Dünya Savaşı'ndaki Yugoslav havacılığından bahsetmişken, sözde Hava Kuvvetleri'ni hatırlamak mümkün değil. "Hırvatistan Bağımsız Devleti" (NGH).
Nazi Almanyası tarafından başlatılan İkinci Dünya Savaşı, Avrupa'nın siyasi haritasını yeniden çizdi, bazılarını silip başka devletler yarattı. Bu yeni doğan oluşumlardan biri, 1941'den 1945'e kadar var olan Hırvatistan Bağımsız Devleti idi. Bununla birlikte, yaşamının bu kadar kısa bir döneminde, bu ülke, II.
NGH Hava Kuvvetleri 19 Nisan 1941'de kuruldu. Ancak, sadece Haziran 1941'de Alman komutanlığı, Almanlar tarafından transfer edilen Yugoslavya Krallığı Hava Kuvvetleri'nin 60 uçağından oluşan Hırvat havacılığı için sabit üslerin inşasına izin verdi. İlk hava limanları Saraybosna ve Zagreb'de göründü.
En değerli satın alma, Yugoslavya'da lisans altında inşa edilen İngiliz Bristol Blenheim bombardıman uçaklarıydı, ancak NGH Hava Kuvvetleri uçaklarının çoğunluğu eski Fransız Breguet 19 ve Potez 25 avcı uçaklarıydı. Ayrıca 4 Ikarus IK-2 avcı uçağı Hırvatlara teslim edildi.. Ancak, pilotlar kokpitten kötü görüş, aşınma ve yıpranma ve yedek parça eksikliği nedeniyle pilotlar onları uçurmayı reddettiği için uçaklar çok az kullanıldı. Son iki uçak 1944'te uçtu, ancak bundan sonra Hırvat Hava Kuvvetleri'nin uçak listesinde değiller.
Hırvat Hava Kuvvetleri Blenheim Mk. I bombardıman uçağı
Bununla birlikte, Hava Kuvvetleri tarafından oluşturulan NGH'lerin savaş etkinliği oldukça şüpheliydi. 1941'in sonunda, Hırvat havacılığının savaş gücü bir miktar arttı: Almanlar onlara bir dizi eski savaş araçlarının yanı sıra bazı İngiliz ve Fransızları ele geçirdi. Sonuç olarak, bu dönemde NGKh Hava Kuvvetleri'nin sayısı 95'e ulaştı, ancak bunların sadece% 60'ı savaş operasyonları için uygundu. Modern askeri teçhizatla donatılmış tek birim, Almanlar tarafından Doğu Cephesi'ndeki operasyonlar için oluşturulan Hırvat Hava Lejyonu idi. Lejyon, Messerschmitt Bf 109 avcı uçakları ve Dornier Do 17 bombardıman uçaklarıyla donanmış, her biri iki filodan oluşan 4. Avcı Uçağı ve 5. Bombardıman Uçağı Havacılık Gruplarından oluşuyordu.
Avcı Messerschmitt Bf 109G Hava Kuvvetleri NGH
Bombacı Dornier Do 17 NGH Hava Kuvvetleri
Lejyon yaklaşık 360 kişiye hizmet etti. Hava lejyonu gönüllüleri 15 Temmuz 1941'de eğitim için Almanya'ya gitti. Gönüllülerin çoğu daha önce Kraliyet Yugoslav Hava Kuvvetleri'nde görev yapmış ve düşmanlıklara katılmıştı. Pilotlardan bazıları Messerschmitt Me 109 ve Dornier Do 17 uçaklarını uçurma deneyimine sahipti ve bunlardan ikisi en az bir hava zaferi kazandı. 27 Temmuz 1941, lejyonun oluşum günü olarak kabul edilir.
Lejyon, Luftwaffe'nin ayrılmaz bir parçasıydı: 4. Avcı Hava Grubu, Jagdgeschwader 52'nin bir parçasıydı ve Luftwaffe sembolü 15'i (Kroatische)./ JG52 (Franjo Jal tarafından komuta edildi) taşıyordu. 5. Bombardıman Hava Grubu, Kampfgeschwader 3'ün bir parçasıydı ve 15 sembolünü taşıyordu. (Kroat.) / KG 3. Eylül 1941'de lejyonerler üniformalarını aldı: Luftwaffe üniformasından farklı görünmüyordu, ancak sağ göğüs cebindeydi. benzersiz bir Hırvat yama lejyonu vardı; ayrıca her pilot bir kol bandı takıyordu.
Hırvat Hava Kuvvetleri Lejyonu'nun teğmen pilotları. Lejyon'un kanatlı rozeti, Luftwaffe'nin göğüs kartalının altında ve kartalın üzerinde Hırvat Hava Kuvvetleri pilotunun rozeti görülebilir.
6 Ekim 1941'de, Doğu Cephesinde ateş vaftizlerini alan Hırvat pilotlar Poltava yakınlarında göründü. 9 Ekim 1941'de hava grubu ilk Sovyet keşif uçağı R-10'u düşürdü. Ekim 1941'de hava grubu Taganrog'a taşındı ve burada 1 Aralık 1941'e kadar kaldı.
1 Aralık 1941'de hava grubu Mariupol yönünde uçtu ve Pokrovskoye, Matveyevo, Kurgan, Yeysk ve Uspenskoye ilçelerinde ilerleyen Sovyet birliklerinin sütunlarına saldırılar düzenledi ve ayrıca bir baskın düzenledi. Mariupol-Stalino demiryolu. Her iki filonun uçakları, Alman hava saldırıları sırasında Alman bombardıman uçaklarına eşlik etti. Ocak 1942'nin sonunda, hava grubunun 23 zaferi vardı (4 MiG-3 savaşçısı dahil). Nisan 1942'de, grubun savaşçıları Ju-87 bombardıman uçakları için Azak Denizi yakınlarındaki Sovyet birimlerine saldıran birkaç eskort görevi yaptı. Bu süre zarfında Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri'ne ait 9 uçak daha düşürüldü.
Mayıs 1942'de hava grubu önce Kırım'a, ardından Artyomovka-Konstantinovka hattına uçtu. Hava grubunun savaşçıları, Sivastopol'a yapılan hava saldırıları sırasında onları havadan koruyarak ve Azak Denizi üzerinde devriye gezen Alman birliklerine tekrar eşlik etti. Hırvatlar havada dört zafer daha kazandılar ve hatta bir Sovyet devriye gemisini batırdılar. Hava grubunun 1000. uçuşunun yapıldığı 21 Haziran 1942'ye kadar, Hırvatlar 21 zafer daha kazanmayı başardılar ve Temmuz ayının sonunda 69 uçağı düşürdüler.
Komutan 15 (Kroatische)./ JG52 Albay Franjo Jal (en solda) Luftwaffe subaylarıyla birlikte
1943'ün sonunda, hava grubu derhal Hırvatistan'a geri dönmek zorunda kaldı, çünkü güney Avrupa'daki kuvvetlerin uyumu zaten Müttefikler lehineydi: Anglo-Amerikan birlikleri İtalya'da başarılı bir şekilde savaşıyordu ve Yugoslav partizan kuvvetleri zaten vardı. Adriyatik kıyılarının önemli bir bölümünü Hırvat ve Alman birliklerinin varlığından temizledi. O zamana kadar, hava grubunun 283 zaferi vardı ve 14 pilot as statüsü aldı. Düşmanlıklar sırasında, Lejyon 283 kişiyi kaybetti ve uçuş personeli kaybı çok düşüktü - 2 uçak ve 5 pilot.
Almanların Hırvatlara ne kadar değer verdiklerini en iyi, Hitler'in bir başka Alman müttefiki olan Macaristan'ın modern savaşçı tedariki talebine cevaben şu sözleri anlatmaktadır:
Macar beyleri için ne kadar uygun olurdu! Savaşçıları düşmanla savaşmak için değil, hava yolculuğu için kullanacaklar. Benzin kıt ve benim yürüyüş için uçmayan, hareket eden pilotlara ihtiyacım var. Macaristan'ın şimdiye kadar havada yaptığı şey yetersizden daha fazlası. Eğer uçak verirsem, o zaman her şeyden önce işe yaradıklarını kanıtlamış olan Hırvatlara.
En üretken Hırvat ası Mato Dukovac oldu. Onun hesabına 37 onaylanmış ve 8 onaylanmamış zafer vardı (yedisi daha sonra doğrulandı). Yugoslav Hava Kuvvetleri'nin organizasyonu ile firar etti ve onlara katıldı. Yaki'ye yeniden öğretildi. 8 Ağustos 1946'da İtalya'ya uçtu. Yerinden edilmiş kişiler için bir kampta bir süre kaldıktan sonra 1946'da Suriye Hava Kuvvetleri'ne katıldı. 1948-49 Arap-İsrail Savaşı sırasında. 1. filoya komuta etti. AT-6'da birkaç muharebe görevi uçtu. Daha sonra Kanada'ya göç etti ve ticarete atıldı. 1990 yılında Toronto'da öldü.
İkincisi, 34 onaylanmış, 9 onaylanmamış (dördü daha sonra onay aldı) ve sahada iki zafer kazanan Tsvitan Halych oldu. Alman Haçı ile ödüllendirildi. 14 Mart 1944'te MS.406 ile donanmış 23. IAE'nin komutanı oldu. 6 Nisan 1944'te Güney Afrika Spitfire havaalanına yapılan saldırı sırasında öldürüldü.
Bombardıman hava grubu Luftwaffe'nin kayıtlarında 15. (Kroatische) / KG 53 olarak listelendi. Bombardıman uçaklarının Doğu Cephesine gelişi 25 Ekim 1941'de gerçekleşti. Grup ilk hava saldırısını Vitebsk'e yaptı, birimleri Leningrad ve Moskova'ya baskınlar düzenledi.
Hırvat Hava Lejyonu Dornier, bir savaş görevine çıkmadan önce 17 bombardıman pilotu yapıyor
Ancak bombardıman grubu bu kadar emin bir şekilde yapmıyordu. Yakında bir skandal patlak verdi: Milivo Borosha liderliğindeki bir grup pilot SSCB'nin yanına kaçtı.26 Ocak 1942 gibi erken bir tarihte, Rzhev yakınlarında, gezgini Borosha olan uçak, Almanların ihanet girişimi olarak gördüğü bir Alman tank sütununa doğrudan bomba attı. Ve yakında, 25 Haziran 1942'de Borosha uçağı kaçırdı ve tüm mürettebatla birlikte teslim olarak Kalinin bölgesine indi. Aralık 1942'de bombardıman hava grubunun düşman tarafına daha fazla firar olmasını önlemek için derhal Hırvatistan'a geri gönderildiği noktaya geldi. Bu bağlamda, hava grubu, zaten kendi havacılığına ve kendi hava savunma kuvvetlerine sahip olmaya başlayan Yugoslav partizanlarına karşı savaşlara hemen katılmaya başladığı Hırvatistan'a geri döndü.
1942'de İtalya, Hırvat Hava Kuvvetleri için ana uçak tedarikçisi oldu. Toplamda, yıl boyunca, daha önce Yugoslavya hükümeti tarafından sipariş edilen ve yeni hava oluşumları oluşturmayı ve toplam savaş aracı sayısını 160'a çıkarmayı mümkün kılan 10 Caproni Ca.311 hafif bombardıman uçağı da dahil olmak üzere 98 uçağı NGH'ye devretti..
Hafif keşif bombacısı Caproni Ca.310 NGH Hava Kuvvetleri
Kuruluşundan bu yana, Hırvat Hava Kuvvetleri ele geçirilen askeri teçhizattan oluşan 7 filodan oluşuyor. 1942'ye gelindiğinde, HVA muharebe birimlerinin sayısı ikiye katlandı ve dört ana üs üzerine kurulu 15 filoya ulaştı: Zagreb, Saraybosna, Banja Luka, Mostar.
Avcı Fiat G. 50bis Hava Kuvvetleri NGH
Partizanlara karşı verilen savaşlarda, Hırvatlar Yugoslav yapımı Rogožarski R-100 eğitim uçağı da dahil olmak üzere çeşitli uçaklar kullandılar.
Hırvat pilot, Rogožarski R-100'ünün önünde poz veriyor
İtalyan-Alman teslimatları daha da devam etti: Eylül 1943'e kadar, Hırvat Hava Kuvvetleri'nin sadece 177'si operasyonel olmasına rağmen 228 uçağı vardı. 14 Eylül 1943'te Hırvat Hava Kuvvetleri'nin liderliğinde değişiklikler oldu. Yeni komutan, II. Dünya Savaşı'nın sonuna kadar yeni bir görevde bulunan A. Rogulya'ya atandı. 1943'ün sonunda, güçlendirmeye rağmen, Hırvatların hem İtalyan Fiat G. 50 hem de Fransız Morane-Saulnier MS.406'yı içeren 295 eski arabası vardı (aralarında yaklaşık ikisi olan toplam 48 Moran gönderildi. düzine MS.410C1).
Savaşçı Morane-Saulnier MS.406 Hava Kuvvetleri NGH
Bununla birlikte, 1943'ün sonunda, Fiat G. 50 ve Fransız Morane-Saulnier MS.406 dahil olmak üzere 295 uçağın tamamının modern düşman uçak modellerine dayanamayacağı anlaşıldı. 1944'te, İtalya zaten neredeyse tamamen Müttefiklerin elindeyken, Hırvatistan'daki havacılığın stratejik önemi arttı ve Almanlar hayatta kalan tüm İtalyan savaşçıları Macchi C.200, Macchi C.202 ve Macchi C.205'i aceleyle transfer etti (İtalyan Hava Kuvvetleri'nin en iyi savaşçısı) ve ayrıca birkaç parti Messerschmitt Bf 109G gönderdi.
Hava kuvvetlerini güçlendirmek için, Hırvat Havacılık Lejyonu savaş grubu, yeni bir atama 1./(Kroat.)JG alan Hırvatistan'a döndü ve pilotları yeni İtalyan Macchi C.202 uçağında uçuş eğitimine gönderildi, Almanların ele geçirmeyi başardı. 2./(Kroat.)JG adlı ve diğer İtalyan Macchi C.200 ve Fiat CR.42 uçaklarıyla donatılmış yeni bir eğitim filosu oluşturuldu. Yakında, Hırvat pilotlar ABD ve İngiliz Hava Kuvvetlerine karşı savaştı.
Avcı Uçağı Macchi MC.202 FOLGORE Hava Kuvvetleri NGH
1944'te 20 zafer kazanmayı başardılar ve birkaç pilot daha da gelişmiş İtalyan Macchi C.205 avcılarına geçti. Ancak, İtalyan uçakları kısa sürede arızalandı ve 1944'ün sonunda Hırvatlar, toplam karmaşıklığı yaklaşık 50 uçak olan Alman Me-109G ve Me-109K'yı almayı başardılar. Son uçuşunu 23 Nisan 1945'te yaptı. Savaştan sonra hayatta kalan uçaklar ya demode olduğu için söküldü ya da eğitim uçağına dönüştürüldü.
Bombardıman hava grubu 1./(Kroat.)KG adını aldı: Hırvatistan'a sadece 9 Dornier Do 17Z bombardıman uçağı döndü. Temmuz 1944'e kadar, NGKh Hava Kuvvetleri'ne resmen dahil edilene kadar partizanların pozisyonlarını uçurmaya ve bombalamaya devam ettiler. 1943'ün sonunda, 2./(Kroat.)KG adı altında yeni bir eğitim filosu hazırlandı. İçindeki ana uçak, İtalyan uçağı CANT Z.1007 ve Fiat BR.20 idi. 1944'te Hırvatlar 6 Ju.87R-2 pike bombardıman uçağı aldı.
Ju.87R-2 Hava Kuvvetleri NGH
Savaşın son aşamalarında, bombardıman hava grubu artık Hitler karşıtı koalisyon güçlerinin saldırısını bir şekilde etkileyemedi: savaştan sonra, uçakların çoğu ya hurdaya çıkarıldı ya da eğitim uçaklarına dönüştürüldü.
1944 yazının ortasından itibaren, Hırvat Hava Kuvvetleri'nden toplu firarlar başladı: tüm ekipler Tito'nun partizanlarının yanına uçtu. Bütün bunlar, artan kayıplarla birleştiğinde (yalnızca 1943'te 60'tan fazla uçak kaybedildi), Nisan 1945'in sonunda Zagreb havaalanında sadece 30 savaş aracının kalmasına neden oldu. 1945'te Hırvat askeri havacılığı nihayet yenildi.
Hırvat Hava Kuvvetleri Komutanlığı'na bağlı bir diğer birim, 1941'in sonlarında - 1942'nin başlarında kurulan 1. Paraşüt Bölüğü idi. Ağustos 1943'ün sonuna kadar, şirket personeli eğitim gördü ve Eylül ayında ilk savaşlarına atıldılar. Zagreb'in doğusunda komünist partizanlara karşı. Kasım 1943'te, Koprivnica savaşı sırasında (şirketin konuşlandırıldığı yer), Hırvat paraşütçüler neredeyse tamamen yenildi: toplam kayıpları, öldürülen ve kaybolan 20 kişiyi buldu. Bundan sonra şirket dinlenmek üzere Zagreb'e götürüldü ve burada geçici olarak dağıtıldı. Ancak kısa süre sonra ünite yeniden inşa edildi. Yeni gönüllüler pahasına, Temmuz 1944'te "Hırvat Kartalları" onursal adını alan 1. Hırvat paraşüt taburuna yerleştirilen bir değil dört şirket oluşturmak mümkün oldu. Yeni taburun yeri olarak Zagreb seçildi ve 1. hava üssünün komutanı onun hemen üstüydü. 1944 sonbaharından 1945 baharına kadar tabur çok sayıda partizan karşıtı operasyonda yer aldı. Bu birimin varlığının son günü, Hırvat birliklerinin geri kalanıyla birlikte İngilizlere teslim olduğu 14 Mayıs 1945'tir.
