Çin İnternetinin (forumlar, blog platformları vb. dahil) sonsuz askeri-teknik genişlemeleriyle tanışmanın yanı sıra, J-10A / B çok amaçlı savaşçılarla ilgili aramalar için YouTube video içeriğini izleyerek, tekrar tekrar benzersiz akrobatiklere rastlayabilirsiniz. Bu makinelerin ölçekli modellerinin manevraları. Düzenlenmemiş bir döner silindirik nozul ile temsil edilen en basit itme vektörü saptırma sisteminin varlığı ve J-10A'nın tam boyutlu seri örneklerine kıyasla çok büyük bir itme-ağırlık oranı nedeniyle, bu makineler şunları yapabilir: en yüksek açısal dönüş hızına, maksimum aşırı yüke ve ayrıca hız aşırtma parametrelerine sahip, doğrudan yüzeyde süper manevra kabiliyeti öğelerine sahip akrobasi göstermek. Bu arada, OVT sisteminin J-10A / B'ye entegrasyon programı sadece uçak modelleriyle durmadı.
Bu nedenle, Çin kaynağı "Sina" ile ilgili TASS bilgisine göre, WS-10X "Taihan" turbojet bypass art brülör motorunun bir itme vektörü kontrol sistemi (UHT / OVT) ile geliştirilmiş bir modifikasyonu, geçen hafta başarıyla test edildi. Aralık. 4 ++ nesil J-10B'nin hafif bir taktik avcı uçağı, uçan bir laboratuvar olarak alındı. Çin Hava Kuvvetleri Komutanlığı, Güney Çin ve Doğu Çin Denizlerinin yakın bölümleri üzerinde son derece etkili "A2 / AD" uçaksavar bölgelerinin inşasını göz önünde bulundurarak bugün büyük bir bahis yaptığı "Swift Dragon" un bu modifikasyonu üzerinedir., büyük ölçekli üretimi, bir dizi göze çarpmayan J -20 veya J-31'den çok daha ucuz olduğu için, teknolojik parametreler J-10A'nın önceki versiyonundan önemli ölçüde daha yüksektir (aşağıdaki ayrıntılı karşılaştırmalı inceleme).
Su-30MK2 / MKK'ya gelince, Çin Hava Kuvvetleri, onu ABD Donanması, Hindistan'ın uçak gemisi ve deniz grev gruplarına karşı büyük grevler yapmak için tasarlanmış PLA'nın operasyonel bir hava gemi karşıtı bileşeni olarak kullanmayı planlıyor. Japonya ve muhtemelen Avustralya. Ayrıca, en yeni Cassegrain N001VE radarlarından uzak bir donanıma sahip olan Su-30MK2 avcı uçakları, KJ-2000'in uzun menzilli radar tespiti ve kontrolü için uçaklara eşlik etmek için kullanılabilir: yerleşik radarların eksiklikleri bilgi alınarak telafi edilecektir. Kodlu bir radyo iletişim kanalı aracılığıyla RLDN uçağından taktik durum hakkında.
Hava Kuvvetleri'ndeki isimsiz bir kaynağın, WS-10X testleri sırasında elde edilen bilgilerin, bu motorların gelecek vaat eden 5. nesil J-20 Kara Kartal çok amaçlı avcı uçaklarına entegrasyonu sırasında daha fazla kullanım için kullanılması hakkında Sina'ya söylediği biliniyor; ama zaten burada belirli bir tutarsızlık izlenebilir. Gerçek şu ki, "canard" dengeleme planına göre tasarlanan J-20 planör, iyi manevra kabiliyetine sahip değil. J-20'nin normal kalkış ağırlığındaki özgül kanat yüklemesi, F-22A'nınkinden %13 daha az olmasına rağmen (neredeyse aynı kanat alanı ve biraz daha düşük normal kalkış ağırlığı nedeniyle), merkez bölümü Çin uçağı, orta ve düşük ses altı hızlarda manevra kabiliyetinde gözle görülür bir bozulmaya neden olan kuyruk bölümüne belirgin bir şekilde yer değiştirmiştir.
Yüksek hızlı kararsız bir dönüşe girme girişimi, PGO'nun yapısal olarak uzak konumu nedeniyle gerçekleşecek olan ön yatay kuyruktan "girdap demetlerinin" kanat kökündeki sarkmadan parçalanmasıyla sona erecektir. Yüksek hücum açılarında arabanın olağan çıkışına gelince, ön yatay kuyruk benzer bir manevra yapmanıza izin verecektir. Yukarıdakilere dayanarak, aşağıdaki sonuca varabiliriz: J-20 "Kara Kartal" ı, saptırılmış bir vektöre sahip iki WS-10X turbojet motoruna dayalı bir elektrik santrali ile donatmak mümkündür ve hatta bazı süper manevra kabiliyeti unsurlarının uygulanmasına izin verecektir. kararsız bir dönüşte; ancak, J-20 için böyle bir hizmet paketinin uygulanabilirliği son derece düşüktür. Yakın hava muharebesinde, bu araç, bir OVT'nin varlığında bile, aerodinamik odağı ileriye kaydırılan Raptor veya Japon 5. nesil ATD-X "Shinshin" avcı uçağı gibi araçlardan "zafer" alamayacak.
Gelecek vaat eden J-20 avcı uçağı, "köpek çöplükleri" ve yüksek açısal hız ile uzun dönüşler gerektiren diğer yüksek yoğunluklu hava üstünlüğü operasyonları için tasarlanmamıştır. Ana taktik "at", düşmanın stratejik olarak önemli ada kalelerine "kafasını kesmek" grevleri, düşmanın AUG'sine karşı gemi karşıtı operasyonların yanı sıra orta ve düşük irtifalarda düşman hava savunma / füze savunmasının üstesinden gelmeyi içeren diğer misyonlardır. -radar saldırıları (düşman hava savunmasının çok işlevli radar ekipmanının yenilgisi ve erken uyarı radarı). J-20 ayrıca stratejik denizaltı karşıtı uçak P-8A Poseidon'u, ABD Donanması'nın taşıyıcı tabanlı uçağı RLDN E-3D'yi ve elektronik keşif uçağı RC-135V / W "Perçin Eklemi", devriye gezme operasyonlarında mükemmellik yeteneğine sahiptir. açık alanlar üzerinde Asya Pasifik bölgesi. Bu görev yelpazesini gerçekleştirmek için, saptırılmış bir itme vektörüne sahip motorları kullanma ihtiyacı tamamen ortadan kaldırılmıştır.
J-10B geçiş avcı uçaklarını WS-10X "Taihan" OBT motorlarına sahip motorlarla donatma olasılığına geri döneceğiz. Taihan'da kullanılan bir dizi yapıcı çözümün (itme vektörü kontrolü ile ilgili), Shenyang Liming Uçak Motoru Şirketi uzmanlarının çok özetlenen bakışları altına giren Rus AL-41F1S afterburner turbojet motorlarından ödünç alındığını tahmin etmek zor değil. Aralık sonu. 2016 yılı. Çin tasarım bürolarının ve araştırma enstitülerinin savunma şirketlerinin kanadı altındaki yabancı teknolojileri kopyalama konusundaki benzersiz becerileri göz önüne alındığında, AL-41F1S'nin tamamen işlevsel bir Çince versiyonunu geliştirmek ve ince ayar yapmak için bir yıl yeterli olabilir.
J-10B'de OVT motoruna dayalı bir elektrik santralinin kullanılması, ileri yatay kuyruklu ağır J-20'den çok daha fazla tercih edilir. Düzinelerce havacılık salonundaki performanslar sırasında erken J-10A tarafından gösterilen manevra kabiliyeti örneğine dayanarak, bu savaşçıların yakın hava savaşında neredeyse tüm Batı Avrupa ve devlet uçaklarıyla “rekabet etme” yeteneğine sahip oldukları belirlenebilir. OVT motorlarla donatılmamış “4 + / ++” nesiller. Sabit ve kararsız dönüşlerin açısal hızı açısından, Swift Dragon F-35B, İsveç JAS-39C / E ve muhtemelen F-16C Block 52+'nın önündedir. Bunun nedeni, yakın aralıklı ileri yatay kuyruk, tek kanatlı dikey kuyruk ve üçgen orta kanat ile kuyruksuz aerodinamik konfigürasyonun kullanılmasıdır. Aynı zamanda, PGO'nun kanat uçaklarına yakın konumu ve kanada göre fazlalığı nedeniyle, J-20'nin tüm dezavantajları yoktur. Makine, Su-35S, MiG-29SMT, MiG-35, F-15C / E tarafından yapıldığı gibi, 20 derece / s'den fazla açısal dönüş hızıyla uzun süre manevra yapabilir. Rus turbojet motorları AL-31F'nin kurulumu sayesinde başlangıçta mümkün olan Rafali ve Tayfunlar.
İkincisi, normal bir kalkış ağırlığında (dahili yakıt sistemindeki yakıtın yarısından fazlası) 0, 93 - 1, 0 kgf / kg itme ağırlık oranına sahip "Swift Dragon" un ilk varyantını sağlar. ve havadan havaya süspansiyonun konfigürasyonu). Afterburner itme orta gemi 2572 kgf / sq'ye ulaşır. "Raphael" den önemli ölçüde daha yüksek olan m (2325 kgf / sq. m). Bu, J-10A'nın diğer makinelere kıyasla üstün hızlanma performansını gösterir. Benzer ağırlık ve boyutlar, yükseltilmiş J-10B için de geçerlidir. OBT'li yeni Taihan motorunun güncellenmiş "taktikçi" üzerine kurulması, gelecekte itme planlandığı için itme-ağırlık oranını normal bir kalkış ağırlığı ile 1.0 - 1.1 kgf / kg'a yükseltmeyi mümkün kılacaktır. 14000 - 15000 kgf'ye yükseltilecek. Yükseltmeden sonra, J-10B, OVT kullanılmasa bile, yakın dövüşte herhangi bir Amerikan uçak gemisi tabanlı avcı uçağına (F / A-18E / F, F-35B / C) eşit şartlarda dayanabilecektir. Nozulun çok yönlü kontrolü "Swift Dragon"a hem Raptors hem de ATD-X üzerinde yakın hakimiyet sağlayacaktır. Tek değerli rakip Hindistan Su-30MKI olacak.
Uzmanlar "Chengdu" ayrıca Amerikan uçak gemisi tabanlı savaş uçağının pilotları için "mağazada" ve uzun menzilli hava muharebesinin yetenekleriyle ilgili bir başka "hoş" sürpriz. Buradaki temel, 150-160 km mesafede bir Süper Hornet hedefini tespit edebilen ve 130 - 135 km mesafede "yakalayabilen" aktif aşamalı bir dizi KLJ-7A'ya sahip umut verici bir hava radarıdır. Çinli mühendislerin modern hava radar "ekipmanlarının" geliştirilmesindeki becerileri ve taktik uçak kokpitlerinin bilgi alanı göz önüne alındığında, bu radarın Irbis-E radarımızda bulunan tüm modlara sahip olduğunu güvenle söyleyebiliriz ve Amerikan AN / APG -79/81 (hareketli yer hedeflerini GMTI'den sentetik açıklık SAR'a kadar takip edin).
Tüm bu gelişmiş elektronik doldurma, gaz jeneratörü akış hızı kontrol derinliğinin büyük bir oranına sahip entegre ramjet roket motorları ile donatılmış PL-15 ultra uzun menzilli güdümlü havadan havaya füzelerin kullanılmasıyla desteklenecektir. Bu URVB, PL-15'in yapabileceği gaz jeneratörünün uzun süre yanması nedeniyle hareket yarıçapı sınırlarında bile yüksek uçuş hızlarını (2 - 2, 5M'den fazla) koruyarak ayırt edilir. 170 - 200 km mesafedeki en "çevik" hedefi yok edin. Bu, potansiyel J-15S güvertesini ve gelecek vaat eden J-31'i saymayan, öngörülebilir gelecekte Asya-Pasifik bölgesindeki Amerikalıları bekleyen uyumdur.
