60'ların başında Tito, SSCB liderliğiyle uzlaştı. O andan itibaren, Yugoslav Hava Kuvvetleri tekrar Sovyet teknolojisinin kullanımına odaklanmaya başladı. Çöküşüne kadar, SSCB Yugoslavya için ana havacılık ekipmanı tedarikçisi olarak kaldı: 1945'ten 1992'ye kadar Yugoslavya'da hizmet veren Sovyet uçaklarının ve helikopterlerinin payı için. %26'sını oluşturuyor. Yugoslav Hava Kuvvetleri tarihinde özel bir yer, 17 Temmuz 1962'de (MiG-21 F-13) SSCB'de yeniden eğitim sırasında Stevan Mandic'in olduğu MiG-21 avcı-önleyicisinin benimsenmesiyle işgal edildi. ses hızını iki kez aşan ilk Yugoslav pilotu. Yugoslavya, 1961'de 40 MiG-21 F-13 avcı uçağının ilk partisini satın aldı, MiG-21 F-13, 14 Eylül 1962'de Yugoslav Hava Kuvvetleri ile hizmete girdi, ilk MiG'ler 25 Aralık 1962'de Batainitsa hava üssüne geldi Toplamda 45 adet satın alındı MiG-21 F-13, bu modifikasyonun son uçağı 1980 yılında hizmet dışı bırakıldı.
Yugoslav Hava Kuvvetleri'nin MiG-21 F-13 avcı uçağının arka planına karşı, Miss Universe 68 güzellik yarışmasında Yugoslavya'yı temsil eden Yugoslav model Daliborka Stoisic
Belgrad, MiG'lerin ve onlar için motorların lisanslı üretimi konusunda Moskova ile müzakere etmeye çalıştı, ancak Sovyetler Birliği, son zamanlarda düşman olarak kabul edilen bir ülkede o zamandaki en son savaşçıların lisanslı üretiminin organizasyonuna gitmedi. Görünüşe göre, Yugoslavya da özellikle ısrar etmedi, vaktinden önce Batı ile bağları koparmak istemedi.
Sovyet MiG-21 F-13 avcı uçakları ve Yugoslav Halk Ordusu'nun Amerikan T-33 eğitim uçağı; 1960'lar
Bir grup MiG-21'in satın alınması bile gizlilik içinde gizlendi. Yugoslavya Hava Kuvvetleri'nde, tek kişilik MiG-21F-13, L-12, ikiz MiG-21U - NF-12 adını aldı (9 makineleri 1965'te teslim edildi). F-13 cephe savaşçılarının ardından, PFM (L-14) önleyicileri Hava Kuvvetleri ve Hava Savunma ile hizmete girdi.
MiG-21PFM 117 IAP JNA Hava Kuvvetleri
Onlarca yıldır MiG-21 savaşçıları Yugoslav gökyüzünün ana savunucuları oldu. Geleneksel olarak, Belgrad yakınlarındaki Batainice'de konuşlanan 204. Avcı Havacılık Alayı en son teknolojiyi aldı. Yugoslav Hava Kuvvetleri'nin avcı havacılık alaylarının her birinde iki filo vardı. 1962'de MiG-21 F-13 avcılarını ilk alan 204. alaydı. 1968'de. 36 MiG-21 PFM teslim edildi. Yugoslav adını L-13 aldı. Ayrıca, yeni MiG-21 PFM Batainitsa'ya girdi ve 204. IAP'den F-13., yeni kurulan 117. IAP'ye (Bihach hava üssü) transfer edildi. Bihac hava üssü Mayıs 1968'de hizmete girdi ve ondan önce, Piechevitsa dağının kalınlığında barınakların inşası için yaklaşık on yıldır burada çalışmalar yapılıyordu. Üs, dağ kalınlığında dört tünel ve beş pistten oluşuyordu, iki şerit dağın yamacına yerleştirildi ve üçü doğrudan tünellerden çıktı. Kaya tünellerinde 36 savaşçı bulunuyordu. Tüneller, nükleer bir patlamaya bile dayanabilecek betonarme kapılarla kapatıldı.
Yugoslav savaşçısı MiG-21 F-13, Bihac hava üssünün kayalık sığınağını terk ediyor
Aynı 1962'de, ilk 4 SA-75M "Dvina" hava savunma sistemi Yugoslavya'ya geldi ve 24 Kasım'da Belgrad'ın başkentini bir hava saldırısından kapsayan 250. füze alayı kuruldu. Daha sonra 4 modernize S-75M "Volkhov" hava savunma sistemi teslim edildi (2 - 1966, 2 - 1967). Toplamda, 8 S-75 uçaksavar füzesi taburu (60 fırlatıcı) Yugoslavya'ya teslim edildi.
Ayrıca, 1960'dan 1961'e kadar olan dönemde, SSCB'den Yugoslavya'ya 100 ZSU-57-2 teslim edildi.
Ayrıca, Yugoslav üretiminin yerleşik 20 mm uçaksavar teçhizatı "Hispano-Suiza" М55В4 hizmete girdi.
Varşova Paktı ülkelerinin birliklerinin 20-21 Ağustos'ta Çekoslovakya'ya girişi süresince, Yugoslav Hava Kuvvetleri tam alarma geçti: Belgrad'da "dersin" sadece Çekoslovakya ile olmayacağından ciddi olarak korkuyorlardı.. Sovyet Ordusunun işgali takip etmedi. 117. IAP'nin iki filosuna ek olarak, 352. keşif filosu - 12 MiG-21 R (L-14) Bihach'ta bulunuyordu.
1970'te başka bir 25 MiG-21 uçağı partisinin (bu sefer "M", L-15 modifikasyonları) ve 1969'da 9 ikiz MiG-21US (NL-14) uçağının satın alınması, MiG'lerde üçüncü alayı oluşturmayı mümkün kıldı - 83. IAP. Ayrıca, yeni alayın oluşumuyla aynı zamanda, uçak tekrar kaleye alındı: 204. alay sırasıyla MiG-21M'yi aldı, PFM'ler 117. IAP'ye transfer edildi ve 83. alay eski MiG-21'i aldı. F-13. 83. IAP'nin üssü Kosova'nın Priştine yakınlarındaki Slatina havaalanıydı. Burada Bihaç'ta olduğu gibi, uçakların üslenmesi için Golesh Dağı kalınlığında tüneller yapıldı. Aynı 1970'te Yugoslavlar, 12 keşif uçağı MiG-21R (L-14I) aldı. Böylece, 70'lerin başında, üç hava üssünde altı savaş ve bir MiG-21 uçağı eğitim filosu vardı.
Yugoslav savaşçıları MiG-21
Her bir üste, askıya alınmış füzelere sahip bir çift MiG'den oluşan alarm kuvvetleri tetikteydi. MiG-21 savaşçıları, Yugoslavya'nın büyük sanayi merkezlerinin hava savunma görevlerini çözdü. Mürettebat, füzelerle hava hedeflerinin yüksek irtifa süpersonik müdahalesini gerçekleştirmek için eğitildi, 1975'ten beri pilotlar güdümsüz silahlarla çarpıcı yer hedeflerine eğitim vermeye başladı. Bölgedeki uluslararası durumun karmaşıklığı ile, MiG'lerle donanmış alaylar, savaşa hazır olma durumuna transfer edildi. Bu nedenle, 1974'te komşu İtalya'daki iç siyasi durum kötüleştiğinde ve Yugoslav sınırı yakınında büyük NATO manevraları başladığında, 204. ve 117. IAP savaşçıları periyodik olarak Adriyatik Denizi ve Yugoslav-İtalyan sınırı boyunca askıya alınmış füzelerle uçuşlar gerçekleştirdiler. güç ve kararlılık.
Yugoslav savaşçılarının pilotları MiG-21
70'lerin ortalarında, Yugoslav Hava Kuvvetleri 700 uçak ve helikopterle silahlandırıldı ve personel 1000'den fazla pilottan oluşuyordu. Yugoslav MiG'lerinin pilotları, genellikle Sovetskoye'deki eğitim alanlarında yıllık olarak pratik füze fırlatmaları gerçekleştirdi. Target Union La-17, Yugoslavya'da uzaktan kumandalı bir hedef yoktu. 1968'de Karadağ kıyılarına yakın Adriyatik üzerinde füze fırlatmaları düzenleme girişimi vardı. Hedef sarı renkli pilotlu bir Sabre idi. Pilot, bir MiG roketinin fırlatılmasından sonra Sabre'den fırladı. Çekim iyi gitti, ancak deney bir deney olarak kaldı: hedef uçağın pilotu için tehlike çok büyüktü. Pilotların eğitim seviyesi çok yüksekti. Örneğin, MiG-21 uçağının pilotlarının yıllık uçuş süresi 140-160 saatti, Halk Demokrasisi Ülkelerinin Hava Kuvvetleri'ndeki meslektaşlarından daha fazla uçtu, SSCB Hava Kuvvetleri'nde ortalama uçuş süresi de daha azdı.
1975'te Yugoslavya 9 MiG-21 MF satın aldı. 1977'de MiG-21bis ve MiG-21UM gelmeye başladı, Yugoslav Hava Kuvvetleri 100 MiG-21 bis / bis-K (L-17 / L-17K) avcı uçağı ve 35 MiG-21 UM (NL-16) aldı. eğitim uçağı… Bu uçaklar, her üç alayda da eski MiG'lerin yerini aldı, ancak bireysel MiG-21 F-13 avcı uçakları 1991'e kadar uçmaya devam etti.
Yugoslav avcı MiG-21 bis
1984 yılında, 352. Avcı Havacılık Filosu, kendi kuvvetleri tarafından keşif uçağı olarak değiştirilen dört MiG-21 MF uçağı aldı. Üçüncü şahıslar aracılığıyla ABD'den satın alınan Amerikan K-112A hava kameraları ile donatıldılar. Yugoslav Hava Kuvvetleri'nde MiG-21 R keşif uçağı vardı, ancak üzerlerine kurulan fotoğraf ekipmanı yalnızca taktik keşif görevlerini yerine getirmek için uygundu. Amerikan yüksek irtifa kameralarıyla, MiG-21 uçağı, M = 1, 5 hızında 8000-15000 m irtifalarından stratejik ve operasyonel-taktik keşif yapabilir. Değiştirilen uçak, L-15M adını aldı. Yugoslavya'nın çöküşü sırasında, Hava Kuvvetleri'nin altı MiG-21 bis avcı filosu ve bir MiG-21M filosu vardı. Toplamda, 1986 yılına kadar Yugoslavya, dokuz modifikasyon ve üç alt modifikasyondan 261 MiG-21 aldı.
Mayıs 1968 - Mayıs 1969Yugoslav Hava Kuvvetleri ilk 24 Mi-8T çok amaçlı helikopterini teslim aldı. Bu sayı, Niš havaalanında bulunan 119. nakliye alayının iki nakliye filosunu silahlandırmak için yeterliydi.
Yugoslav Hava Kuvvetleri'ne ait bir Mi-8T nakliye helikopteri, harici bir sapan üzerinde 105 mm'lik bir M56 obüsünü çekiyor
1973'ten 80'lerin başına kadar Yugoslavya, Pleso'da (Zagreb yakınında) 111. alayın iki filosunun yanı sıra Divulje havaalanındaki 790. havaalanının yeniden donatılmasını mümkün kılan başka bir Mi-8T partisi aldı. (Split'in yakınında). Son filo filonun operasyonel komutası altındaydı. Toplamda, Yugoslavlar SSCB'den 93 Mi-8T aldı (yerel atama NT-40'ı aldılar). Olay yerinde, bazı araçlar HT-40E adı altında elektronik harp araçlarına dönüştürüldü. Yaklaşık 40 araç itfaiye hizmeti verdi.
Yugoslavya Hava Kuvvetleri nakliye helikopteri Mi-8T
1976'dan beri, AN-26 hafif nakliye uçağı, C-47 Dakota'nın yerini alan hizmete girmeye başladı. Yugoslavya'ya toplam 15 An-26 teslim edildi.
Toplamda, SSCB tüm modifikasyonlardan 261 MiG-21 avcı uçağı, 16 MiG-29, birkaç Il-14, iki An-12B, 15 An-26, altı Yak-40, 24 Mi-4 helikopteri, 93 Mi-8T aldı., dört Mi-14PL, altı Ka-25 ve iki Ka-28.
Yugoslavya Hava Kuvvetleri'nin çok amaçlı helikopterleri Mi-4
Sovyet uçaklarının satın alınmasıyla birlikte kendi modellerinin geliştirilmesi ve üretimi gerçekleştirildi. 1957'de Hava Kuvvetleri, iki kişilik yeni bir jet çok amaçlı aracın yapımı için bir görev verdi. Ordunun gereksinimlerine göre, mürettebat üyeleri birbiri ardına oturdu ve uçağın asfaltsız hava alanlarından çalışabilmesi gerekiyordu. Aracı çok çeşitli silahlarla donatmayı ve eğitime ek olarak hafif saldırı uçağı ve keşif uçağı olarak kullanmayı planladılar. İngiliz turbojet motoru "Viper II" Mk.22-6 (tahrik 1134kgs) ile proje üzerindeki çalışmalar 1959 yılında Teknik Enstitü'de tamamlandı. Temmuz 1961'de, "Galeb" ("Martı") adlı yeni bir uçak, Lubomir Zekavitsa'yı havaya kaldırdı. Aracın kullanımı kolay olduğu ortaya çıktı ve test programı Chaika'nın neredeyse her açıdan ordunun gereksinimlerini karşıladığını gösterdi. 1963'te Yugoslav uçağı Le Bourget'teki Salon'da başarılı bir şekilde giriş yaptı ve seri üretimi Soko fabrikasında başladı.
SOKO G-2 GALEB Yugoslav Hava Kuvvetleri önünde poz veren bir manken
Güçlendirilmiş bir şasiye (yerden kullanım için) ve "Volland" şirketinin İngiliz fırlatma koltuğuna sahip "Galeb 2" nin değiştirilmiş bir versiyonu üretime girdi. İlk Viper motorları da başlangıçta İngiltere'den ithal edildi ve gelecekte lisanslı üretimlerini genişletme planları vardı.
Çok amaçlı uçak SOKO G-2 GALEB Yugoslav Hava Kuvvetleri
İlk seri "Galeb 2", 1964'ün sonunda Hava Kuvvetlerine girdi ve Teknik Enstitü tasarımcıları, eski F-84G'nin yerini almak için gerekli olan "Martı" nın tek kişilik bir savaş versiyonunu da geliştirdiler. Thunderjet" 1953'te Amerika Birleşik Devletleri'nden alındı. … Bekar kardeş "Chaika", müthiş "Yastreb" adını aldı ve basınçlı bir kabin, güçlendirilmiş bir yapı ve 1361 kgf'lik bir itme ile daha güçlü bir turbojet motoru "Viper 531" ile ayırt edildi. İlk üretim öncesi Hawks 1968'de ortaya çıktı ve iki versiyonda üretildi - J-1 saldırı uçağı ve RJ-1 keşif uçağı. Daha sonra, TJ-1'in küçük bir seri halinde piyasaya sürülen iki kişilik bir versiyonu ortaya çıktı, esas olarak pilotların her türlü silahtan çekim yapması için.
Saldırı uçağı SOKO J-1 JASTREB Yugoslav Hava Kuvvetleri
Saldırı uçağının yerleşik silahı, gövdenin önüne monte edilmiş üç adet 12,7 mm makineli tüfekten (her biri 135 mühimmatlı) oluşuyordu. Askıya alınmış silahlanma, kanat konsollarının altına monte edilmiş sekiz sabit noktaya yerleştirilmiştir. Her konsolun altındaki iki dış düğüm 250 kg bomba, roket, napalm tankları vb. taşımak için kullanılabilir. Birimlerin geri kalanı, 127 mm kalibreli güdümsüz roketlerin askıya alınması için tasarlanmıştır.
SOKO J-1 JASTREB saldırı uçakları için silahlanma menzili
Saldırı uçakları için seçeneklerden biri, üç kameralı ve aydınlatma bombalarının kanadı altında askıya alma olasılığı olan RJ-1 keşif uçağıdır. Saldırı uçağının bir başka çeşidi olan TJ-1, iki kişilik bir kokpitin varlığıyla temel modelden farklıdır. Sırasıyla daha güçlü Viper 522 ve Viper 600 motorlarının kurulduğu J-5A ve J-5B'nin modifikasyonları da üretildi.
Yugoslav Hava Kuvvetleri için tüm modifikasyonların yaklaşık 150 Jastreb saldırı uçağı üretildi.
1970 yılında, yabancı alıcılar yeni Yugoslav uçaklarıyla ilgilenmeye başladı. Zambiya, ilk altı Galeb G-2A'yı ve ardından altı Hawks - dört J-1E ve iki RJ-1E'yi satın alan ilk ithalatçı oldu. Libya, 70 Galeb G-2AE sipariş eden ve sonuncusunu 1983'te alan oldukça büyük bir sözleşme imzaladı. Yugoslav Hava Kuvvetleri ve ihracat için "Galeb" ve "Hawk" siparişleri, "Soko" fabrikasının atölyesi için uzun süre çalışma sağladı.
Bu araçların seri üretiminden önce bile, gerilla savaşında kullanılması amaçlanan küçük bir J-20 "Kragui" hafif saldırı uçağı partisi (tesis yakınındaki küçük bir kasaba olan Kragujevac'ta ikamet ediyordu) stoklardan çıktı. Potansiyel bir askeri çatışma ve Yugoslav Hava Kuvvetleri hava limanlarının olası imhası durumunda, böyle bir uçak kısa bir doğaçlama çim pistinden kalkabilir. "Kragui", iki adet 7.7 mm makineli tüfek, füze ve bomba silahlandırması süspansiyonlara yerleştirildi, GSO-480-B1A6 pistonlu motorlu "Lycoming" ile küçük bir tek kişilik tek kanatlı uçaktı. İkincisi, 127 mm kalibreli iki güdümsüz roket, 57 mm kalibreli 24 roket (iki fırlatıcı), 150 kg ağırlığında iki yangın bombası veya 2, 4 veya 16 kg ağırlığında çok sayıda küçük bomba içerebilir.
Saldırı uçağı SOKO J-20 KRAGUJ Yugoslavya Hava Kuvvetleri
Toplamda, SOKO, Yugoslav Hava Kuvvetleri'nde 20 yıllık hizmetin ardından 1990'da hizmet dışı bırakılan yaklaşık 85 uçak inşa etti.
Yardımcı uçakların geliştirilmesi ve üretimi devam etti. 1965 yılında, UTVA, UTVA-60 uçağının kanatlarının, kuyruk ünitesinin ve iniş takımlarının yeni gövdeye takıldığı UTVA-65 Privrednik tarım uçağını test etti. UTVA-65 uçağı, 295 hp motorlu UTVA-65 Privrednik GO ve UTVA-65 Privrednik IO varyantlarına sahipti. ve 300 beygir. sırasıyla. 1973'te, 350 hp kapasiteli bir IGO-540-A1C motoruyla UTVA-65 Super Privrednik-350 adını alan uçağın değiştirilmiş bir versiyonu ortaya çıktı.
UTVA-65 Privrednik
60'ların sonunda. UTVA, üç kanatlı bir pervane Hartzell HC-B3Z20-1 / 10151C-5 ile altı silindirli bir süper şarjlı motor Lycoming GSO-480-B1J6 kullanan UTVA-66 olarak adlandırılan hafif çok amaçlı uçak UTVA-60'ın geliştirilmiş bir versiyonunu sundu. uçak ilk kez 1968'de uçtu… Toplamda yaklaşık 130 uçak üretildi. Değişiklikleri vardı: ambulans UTVA-66-AM, yüzer deniz uçağı UTVA-66H ve askeri yardımcı uçak UTVA-66V.
Hafif çok amaçlı uçak UTVA-66
UTVA-66 sivil uçağın askeri bir versiyonu olan UTVA-66V'ye dayanarak, UTVA-75 çok amaçlı uçak oluşturuldu. Prototipin ilk uçuşu Mayıs 1976'da gerçekleşti. Seri üretim 1977'de başladı. 1989 yılına kadar 136 adet UTVA-75A21 uçağı üretildi. Uçak, Yugoslav Hava Kuvvetleri'nde bir hedef belirleme uçağı ve ilk uçuş eğitimi için bir uçak olarak kullanıldı. Her kanat konsolunda bir süspansiyon ünitesi bulunur, böylece askeri pilotları eğitirken uçak hafif silahlar taşıyabilir. UTVA-75 uçağı, planörlerin çekilmesi için de kullanılabilir. UTVA-75A41'in yükseltilmiş versiyonu 1987'de birliklere tedarik edilmeye başlandı. 10 inşa edilmiştir. Toplamda 200'e kadar uçak üretildi.
Hafif çok amaçlı uçak UTVA-75
1969'da Çekoslovak 30-mm ZSU M53 / 59 "Prag", JNA hava savunma sistemi ile hizmete girdi, aynı zamanda Yugoslav endüstrisinin güçleri tarafından üretimine başladı. Toplam 800 tür ZSU üretildiğine inanılıyor.
1975'ten bu yana, S-125 "Neva" Yugoslavya'nın hava savunmasıyla hizmete girmeye başladı, toplam 14 bölüm teslim edildi - 60 fırlatıcı.
Aynı 1975'te 2K12 "Küp" hava savunma sistemi hizmete girmeye başladı. Toplamda, 1977'ye kadar 17 kompleks teslim edildi (yaklaşık 90 fırlatıcı).
70'lerde, 9K31 Strela-1 hava savunma füzesi sisteminin 120 fırlatıcısı, JNA'nın zırhlı ve motorlu piyade tugaylarının uçaksavar bölümleriyle hizmete girdi.
Valjevo kasabasındaki Krusik fabrikasında, 9K32 Strela-2 MANPADS lisansı altında üretime başlandı ve ardından Yugoslav mühendisleri tarafından yükseltilmiş versiyonları ve daha sonra yeni 9K38 Igla. Toplamda, 1991 yılına kadar, JNA yaklaşık 3.000 MANPADS ile silahlandırıldı.
9K32 "Strela-2" MANPADS'li JNA askerleri
