmayı unuttukları gerçeğinden kaynaklanmaktadır - ve bildiğiniz gibi, şarap tadı olmayan bir gemi kesinlikle kan isteyecektir.
Kardeşlik "Titanik" - "Olimpiyat" tüm kurallara göre başlatıldı: yanında bir şişe kırıldı ve astar, "Eski Güvenilir" takma adını alarak 25 yıl boyunca transatlantik hatlarda dürüstçe çalıştı. 24 Nisan 1918'de Olimpiyat, Alman denizaltısı U-103'ü fark etti ve tereddüt etmeden ram'e gitti. Toplam 50.000 ton deplasmanlı astar, 800 tonluk bir sumparinin yarısını yırttı. Tıpkı bir buzdağı gibi…
Tamamen şiddetli, paranormal bir hikaye 11 Kasım 1942'de Cocos Adaları yakınlarında gerçekleşti. Hollandalı tanker Ondina ve İngiliz mayın tarama gemisi Bengal'in küçük bir konvoyu iki Japon yardımcı kruvazörü tarafından durduruldu. Rakiplerin yer değiştirmesi 50 kat farklıydı. On altı 140 mm top ve 8 torpido kovanı "Hokoku-Maru" ve "Aikoku-Maru", tek bir 76 mm mayın tarama gemisi silahına ve 32 mermili bir 102 mm tanker topuna karşı. "Ondina" tankerinin hızı 12 deniz mili, mayın tarama gemisi "Bengal"in geçit hızı 15 deniz mili. Japon akıncılarının hızı 21 knot.
Japon yardımcı kruvazörlerinden biri imha edildi, ikincisi hasar gördü, Bengal mürettebatının tek bir üyesi bile çizik almadı. Konvoy gecikmeden varış noktasına ulaştı. Her iki gemi de İkinci Dünya Savaşı'ndan başarıyla kurtuldu: Ondina tankeri 1959'da hizmet dışı bırakıldı, Bengal mayın tarama gemisi 1960'a kadar hizmet etti.
Hiç kimse Japon denizcilerini beceriksizlik veya korkaklıkla suçlayamaz. Kader, kader, karşı konulmaz kader budur. Bu arada, deja vu hissine kapıldım… Aynen öyle! Brig "Mercury" ve hattın iki Türk gemisi.
kader yok
Okuyucunun umutsuzluk hissi varsa ve bir şeyi değiştirme yeteneğinden şüphe duyuyorsa, bu tamamen boşuna. Her deniz savaşının sonucu, çok sayıda faktör ve göstergenin birleşimidir. Kaderin görünmez eli sadece geminin zayıf noktalarının ve düşman mermilerinin uçuş yolunun birleştirildiği sırayı belirler (ve burada kırılmamış şampanya şişesi ve "13" sayısı muhtemelen belirleyicidir … topçular?). Ve yine de, her bir göstergeyi ayrı ayrı ele alarak (rezervasyon, santral tipi, istikrar), her birinin değeri ne kadar iyi olursa, geminin savaştan kazanan olarak çıkma olasılığının o kadar yüksek olduğu sonucuna varıyoruz.
Gerçekten de, şansın muazzam etkisine rağmen, oldukça kesin kurallar var. Örneğin, bir gemi iyi tasarlanmışsa, güvenilir ve inatçı olması muhtemeldir. Bir dizi başarılı tasarım var, örneğin "Novik" tipi muhripler.
1942'de, Barents Denizi'nde, sekiz metrelik dalgalar "Crushing" muhripinin kıçını yırttı (Proje 7 muhripleri, ataları olan İtalyan muhrip "Maestrale" gibi, zayıf gövde güçleri için dikkate değerdi). "Kuibyshev" ve "Uritsky" muhripleri ("Novik" tipi eski muhripler - "Bully" ve "Kaptan Kern") acilen hasarlı geminin yardımına geldi. Önemli yaşlarına rağmen, "Novikler" mükemmel bir şekilde dalgayı sürdürdüler ve 11 puanlık bir fırtınada hiçbir şeyden düşmediler.
18 mm çelik plakalardan monte edilmiş "Fletcher" tipi Amerikan muhriplerinin gövdesi daha az güvenilir değildi - kamikaze uçakları genellikle muhripleri deldi, ancak "Fletcher" gövdesi, güç setinin kapsamlı bir şekilde tahrip olmasına rağmen, uzunlamasına korudu kuvvet.
Bir başka mükemmel örnek, Proje 56'nın Sovyet muhripleridir. 30 yılı aşkın aktif operasyon, bu gemilerde insan zayiatlı tek bir büyük kaza meydana gelmedi - Anavatanımızın gerçekleri göz önüne alındığında, bu sadece olağanüstü bir sonuçtur.
Herhangi bir silahın eğitimli personel olmadan sadece bir metal yığını olduğu uzun zamandır bilinmektedir. İnsan faktörü her durumda anahtardır. Örneğin 1944'te USS Archer-Fish denizaltısı, İkinci Dünya Savaşı'nın en büyük uçak gemisi olan Shinano'yu toplam 70.000 ton deplasmanla dört torpido ile batırdı. İlk askeri kampanyasına başlamasından bu yana sadece 17 saat geçti! Şaşırtıcı bir şekilde, torpido saldırısından sonra "Shinano" rotasını tuttu, hasar önemsizdi, ancak … 7 saat sonra süper gemi alabora oldu ve battı. Peki, devasa geminin iç planına aşina olmayan mürettebattan ne istediniz? Shinano ekibi denize açılmadan iki gün önce kuruldu - denizciler listeyi eşitlemek için nasıl ve hangi kompartımanların su basması gerektiğine dair hiçbir fikirleri yoktu. Su geçirgen perdelerin basınç altında olmaması durumu daha da kötüleştirdi, çünkü Shinano bitmedi!
Tersine bir örnek, iki torpido ve 250 kg'lık bir bomba tarafından vurulduktan sonra savaş etkinliğini kaybeden saldırı uçak gemisi Yorktown'un ölümüdür. Ancak uçak gemisi ölmeyecekti - acil durum ekipleri yangınları söndürdü, deniz suyunun akışını engelledi ve yuvarlanmayı azaltmaya çalıştı. Ertesi gün, yedekte bulunan Yorktown bir kez daha bir Japon denizaltısından gelen iki torpido tarafından vuruldu. Uçak gemisi bir gün daha ayakta kaldı.
Yorktown, Shinano gibi, dört torpido tarafından yok edildi. Farkın ne diye soruyorsun. Yorktown, Japon süper taşıyıcısından 3 kat daha küçüktü!
Tabii ki, geminin teknik durumu büyük önem taşıyor - hiç şüphe yok ki, denize açılan, 20 yıl koruma altına alınan veya rıhtım duvarını sınırlı fonlarla destekleyen bir gemide çeşitli sürprizler mümkün, bölmelerin bir kısmının ani su basması veya okyanusun ortasında hız kaybı şeklinde. Böyle bir gemiyi savaşa göndermek, mürettebata ihanet etmektir (hazırlıksız Shinano tarafından bir kez daha kanıtlanmıştır).
Özel bir faktör daha var - düşmanın uçak gemisi tabanlı uçağı varsa, herhangi bir deniz savaşını kazanması garanti edilir. Süper zırhlı "Yamato" alay konusu oldu: 180 varil uçaksavar topçusuna ve zırhlının yarım metrelik zırhına rağmen, kırılgan ve beceriksiz torpido bombardıman uçakları "Yenilmez", tüm eskortlarıyla birlikte onu 2 saat içinde boğdu. bir kruvazör ve altı muhrip. 3.600 Japon denizci öldürüldü. Amerikalıların kayıpları 10 uçak ve 12 pilot olarak gerçekleşti.
Kardeşlik "Yamato" - süper bağlayıcı "Musashi" çok daha şanslı çıktı. 4 saat direndi ve 18 kadar Amerikan uçak gemisi uçağını düşürmeyi başardı. Japonların bu seferki kayıpları 1.023 denizci olarak gerçekleşti.
Yüzen hava limanları
Okuyucu muhtemelen modern bir uçak gemisini batırmanın ne kadar zor olduğunu bilmek isteyecektir. Karşılaştırma için Nimitz sınıfı nükleer saldırı uçak gemisini seçelim. Bu konuyla ilgili güvenilir rakamlar ve gerçeklerin yokluğunda, bir uçak gemisi grev grubunun hava savunması ve uçaksavar savunması tarafından bir atılım olasılığını tartışmayacağız. Bu nedenle, torpidoların ve gemi karşıtı füzelerin bir uçak gemisinin yan tarafına sıkıştığını hemen hayal edelim. Sırada ne olacak?
Tabii ki, uçak gemisinin hayatta kalma kabiliyeti çok yüksektir, bu da her şeyden önce geminin devasa boyutuyla sağlanır. Nimitz'in uzunluğu 332 metredir, Kızıl Meydan'a sığmaz.
"Nimitz", 100 ila 865 ton ağırlığındaki 161 bitmiş bölümden birleştirilir. Yüzer havaalanının gövdesi, 7 güverte ve 200'den fazla bölmeye su geçirmez perdelerle bölünmüştür. Uçuş, hangar ve üçüncü güverteler 150-200 mm kalınlığında zırh çeliğinden yapılmıştır.
Yüzen bir hava sahasının, kapasitesinin sonuna kadar havacılık gazyağı ve mühimmatla doldurulmuş, yangın açısından son derece tehlikeli bir tesis olduğu konusunda yanlış bir kanı vardır. Yanılgı, yakıt rezervlerinin geminin büyüklüğüne bakılmaksızın dikkate alınması gerçeğine dayanmaktadır. Gerçekten de, gemideki jet yakıtı stoğu çok büyük - 8500 ton. Ama … bu, uçak gemisinin toplam yer değiştirmesinin sadece %8'i! Karşılaştırma için diğer gemi türleri hakkında veri sağlayabilirsiniz:
1. Büyük denizaltı karşıtı gemi pr. 1134-A ("Kronstadt"). Tam deplasman - 7500 ton, gemi stokları: 1952 ton F-5 akaryakıt; 45 ton dizel yakıt DS; Helikopter için 13000 litre havacılık gazyağı. Yakıt rezervi, geminin toplam deplasmanının% 27'siydi.
Belki birileri kerosen ve akaryakıt arasındaki farkı fark edecektir, ancak ağır yağ fraksiyonlu bir kovada bir meşaleyi söndürmek için iyi bilinen numara tamamen doğru değildir. Savaşta, tank bir meşale ile ateşe verilmez, tüm sonuçlarıyla birlikte süpersonik hızda kırmızı-sıcak bir boşlukla dövülür.
2. Büyük denizaltı karşıtı gemi pr. 1155 ("Udaloy"). Tam deplasman 7.500 ton, gaz türbinleri için normal gazyağı stoğu 1.500 ton, yani. Geminin toplam deplasmanının %20'si.
Ayrıca, uçak gemisi havacılık gazyağı depolamak için eşi görülmemiş önlemler alıyor - alt güvertelerdeki tanklar zırhla kaplanmış ve inert gazın enjekte edildiği mühürlü batardolarla (dar ıssız bölmeler) çevrili. Yakıt, tüketildikçe deniz suyu ile değiştirilir.
Nimitz tipi bir uçak gemisindeki mühimmat miktarına gelince, birçok kaynak rakamı 1954 ton olarak adlandırıyor, yani. dev bir geminin yer değiştirmesinin %2'sinden azı hiç de etkileyici değil. Güvenlik nedeniyle, mühimmat depolama tesisleri uçak gemisinin su hattının altında bulunur - patlama tehlikesi varsa, acilen su basabilir. Modern gemilerin çoğu bu fırsattan mahrumdur - NATO ülkelerinin gemileri, mühimmatın su seviyesinin üstünde / seviyesinde bulunduğu Mark-41 UVP ile donatılmıştır. Çoğu Rus gemisinde durum benzerdir - silahların çoğu genellikle üst güverteye çıkarılır.
Nimitz-sınıfı uçak gemisinin ana enerji santrali kademelendirilmiştir ve dört su geçirmez bölmeye yerleştirilmiştir. Her kademenin baş bölmeleri nükleer buhar üreten bir tesis için ayrılmıştır ve arka bölmeler ana turbo dişli üniteleri içindir. Alt taraftan, uçak gemisi zırhlı bir batmaz güverte ile korunmaktadır ve yerleşik torpido koruması, reaktör bölmeleri, mühimmat depolama, havacılık yakıtı depolama alanlarını kapsar ve üçüncü güverteye ulaşır.
Yukarıdakilerin tümü göz önüne alındığında, bir uçak gemisinin garantili imhasının yalnızca yüksek verimli nükleer silahların kullanılması durumunda mümkün olduğu sonucuna varılır. Bu da yerel çatışmalar sırasında pratik olarak gerçekçi değil.
