Listelerde yok
"En muzaffer gemi?" Bu soru, günlerce askeri tarih forumlarında oturan ve tematik literatür kütüphanelerini karıştıranları bile şaşırtacak. Modern denizciler onu duymadı, onun hakkında tek bir film yapılmadı ve hiçbir kitap yazılmadı. En muzaffer ve yıkıcı gemi, unutuluşun mavimsi karanlığında iz bırakmadan kayboldu.
Birisi “Aurora” ile ilgili ünlü şakayı hatırlayacaktır (bir atış yetmiş yıl boyunca tüm dünyaya yayıldı), ancak bu bağlamda cevap doğru sayılmaz. Silahlarının kuvvetiyle düşmana en büyük zararı veren geminin adının verilmesi gerekmektedir.
Ancak, büyük geminin kendisinin bir adı yoktu. Sesli "Aurora", "Pallas" ve "Invincibles" yerine sadece üç basamaklı katı bir kod vardı, U-35.
Hiçbir korsan kalyonu veya Amiral Nelson'ın amiral gemisi Victory şimdiye kadar bu kadar çok zafer elde etmemiştir. Korkusuz zırhlıların müthiş gücü, Alman akıncılarının umutsuz cesareti ve Japon filosunun "savaş vinçlerinin" duruşu, U-35'in başarısının arka planında soluk görünüyor. Bu başarılar o kadar büyük ve korkunç ki, onlara inanmak zor. U-Bot, yakın gelecekte asla kırılamayacak mutlak bir dünya rekoru kırdı.
19 askeri kampanya için bir Alman denizaltısı dibe 226 düşman gemisi gönderdi … Ve 10 tane daha hasar gördü.
Lothar von Arno de la Perrier komutasındaki "demir tabut", arka arkaya 11. sırada, muharebe devriyesinin dibine 54 düşman nakliyesi gönderdi. Kupaların toplam tonajı yarım milyon tonu aştı, bu da U-35'i otomatik olarak insanlık tarihinin en üretken gemisi ve efsanevi komutanı - tüm zamanların ve halkların en seçkin denizaltısı haline getirdi.
Hedef arama torpidoları, nükleer reaktörler, ufuk ötesi hedef belirleme sistemleri … Tüm bunlardan “Sonderführer” sadece 9 sualtı düğümüne ve Kuzey'in bu lanet suyun altında nerede olduğunu gösteren bir pusulaya sahipti. Dört memur için - 30 alt rütbe. Zamanın %90'ı yüzeyde. Silahlanma - altı torpido, 105 mm top (başlangıçta 75 mm) ve TNT.
Hepsi bu, dövüş.
Ve savaştı!
17 Haziran 1916'da, 3360 brt tonajlı İtalyan nakliye gemisi "Poviga" batırıldı. 18 Haziran'da İngiliz gemileri 1.312 grt tonajlı Rona ve 4.718 brt tonajlı Beachy gemilerinin yanı sıra 2.664 brt tonajlı Fransız nakliye Olga ve 2.192 tonajlı Norveç nakliye Aquila brt, battı. 19 Haziran'da İtalyan nakliyesi "Mario C." tonaj 398 grt ve Fransız taşıma "Fransa-Russie" tonaj 329 gr. 23 Haziran'da 2298 brt tonajlı Fransız nakliye gemisi "L'Herault" ve 1861 brt tonajlı İtalyan nakliye gemisi "Giuseppina" batırıldı. 24 Haziran'da İtalyan, 1.568 grt tonajlı "Saturnia Fanny" ve "S. 1059 grt tonajlı Francesco”ve 185 grt tonajlı Fransız nakliyesi“Checchina”, 3184 brt tonajlı Japon nakliyesi“Dayetsu Maru”ve tonajlı İngiliz nakliyesi“Canford Chine”. 2398 brt. 25 Haziran'da, 2.047 gros tonluk Fransız nakliyesi "Fournel" ve 5.503 gros tonluk İtalyan nakliyesi "Clara" batırıldı.
- 10. askeri kampanya U-35'in tarihçesi, ayın toplam sonucu - 40 batık düşman nakliyesi.
Sevgili okuyucu, tarihi görünce şaşırmış olabilirsiniz. Evet, kuşkusuz, teknelerin küçük olduğu ve düşmanın sonarlarının olmadığı Birinci Dünya Savaşı'ndan bahsediyoruz.
U-35 ve UB-I teknelerinin açık denizlerde buluşması
Ancak, U-35 oldukça küçük olarak adlandırılamaz.64 metre uzunluğunda ve 685 ton yüzey deplasmanlı açık denizin çift gövdeli U-botu (denizaltı gemisi - 878 ton). 1914 yılında piyasaya sürüldü. Sözde aitti. "Müthiş otuzlar" - neredeyse her biri "100.000 ton" elit kulübünde kupa tonajına giren bir dizi 10 büyük okyanus denizaltısı (U-31 … U-41).
Ne yazık ki, içeriden, Birinci Dünya Savaşı'nın denizaltı sessiz bir korkuydu: yedi bölme, her biri 950 hp'lik iki adet altı silindirli tıkırdayan dizel motor "Germaniawerft". ile birlikte. her biri, 600 hp SSW elektrikli kombine motor jeneratörleri ile birleştirilmiş.
16 knot yüzeyde tam hız, 8 knot ekonomik bir hızda seyir menzili 8790 mil (neredeyse 16 bin km) ulaştı. Sağlam geliyor.
Sadece 6 torpido mühimmatına sahip 500 mm kalibreli iki yay ve iki kıç torpido kovanı. Buhar gazı torpidolarının atış menzili G / 6 mod. 1906, 1, 2 (35 knot hızda) ile 3 mil (sınırlı 27 knot hızda) arasında değişiyordu.
Hidroakustik istasyon ve ses yönü bulucu yok. Algılama araçlarından - bulutlu lensli iki periskop.
Modern anlamda radyo iletişimi yoktu. Yüzeyde, iletişim için katlanır antenli bir radyotelgraf kullanıldı.
Kolaylık sağlamak için, mürettebata yüksek kalorili kuru yiyecekler ve istenirse üst güvertede (kışın, Kuzey Denizi'nde bile) günlük serinletici bir duş teklif edildi.
Ama en kötüsü, batık performanstı. 100 yıl önceki kusurlu teknolojiler, 50 m'den daha derine dalmaya izin vermiyordu Kusurlu kurşun piller, su altı seyir menzilini 5 knot ekonomik hızda 80 mil ile sınırlandırdı. Dalışın sadece geçici bir taktik manevra olarak görülmesi tesadüf değildir. Tekne çoğu zaman yüzeyde geçirdi ve ana saldırı sayısı ondan yapıldı.
Ne yazık ki, İtilaf Devletleri'nin denizaltı karşıtı sistemleri ne kadar zayıf ve kusurlu olursa olsun, onları küçümsemek mantıksız olurdu. Alınan en basit önlemler bile U-35 kadar kusurlu bir denizaltı için ölümcül bir tehdit oluşturuyordu.
Birinci Dünya Savaşı sırasında denizaltı savunması birkaç ilkeye dayanıyordu. Birincisi, bir denizaltı karşıtı zikzak uygulayarak kursun mümkün olan maksimum hızını korumaktır. İkincisi - sektörlerde deniz yüzeyinin gözlemlenmesi, küçük kalibreli topçu ekiplerine bir denizaltı periskobuna benzer herhangi bir nesneye derhal ateş açmaları emredildi. Denizaltıların su altındaki düşük hızları, torpidoların minimum seyir menzili ve periskoplar dışında herhangi bir tespit aracının bulunmaması dikkate alındığında, bu önlemler Müttefik ülkelerin savaş gemileri arasındaki kayıpları önemli ölçüde azaltmıştır.
Bununla birlikte, bir savaşta üç kruvazörün kaybı (tek Alman U-9'a karşı Hawk, Albukir ve Kreissy), ürkütücü otuzlu yılların başarıları ve efsanevi Lusitania'nın ölümü hala korkunç bir tehlikeye işaret ediyordu. denizaltı filosu.
Deniz havacılığı doğdu. Sualtı avcılarına karşı mücadelede, teknik yenilikler kullanıldı (İngiliz Kanalı'ndaki ağ bariyerleri, içinden geçen bir denizaltı hakkında elektrik sinyali ile), tüm savaş gemileri büyük ölçüde sağlam yön bulucularla donatıldı. Çarpıcı kamuflaj icat edildi.
U-35, Maplewood nakliyesini torpidolar (3239 brt), Nisan 1917
Denizciler, dişlere silahlı tuzak vapurları kullanarak bir numara yapmaya çalıştılar - sonuçta, denizaltı saldırılarının çoğu onlar tarafından yüzey konumundan gerçekleştirildi. Yeni karşı önlemler oluşturuldu ve hidrofonlar ve derinlik şarjları ile donanmış denizaltı av teknelerinden oluşan bir filo inşa edildi.
Tüm bunların, denizaltı filosunun kusurlu “ilk doğanları” için herhangi bir şans bırakmadığı anlaşılıyor, ancak …
U-35 askeri kampanyalarının sonuçları tam tersine tanıklık ediyor, "bebek" denizde öfkelenmeye devam etti. 1916'nın başlarında, torpidosu, Fransız birliklerini taşıyan hızlı yolcu gemisi La Provence tarafından karşılandı. Saldırının kurbanları, o sırada gemide bulunanların yarısı olan 990 askerdi.
Tüm düşmanlık dönemi boyunca, U-35, toplam 575.387 ton deplasman ile 236 gemi ve gemiye battı ve hasar verdi. Tekne, deniz taşımacılığının en yoğun olduğu bölgelerde faaliyet gösterdi: İrlanda ve Kuzey Denizlerinde, daha sonra Akdeniz'e taşındı ve o bölgedeki tüm deniz kayıplarının %20'sine neden oldu. Almanya ve Avusturya-Macaristan bayrakları altında savaştı.
U-35, Cartagena, İspanya
Tabii ki, böyle bir tekne öylece ölemezdi. Kaderi tam olarak 19 kez test ettikten sonra, bir İspanyol limanında staj yaparak savaşın sonunu güvenle karşıladı. Ne yazık ki, tarihin en muzaffer gemisi yüzen bir müze olarak onurlandırılmadı. Tazminatla Büyük Britanya'ya nakledildi, 1920'de sıradan paslı bir kova gibi hurdaya çıkarıldı ve bertaraf edildi.
Aslında, tüm tarih budur. Adalet hayatın neresinde?
sonsöz
U-35, en yıkıcı, üretken ve en muzaffer savaş gemisi olarak tarihe geçti. Ve ister nakliye şirketlerine yapılan sigorta ödemelerinden söz edilsin, ister İtilaf'ın zayıf denizaltı savunması olsun (FKÖ sistemleri U-35 teknesinin kendisi kadar zayıftı) bu gerçeği hiçbir itiraz sarsamaz.
Bütün bunlar, ana şeyle karşılaştırıldığında önemli değildi: tekne, deniz rakiplerinin en korkunç olanıydı, öyleydi ve öyle kaldı. Ve U-35 kupaları arasında sadece 2 yardımcı kruvazör, 1 muhrip ve 4 devriye gemisi olsa bile. Ana şey ticaret filosu ve onun tarafından taşınan mallardır, çünkü denizdeki tüm savaşların amacı budur. Genel olarak, güçlü kruvazörlerin ve dretnotların deniz şeritlerini koruyamıyorlarsa ve kıyıda kalan ordu ekmek, yakıt ve mühimmat olmadan oturuyorsa ne işe yarar? Soru retoriktir, ancak cevabın özü açıktır. Tekneler, savaşan ülkelerin ordularına, donanmalarına ve ekonomilerine feci zararlar veriyor.
U-35. Akdeniz'de gün batımı
Ve hiçbir konvoy ve eskort burada her derde deva değil. Konvoy sisteminin tanıtılması gerçeği, ulaşım, ekonomi ve üretim için güçlü bir "fren"dir: gemiler ve kaptanlar gruplanmak, diğerlerini beklemek ve ardından seçilen bir limana gitmek için haftalar ve aylar harcamak zorunda kalırlar.
Alman denizaltılarının azgın "kurt sürülerine" rağmen, İkinci Dünya Savaşı'nın zirvesinde bile, tüm ticaret filosunun 2/3'ünün hala konvoyların dışında seyretmesi tesadüf değildir. Cunard Şirketi'nin Kara Kraliçeleri hızlarına, gerisi şansa güveniyordu. Şanslı değil şanslı. 2.700 gemi ve 123 savaş gemisi şanssızdı.
İkinci Dünya Savaşı'nın Alman U-botlarının en üretkeni, 51 düşman gemisini dibe gönderen U-48 idi.
Bütün bunlar Almanya'yı kazanan yapmadı (kuvvetler eşit değilse nasıl kazanılır), ancak denizaltı filosunun yüksek yeteneklerini ikna edici bir şekilde gösterdi. Tekneler, denizaltı karşıtı sistemlerin gelişimine uygun olarak gelişirken, düşmanın su altı tehdidiyle mücadele etmek için devasa fonlar harcaması gerekiyor. Denizaltılar tarafında, su ortamının gizliliği ve belirsizliği her zaman vardır, bu da bir denizaltının belirli bir zamanda tespit edilmesini garanti etmeyi imkansız hale getirir.
Bu konuya ilginin başlaması için Denis Dolgushev'e (Denis_469) şükranlarımı sunarım.
