Savaş otobüsleri … Çekoslovakya'nın barışçıl çöküşünden sonra, 1 Ocak 1993'te Avrupa haritasında iki devlet belirdi: Çek Cumhuriyeti ve Slovakya. Ülkeler, Sovyet üretimi de dahil olmak üzere Çekoslovakya'dan miras kalan silahları miras aldı. Aynı zamanda ülkelerin sınai ve askeri potansiyeli farklıydı. Çek Cumhuriyeti, daha gelişmiş bir ağır sanayi ve iyi bir savunma kompleksine sahip bir devlet haline geldi. Slovakya ise öncelikle çeşitlendirilmiş tarıma sahip bir ülkeydi.
Buna rağmen, Slovakya'da bir dizi büyük sanayi kuruluşu ve bir komşuyla yakın üretim bağları hayatta kaldı ve bu da ülkenin bazı modern askeri teçhizat örnekleri üretmesine izin verdi. Özellikle, 1990'larda, temel versiyonu zırhlı personel taşıyıcı olarak kullanılan Slovakya'da Tatrapan zırhlı araç geliştirildi. Slovak ordusunda, Tatrapan'ın sonunda Çekoslovak üretiminin hizmet dışı bırakılan OT-64 zırhlı personel taşıyıcılarının yerini alması gerekiyordu. Ayrıca, yeni muharebe aracı, orijinal olarak ihracat tedariği göz önünde bulundurularak, ciddi finansal kapasiteye sahip olmayan devletler için ucuz bir zırhlı araç modeli olarak tasarlandı.
Tatrapan zırhlı personel taşıyıcısının oluşturulması
Yeni kurulan devlet, varlığının ilk yıllarında yeni bir savaş aracı yaratmayı düşünmeye başladı. Yeni bir zırhlı araç modelinin, hizmet dışı bırakılan bazı OT-64 zırhlı personel taşıyıcılarının yerini alması gerekiyordu. Aynı zamanda, OT-64 zırhlı personel taşıyıcı bugün bile o kadar eski değil, Sovyet "akrabaları" BTR-70 ve BTR-80, Rus silahlı kuvvetleri de dahil olmak üzere dünyanın birçok ülkesinde hala hizmet veriyor. Ve Slovakya ordusu, Çekoslovak ve Sovyet teknolojisinden tamamen kurtulmak için acele etmiyor. Küçük silahlı kuvvetler filosunun omurgası hala Sovyet BMP-1 ve BMP-2'nin yanı sıra OT-64 ve OT-90 zırhlı personel taşıyıcılarıdır. Son araç, standart bir taret yerine, makineli tüfek silahlı bir OT-64A zırhlı personel taşıyıcısından bir taretin kurulu olduğu geleneksel bir BMP-1'dir.
Slovak ordusunun yapısı hakkında konuşursak, ülkenin silahlı kuvvetlerinde sadece iki mekanize tugay var ve toplam kara kuvvetleri sayısı altı bin kişiyi ancak geçiyor. Çekoslovakya ve SSCB'den kalan miras hala fazlasıyla yeterli. Bu nedenle, başlangıçta, iç tüketim için değil, uluslararası silah ve askeri teçhizat pazarına girme girişimi için yeni bir zırhlı savaş aracı geliştirildi.
Yeni zırhlı aracın geliştirilmesinden üç Slovak şirketi Tatra Sipox, Konštrukta Trenčín ve PPS Detva Holding sorumluydu. Çalışmalar 1990'ların en başında başlamışken, 1994 yılına kadar resmi Tatrapan adını alan yeni bir savaş aracının ilk örneği hazırdı ve Slovak ordusuna teslim edildi. Yeni bir zırhlı araç geliştirirken, Slovak mühendisler tekerleği yeniden icat etmediler ve seri bir arazi kamyonunun şasisini temel alarak birçok ülke tarafından dövülen yol boyunca gittiler. Neyse ki, böyle bir teknikle ilgili herhangi bir sorun yoktu. Yeni savaş aracı, 6x6 tekerlek düzenine sahip Tatra 815 kamyonu temelinde oluşturuldu.
Kavramsal olarak, Slovak Tatrapan modern bir modüler zırhlı araçtır. Buna en yakın Rus analogu, KamAZ şasisindeki Typhoon'dur. Typhoon K-63968 gibi, Slovak Tatrapan da dört tekerlekten çekişli ve 6x6 tekerlek düzenine sahip bir kabin konfigürasyonunun zırhlı bir aracıdır. Yeni zırhlı araçlarının bir özelliği olan Slovak mühendisler, başlangıçta çıkarılabilir bir üst yapıya sahip modüler bir tasarım sundular. Standart versiyonda, asker bölmesi kokpitin hemen arkasında bulunur. Bu modülün kendisi çıkarılabilir, geliştiricilerin güvencelerine göre bir saatlik çalışma içinde sökülebilir.
Başlangıçta, birkaç seri modifikasyon tasarlandı.
Bunlardan ilki Tatrapan T1 / Z1, temel olan ve zırhlı personel taşıyıcı olarak kullanılmaktadır. Çöl koşullarında kullanım için uyarlanmış bir Tatrapan ZASA versiyonu da oluşturuldu.
Tatrapan AMB versiyonu zırhlı bir tıbbi araçtır.
Tatrapan VP veya VSRV, mobil zırhlı bir komuta merkezidir.
Tatrapan MOD, bir Alman Deutz motorunun ve otomatik şanzımanın kurulumuyla temel versiyonun yükseltilmiş bir versiyonudur. Ayrıca V şeklinde bir taban ve mayınlarda patlamaya karşı daha fazla koruma aldı.
Zırhlı personel taşıyıcı Tatrapan'ın teknik özellikleri
Tatrapan zırhlı personel taşıyıcı, yeni savaş aracının en yaygın versiyonudur. Proje, Çek yapımı bir Tatra T815 Kolos 6x6 ağır arazi kamyonunun şasisine dayanıyor. Kamyon 1983 yılında seri üretime geçmiştir. Kamyona ve modüler zırhlı araca hızlı bir bakış, çalışma sırasında arabanın ön ve arkasının yer değiştirdiğini anlamak için yeterlidir. Kokpit, iki ön aksın üzerinde bulunur. Savaş aracı standart dört tekerlekten çekiş, 6x6 tekerlek düzenini korudu, ön aks çifti kontrol edildi.
Savaş aracının standart versiyonu, 19 litrelik bir Tatra T3-930-55 dizel motor aldı. Bu hava soğutmalı motor turboşarjlıdır ve maksimum 369 hp güç üretir. Motor gücü, bir otoyolda sürerken 22,5 ton savaş ağırlığına sahip bir zırhlı personel taşıyıcıyı 90 km / s'den daha yüksek bir hıza hızlandırmak için yeterlidir. Bu durumda, motor, 8 ileri vitesli ve iki geri vitesli bir manuel şanzıman ile eşleştirilmiştir. Tatrapan MOD versiyonu, otomatik şanzımanla eşleştirilmiş Deutz (400 hp) tarafından üretilen daha güçlü bir Alman motoruna sahiptir. Karayolu üzerindeki seyir menzili 1000 kilometreye ulaşıyor.
6x6 tekerlek düzenine sahip kanıtlanmış arazi şasisinin kullanımı sayesinde, Tatrapan engebeli arazide iyi hissettiriyor ve yollarda sürerken yüksek seyir hızları geliştirebiliyor. Tüm modeller merkezi bir lastik şişirme sistemi aldı. Sürücü, hareket halindeyken basınç seviyesini işyerinden ayarlayabilir. Zırhlı araç, 1,1 metre genişliğe kadar olan siperleri ve hendekleri sakin bir şekilde aşabiliyor, 0,6 metre yüksekliğe kadar duvarlara tırmanabiliyor ve 1,4 metre derinliğe kadar su kütlelerini geçebiliyor, Tatrapan yüzemiyor.
Savaş aracının uzunluğu, çeşitli silah sistemlerinin çatısına monte edildiğinde 8460 mm, genişlik - 2500 mm, yükseklik - 2895 mm veya 3380 mm'ye kadar ulaşır. Açıklık - 390 mm. Üretici, makineyi -40 ila +50 santigrat derece arasındaki ortam sıcaklıklarında çalıştırma olasılığını garanti eder.
Tatrapan, kabin konfigürasyonunun zırhlı bir aracıdır. Motor, savaş aracının önünde bulunur, üstlerinde savaş aracı komutanının ve sürücüsünün koltuklarının bulunduğu bir kokpit vardır, mürettebat ayrıca bir makineli nişancı ile donatılabilir. Kokpitin arkasında, tam donanımlı 10 motorlu tüfekçiyi taşıyabilecek şekilde tasarlanmış birlik kompartıman modülü bulunmakta olup, gerekirse içine 12 paraşütçü yerleştirilebilmektedir. Paraşütçüler, gövdenin kenarları boyunca birbirlerine bakacak şekilde otururlar. Saldırı kuvvetinin inişi ve inişi, gövdenin arkasındaki rampa aracılığıyla gerçekleştirilir. Ayrıca, gemiden inmek için, savaş aracının eksenleri arasında bulunan, gövdenin sancak tarafındaki bir kapı kullanılabilir. Rezervasyon, mürettebatı ve birlikleri hafif silah ateşinden ve küçük mermi ve mayın parçalarından korur. Her mesafeden 7, 62 mm zırh delici mermilere karşı çok yönlü koruma sağlar. Ayrıca Tatrapan, kitle imha silahlarına karşı bir koruma sistemi ve birkaç otomatik yangın söndürme sistemi ile donatılmıştır.
Aracın temel versiyonu, çeşitli konfigürasyonlarda 7, 62 mm veya 12, 7 mm makineli tüfeklerin yanı sıra 40 mm otomatik bombaatarlarla donatılabilir. Makineli tüfekler, hem gövdenin önündeki hem de arkasındaki çatıdaki taretlere ve uzaktan kumandalı kurulumların bir parçası olarak yerleştirilebilir. Ayrıca araç, her iki taraftan 4 adet olmak üzere standart sis bombası fırlatıcılarla donatılabilir.
Projenin kaderi
Tasarım çözümlerinin sadeliğine ve düşük maliyetine rağmen, Slovakya'da oluşturulan modüler zırhlı araç, dünya silah pazarında fazla popülerlik kazanmadı. Toplamda, Slovakya'da, bazıları Yunanistan tarafından Kıbrıs için satın alınan yaklaşık 50 bu tür savaş aracı toplandı. Bazıları Endonezya silahlı kuvvetleri tarafından kullanılıyor.
Slovak ordusu da Tatrapan'ı yeniden donatmak için acele etmiyor. Aynı zamanda, az sayıda olmasına rağmen, savaş aracı dünya çapında çeşitli barışı koruma misyonlarına aktif olarak katıldı. Slovak ordusu, Afganistan'daki Kıbrıs'taki tampon bölgede, Kosova, Eritre'de Tatrapan zırhlı araçlarını kullandı. Ayrıca Slovak madenciler, Irak topraklarında çöl koşullarında operasyonlar için uyarlanmış, mayın koruması artırılmış araçlar kullandılar.
