10 Mayıs 1940'ta Alman Dornier Do.17 bombardıman uçağı İsviçre Hava Kuvvetleri savaşçıları tarafından önlendi ve Altenhain havaalanına indi.
1 Haziran 1940'ta, Marsilya bölgesine bir görevle uçan 36 He.111 bombardıman uçağı, tarafsız bir ülkenin hava sahasında "köşeyi kesmeye" karar verdi. On iki İsviçreli Messerschmitt araya girmek için yetiştirildi - ihlal edenler direnmeye çalıştı. Sonuç olarak, iki Alman uçağı imha edildi. İsviçre kayıp vermedi.
4 Haziran 1940'ta bir "misilleme eylemi" gerçekleşti - yalnız bir He.111, 12 İsviçreli Bf.109E'yi Fransa'ya çekti ve burada 28 Luftwaffe savaşçısı tarafından vuruldular. Kısa bir çatışmada, davetsiz misafir bombardıman uçağı ve iki Alman Me 110 vuruldu. İsviçre'nin kendi kayıpları 1 uçağa ulaştı.
Mesele ciddi bir hal aldı - küçük ülke ve "oyuncak" hava kuvvetleri, Luftwaffe uçaklarının geçmesine izin vermek konusunda umutsuzca isteksizdi ve sınır ihlallerini sert bir şekilde bastırdı.
8 Haziran 1940'ta İsviçre topraklarına açık bir baskın düzenlendi - 32 Bf.110C (II / ZG 76'dan) eşliğinde bir grup He.111 (KG 1) bombardıman uçağı İsviçre hava limanlarına saldırmaya çalıştı. Nazilerin planları bir kazayla önlendi - devriye EKW C-35 grubun yolundaydı. "Mısır" hemen vuruldu, ancak ölümünden önce alarmı yükseltmeyi başardı. On iki Bf 109 hemen müdahale etmek için uçtu. Ardından gelen hava savaşında, İsviçreli pilotlar, uçaklarından birinin kaybı karşılığında üç Messerschmitt'i düşürmeyi başardılar.
Hava muharebelerinde fiyaskoya maruz kalan Almanlar artık kaderi kışkırtmaya cesaret edemiyorlardı. Eski güvenilir yöntem için sağlanan İsviçre hava kuvvetlerini etkisiz hale getirmek için yeni plan - Alman sabotajcılarının şefkatli elleri tarafından gerçekleştirilen havaalanlarında sabotaj.
16 Haziran 1940'ta 10 kişilik bir Alman sabotaj grubu İsviçre ordusu tarafından tamamen ele geçirildi. O andan itibaren olaylar hızla gelişti…
17 Haziran'da Fransa teslim oldu, Wehrmacht birimleri, Avrupa'nın merkezindeki son "istikrar adasının" topraklarında taarruza devam etme niyetiyle Doubs'taki İsviçre sınırına ulaştı. İsviçre liderliği barışı korumak için umutsuz girişimlerde bulundu. Çatışmanın tırmanmasını önlemek için, pilotların tek bir davetsiz misafir uçağına saldırması yasaklandı.
19 Haziran'da Berlin'den doğrudan tehdit içeren başka bir not alındı:
Reich hükümeti artık sözleri boşa harcama niyetinde değil, ancak gelecekte benzer olaylar olursa Alman çıkarlarını başka şekillerde savunacak.
Almanya, Wehrmacht'ın 12. Ordusu tarafından İsviçre'nin silahlı işgali ve işgali olan Tannenbaum Operasyonu için ciddi bir şekilde hazırlanıyordu.
İsviçre Silahlı Kuvvetleri Başkomutanı, alelacele, ülke toprakları üzerinde herhangi bir uçağın müdahalesini yasaklayan bir emir yayınladı.
Neyse ki İsviçreliler için savaş yoktu. İsviçre, Reich için bir düşmandan çok bir ortak olarak daha faydalıydı. Küçük boyutuna rağmen (İsviçre alanı yaklaşık olarak Kırım alanına eşittir), dağlık bir ülkenin silahlı işgali, tüneller, tahkimatlar ve kayalara oyulmuş atış noktaları ile noktalı,% 100 seferberliği ile. nüfus (iyi eğitimli ve iyi donanımlı bir halk milisi) İsviçre'nin ele geçirilmesini son derece uzun ve maliyetli bir olay haline getirdi. Alman liderliğinin planladığı gibi bu 2-3 gün sürmeyecekti.
Luftwaffe ve Schweizer Luftwaffe arasındaki 40 günlük çatışma Almanlara 11 uçağa mal oldu. İsviçre'nin kayıpları belirgin şekilde daha düşük çıktı - sadece 2 Bf 109E avcı uçağı ve bir C-35 devriyesi.
1940 ortalarında, Almanya-İsviçre sınırında kırılgan bir ateşkes yeniden kuruldu. Her iki taraf da birbirine düşmanca tavırlar sergilemedi. Sadece ara sıra Alman uçakları İsviçreli savaşçılar tarafından rotasından çıktı ve İsviçre hava limanlarına inmeye zorlandı. Gözaltına alınan uçak İsviçre Hava Kuvvetleri'ne dahil edildi, ancak çoğu gerekli yedek parça eksikliği nedeniyle kullanılamaz hale geldi.
En gürültülü olay 28 Nisan 1944'te gerçekleşti. İsviçre hava üssü Dubendorf'ta, en son FuG220 Lihtenştayn radarı ve Wrong Music ateş başlatıcısı (silahlar ufka açılı olarak yerleştirilmiş olarak) ile donatılmış bir Bf.110G-4 / R7 gece avcı uçağı, acil iniş yaptı) "aşağıdan yukarıya" ateş etti - bu açıdan İngiliz bombardıman uçaklarını daha açık bir gökyüzünün arka planına karşı görmek daha kolaydı). Daha da kötüsü, Messerschmitt'te Alman hava savunma telsiz komutlarının bir listesini içeren gizli bir tablet vardı.
Otto Skorzeny liderliğindeki bir Alman görev gücü, savaşçıyı ve belgeleri İngiliz istihbaratının eline geçmeden önce imha etmek amacıyla Dubendorf hava üssüne derhal bir baskın hazırlamaya başladı. Ancak, silahlı müdahaleye gerek yoktu - her iki taraf da barışçıl bir şekilde fikir birliğine vardı. İsviçre makamları uçağı ve gizli ekipmanını imha etti, karşılığında onlara en yeni 12 Messers, 109G-6 modifikasyonu satın alma fırsatı verildi. Daha sonra ortaya çıktığı gibi, Naziler İsviçre'yi aldattı - ortaya çıkan savaşçıların yıpranmış hurda olduğu ortaya çıktı. 12 "Messerschmitt" in tüm motorları, hizmet ömürlerini geliştirme biçiminden vazgeçmenin eşiğindeydi. İsviçre şikayetleri unutmadı - 1951'de İsviçre mahkemede tazminat aldı.
Nazi ülkeleriyle çevrili İsviçre, tarafsız bir devlet statüsünü koruyarak resmi olarak bağımsız bir politika izlemeye devam etti. İsviçre bankalarındaki mevduatların gizliliği sarsılmaz bir sır ve küçük bir ülkenin güvenliğinin garantörü olarak kaldı.
Bu arada, hava savaşı yenilenen bir güçle alevlendi. Savaşın ortasından itibaren, İsviçre hava kuvvetlerinin ana düşmanı müttefiklerin uçaklarıydı.düzenli olarak ülkenin hava sahasını işgal etti. Kazaya uğrayan ve rotadan çıkan araçlar, İsviçre'deki hava limanlarına zorla indirildi. Savaş yılları boyunca, bu tür yüzden fazla olay kaydedildi. Beklendiği gibi, uçaklar ve pilotlar savaşın sonuna kadar tarafsız bir devletin topraklarında tutuldu. İngiliz ve Amerikalı pilotlar, dünyanın geri kalanından savaş, dağlar ve kar nedeniyle kesilen kayak merkezlerine yerleştirildi.
Normandiya'ya Müttefik çıkarmalarının başlamasıyla, Müttefik ülkelerin yaklaşık 940 pilotu gönüllü olarak hapsedildikleri yeri terk etti ve sınırı Fransa'ya geçmeye çalıştı. 183 kaçak İsviçre polisi tarafından gözaltına alındı ve eskisinden çok daha sert bir rejimle Luzern bölgesindeki bir savaş esiri kampına yerleştirildi. Sadece Kasım 1944'te serbest bırakıldılar.
Bununla birlikte, herkesin bir dağ dağ evine yerleşme şansı olmadı - 13 Nisan 1944'te, iniş takımlarını meydan okurcasına serbest bırakmasına rağmen (uluslararası kurallara göre, "Belirttiğiniz havaalanını takip ediyorum" anlamına geliyordu) … Yedi Amerikalı öldürüldü.
Ancak gerçek "eylem", stratejik bombardıman uçaklarının baskınlarıyla ilişkilidir - savaş boyunca İsviçre bölgesi düzenli olarak bombalandı. Aşağıdaki bölümler en iyi bilinmektedir:
- 1 Nisan 1944 50 Liberator oluşumu ölümcül yüklerini Schaffhausen'e saldı (235 km kuzeydeki Almanya'da belirlenen hedef yerine). Bombalamada 40 İsviçreli öldü;
- 25 Aralık 1944Teingen ağır bombardımana tutuldu;
- 22 Şubat 1945 Yankees, İsviçre'deki 13 yerleşim yerini bombaladı;
- 4 Mart 1945 Amerikan stratejik bombardıman uçakları aynı anda Basel ve Zürih'i bombaladı. Asıl hedefin Frankfurt am Main'in 290 km kuzeyinde yer alması dikkat çekicidir;
Daha önce de bombalamalar oldu. 1940 yılında İsviçre'nin en büyük şehirleri (Cenevre, Basel, Zürih) Büyük Britanya Kraliyet Hava Kuvvetleri tarafından periyodik olarak bombalandı.
Talihsiz pilotların kendileri de kayıplara uğradı: Mart 1944'ün başlarında, İsviçreli savaşçılar Uçan Kale'yi vurmayı başardılar; aynı türden ikinci bir bombardıman uçağı da İsviçre'ye zorla indi.
Tüm bu "hatalar" tesadüfi mi yoksa kasıtlı mıydı? Tarih kesin bir cevap vermiyor. Sadece İsviçre'nin bombalanmasının Amerikan pilotlarının onayıyla karşılandığı biliniyor: İsviçre nüfusu arasında güçlü Nazi yanlısı duygular yaygındı ve etkilenen işletmelerin çoğu doğrudan Üçüncü Reich'ın askeri-sanayi kompleksi ile ilişkiliydi. ABD Hava Kuvvetleri komutanı General Arnold, İsviçre şehirlerinin bombalanmasıyla ilgili bölümlerin çoğunun, ele geçirilen uçakları kullanan Naziler tarafından provokasyon olduğu versiyonuna bağlı kaldı. Bununla birlikte, savaşın bitiminden sonra, İsviçre'ye iyi tazminat ödendi.
1 Temmuz 1945'te, İsviçre'ye yapılan baskınlarda yer alan stratejik bombardıman uçaklarının pilotları ve denizcilerinin bir gösteri denemesi Londra'da gerçekleşti. Pilotlar sadece omuzlarını silkti ve hedef üzerindeki güçlü arka rüzgara ve kötü hava koşullarına atıfta bulundu. Hepsi beraat etti.
Genel olarak, durum açıktır: İsviçre ile Üçüncü Reich arasındaki ilişkinin karmaşıklığına, "karanlık" bankacılık işlemlerine ve ülkenin liderliğinin Nazilerle açık flört etmesine rağmen, hava kuvvetleri hakkında herhangi bir şikayet yoktur. İsviçre Hava Kuvvetleri'nin eylemleri, tarafsızlık doktrini ile tamamen çakıştı - hava sahasının herhangi bir provokasyonu ve ihlali en belirleyici yöntemlerle bastırıldı. Aynı zamanda İsviçre, uluslararası hukuk çerçevesinin dışına çıkmamaya çalıştı. Kanatlarında kırmızı ve beyaz haç bulunan savaşçılarla karşılaşma durumunda iki tarafın da önceliği yoktu. İhlal edenler havaalanlarına kadar eşlik edildi ve direnme riskini göze alanlar acımasızca vuruldu. İsviçreli pilotlar yetkin ve profesyonelce hareket ettiler, bazen çok daha güçlü ve çok sayıda düşmanı cennetten dünyaya fırlattılar.
Savaş sırasında, küçük dağlık ülkenin hava kuvvetlerinin yüzün üzerinde Messerschmitt avcı uçağıyla (eski 109D, stajyer araçlar ve 12 satın alınan 109G-6 modifikasyon avcı uçağı dahil) silahlandırıldığını eklemeye devam ediyor.
sonsöz
17 Şubat 2014. Avrupa, Etiyopya Havayolları yolcusu Boeing 767'nin Addis Ababa'dan Roma'ya giderken kaçırıldığına dair haberlerle uyandı. Daha sonra ortaya çıktığı gibi, olayın suçlusu, uçağın kontrolünü ele geçiren ve İsviçre'de siyasi sığınma hakkı elde etmek için keyfi bir şekilde Cenevre'ye değiştiren bir Etiyopya vatandaşı olan yardımcı pilottu.
İtalyan ve Fransız hava kuvvetlerinin savaşçıları, keşif anından inişe kadar kaçırılan uçağı eskort için alarak hemen havaya alındı.
Neyse ki, her şey yolunda gitti - uçak son yakıt damlalarında İsviçre'ye ulaştı ve yerel saatle 6: 00'da Cenevre havaalanına yumuşak bir iniş yaptı. Uçaktaki 200 yolcu ve mürettebattan hiçbiri yaralanmadı. Korsanın pilotu yakında yasal 20 yıl hapis cezasına çarptırılacak.
Fakat İtalyan ve Fransız hava kuvvetleri, kaçırılan uçağa eşlik etmek için neden yardıma ihtiyaç duydu? Dedeleri cesurca Alman, İngiliz ve Amerikan uçaklarını düşüren cesur İsviçreli pilotlar o anda neredeydi?
İsviçreli "cennetin kaptanları" o sırada sabah kahvelerini içiyor, Etiyopya Boeing'in ülkelerinin hava sahasındaki inanılmaz maceralarını televizyon ekranlarından izliyorlardı. İsviçre Hava Kuvvetleri'nin 26 çok amaçlı F / A-18C Hornets ve 42 F-5E Tiger II avcı uçağının hiçbiri o sabah havalanmadı.
Hava üslerinin kapıları bütün gece kilitli, uçuş teknik personeli evlerine gidiyor - İsviçre askeri havacılığı, öğle yemeği için zorunlu bir buçuk saatlik mola ile tam olarak sabah 8'den akşam 5'e kadar çalışıyor. Bu kararın nedeni, barış zamanında banal maliyet tasarruflarıdır.
Alacakaranlıktan şafağa kadar, İsviçre gökyüzü komşu ülkelerin hava kuvvetleri tarafından korunuyor - Almanya, İtalya ve Fransa, ilgili anlaşmaların imzalandığı.
